破解汽車奧秘—詳解發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部構(gòu)造及原理          汽車大規(guī)模進(jìn)入家庭在幾年前就已經(jīng)不是新聞了，但很多車主在享受到愛車為生活帶來方便的同時(shí)卻因?yàn)橄嚓P(guān)知識(shí)的不甚了解而產(chǎn)生了使用以及保養(yǎng)維修方面的誤區(qū)。從本期開始，汽車探索將從汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱以及底盤、懸掛等方面，用較為通俗的語言進(jìn)行深入淺出的介紹，相信看過之后一定會(huì)有所收獲。 　　【汽車探索訊】汽車作為一個(gè)行駛工具，能動(dòng)、能開是最基本的要求，但安全性、操控性、舒適性和環(huán)保性也同樣不可或缺。為了達(dá)到上述目的，就要求從外觀到內(nèi)飾以及發(fā)動(dòng)機(jī)等部件相互配合，相互匹配。但從某方面來說又互相制約，互相影響。所以，這是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜龐大的技術(shù)領(lǐng)域。而我們所要了解的就是簡單的一些入門知識(shí)，同時(shí)這些又是使用中息息相關(guān)的。 寶馬M5的V10發(fā)動(dòng)機(jī) 　　發(fā)  動(dòng)  機(jī)         發(fā)動(dòng)機(jī)是由一系列具有嚴(yán)格配合關(guān)系和協(xié)調(diào)動(dòng)作的機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成。一般內(nèi)燃機(jī)：由機(jī)體與曲軸連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)等組成。各機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的嚴(yán)格配合和協(xié)調(diào)動(dòng)作，主要靠凸輪和凸輪軸的傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)。凸輪軸的傳動(dòng)是通過一對(duì)正時(shí)齒輪由曲軸驅(qū)動(dòng)。 組成：機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供油及燃油分配系統(tǒng)、電子傳感器、點(diǎn)火系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)等組成。 它們各司其職，綜合在一起，最終保證了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所必須的三要素：可燃混合氣、電火花、汽缸壓力。                                          寶馬 M5 的 V10 發(fā)動(dòng)機(jī)零件一覽 　　一、機(jī)體組：        對(duì)于一款四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來說，一般情況下機(jī)體組由上到下可分為五塊，分別是：氣門室蓋、汽缸蓋、缸體、曲軸箱和油底殼。       根據(jù)工作壓力和使用車輛成本的不同，材料選擇也不同，寶馬M5材料主要選擇：鑄鐵、鋁合金以及鎂鋁合金。其中鑄鐵的硬度較強(qiáng)，適用于渦輪增壓車型，但散熱效果差，所以往往都將壓縮比設(shè)計(jì)的較低。鋁合金重量輕，散熱好，但硬度不強(qiáng)，主要用于高轉(zhuǎn)速的自然吸氣車型。 曲軸箱主體 　　二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)：       組成：曲軸、連桿、活塞、活塞環(huán)、大小瓦。     作用：主要就是用來將可燃混合氣被點(diǎn)燃后爆發(fā)出的力量，傳遞到離合器和變速箱中。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)用途（強(qiáng)調(diào)馬力輸出或相對(duì)更低的油耗）來設(shè)計(jì)不同質(zhì)量和慣性的曲軸及曲柄。另外，機(jī)體組中和曲柄連桿機(jī)構(gòu)的相互配合也往往決定了一款發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高低。一般來說，大缸徑短沖程時(shí)的設(shè)計(jì)主要是為了更加追求轉(zhuǎn)速高、功率大。而小缸徑長沖程式的設(shè)計(jì)，多用來載重或者純正越野車之類更強(qiáng)調(diào)低轉(zhuǎn)速大扭矩的車。 用來匯集各缸輸出動(dòng)力的曲軸 　　三、配氣機(jī)構(gòu)：        作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)需要，來提供相應(yīng)的可燃混合氣。        組成：有兩方面，其中發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部主要包括：正時(shí)皮帶（正時(shí)鏈條或正時(shí)齒輪）凸輪軸、液壓氣門頂、氣門、氣門彈簧以及氣門油封。 （正時(shí)皮帶：優(yōu)點(diǎn)是噪音小，缺點(diǎn)是需要更換。正時(shí)鏈條：優(yōu)點(diǎn)是免于更換，但十萬公里左右要調(diào)整松緊度，缺點(diǎn)是噪音大。正時(shí)齒輪：優(yōu)點(diǎn)是不用更換，不用維護(hù)。缺點(diǎn)：重量大、慣性大）。                        它們之間的相互關(guān)系：曲軸旋轉(zhuǎn)的力通過正時(shí)皮帶傳送到凸輪軸，然后再由凸輪軸帶動(dòng)氣門進(jìn)行上下運(yùn)動(dòng)。 寶馬M5上的凸輪軸 液壓氣門頂

　　除上述部件外，在發(fā)動(dòng)機(jī)的外部還有一些為了配氣的最終目的而工作的。按照從外到里的安裝先后順序分別是：空濾、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門、進(jìn)氣歧管等。當(dāng)然，在一些多點(diǎn)或單點(diǎn)電噴的發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中，還在進(jìn)氣歧管上安裝了燃油分配器。這屬供油系，不在這里進(jìn)行討論。

寶馬M5上缸蓋

寶馬M5上缸蓋底面

　　目前國際上主流的技術(shù)已經(jīng)能夠?qū)娪妥彀惭b到缸體上，噴油頭在燃燒室內(nèi)，這就是直噴。它多帶來的直接好處就是噴射更準(zhǔn)確，輸出扭矩更強(qiáng)，也更加的環(huán)保。

寶馬M5上缸蓋側(cè)面

寶馬M5上的Valvetronic可變氣門升程技術(shù)的電路板及驅(qū)動(dòng)馬達(dá)

寶馬M5上的排氣系統(tǒng)

火花塞、高壓帽及點(diǎn)火線圈

　　有些車友喜歡將自己的點(diǎn)火系統(tǒng)改裝，比如：低阻值的導(dǎo)線、高熱值的火花塞等等，實(shí)際上動(dòng)力提升不太明顯，在日常使用上也沒有什么過人之處。并且也只適合與其它改裝并用，才能顯示出效果。當(dāng)然，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上沒有點(diǎn)火系統(tǒng)，關(guān)于它的一些方面，我會(huì)在接下來的幾篇文章中講到。

水泵及水泵皮帶輪

　　很多高性能的賽車都采用干式油底殼式的設(shè)計(jì)，它只是通過機(jī)油泵將兩組甚至更多的儲(chǔ)油罐內(nèi)的機(jī)油進(jìn)行壓力潤滑到各個(gè)組件中，避免了傳統(tǒng)方式所存在的慣性和潤滑不良等問題。

　　當(dāng)然，除了潤滑之外，機(jī)油還有散熱以及密封等作用。

　　在本篇文章中，我們簡單的將發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的一些結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)組成進(jìn)行了介紹。再接下來的一篇中，將向您介紹什么是可變正時(shí)氣門和升程等一些新技術(shù)的運(yùn)用與原理。