(一)電放 電放通俗點(diǎn)講就是發(fā)貨人不用領(lǐng)提單,收貨人憑身份證明提貨的一種放貨形式。它的操作和普通的提單放貨在提單補(bǔ)料和提單確認(rèn)階段完全一致,只是到了領(lǐng)取提單階段出現(xiàn)了差別,且聽下面細(xì)細(xì)道來: 換單的專業(yè)叫法是SWITCH BILL,在國(guó)際貿(mào)易中其實(shí)很常見,但是在日常工作中好象只見香港、臺(tái)灣、新加坡、迪拜以及歐美的貿(mào)易商運(yùn)用得得心應(yīng)手,很少見國(guó)內(nèi)的貿(mào)易商玩過,這從一個(gè)側(cè)面反映了中國(guó)企業(yè)在國(guó)際貿(mào)易中的地位。 換單可以簡(jiǎn)單概括為“三”、“二”、“一”。三方貿(mào)易、兩份提單、一個(gè)中間商。 三方貿(mào)易-供應(yīng)商、中間商、實(shí)際購買商 兩份提單-第一份提單的發(fā)貨人是供應(yīng)商,收貨人是中間商; -第二份提單的發(fā)貨人是中間商,收貨人是實(shí)際購買商。一個(gè)中間商-整個(gè)換單過程由中間商一手操控;換單的實(shí)質(zhì)就是中間商為切斷實(shí)際供貨商和購買商的聯(lián)系而在提單簽發(fā)過程中采取的小花招。 中間商付清貨款和運(yùn)費(fèi)后,從供應(yīng)商處取得第一套提單;中間商馬上找船公司去換第二套提單:換提單的地點(diǎn)隨中間商選,可以是發(fā)貨地、收貨地,也可以是第三地,反正一般都是中間商人頭比較熟的地方;提單的發(fā)貨人換成中間商,收貨人變成真正的購買商。誰持有提單,誰就有貨權(quán),他想怎么換就怎么換,當(dāng)然,條件是要付船公司換單費(fèi),大約USD50左右。 對(duì)于船公司而言,換單操作起來實(shí)在復(fù)雜。因?yàn)樯婕暗讲煌?/span>OFFICE對(duì)同一套艙單的更改,加上柜子到港清關(guān)的時(shí)限要求,處理起來很是棘手,所以平素基本上是惟恐避之不及,見到頭就大。 (四)PART 單 一個(gè)柜子出兩套或兩套以上的提單叫PART 單,當(dāng)然,這里說的不包括拼箱貨,僅限于FCL/FCL的情況。FCL/LCL或LCL/LCL的價(jià)格要比整箱貨的價(jià)格高。 客戶要求出PART單會(huì)有不同的理由,信用證通常是最好的借口,但是無論是船公司,還是客戶都心照不宣,這明明是想用整箱的價(jià)格做拼箱的事。 PART單分為兩種情況:收貨人相同的和收貨人不同的(TO ORDER提單算在此列,因?yàn)槭肇浫擞锌赡軙?huì)不同)。 收貨人相同的PART單大多數(shù)船公司都會(huì)接受;收貨人不相同的PART單要另當(dāng)別論。因?yàn)槿绻麕讉€(gè)收貨人不同時(shí)出現(xiàn)去提貨,對(duì)于船公司來說將是大大的麻煩。況且,一些國(guó)家的港口根本不接受這樣的方式。如果因?yàn)樘厥庠蛞欢ㄒ?/span>PART單,那要考慮下面幾個(gè)問題: 1.船公司一定會(huì)要求發(fā)貨人出保函,保證收貨人一定會(huì)同時(shí)出現(xiàn)提貨; 2.要看貨物去什么地方,去中東、南美的貨物被拒絕的機(jī)會(huì)大些; 3.要看客戶的規(guī)模。 (五)船東單和貨代單 船東單(MASTER BILL)是船公司簽發(fā)的提單; 貨代單(HOUSE BILL)是無船承運(yùn)人(NVOCC)簽發(fā)的提單。 個(gè)人認(rèn)為HOUSE BILL能派上用場(chǎng)的情況有這樣兩種: 一是拼箱貨。貨代用船公司簽發(fā)的船東單提柜拆箱后,憑自己簽發(fā)的HOUSE BILL放貨。 二是客戶要求的內(nèi)容不能在船東單上體現(xiàn)。比如說倒簽,大多數(shù)船公司都是極其謹(jǐn)慎的,除非迫不得已絕不為之??蛻敉ㄟ^貨代向船公司訂艙,倒簽的要求被船公司否決后,可以考慮要貨代出倒簽的HOUSE BILL。當(dāng)然,前提是HOUSE BILL 能夠滿足結(jié)匯的需要,即收貨人和銀行接受HOUSE BILL。 船公司有時(shí)也可以憑HOUSE BILL放貨,但要貨代出保函向船公司申請(qǐng),一旦申請(qǐng)被接受,船公司就會(huì)在艙單里加上備注,此票貨是憑HOUSE BILL放貨的,HOUSE BILL的提單號(hào)是多少,等等等等。 