嘔心力作！大眾7速DSG的那些事！最后新轉2檔抖動高手分析！我已經按照以上方法做操作，目前的感覺是操作復雜，但是效果貌似不錯！以上操作，盡量在車流稀少的高速公路上完成。 2011年11月1日更新 DSG抖啊抖，某改裝狂人換"忍耐高手，DSG波箱用XXX離合片"（避免廣告隱去品牌）  大家看到到了吧，兩組離合片和壓盤！ DSG波箱是大眾及奧迪所使用的雙離合波箱，其在單數檔位及雙數檔位都有獨立的離合片，所以讓它不論在升檔還是降檔都可以極快的速度來完成。當換擋速度加快，那么在換擋時所損耗的轉速就會降低，動力也能連綿地爆發(fā)。不過雙離合波箱也有軟肋，就是它的離合片無法承受太大的馬力及扭力的摧殘。所以如果要讓一些搭載雙離合波箱的車輛提升馬力的話，就必須注意波箱的承受能力。下面介紹的是由South Side Prefomance（簡稱SSP）出品的強化離合片，這組離合片采用更高級的材料制作，而相比原裝的離合片強度更強、更硬且更耐高溫。這套離合片在SSP廠方進行一系列測試，能夠承受最大400匹的馬力。這套套件除了擁有SSP強化離合片之外，還配有強化離合片護板，這個護板具有更強的耐高溫性。  SSP出品的強化離合片，這款離合片相比原裝強度更強、更硬、更加耐高溫。  除了離合片之外，套件之中還包含有同樣經過強化的離合片護板，這個護板具有更強的耐高溫性。  看看人家德國人更換離合 http://v.youku.com/v_show/id_XMjU5MTIzNzIw.html 德國工程師更換DSG的離合片，大家看看，并不難，但很嚴謹！  （聲明：以下內容僅供車友參考，消遣，拍磚之用） 2011年8月25日 前言，鑒于廣大同學說看不懂，我準備把話說的再糙一點。既然說變速箱，先用粗話說說什么是變速箱， 通俗講變速箱：啥是變速箱，顧名思義就是變速的一個機器。說大白話發(fā)動機只朝一個方向轉，那么怎么實現前進和后退呢？就通過這個變速箱實現倒車，前進。發(fā)動機的轉速是有一定范圍的，那么在一定轉速范圍內實現變速呢？（例如，發(fā)動機2000轉在2檔30公里時速，可是7檔就是80公里時速）還是通過這個變速箱，這樣夠直白，夠通俗了吧！?。?！ 通俗講什么是扭矩：扭矩就是扭矩是使物體發(fā)生轉動的力。就好像你用扳手擰螺絲，那個力量就是扭矩。扭矩越高，代表擰扳手的力量越大！ 1、關于DSG的一組數字！
 2、DSG什么意思！  3、通俗講什么是濕式雙離合器（6速DSG）代碼：02E 通俗講離合片：可以把離合片想成就是兩個餅子，其中一個餅子連發(fā)動機，另一個餅子連著輪子，當這兩個餅子粘到一起的時候，輪子就跟著轉了，你的明白？？？餅子粘在一起，就是離合片結合，半離合（打滑）就是兩個餅子并沒有粘牢，一個餅子轉了2圈了，另一個餅子才轉了一圈，這個樣講該明白了吧！?。。。ü烙嬕话汩_過手動車的同學都能理解了）6DSG是通過油壓使得兩個餅子粘在一起，7DSG是通過連接到餅子上的幾根鐵棍（機械方式）使兩個餅子粘在一起還是分開的！  4、通俗講什么是干式雙離合器（7速DSG）代碼：0AM  5、大眾6速DSG的機械結構  從這個圖能看到什么？可以看到6個行駛檔位和一個倒檔位！另外，大家注意6DSG的離合片的結合似乎沒有機械裝置，對！沒錯！通俗說6DSG的離合片是通過變速箱油的液壓來實現離合片結合和分離的！對于6DSG來說，變速箱油很重要，不僅僅是起到潤滑和散熱的作用，所以6DSG需要6.5升的變速箱油。 6、大眾7速DSG的機械結構  從這個圖片又能看到什么？可以看到7個行駛檔位和一個倒檔位，同事可以看到換擋撥叉，7DSG的離合片結合是通過換擋撥叉來實現的，全是機械的硬碰硬??！7DSG里的變速箱油只參與散熱和潤滑的作用！所以7速DSG只需要1.7升變速箱油！ 7、仔細比較一下6速DSG和7速DSG的離合器結構的不同  8、讓我們看看7DSG那萬惡的滑閥箱。 通俗講滑閥箱里的閥門，這些閥門你就可以理解成拉線木偶的拉線，這些拉線，拉著離合，和7個前進檔，一個倒檔，拉哪里就控制哪里，拉胳膊，胳膊動，拉腿腿動。這樣該明白了吧！??！  各位看官看到了什么？？這個滑閥箱就是7DSG的大腦！電腦控制油泵，控制離合器，控制無數的傳輸閥。下面看看實際的樣子
   9、讓我們看看7DSG那萬惡的滑閥箱是如何控制離合操縱的。（離合三種狀態(tài)，空閑，結合，打滑）
