眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)是摩托車的心臟。當(dāng)您討論一輛摩托車的性能時(shí)，話題一定會(huì)討論到發(fā)動(dòng)機(jī)。這是因?yàn)槿藗冊(cè)隈{乘摩托車的過(guò)程中，始終以肉體直接感受到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)的振動(dòng)、熱力和排氣聲音。發(fā)動(dòng)機(jī)作為摩托車重量最重的組件，它的重量和重心都會(huì)直接影響駕乘者的操控樂(lè)趣。其實(shí)，直接影響駕乘者操控樂(lè)趣的關(guān)鍵是發(fā)動(dòng)機(jī)的布局，各式各樣的氣缸布局使無(wú)數(shù)車迷為之傾倒，這是汽車所望塵莫及的。當(dāng)然，這里還存在一個(gè)敏感的成本造價(jià)問(wèn)題。本文擬就四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的排列方式和優(yōu)缺點(diǎn)，以及大家普遍關(guān)心的一些熱門話題展開(kāi)討論。

一、單氣缸

單氣缸是所有發(fā)動(dòng)機(jī)的基本起點(diǎn)，也是發(fā)明摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)采用的排列方式。不同型式的發(fā)動(dòng)機(jī)都是由不同數(shù)量的單缸布置而成。由于曲軸需要旋轉(zhuǎn)兩周才會(huì)燃燒做功一次，因此工作的流暢感不佳，駕駛者會(huì)很清楚地感受到氣缸內(nèi)的活塞上下運(yùn)動(dòng)的振動(dòng)。從表面上看，在性能上是缺點(diǎn)，但在主觀情感上有的車迷卻偏愛(ài)這種感受。

優(yōu)點(diǎn)：價(jià)格便宜、造型簡(jiǎn)單、風(fēng)阻和外形尺寸小。由于曲柄軸長(zhǎng)度較短和發(fā)動(dòng)機(jī)寬度窄，氣缸低，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜轉(zhuǎn)向，為駕乘者提供輕快的乘騎感受。此外，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)還比多缸發(fā)動(dòng)機(jī)較省油。

缺點(diǎn)：燃燒效率會(huì)隨著燃燒室容積的增大而不斷下降。加上排氣量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞越大，其重量也隨之增加，造成轉(zhuǎn)速不能設(shè)計(jì)過(guò)高，限制了大功率的輸出。單缸發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)于小排量(一般不大于125ml)摩托車或以輕巧為上的各種車款。

二、并列(平行)雙缸

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以想象為把兩個(gè)單氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)連接在一個(gè)180o的曲軸上。當(dāng)一個(gè)活塞在上止點(diǎn)時(shí)，另一個(gè)活塞則在下止點(diǎn)位置(少數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)如本田CD250除外)。由于兩氣缸活塞上下運(yùn)動(dòng)慣性差不多，可以互相抵消，因此運(yùn)動(dòng)零件引起的震蕩較單缸少。

優(yōu)點(diǎn)：在同一排量條件下，燃燒速率較單氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)為好，發(fā)動(dòng)機(jī)部件的重量和體積均細(xì)小，有利于作較高轉(zhuǎn)速的功率發(fā)揮，化油器和進(jìn)氣管的布局也較簡(jiǎn)單。

缺點(diǎn)：由于氣缸數(shù)的增加，相應(yīng)的曲軸、氣缸、活塞、活塞環(huán)、活塞銷等零件數(shù)量就會(huì)增加。此外，像化油器、氣缸蓋、曲軸、進(jìn)排氣系統(tǒng)等專用零件的結(jié)構(gòu)要比單缸機(jī)更加復(fù)雜，這無(wú)疑使得雙缸機(jī)的制造成本會(huì)大大高于單缸機(jī)，而且由于零件數(shù)量的增加，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的故障點(diǎn)增多，再加上增加了調(diào)整雙缸機(jī)的平衡，因此使用維護(hù)也更復(fù)雜。

三、V型雙缸

氣缸呈V型布置的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以從簡(jiǎn)單的V2發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)起。不同的氣缸V型夾角，可使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生很大的變化。夾角越小，工作越不流暢，這也是美式巡航車營(yíng)造強(qiáng)烈節(jié)奏感的源頭。

優(yōu)點(diǎn)：使對(duì)向布置的連桿都裝在同一個(gè)曲柄銷上，減少了曲軸的長(zhǎng)度，有利于減小發(fā)動(dòng)機(jī)體積并使之輕量化，營(yíng)造輕巧的轉(zhuǎn)向特性。V2發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順暢程度一般以90o夾角最為流暢，所以高性能的V型發(fā)動(dòng)機(jī)跑車多以90o夾角布置。因?yàn)樵?span lang=EN-US>V型夾角的開(kāi)闊空間里可以放置化油器等附件，利用V型氣缸不同軸向運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)作來(lái)相互抵消因活塞上下運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的振動(dòng)，這對(duì)于轉(zhuǎn)速在10000r/min以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，此方案特佳。

