海運(yùn)筆記

第一章 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸概述
第一節(jié) 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
一． 運(yùn)輸特點(diǎn)
1. 通過(guò)能力強(qiáng)
2. 運(yùn)載量大
3. 運(yùn)費(fèi)低
4. 風(fēng)險(xiǎn)較大
二． 危險(xiǎn)特點(diǎn)
1. 遭遇海上危險(xiǎn)的可能性大(來(lái)自自然災(zāi)害)
2. 海上危險(xiǎn)造成的損失巨大（來(lái)自意外事故）
3. 為適應(yīng)海上危險(xiǎn)而發(fā)展起來(lái)的一些比較特殊的制度
三． 國(guó)際性特點(diǎn)
1. 船公司的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)對(duì)國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的依存性
2. 主要貨運(yùn)單證的國(guó)際通用性
3. 適用法規(guī)的國(guó)際統(tǒng)一性

第二節(jié) 國(guó)際海運(yùn)組織
一．幾個(gè)簡(jiǎn)稱(chēng)
國(guó)際海事組織簡(jiǎn)稱(chēng)：IMO
非政 櫓 ?br> 國(guó)際航運(yùn)公會(huì)：ICS
波羅的海國(guó)際海事協(xié)會(huì)：BIMCO
國(guó)際海事委員會(huì)：CMI
二．國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸一般運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)
（一）.
承運(yùn)人：船公司、鐵路、公路、運(yùn)輸公司、航空公司
貨運(yùn)人：經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口業(yè)務(wù)的企業(yè)（托運(yùn)人或收貨人）
貨運(yùn)代理人：（1）代表貨主     （3） 兩者兼營(yíng)
（2）代表承運(yùn)人
是指根據(jù)委托人的要求代辦貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)。
（二）.國(guó)際貨運(yùn)代理的地位和作用
1. 為委托人輸每個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)
2. 能把小批量的貨物集中成船
3. 對(duì)貨主可節(jié)省費(fèi)用，對(duì)承運(yùn)人省時(shí)、省力、省費(fèi)用
4. 根據(jù)委托人的具體情況綜合考慮運(yùn)輸路線
5. 掌握貨船的全程信息
國(guó)際貨運(yùn)的任務(wù)、要求、嚴(yán)格遵循國(guó)際貨運(yùn)十字方針：安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便

第三節(jié) 國(guó)際海運(yùn)船舶營(yíng)運(yùn)方式

班輪    雜貨班輪
集裝箱班輪
海洋運(yùn)輸方式        
租船    定程
定期
（班輪運(yùn)輸具有四固定的特點(diǎn)，定價(jià)中已包括裝卸費(fèi)用）
（也可包括光船和包船一般在多選時(shí)）又稱(chēng)不定期船運(yùn)輸
班輪運(yùn)輸四固定原則：
（1）固定的航線
（2）固定的船期
（3）固定的港口
（4）相對(duì)固定的費(fèi)率
租船含義：船東和租船人雙方簽訂租船合同，并按商定的運(yùn)價(jià)取運(yùn)費(fèi)，在租船條件下，船舶所有權(quán)沒(méi)有轉(zhuǎn)移，只是使用權(quán)的轉(zhuǎn)移。
方式：定程、定期、
特點(diǎn)：P9
1. 租船運(yùn)輸是根據(jù)租船合同組織運(yùn)輸?shù)摹?span lang="EN-US" style="line-height: 25px; ">
2. 國(guó)際租船市場(chǎng)行情影響租金或運(yùn)費(fèi)水平的高低。
3. 船舶營(yíng)運(yùn)中有關(guān)費(fèi)用的分擔(dān)取決于不同的租船方式，并在租船合同中訂明。
4. 租船運(yùn)輸主要適于大宗貨物的運(yùn)輸。 
四． 對(duì)海上貨物的承運(yùn)的選擇：P9
1.運(yùn)輸服務(wù)的定期性
2.運(yùn)輸速度
3.運(yùn)輸費(fèi)用
4.運(yùn)輸?shù)目煽啃?span lang="EN-US" style="line-height: 25px; ">
注：班輪運(yùn)輸不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)

第四節(jié) 海上貨運(yùn)船舶
筆記全部在書(shū)上
                       件雜貨船
                       滾裝船
            干貨船       冷藏船
                       多用途船
干散貨船
貨船               集裝箱船

