實測動力參數(shù)不是一件容易的事情，需要專業(yè)儀器，正因為如此，通常是廠家說多少，便是多少。相信你也聽說過“升功率”這一名詞，升功率超過60KW/L是優(yōu)秀，50~60KW/L是優(yōu)良，50KW/L以下只能算是合格。如今，中國市面上銷售的發(fā)動機，處于50~60KW/L的最多，超過60KW/L的也有不少。中國汽車發(fā)動機技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到如此高的程度？顯然內(nèi)里水分不少。

    二、官方油耗永遠達不到

    在中國，油耗分很多種，有理論油耗、實際油耗、綜合工況油耗，還有工信部油耗。理論油耗水分最大，2.4L排量的發(fā)動機可以標(biāo)6L/100Km，4.0L大排量的SUV敢標(biāo)9L/100Km。實際油耗和綜合工況油耗靠譜很多，但車企幾乎不提供這一數(shù)據(jù)。工信部油耗是國家統(tǒng)一測試并公布的成績，可信度較高。不過，日常使用中要達到工信部的油耗也是不易，因為那數(shù)字實在太低，低到難以達到。

    三、車輛故障往嚴(yán)里說

    小病往大里說，嚇一嚇你，然后多用重藥、貴藥；治好了是功勞，治不好可以推脫責(zé)任——相信不少人遇到過這樣的醫(yī)院和醫(yī)生。4S店或多或少也有這樣的苗頭，小毛病小故障往嚴(yán)重里描述，接著堂而皇之地更換零配件，以換代修。更換零配件是4S店最喜歡干的事情，不僅省心省力，利潤高；而且維修效果好，提升口碑和知名度。

    四、貶低別人，抬高自己

    不知道你有沒有這樣的經(jīng)歷：保修期一過，只要你表露出以后要到街邊找維修廠保養(yǎng)維修的意思，4S店銷售員便上來“貶低別人，抬高自己”，說外面的技師遠沒有4S店來得專業(yè)，零配件沒有4S店來得齊全，維修效果遠沒有4S店來得好。事實上真是如此嗎？每個人都有自己的答案。

    五、配置清單摻水

    如果你是個車主，拿著配置清單一一比對，會發(fā)現(xiàn)實車會少一兩種不起眼的配置。起因是車企會根據(jù)地區(qū)不同增減車上的配置。以某款合資SUV為例，后視鏡電除霧功能只出現(xiàn)在北方銷售的車型，但該車在全國只使用一張配置單，南方車主為這一功能花了冤枉錢。

    六、夸大乘坐空間

    針對中國買家“好大”的心理，車企都會著重宣傳“加長”，譬如“軸距加長了多少厘米”。但事實上，加長軸距和加大空間是不同的兩個概念，軸距加長可能增加了發(fā)動機艙或行李廂的空間，而不是加在乘客廂上。

    七、虛報產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)

    中國人有強烈的“從眾”心理，不知道選什么車時，會下意識選擇市面上銷量最高的車型，導(dǎo)致車企對虛報汽車銷量樂此不疲。今年被曝光的是華泰，據(jù)說他還不是“新手”，而是“慣犯”。華泰是有苦難言，虛報數(shù)據(jù)可不單他一家，這是行業(yè)潛規(guī)則，就看多與少。

    八、爭創(chuàng)“第一”

    汽車圈“寧當(dāng)雞頭，毋為牛后”的現(xiàn)象非常嚴(yán)重。沒有“第一”，創(chuàng)造條件，也要爭取“第一”；一個“第一”不夠，最好有數(shù)個“第一”傍身，不然怎么出去見人？對于這些“第一”，聽聽就好，不能不信，但也不能全信。爭創(chuàng)“第一”的方法有許多：最直接的莫過于出錢購買。

    九、借“產(chǎn)能緊張”加價

    以前的日系車，現(xiàn)在的德系車，都“產(chǎn)能緊張”過，是不是真的緊張，那是兩說，但其目的都是相同的，一是為了加價，二是忽悠更多的消費者加入排隊候車的大軍。

    在汽車嚴(yán)重同質(zhì)化的今天，沒必要去買需要加價的車輛，此處不留爺，必有留爺處。

    十、成堆成堆的榮譽和稱號

    隨便一個車企，合資也好，本土也罷，都獲得過一連串的獎項，譬如“有社會責(zé)任心企業(yè)”、“低碳環(huán)保企業(yè)”、“突出社會貢獻獎”等。不要太驚訝，不要被這些獎項嚇到，將它們當(dāng)成企業(yè)“自己往臉上貼金”的行為，購車時，更應(yīng)該看重車輛本身和將來的售后服務(wù)。