駱珊珊

比亞迪回歸A股的話題第三度被炒熱。在不久前結(jié)束的底特律車展上，王傳福向媒體透露，比亞迪計劃今年實現(xiàn)A股上市，發(fā)行規(guī)模約1億股。他還預(yù)計，今年初企業(yè)的銷售業(yè)績將開始復(fù)蘇。

在中國車市突破1800萬輛的2010年，比亞迪宣布把銷量目標從80萬輛調(diào)低至60萬輛，但最終不足52萬輛的全年銷售業(yè)績還是沒能達標。

投資者關(guān)心的是，遭遇挫折之后的比亞迪將會進入所謂的“平穩(wěn)增長期”還是從此一蹶不振？在政府的扶持政策紛紛退市之后，比亞迪能否迎來一個重振消費者信心的“開門紅”？

回歸A股在即

比亞迪回歸A股的消息曾一度讓呈現(xiàn)跌勢的比亞迪(01211.HK)股價出現(xiàn)上升，達至43.55港元，但較最高峰88港元時已下跌超過一半。這已是比亞迪第三次計劃回歸A股。

2008年初，由于A股表現(xiàn)不佳，比亞迪回歸A股計劃暫時擱淺，到2009年9月8日比亞迪正式宣布重啟該計劃，不過到2010年又由于銷售形勢未達到預(yù)期，且面臨來自經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的壓力，計劃再度推遲。

據(jù)了解，比亞迪今年沖擊A股計劃融資數(shù)十億元，用于發(fā)展新能源汽車和電池業(yè)務(wù)。

王傳福稱比亞迪最快將在明年進軍美國市場。

在本次底特律車展上，比亞迪展出了2012款比亞迪e6、搭載雙模系統(tǒng)的S6DM等新能源車型，比亞迪稱e6續(xù)航里程可達300公里，是日產(chǎn)Leaf的兩倍。

在對外形、燃油經(jīng)濟性評頭論足以后，外媒在報道中提醒本土的電動車制造商要小心提防這個來自中國的對手。“他們（比亞迪）的車不但環(huán)保，而且不貴。”

王傳福認為，現(xiàn)在發(fā)展電動車的時機好于以往任何時候。“綠色汽車是國際潮流，比亞迪2008年第一次帶電動車參加北美車展時，很多車廠都沒有帶電動車，今年則有很多車廠推出電動或者混合動力的新能源車。”

考慮到美國市場的激烈競爭，王傳福稱比亞迪并沒有在美國銷售汽油車的計劃。

調(diào)整方向

在中國，傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的競爭卻是比亞迪無法逃避的。

從2006年開始，業(yè)界對比亞迪成倍的增長率已習以為常，因此去年無法完成既定目標和僅15.5%（乘用車行業(yè)平均增速為33%）的增速讓不少投資者大感意外。盡管F3仍以26.39萬輛穩(wěn)坐全年暢銷車首位，但新車型難以為續(xù)的局面卻讓比亞迪憂心忡忡。當已進入產(chǎn)品生命周期末期的F3還在撐起銷量的半壁江山時，作為替代車型的G3，卻還沒有找到自己的位置，解決這種青黃不接是比亞迪在2011年必須解決的問題。

“比亞迪正在改變過去粗放型的增長方式，改正錯誤，進行基礎(chǔ)夯實，”比亞迪副總裁夏治冰表示。勇于承認不足的比亞迪正開始進行新的調(diào)整，“比亞迪正在現(xiàn)有的1200家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中，進行篩選和淘汰。在2011年增加新車型后，對現(xiàn)在的A1、A2、A3和A4網(wǎng)絡(luò)進行梳理，保證每個網(wǎng)絡(luò)都有兩款走量的車型，一款高端車型。”夏治冰表示。據(jù)悉，今年比亞迪將有G3R、S6、G6等車型上市，分別進入A1、A2、A3渠道網(wǎng)絡(luò)內(nèi)銷售。S6是比亞迪旗下首款SUV車型，G6則是在i6基礎(chǔ)上進行多項升級的旗艦產(chǎn)品。

長城汽車 期待突破

何珊

去年年初，長城汽車公司（02333.HK）董事長魏建軍將兩年前立下的目標再次提起。兩年前，出于對A級車市場的雄心，魏建軍豪氣沖天地許下2010年成為該領(lǐng)域市場老大的銷售誓言。盡管這位牛氣十足的掌舵者在去年重申了這一目標，但遭遇的卻是合資公司在這一區(qū)域市場的有力鉗制，目標難以企及。

長城汽車正遭受企業(yè)生涯中最重要的時刻：如何在乘用車市場上，成功超越合資品牌，如愿成為國內(nèi)占據(jù)乘用車市場重要地位的自主品牌企業(yè)。這一仗，顯然比皮卡和SUV市場的攻克更為艱難。