油船
液貨船      液化汽船
液體化學(xué)品船

第五節(jié) 海運(yùn)地理與航線
七大洲：歐洲、亞洲、非洲、南美洲、北美洲、大洋洲、南極洲
四大洋：太平洋、大西洋、印度洋、北冰洋
世界主要貿(mào)易通道：海運(yùn)系統(tǒng)、陸運(yùn)系統(tǒng)、空運(yùn)系統(tǒng)

一． 海洋與運(yùn)河
太平洋：世界上面積最大、深度最深、島嶼和邊緣海最多的海洋，位于亞洲、大洋洲、南美洲、北美洲、和南極洲之間
大西洋：位于歐洲、非洲、南北美洲和南極洲之間
印度洋：位于亞洲、大洋洲、非洲和南極洲之間
最主要的國(guó)際運(yùn)河
蘇伊士運(yùn)河：位于埃及東北部，它溝通了地中海和紅海，從而連接了大西洋和印度洋
巴拿馬運(yùn)河：斜貫巴拿馬共和國(guó)中部，為溝通太平洋和大西洋
最主要的海峽
馬六甲海峽：位于亞洲東南部馬來(lái)半島和蘇門(mén)答臘島之間
英吉利海峽：介于英法兩國(guó)之間，是連結(jié)西北歐與北美的主要航線
霍爾木茲海峽：位于亞洲西部阿曼半島和伊朗之間，主要為石油輸出通道

較重要的運(yùn)河、海峽和其他運(yùn)輸通道還有
圣勞倫斯河道
直布羅陀海峽
曼德海峽
黑海海峽
龍園海峽（印尼）
望加錫海峽（馬來(lái)群島中間）

二． 海運(yùn)航線與港口 P15－17共四條航線
（一）太平洋航線
遠(yuǎn)東――北美西海岸各港航線
遠(yuǎn)東――加勒比海、北美東海岸各港航線
遠(yuǎn)東――南美西海岸航線
遠(yuǎn)東――東南亞航線
遠(yuǎn)東――澳、新航線
澳、新――北美東西海岸航線
北美――東南亞航線
（二）大西洋航線
西北歐――北美東海岸各港航線
西北歐、北美東岸――加勒比海各港航線
西北歐、北美東岸――地中海、蘇伊士運(yùn)河去東方航線
西北歐、地中海――南美東海岸航線
西北歐、北美大西洋岸――好望角、東方航線
（三）印度洋航線
橫貫印度洋東西的航線
進(jìn)出印度洋北部國(guó)家各港的航線
進(jìn)出波斯灣沿岸國(guó)家的航線

集裝航運(yùn)輸?shù)闹饕骄€
三條主要集裝箱航線
（一）遠(yuǎn)東――北美航線
     遠(yuǎn)東――北美西岸航線主要由遠(yuǎn)東――加利福尼亞航線和遠(yuǎn)東――西雅圖、溫哥華航線組成。其涉及港口主要有亞洲的高雄、釜山、上海、香港、東京、神戶、橫濱等港口和北美西岸的和長(zhǎng)灘、洛杉磯、西雅圖、塔科馬、奧克蘭港和溫哥華港，涉及亞洲的中國(guó)、韓國(guó)、日本和香港以及北美的美國(guó)和加拿大東部地區(qū)。
（二）遠(yuǎn)東――歐洲、地中海航線
歐洲的主要港口：荷蘭的鹿特丹港，德國(guó)的漢堡港、不來(lái)梅港，比利時(shí)的安特衛(wèi)普港和英國(guó)的費(fèi)利克斯托港。
地中海地區(qū)主要涉及的港口有位于西班牙南部的阿爾赫西拉斯、意大利的焦亞陶羅和位于地中海的中央、馬耳他島的南端的馬爾薩什洛克港。
北美――歐洲、地中海航線

三． 世界主要港口
鹿特丹 （荷蘭）
紐約港 （美國(guó)）
神戶港 （日本）
橫濱港    （日本）
新加坡港 （新加坡）
漢堡港    （德國(guó)）
安特衛(wèi)普    （比利時(shí)）
倫敦港    （英國(guó)）
長(zhǎng)灘港    （美國(guó)）
洛杉磯港 （美國(guó)）

我國(guó)對(duì)外貿(mào)易主要港口
大連港    （遼寧）
秦皇島港 （河北?。?span lang="EN-US" style="line-height: 25px; ">
天津港 （天津）
青島港 （山東省）
連運(yùn)港 （江蘇?。?span lang="EN-US" style="line-height: 25px; ">
上海港    （上海）
寧波港    （浙江?。?span lang="EN-US" style="line-height: 25px; ">
廣州港 （ 廣東省）
湛江港    （廣州灣內(nèi)）
高雄港    （臺(tái)灣）
基隆港    （臺(tái)灣）
香港港    （香港）

