編者按：

在剛剛舉行的深圳世界電動(dòng)車大會(huì)上，220輛電動(dòng)車正在預(yù)演著未來。毫無疑問，新能源車研發(fā)將是一場(chǎng)關(guān)系人類未來的可持續(xù)動(dòng)力革命。在電動(dòng)車呼聲最高且全球最大汽車市場(chǎng)的中國(guó)，電動(dòng)車熱浪更是撲面而來。

于是，既有投機(jī)的淘金者，也有孜孜不倦的努力者，或浮躁或低調(diào)，在電動(dòng)車舞臺(tái)上尋找著各自的角色。一個(gè)不能忽視的事實(shí)是，中國(guó)電動(dòng)車遠(yuǎn)未像傳說中那樣與國(guó)外站到同一起跑線上，而是與國(guó)際先進(jìn)技術(shù)尚存差距，存在多重挑戰(zhàn)。

2800元車展門票背后：中國(guó)電動(dòng)車之怪現(xiàn)狀

王秋鳳

“誰見過車展門票2800元一張？！”深圳世界電動(dòng)車大會(huì)開幕前一天，高小姐把自己的MSN簽名改成了這句話。

作為某日系車企的公關(guān)人員，高小姐正在苦求11月7日世界電動(dòng)車大會(huì)開幕式門票。她所在企業(yè)里很多從日本來的高管，都想借此探聽一下中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)聲。但她發(fā)現(xiàn)，容納千人的開幕式場(chǎng)館里，除了受邀嘉賓和有限的媒體人員外，其他與會(huì)者都需要購(gòu)買門票，票價(jià)2800元。

2800元，一口價(jià)，晚了就沒有。組委會(huì)說，這是個(gè)套票，不僅包括開幕式，還可聽政府重量級(jí)嘉賓演講、相關(guān)論壇以及幾頓餐食等，購(gòu)買者眾多。

現(xiàn)在來看，討論組委會(huì)是否借此掙錢沒有意義。太多的跨國(guó)汽車巨頭、中國(guó)車企，甚至是汽車業(yè)門外漢們，都想聆聽電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)動(dòng)向，尤其是中國(guó)這個(gè)全球最大汽車市場(chǎng)的聲音。很可能一次關(guān)鍵性判斷，就能直接決定企業(yè)未來。

顯然，在電動(dòng)車呼聲最高的中國(guó)舉辦世界電動(dòng)車大會(huì)，可謂生而逢時(shí)。在應(yīng)對(duì)氣候變化的國(guó)際環(huán)境下，全球都在全力部署低碳技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，電動(dòng)車技術(shù)無疑是其中舉足輕重的技術(shù)之一。而在中國(guó)政府的大力推動(dòng)下，電動(dòng)車熱浪撲面而來，市場(chǎng)正散發(fā)著濃厚誘惑力。

在深圳世界電動(dòng)車大會(huì)展廳走一圈，很多人會(huì)覺得“醍醐灌頂”。原來跨國(guó)汽車巨頭早就完成了排兵布陣，各種各樣的電動(dòng)車不勝枚舉；原來有那么多五花八門的電池生產(chǎn)企業(yè)，佼佼者眾多；原來科幻故事中將車停下來一束光波就可無線充電的設(shè)備，早就走進(jìn)了現(xiàn)實(shí)；原來……

最終，在“大開眼界”之余你會(huì)發(fā)現(xiàn)，傳說中中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展跟海外站在一個(gè)起跑線上的言論貌似有誤，技術(shù)上的差距不是一星半點(diǎn)。更重要的是，因?yàn)殡姵?、基礎(chǔ)設(shè)施等仍未布局完備，電動(dòng)車時(shí)代不是最近一兩年就會(huì)到來，甚至包括海外在內(nèi)，一個(gè)明了的電動(dòng)車技術(shù)路線圖都還沒有成型。

但在這樣的事實(shí)面前，近兩年中國(guó)汽車業(yè)卻有一個(gè)“怪現(xiàn)狀”——在新能源汽車這個(gè)充滿不確定性的產(chǎn)業(yè)里，盲目火熱背后難掩產(chǎn)業(yè)化忙亂。各新能源產(chǎn)業(yè)基地的整車產(chǎn)能目標(biāo)動(dòng)輒幾十萬輛，卻忽略了中國(guó)的電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件技術(shù)遠(yuǎn)不成熟,大規(guī)模生產(chǎn)線幾乎還是空白。

更嚴(yán)重的是，在有些地方電動(dòng)車政治化、空心化、盲從化的趨勢(shì)已顯現(xiàn)。地方政府與企業(yè)往往更愿意投資制造環(huán)節(jié)，而忽視上游技術(shù)研發(fā)、核心零部件配套，以及下游真正的商用。

這樣說，并非是反對(duì)新能源汽車，尤其電動(dòng)車的發(fā)展。恰恰相反，和很多人一樣，筆者一直堅(jiān)信新能源汽車在中國(guó)必將會(huì)有一個(gè)美好的春天，而且借助龐大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，中國(guó)的確有可能成為新的產(chǎn)業(yè)浪潮發(fā)源地。

但問題是我們是不是太急了一些？在一些技術(shù)方向、標(biāo)準(zhǔn)等都沒有明確的情況下上演“大躍進(jìn)”、助長(zhǎng)“假大空”，真的會(huì)影響對(duì)現(xiàn)實(shí)的判斷。

尤其對(duì)于最熱鬧的純電動(dòng)車，大眾汽車中國(guó)總裁給出的一個(gè)數(shù)據(jù)耐人尋味。他說，國(guó)際上判斷是否低碳清潔與CO2的排放相關(guān)，根據(jù)歐盟和中國(guó)能源結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)得出的一個(gè)測(cè)算是：按歐盟2007年的能源結(jié)構(gòu)，一輛純電動(dòng)車的綜合C02排放折算是88克/公里；按中國(guó)2009年能源結(jié)構(gòu)，一輛純電動(dòng)車的綜合C02排放折算下來是140克/公里。后者與傳統(tǒng)汽車幾乎不相上下。

原因很簡(jiǎn)單，歐盟核能發(fā)電更多，而中國(guó)還是以火力發(fā)電為主。言外之意，如果中國(guó)以火電為主的能源結(jié)構(gòu)不改變，在整個(gè)能源鏈上，純電動(dòng)車就難言低碳。

實(shí)際上，任何一個(gè)新行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化過程都是漫長(zhǎng)且務(wù)實(shí)的，新能源車同樣如此。政府希望借新能源車實(shí)現(xiàn)彎道超車，由汽車消費(fèi)大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變，但忽視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與真正的技術(shù)創(chuàng)新，顯然不行。

現(xiàn)在，人人都看到電動(dòng)車代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)蘊(yùn)含的巨大商機(jī)，各個(gè)車企都覺得機(jī)會(huì)是自己的。但機(jī)會(huì)其實(shí)只屬于少數(shù)有準(zhǔn)備的人。電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)在真正成熟之前，必定會(huì)有若干輪慘烈競(jìng)爭(zhēng)，機(jī)會(huì)只屬于那些有技術(shù)、懂管理、有恒心的企業(yè)。