A級車銷售落后

實際上，從長城2010年表現(xiàn)看，其身上不乏亮點。資料顯示，2010年，長城汽車累計實現(xiàn)銷售39.73萬輛，同比增長77%，成為增量最高、增速最快的品牌之一。其中，哈弗SUV實現(xiàn)銷售15萬輛，同比增長109.5%，在全國SUV市場中保持了銷量冠軍；風駿皮卡實現(xiàn)銷售10.3萬輛，同比增長46%，繼續(xù)保持全國皮卡老大地位。盡管長城汽車實際增長達到了魏建軍年初所定下的超過70%的增幅目標，大大超過全行業(yè)平均增長水平，但這仍無法令其坐上A級車銷售寶座。

乘用車銷售數(shù)據(jù)顯示，上海大眾旗下朗逸在A級車市場中排名第一?？赡苌虾４蟊娨参丛系?，作為其首款自主研發(fā)的A級轎車，2008年一經(jīng)推出就受到市場追捧。繼2009年成功問鼎年度銷量總冠軍后，朗逸去年繼續(xù)蟬聯(lián)銷售冠軍。單月銷量可突破2.5萬輛的朗逸，不僅成為上海大眾未來發(fā)展的重要支撐力量，也讓長城等企業(yè)的訴求變得更難實現(xiàn)。

騰翼獨木難支

長城希望，剛剛面世的騰翼能在未來有更大作為。長城官方銷售數(shù)據(jù)顯示，長城A級車騰翼轎車去年實現(xiàn)銷售14.4萬輛，同比增長73.1%。騰翼C30還創(chuàng)造了連續(xù)三個月銷量過萬的驕人成績。但誰也不會否認，在與合資品牌過招中，自主品牌溢價能力低，而這也曾讓長城A嘗到了苦果。

魏建軍曾希望旗下酷熊實現(xiàn)A級車沖量的重任，然而去年銷售數(shù)據(jù)顯示，酷熊全年銷量不超過60輛。與合資品牌對比，自主品牌、營銷策略、服務(wù)上的表現(xiàn)使其優(yōu)勢并不明顯。目前，長城A級車僅靠騰翼C30一款車型支撐銷量，騰翼C50 、騰翼C70等車型將陸續(xù)推出。但實際上，合資品牌已經(jīng)先出招。朗逸2011版已在去年8月上市，最大亮點是增加了4款1.4 TSI車型，使TSI版車型更加豐富。毋庸置疑，擁有三個排量的朗逸將會比只擁有1.5L排量的騰翼更具吸引力。

今年1月，長城汽車發(fā)布其銷量目標，力爭2011年達到產(chǎn)銷50萬輛，市場增長目標約為28%。其中，國內(nèi)銷售42萬輛，出口8萬輛。預(yù)計騰翼轎車、哈弗SUV雙雙突破20萬，風駿皮卡銷售10萬輛以上。但是由于品牌仍相對弱勢，取得更大突破在業(yè)內(nèi)看來也并非易事。

長城方面表示，今年渠道將進一步向下延伸。長城目前在全國的網(wǎng)絡(luò)有800余家，2011年將新增100家，主要在二、三級市場，甚至四、五級市場，延伸至縣、鎮(zhèn)、村等市場。這或許成為長城A級車今年的突破口。

奇瑞汽車 向上攀登

何珊

當中國汽車市場再次以超出外界預(yù)期的增速發(fā)展的時候，并非每個企業(yè)都能品嘗到這份喜悅。

從乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)看，一些自主品牌未完成其制定的銷售目標，也包括了奇瑞。

QQ競爭力下降

2010年奇瑞汽車的銷售目標為70萬輛，而截至2010年年底，奇瑞全球總銷量達到682058輛，同比增長36.3%，僅完成全年目標銷量的97.4%，是為數(shù)不多沒有達到銷量預(yù)期的車企之一。

對于未能全部完成銷售目標，奇瑞官方解釋為受產(chǎn)能制約，但這一答案并不足以讓人信服。去年北京車展上，奇瑞集團曾表示將挑戰(zhàn)年銷售90萬輛的目標。

事實上，關(guān)注奇瑞的人也會發(fā)現(xiàn)，其去年的表現(xiàn)乏善可陳。奇瑞官網(wǎng)上所宣傳的大多數(shù)信息聚焦在新能源和拉力賽上，這一宣傳方式顯然不是幫助車企大幅提升銷量的靈丹妙藥。即使奇瑞去年推出包括奇瑞、瑞麒、威麟與開瑞等四大品牌共十余款新車上市，并且還在巴西圣保羅州花4億美元建立新工廠，成為第一家在巴西投資建廠的中國汽車制造商，但如今看來，指望這些策略盤活奇瑞整體活力，為時尚早。在去年的銷售業(yè)績面前，這些車型并沒有催化出奇瑞的驕人業(yè)績，而從建廠這一舉動來看，考慮到投資回報，這一項目短期內(nèi)將屬于“負資產(chǎn)”。

實際上，在奇瑞的整體銷售中，其優(yōu)勢車型競爭力也在減弱。長久以來在銷量方面具有絕對優(yōu)勢地位的QQ車型同比下降了6.8%，占奇瑞總銷量比重從2009年的33.7%下跌至23%。相反奇瑞旗下新品牌瑞麒和威麟的總銷售同比增長99.6%達到53604輛，而開瑞品牌的產(chǎn)品共銷售84179輛，同比增長148.9%。