我國(guó)沿海的重要港口還有
煙臺(tái)、福州、廈門(mén)、珠海、北海、汕頭、深圳港
港口分為：商港、海港、軍港

第六節(jié)    海運(yùn)貨物
一． 貨物分類(lèi)
形態(tài)分類(lèi)：件雜貨、裸裝貨物、成組化貨物
性質(zhì)分類(lèi)：普通貨、特殊貨
二． 貨物的計(jì)量與積載因數(shù) P/19
（一）、貨物計(jì)量 重量、毛重
                  體積
兩者相比取大者
（二）、積載因數(shù)P19：
      貨物積載因數(shù)（stowage factor, S.F.）是每一噸貨物在正常堆裝時(shí)實(shí)際所占的容積（包括貨件之間正?？障都氨匾囊r隔和鋪墊所占的空間），單位為立方米/噸（英制立方英尺/噸）
三． 危險(xiǎn)貨物
為使各國(guó)和國(guó)際上管理各種運(yùn)輸方式的危險(xiǎn)貨物規(guī)章得到統(tǒng)一的發(fā)展，編寫(xiě)了《關(guān)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh書(shū)》，簡(jiǎn)稱(chēng)“橙皮書(shū)”。
主要內(nèi)容：分類(lèi)原則和各類(lèi)別定義，主要危險(xiǎn)貨物列表、一般包裝、要求、試驗(yàn)程序、標(biāo)記、標(biāo)簽、揭示牌和運(yùn)輸單據(jù)等。
（一）.九大類(lèi)危險(xiǎn)貨物
1. 爆炸品
2. 氣體
3. 易燃液體
4. 易燃固體、易自燃物質(zhì)
5. 氧化劑和有機(jī)過(guò)氧化物
6. 有毒物質(zhì)和有感染性物質(zhì)
7. 放射性物質(zhì)
8. 腐蝕性物質(zhì)
(二).危險(xiǎn)貨物的包裝和標(biāo)志
1. 危險(xiǎn)貨物的標(biāo)志由危險(xiǎn)貨物的標(biāo)記、圖案標(biāo)志（標(biāo)簽）和標(biāo)牌組成。
2. 危險(xiǎn)貨物的所有標(biāo)志均須滿足至少三個(gè)月海水浸泡后，既不脫落又清晰可辨。
3. 危險(xiǎn)貨物證明書(shū)。

第二章 集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)
第一節(jié) 集裝箱運(yùn)輸概況
一． 集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性P/31共七點(diǎn)
1. 提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度
2. 養(yǎng)活貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量
3. 縮短貨物的在途時(shí)間，加快車(chē)船的周轉(zhuǎn)
4. 節(jié)省貨物運(yùn)輸?shù)陌b，簡(jiǎn)化理貨手續(xù)
5. 減少貨物運(yùn)輸費(fèi)用
6. 推動(dòng)包裝的標(biāo)準(zhǔn)化
7. 有利于組織多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸
二．集裝箱發(fā)展趨勢(shì)

第二節(jié) 集裝箱
一．定義：P/35  
集裝箱：在我國(guó)臺(tái)灣和香港等地稱(chēng)為“貨柜”或“貨箱”。根據(jù)ISO及大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)的含義，它是一種運(yùn)輸設(shè)備（transport equipment）。
SOC：shipper’s own container
COC：carrier’o own container
二．應(yīng)具備的條件P/35  
1. 長(zhǎng)期、反復(fù)使用
2. 途中轉(zhuǎn)運(yùn)不動(dòng)容器內(nèi)的貨物，直接換裝
3. 能快速裝卸并能從一種運(yùn)輸工具上直接和方便的換裝到另一個(gè)運(yùn)輸工具上
4. 便于貨物裝滿和卸空
5. 每個(gè)容器具有一立方米上的容積
補(bǔ)充第十一章 第三節(jié)
四． 集裝箱的類(lèi)型P/37 
共八種類(lèi)型
1. 干貨集裝箱
2. 散裝集裝箱
3. 冷藏集裝箱
4. 敞頂集裝箱
5. 框架集裝箱
6. 牲畜集裝箱
7. 罐式集裝箱
8. 汽車(chē)集裝箱
五． 集裝箱的標(biāo)志
第一組    TEXU3605231*1(1)
第二組    TEXU3605232*2(2)
第三組    TEXU3605232*2(3)
見(jiàn)書(shū)上
TEXU    3605231*1(1)
箱組代表，前三位箱主規(guī)定第四位表示海運(yùn)集團(tuán)集裝箱的編號(hào)
TEXU3605231*1(1)
六位為順序號(hào)，一位為核對(duì)號(hào)
TEXU3605231*1 (1)
1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱  
TEXU3605231*1 (1)
1個(gè)20英寸的標(biāo)準(zhǔn)箱
TEXU3605232*2(3)
2個(gè)箱子 一個(gè)20英寸，一個(gè)40英寸（內(nèi)含2個(gè)20英寸）共3個(gè)20英寸
例如：
TEU為20英寸的標(biāo)準(zhǔn)箱