缺點(diǎn)：制造較為昂貴、結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。雖然化油器或電子燃油噴射系統(tǒng)可以放在V2的夾角中，但后排氣缸的排氣、排氣系統(tǒng)的布置和散熱效果都是V型發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的問(wèn)題。如果把V型夾角做成70o~75o時(shí)，和90o夾角相反，發(fā)動(dòng)機(jī)便發(fā)出“噠、噠、噠”有規(guī)律的振動(dòng)聲，這種振動(dòng)能一直傳遞到騎手的身體。美國(guó)名車哈利V型雙缸摩托車就是這樣，當(dāng)夾角只有42o時(shí)，排氣聲更使人感到像馬蹄聲一樣，這就是哈利迷們?nèi)绨V如醉的哈利聲浪。

四、水平對(duì)置雙氣缸

水平對(duì)置的雙氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)夾角為180o，兩個(gè)活塞連桿分別裝在兩個(gè)相位角差180o的曲柄銷上，形成一個(gè)絕佳的活塞慣性抵消作用。由于兩個(gè)活塞猶如拳擊手搏擊般運(yùn)動(dòng)，因此，人們都習(xí)慣稱這種發(fā)動(dòng)機(jī)為Boxer(意譯為拳師)發(fā)動(dòng)機(jī)，也稱拳擊手。

優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)的重心低，在彎道中的操控穩(wěn)定性十分優(yōu)良。由于兩個(gè)氣缸橫向延伸，風(fēng)冷效果顯著，維修也較方便。水平對(duì)置雙缸機(jī)因其活塞頂正面相對(duì)，像兩個(gè)拳擊運(yùn)動(dòng)員對(duì)打一樣，活塞和曲軸的慣性力能被對(duì)向布置的兩個(gè)氣缸抵消而過(guò)到平衡。從力學(xué)上，慣性力的一階振動(dòng)和二階振動(dòng)都能完全平衡。而且兩個(gè)氣缸的點(diǎn)火間隔相等，以上兩點(diǎn)都有助于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)性，因此，從平衡角度來(lái)看，這是一種很好的結(jié)構(gòu)型式。

缺點(diǎn)：因這種發(fā)動(dòng)機(jī)采用頂置式氣門，所以不能用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)(如果凸輪軸上置便可用于高速機(jī)，但左右各需要一個(gè)傳動(dòng)鏈)。發(fā)動(dòng)機(jī)橫向體積巨大，如果不幸發(fā)生事故，發(fā)動(dòng)機(jī)容易受到結(jié)構(gòu)性傷害，尤其是轉(zhuǎn)彎時(shí)，若車身過(guò)分傾斜，氣缸蓋容易擦地?fù)p壞機(jī)件。

對(duì)Boxer發(fā)動(dòng)機(jī)最為津津樂(lè)道的是寶馬摩托車，除了各代F650和C-1系列之外，幾乎所有寶馬摩托車仍然使用這種發(fā)動(dòng)機(jī)。倘若您騎在寶馬車上，會(huì)發(fā)現(xiàn)左右兩氣缸中心線并不在一條線上，而是前后錯(cuò)開(kāi)一定的距離，氣缸下的左右踏板也是前后錯(cuò)開(kāi)的。我國(guó)早期生產(chǎn)的長(zhǎng)江CJ750跨斗式摩托車就是采用這種水平對(duì)置雙缸機(jī)。總而言之，裝用水平對(duì)置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車，是在高速路上做長(zhǎng)途旅行最適宜的車型。

五、并列3氣缸

可以想象，為把3個(gè)單氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)連接在一個(gè)120o的曲軸上，它需要糅合單缸和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，在重量和運(yùn)動(dòng)性能方面提供一個(gè)中間的落腳點(diǎn)。

優(yōu)點(diǎn)：以并列3氣缸為例，制造成本比V3發(fā)動(dòng)機(jī)便宜，隨著電腦加工中心CNC技術(shù)的發(fā)展，制造標(biāo)準(zhǔn)的120o曲軸已經(jīng)非常容易。并列3氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能比并列雙氣缸要好，但重量卻比直列4缸或V4發(fā)動(dòng)機(jī)輕許多，成本也低不少。再有，曲柄旋轉(zhuǎn)的慣性效應(yīng)較4缸發(fā)動(dòng)機(jī)低，能為大排量摩托車提供較為輕快的駕乘感受。

缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)的工作流暢仍不及4缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸相位的準(zhǔn)確度也需要技術(shù)調(diào)校。目前仍沿用3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車主要以英國(guó)凱旋Triumph為主流，并為其樹(shù)立了獨(dú)特風(fēng)格的賣點(diǎn)。