在明確了新能源汽車的發(fā)展方向為“純電動汽車和高混合動力車”后,我國業(yè)內(nèi)關于新能源汽車產(chǎn)業(yè)化瓶頸的爭論卻并未停歇,特別是在新能源汽車電能供給模式(電動汽車的“加油站”)的選擇方面顯得愈加激烈。

7月6日,財政部、科技部、工信部、發(fā)改委在深圳聯(lián)合召開的“全國私人購買新能源汽車試點工作會議”為業(yè)內(nèi)的這場激辯作出“中場裁判”。出席會議的工信部副部長苗圩指出,“統(tǒng)一電動汽車所用動力電池的規(guī)格和尺寸,決定了將來更換電池的可行性”,“建議充電的方式以慢充電和分散式充電為主,不宜大規(guī)模建設集中式快速充電設備,特別是針對私家車”。

明確以“慢充+換電”為方向

苗圩的講話向業(yè)內(nèi)透露了四部委對一直以來困擾新能源汽車發(fā)展的瓶頸——電能供給模式選擇上的態(tài)度,既決定以“慢充+換電”為未來純電動汽車和高混合動力車的能源供給方法。

據(jù)《證券日報》對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長期關注,諸多企業(yè)提出的“為電動汽車提供快速充電服務”一直以來都受到業(yè)內(nèi)專家們的堅決抵制。面對“15分鐘充電80%”的宣傳,原中國交通信息中心總工程師趙向榮就曾向記者介紹,“快速充電是以嚴重消耗電池壽命為代價的,這一成本如果轉嫁于消費者,新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化將受到極大制約?！?/p>

然而,刨除成本轉嫁的問題,如果能使“電動汽車充電花費的時間”與現(xiàn)在“燃料汽車加油花費的時間”保持一致,哪怕略微延長,電動汽車走入千