第三節(jié) 集裝箱的貨物裝載方式
一．集裝箱的選擇與檢查
集裝箱自身的條件
集裝箱應(yīng)符合以下基本條件
1. 符合ISO標(biāo)準(zhǔn)
2. 四柱、六面、八角完好無(wú)損
3. 箱子各焊接部門(mén)牢固
4. 箱子內(nèi)部清潔、干燥、無(wú)味、無(wú)塵
5. 不漏水、漏光
6. 具有合格檢驗(yàn)證書(shū)
（一）.選擇
（二）.檢查
1. 外部檢查
2. 內(nèi)部檢查
3. 箱門(mén)檢查
4. 清潔檢查
5. 附屬件的檢查

二．貨物裝箱的一般方法P41
共八種
1． 在不同件雜貨混裝在同一箱內(nèi)時(shí)，應(yīng)根據(jù)貨物的                        性質(zhì)、重量、外包裝的強(qiáng)度、貨物的特性等情況。
2． 貨物在箱子內(nèi)的重量分布應(yīng)均衡。
3． 在進(jìn)行貨物堆碼時(shí)，則應(yīng)根據(jù)貨物的包裝強(qiáng)度，       決定貨物的堆碼層數(shù)。
4． 貨物與貨物之間，也應(yīng)加隔板或隔墊材料，避免貨物相互擦傷、沾濕、污損
5． 貨物的裝載要嚴(yán)密整齊，貨物之間不應(yīng)留有空     隙，這樣不僅可充分利用箱內(nèi)容積，也可防止貨物相互碰撞而造成損壞。
6． 在目的地掏箱時(shí)，由于對(duì)靠箱門(mén)附近的貨物沒(méi)有采取系固措施，曾發(fā)一過(guò)貨物倒塌造成貨物損壞和人身傷亡的事故。
7． 應(yīng)使用清潔、干燥的墊料（膠合板、草席、緩沖器材、隔墊板），如使用潮濕的墊料，就容易發(fā)生貨損事故。
8． 應(yīng)根據(jù)貨物的不同種類(lèi)、性質(zhì)、包裝，選用不同規(guī)格的集裝箱，選用的箱子應(yīng)符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢查，并具有檢驗(yàn)部門(mén)發(fā)給的合格證書(shū)。
四． 特殊貨物的裝箱要求P42~46

第四節(jié)集裝箱貨物的交接
一． 整箱貨與拼箱貨（FCL與LCL）P/46
1． FCL（Full container(cargo) load）—整箱貨：
      可由發(fā)貨方自行裝箱直接送到集裝箱堆場(chǎng)（CY）整箱貨到達(dá)目的地后送至堆場(chǎng)內(nèi)，收貨人提取。
2． LCL（less than container(cargo) load）—拼箱貨：
指由承運(yùn)人的集裝箱貨過(guò)站（CFS）負(fù)責(zé)裝箱和計(jì)數(shù)，填寫(xiě)裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常每一票貨物的數(shù)量較少，因此裝載拼箱貨的集裝箱內(nèi)的貨物會(huì)涉及多個(gè)發(fā)貨人和多個(gè)收貨人。
二．交接地點(diǎn)與方式
（一）.地點(diǎn)：
CY：集裝箱堆場(chǎng)，是交接和保管空箱和重箱的場(chǎng)所，也是集裝箱換裝運(yùn)輸工具的場(chǎng)所。
CFS：集裝箱貨運(yùn)站，是拼箱貨交接和保管的場(chǎng)所，也是拼箱貨裝相和拆箱的場(chǎng)所。
（二）.方式
共四種，實(shí)際上有八種見(jiàn)筆記
1. FCL/FCL或CY/CY（整裝整拆）
2. FCL/LCL或CY/CFS（整裝拼拆）
3. LCL/FCL或CFS/CY（拼裝整拆）
4. LCL/LCL或CFS/CFS（拼裝拼拆）
（三）.整箱貨的流轉(zhuǎn)和拼箱貨的流轉(zhuǎn)
五． 海運(yùn)集裝箱貨物交接的主要方式P50
1. CY/CY，這是班輪公司通常采用的交接方式
2. CFS/CFS，這是集拼經(jīng)營(yíng)人通常采用的交接方式