同樣,不是所有港口都接受HOUSE BILL,要看當(dāng)?shù)睾jP(guān)的規(guī)定。比如說委內(nèi)瑞拉就不接受HOUSE BILL。 (六)美國(guó)單 說到美國(guó)單,不能不說AMS(Automated Manifest System)。9.11以后,基于反恐要求,美國(guó)海關(guān)實(shí)行了提前24小時(shí)艙單申報(bào)制度。即凡運(yùn)往美國(guó)、經(jīng)由美國(guó)中轉(zhuǎn)和途經(jīng)美國(guó)的貨物都必須在船預(yù)計(jì)到裝貨港前24小時(shí),向美國(guó)海關(guān)傳遞艙單。經(jīng)美國(guó)海關(guān)審查批準(zhǔn)后,柜子才能裝船啟運(yùn)。 基于這項(xiàng)要求,各大船公司紛紛調(diào)整了美國(guó)提單補(bǔ)料的程序,要求客戶必須在船預(yù)計(jì)到裝貨港前約72小時(shí)提供完整的提單資料,以便留出提單的制作、修改和確認(rèn)的時(shí)間。如果客戶不能按照船公司的時(shí)間要求及時(shí)提供提單補(bǔ)料,那意味著柜子將不能上船;如果客戶不能在船公司向美國(guó)海關(guān)傳遞艙單前完成提單確認(rèn),那么在此之后的每一次修改都要產(chǎn)生USD25的海關(guān)罰款。 美國(guó)單的特點(diǎn)除了時(shí)效性比較強(qiáng)之外,還有就是內(nèi)容要求比較嚴(yán)格。SHPR/NTFY/CNEE必須提供詳細(xì)地址,詳細(xì)到街道、門牌號(hào),不接受P.O.BOX,而且NTFY/CNEE必須是本地地址;又比如說TO ORDER提單只接受TO ORDER OF A BANK 或者是TO ORDER OF FINANCIAL INSTITUTION;還比如說件數(shù)應(yīng)為最小的外包裝單位數(shù)量,等等等等。 美國(guó)單一個(gè)比較容易讓人糊涂的地方是有時(shí)一票貨弄出兩套艙單(MASTER B/L和HOUSE B/L)。不用說,出現(xiàn)這種情況的客戶一定是NVOCC,他一定出了HOUSE B/L給收貨人提貨。但是同是NVOCC,卻又不完全相同,這里引出了AMS NVOCC。 *美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)批準(zhǔn)的無船承運(yùn)人(NVOCC),同時(shí)具有美國(guó)海關(guān)AMS系統(tǒng)申報(bào)資格*AMS NVOCC:即在美國(guó)聯(lián)邦海事局(FMC)注冊(cè)的NVOCC。注冊(cè)過程沒必要說,簡(jiǎn)單說就是要先向FMC交些押金,FMC給個(gè)注冊(cè)號(hào),然后這個(gè)NVOCC就可以用美國(guó)海關(guān)提供的軟件系統(tǒng)自己向美國(guó)海關(guān)傳遞艙單。相反,如果沒在FMC注冊(cè),那就必須要請(qǐng)船公司代為向美國(guó)海關(guān)傳遞艙單。 2003年以前,向美國(guó)海關(guān)傳遞的艙單僅限于HOUSE B/L,因?yàn)橹挥?/span>HOUSE B/L上反映的SHPR/NTFY/CNEE才是真實(shí)的SHPR/NTFY/CNEE。即AMS NVOCC按照時(shí)間要求自己向美國(guó)海關(guān)傳遞HOUSE B/L艙單后,再向船公司補(bǔ)一份MASTER B/L的補(bǔ)料(上面的SHPR是NVOCC自己,CNEE/NTFY是自己在美國(guó)的代理);而其他的NVOCC則必須向船公司提供兩份艙單補(bǔ)料(MASTER B/L和HOUSE B/L),由船公司代為向沒美國(guó)海關(guān)傳遞HOUSE B/L艙單。 但是這一規(guī)定在2004年初起了變化,原因是美國(guó)人又加強(qiáng)了反恐的措施,要求不僅要向美國(guó)海關(guān)傳遞HOUSE B/L艙單,還要傳遞船公司的MASTER B/L艙單。時(shí)間要求同上。 |
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