投放5款新車

作為微車市場的后來者，奇瑞一開局就遭遇了激烈的競爭環(huán)境。近一年來，除了奇瑞、華晨，還有重慶力帆、吉奧等進軍微車業(yè)。與此同時，微車老大上汽通用五菱、長安汽車也在進一步興建工廠進行產(chǎn)能擴張。產(chǎn)能過剩的微車市場，競爭壓力顯而易見。

對于今年，奇瑞顯得更為謹慎。奇瑞汽車總經(jīng)理助理、新聞發(fā)言人金弋波表示，2011年奇瑞汽車銷售目標80萬輛，較2010年的68.2萬輛同比增長17.3%。2011年奇瑞汽車將處于從低端品牌向上攀升至中高端品牌的過渡年，但此舉有可能為企業(yè)帶入新的風險。

金弋波表示，奇瑞汽車今年將有5款新車型投放市場，其中包括奇瑞品牌1款、瑞麒品牌3款、威麟品牌1款，新車型主要面對中高端市場。但事實上，國內(nèi)自主品牌的優(yōu)勢仍在于A級車、A0級車和A00級車。目前追求高端產(chǎn)品的自主品牌企業(yè)，并沒有太成功的例子，這也是一些自主品牌失意的癥結(jié)所在。

而在一線城市這些中高端車型的主要戰(zhàn)場，奇瑞汽車并不具有明顯的銷售優(yōu)勢，想要向上攀升，還需付出更大的努力。

吉利汽車 梳理品牌

何珊

自2009年初曝出有意收購沃爾沃以來，吉利汽車的股價曾暴增10倍。但在著眼世界的同時，李書福更應(yīng)該把眼光收回到國內(nèi)市場。因為作為汽車行業(yè)的中盤股，董事長李書福掌管的吉利汽車控股有限公司(00175.HK)正在明顯拖累大盤。

熱門車型匱乏

前不久，吉利公布的年度財報顯示，其2010年銷量達41.5萬輛，同比增長27%。雖然銷量超過公司預(yù)期的40萬輛目標，增幅卻明顯低于中國乘用車市場的整體水平（同比增長32%）。

在業(yè)內(nèi)看來，鉗制吉利發(fā)展的枷鎖在于，其現(xiàn)有車型過于單薄，缺乏熱門車型。實際上，吉利也公開表示過只有迅速擴充車型大軍才能使企業(yè)修成正果，這無疑間接承認了其現(xiàn)有產(chǎn)品市場影響力不足的短板。

去年推出3款新車將車型隊伍擴充至9款的吉利，單一車型平均銷量僅為4.1萬輛。旗下產(chǎn)品多而不精讓吉利除了要面對車型研發(fā)的巨大投入，還要分散一大半精力梳理品牌

去年帝豪旗下有兩款車型上市，定位吉利的高端產(chǎn)品。而吉利策劃已久的英倫品牌也推出了旗下第一款兩廂轎車SC5-RV。去年年底，吉利全球鷹旗下也有一款新車面世。至此，吉利汽車旗下全新三大品牌—全球鷹、帝豪和英倫的產(chǎn)品線初步搭建完成，吉利的產(chǎn)品格局也重新煥發(fā)出活力。

調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略

據(jù)吉利方面介紹，三個品牌都有自己明晰、差異化的品牌定位，從而形成相互補充。隨著2012年“吉利”品牌將全面退出市場，吉利旗下的自由艦和遠景將逐步轉(zhuǎn)向“全球鷹”品牌；金剛和金鷹將逐步轉(zhuǎn)向“英倫汽車”品牌。在吉利看來，這種借鑒國外車企的產(chǎn)品戰(zhàn)略模式，可以幫助企業(yè)更好地區(qū)分不同產(chǎn)品定位，更好滿足特定人群的消費需求。

吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理陳洪生表示，如果吉利要實現(xiàn)“十二五”200萬輛的產(chǎn)銷目標，旗下必須有40款車的支撐，而梳理品牌顯然是密集投放新車的重要開端。

實際上，除了自主品牌，這兩年合資品牌的產(chǎn)品戰(zhàn)略也在調(diào)整，更多中低端產(chǎn)品投放市場，價格也在不斷下探。這都令自主品牌的壓力驟增。沃爾沃的加入，為吉利拓寬了生存的空間，但對于未來李書福還是顯得小心翼翼。公開數(shù)據(jù)顯示，在自主品牌已公布的產(chǎn)能擴充計劃中，比亞迪70萬輛，長城50萬輛，海馬40萬輛，奇瑞20萬輛，吉利12萬輛。盡管在外界看來，曾經(jīng)大膽“蛇吞象”的李書福如今有點畏首畏尾，但事實上，李書福的勇氣并未減退：“五年后，年銷200萬輛的吉利將有一半實現(xiàn)出口。”李書福公開表示。