第五節(jié) 集裝箱租賃
一． 集裝箱的租憑方式：
有三種
1. 定期租賃（最短6個(gè)月，最長(zhǎng)5年）
2. 程租租賃（根據(jù)天數(shù)算租金，不少于30天）
3. 活期租賃
二． 租箱合同的主要條款
有八種
1. 交箱條款：關(guān)于交箱期，一般均在7－30天之間規(guī)定一段較長(zhǎng)期間。
2. 還箱條款：租期合同中通常規(guī)定，超過(guò)規(guī)定的還箱     期30天后，租箱人未還箱，則出租公司可視為集裝箱已全損，要求租箱人按合同約定支付賠償金。
3. 損害修理責(zé)任
4. 租箱人的義務(wù)
5. 租金支付：租箱人應(yīng)在收到出租公司發(fā)出的租金支付通知后30天內(nèi)支付租金。如延誤支付，應(yīng)按合同約定的費(fèi)率支付滯納金。
6. 保險(xiǎn)條款
7. 轉(zhuǎn)期
8. 設(shè)備標(biāo)志的更改

第三章    班輪貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程
第一節(jié) 班輪運(yùn)輸概述
一．基本概念
班輪公司：班輪公司是指運(yùn)用自己擁有或者自己經(jīng)營(yíng)的船舶。
船舶代理人：是指接受船舶所有人、船舶經(jīng)營(yíng)人或者船舶承租人的委托，為船舶所有人、船舶經(jīng)營(yíng)人或者船舶承租人的船舶及其所載貨物或集裝箱提供辦理船舶進(jìn)出港口手續(xù)、安排港口作業(yè)、接受訂艙、代簽提單、代收運(yùn)費(fèi)等服務(wù)，并依據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的船舶運(yùn)輸輔助性企業(yè)。
無(wú)船（公共）承運(yùn)人（NVOCC）：也稱(chēng)無(wú)船公共承運(yùn)人，是指以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過(guò)班輪運(yùn)輸公司完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，并依據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的提供國(guó)際海上貨物運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)。
海上貨運(yùn)代理人：也稱(chēng)遠(yuǎn)洋貨運(yùn)代理人，是指接受貨主的委托，代表貨主的利益，為貨主辦理有關(guān)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸相關(guān)事宜，并依據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的提供國(guó)際海上貨物運(yùn)輸代理服務(wù)的企業(yè)。
托運(yùn)人：是指本人或者委托他人以本人名義或者委托了人為本人與承運(yùn)人訂閱海上貨物運(yùn)輸合同的人;本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給海上貨物運(yùn)輸合同的有關(guān)的承運(yùn)人的人。托運(yùn)人可以與承運(yùn)人訂立協(xié)議運(yùn)價(jià)，但是托運(yùn)人無(wú)法從承運(yùn)人那里獲得“傭金”如給“傭金”則視為“回扣”。

NVOCC：    說(shuō)明
1． 發(fā)貨人――承運(yùn)人
③

①

②
①發(fā)貨人和承運(yùn)人直接訂立運(yùn)輸合同
②發(fā)貨人將貨交承運(yùn)人
③承運(yùn)人簽發(fā)提單給發(fā)貨人

2． 發(fā)貨人――代理人――承運(yùn)人
④

②                

③

①發(fā)貨人委托代理人、委托人與被委托人關(guān)系
②代理人代表發(fā)貨人與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同
③承運(yùn)人在承運(yùn)貨物后簽發(fā)提單給發(fā)貨人
④合同的當(dāng)事人是發(fā)貨人和承運(yùn)人
3． 發(fā)貨人――無(wú)船承運(yùn)人――承運(yùn)人

①                     ③
②                     ④

⑤                     ⑥
①發(fā)貨人將貨交由NVOCC運(yùn)輸
②NVOCC簽發(fā)自己的提單給發(fā)貨人
③NVOCC將貨交承運(yùn)人運(yùn)輸，該承運(yùn)人擁有運(yùn)輸工具
④承運(yùn)人簽發(fā)自己的提單給NVOCC，該提單稱(chēng)為（S    R/L）sea 或（memo B/L）
⑤H B/L對(duì)全程承運(yùn)負(fù)責(zé)，并可結(jié)匯
⑥S B/L對(duì)自己運(yùn)輸區(qū)段承擔(dān)責(zé)任，該提單不僅可劃分承運(yùn)人跟NVOCC之間的責(zé)任，也可根據(jù)承運(yùn)人提取貨物

船期表的主要內(nèi)容：
航線、船名、航次編號(hào)、始發(fā)港、中途港、終點(diǎn)港的港名

第二節(jié) 班輪貨運(yùn)程序
（一）貨物出運(yùn) 
攬貨：通過(guò)自己的營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)或船舶代理人與貨主建立業(yè)務(wù)關(guān)系，簽訂合同
訂艙：是托運(yùn)人向班輪公司申請(qǐng)貨物的運(yùn)輸，承運(yùn)人對(duì)這種申請(qǐng)給予承諾的行為。
確定航次：就是確定某一船舶在某一航次所裝貨物的種類(lèi)和重量。
（二）接貨裝船
形式：
集中裝船――一般貨物
直接裝船：危險(xiǎn)、鮮活、貴重、重大件等貨物
一般情況：“倉(cāng)庫(kù)收貨，集中裝船” 
責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)劃分問(wèn)題：
不論采取怎樣的裝船形式，托運(yùn)人都應(yīng)該承擔(dān)將貨物送至船邊的義務(wù)，而做為承運(yùn)人的班輪公司的責(zé)任從裝船開(kāi)始。
（三）卸船交貨
形式：
集中卸船――一般貨物
現(xiàn)提――危險(xiǎn)貨物
一般情況：集中卸船，倉(cāng)庫(kù)交貨
責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)劃分：
      不論采取怎樣的卸船交貨的形式，船公司的責(zé)任都是以船邊為責(zé)任界限，而且卸船民是按這樣的分界線劃分的。
（四）提單上的卸貨港
在辦理貨物托運(yùn)時(shí)，提出選擇卸貨港交付貨物的申請(qǐng)，并在船舶開(kāi)航后以提單上所載明的選卸港范圍內(nèi)選定對(duì)自己最為方便或最為有利的卸貨港又稱(chēng)“選卸港”。
但是貨主必須在船舶自裝貨裝開(kāi)航后，抵達(dá)第一個(gè)選卸港之前的一定時(shí)間人（48小時(shí)內(nèi)，一般24小時(shí)）內(nèi)通知船公司及被選定的卸貨港航船公司代理人。

（五）電放
       在裝貨港貨物裝船后，承運(yùn)人簽發(fā)提單，托運(yùn)人再將全套提單交回承運(yùn)人，并指定收貨人。承運(yùn)人以電訊方式授權(quán)其在卸船港的代理人，在收貨人不出具提單的情況下，交付貨物。
（六）海運(yùn)單與海運(yùn)提單的區(qū)別
1. 海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不得轉(zhuǎn)讓。使用海運(yùn)單就不再使用提單等單證
2. 海運(yùn)單必須記名收貨人
3. 海運(yùn)單簽發(fā)一份正本
4. 海運(yùn)單不能背書(shū)或轉(zhuǎn)讓?zhuān)釂慰梢?span lang="EN-US" style="line-height: 25px; ">
5. 海運(yùn)單需詳盡標(biāo)明收貨人，而提單則不必
6. 海運(yùn)單背面沒(méi)有印有運(yùn)輸合同條款而提單是有的。
四．單證流轉(zhuǎn)程序
（一）.在裝貨港使用的單證
1． 托運(yùn)單B/N
2． 裝貨聯(lián)單
A.    B/N
B.    裝貨單S/O
C.    收貨單M/R
3． 裝貨清單 L/L
4． 載貨清單 M/F 艙單
5． 貨物積載圖
6． 危險(xiǎn)貨物清單――危險(xiǎn)貨物安全裝載書(shū)
（二）.在卸貨港使用的單證

1. 過(guò)駁清單
2. 貨物溢短單
3. 貨物殘損單
4. D/O