  這個解釋一下所謂打滑，就是指離合的半聯動狀態(tài)，也就是變速箱的輸入速度和驅動軸的速度不同時。開過手動變速箱的人都知道這個狀態(tài)，估計開手動擋的人天天打滑無數次，哈哈！但是7DSG是電腦控制，所以幾乎感覺不到任何抖動，離合器打滑是瞬間的事情。7DSG每個檔位都有同步器來保證換擋的平順性。所以鄙人分析，很多7DSG的換擋車輛嚴重抖動，估計是電磁閥N435的控制有問題，個人分析，請勿拍磚！ 要吃飯了，好餓！明天繼續(xù)一起學習，說說7DSG的操作和故障分析！ 有同學對7DSG臨時停車時的離合狀態(tài)很關心，那我這里就說一下！ 第一，6速DSG的情況  6速DSG車輛、P檔怠速，也就是我們所說的剛發(fā)動的狀態(tài)，上圖可以告訴我們這樣的情況，DSG有離合1和離合2，這個時候，離合1預掛2檔，離合2預掛倒檔，但是，傳動的那個離合片是分離的，所以不會傳輸任何動力！這個時候，我們扳動檔位，如果扳動到D，則說明要前進，那么已經預掛了2檔，起步如果不給油怠速前進，那么實質就是2檔起步，有時候會出現抖動的現象！建議起步給油，切換到1檔，然后迅速過度到2檔，就會很平順！6DSG，臨時停車什么狀態(tài)，因為是油壓控制離合片，受溫度影響較大，D檔踩剎車可能會有蠕動的感覺，但是如果此時掛入P檔或N，可以說一定是無動力輸出的。 第二，7速DSG的情況
 7速DSG的車輛、P檔怠速，也就是我們所說的剛發(fā)動的狀態(tài)，上圖可以告訴我們這樣的情況，DSG有離合1和離合2，這個時候，離合1預掛1檔，離合2預掛倒檔，但是，傳動的那個離合片是分離的（空閑狀態(tài)），所以不會傳輸任何動力！起步建議給油！中途臨時停車的時候，掛D剎車，車輛停穩(wěn)，此時離合器處于空閑狀態(tài)，無動力輸出。 繼續(xù)........ 2011年8月26日更新 10、7DSG的技術參數的一個問題
 大家可以看到，7DSG技術參數中有兩組油，一個叫變速箱油，這些油在變速箱里，只起到潤滑和散熱的作用。另一個叫控制單元油，位于滑閥箱內，這些油的作用就是給上面說的傳輸閥提供油壓。說通俗點就是我前面講的所謂“木偶拉線”的傳輸閥提供油壓的。根據大眾的說法，這個控制單元油，也可以叫滑閥箱油是終身免維護的。
11、7DSG的生產信息識別方法
 如果有同學有機會看到自己變速箱的拓號，就可以看到上面的信息。01.06.06是指2006年6月1日 12、7DSG的檔位鎖止說明 通俗說什么是檔位鎖止：說俗點就是為了防止掛檔桿掛錯檔位而設置的機關。   上圖是選擋桿的結構圖： N110：負責P檔和N檔鎖住的電磁閥 E319：負責防止點火鑰匙意外拔出的電磁閥（要與轉向柱上J527配合） 霍爾傳感器：負責對選檔桿位置判斷檔位的傳感器 有了問題就對號入座吧！  （上圖）P檔時的鎖止狀態(tài)！大家看到那個藍色的管管插入那個洞洞里了，哈哈，它被鎖住了！  （上圖）發(fā)動點火并且踩下剎車，你看，那個藍色的管管就從孔孔里縮回來了，這個時候就可以扳動檔把了！大家看到那個洞洞旁邊有一個紅色的東西，那個東西就是緊急解鎖，舉個例子，比如車停那里沒有電了，要拖車，但是車停車在P檔，沒有電就沒有辦法解鎖，只能手動按動那個紅色的東西，把那個藍管管按進去人工解鎖，這個時候就可以掛N檔，拖車了！
 （上圖）大家看到了吧，還有一個N檔鎖止鎖，掛N檔超過2秒，N檔將被鎖住，只有踩下剎車，那個電磁閥才會工作解鎖！所以臨時停車時間短，就別總掛N檔了，如果堵車，你一臨時停車就掛N，那個這個電磁閥就要反復工作無數次！所以，時間短的臨時停車盡量避免反復掛N檔！臨時停車時間較長掛掛倒也無妨，畢竟次數很少！另外，N檔鎖止沒有緊急解鎖裝置。
 13、7DSG滑閥箱故障對號入座！一下內容是否真實無發(fā)考證，僅供參考！ 故障案例一： 下面這個就是所謂“死亡閃爍”，其實不僅7DSG有這個現象，6DSG和愛信的6AT都有這個現象！   （上圖）大家看到這個G510的傳感器是管監(jiān)測7速DSG溫度的東東，當DSG內部溫度達到139度的時候，發(fā)動機扭矩會被減少，這個時候大家開車的感覺就是突然沒有勁了，（也許這個就是頓挫感？？）。如果這個傳感器如果壞了，那么滑閥箱就是用一個內在的代替值工作，我想這個可能就是出廠預設的一個安全值，（比如100,90度？？不知道瞎推測），遙想當年6DSG召回的時候，就是說某個溫度傳感器有問題，我想就是因為這個傳感器失效（可能是某批次的傳感器質量問題），造成DSG按照預設溫度值監(jiān)控，那么可能90度，或者100度，DSG就開始自行減少扭力，最總達到極限，出現了所謂“死亡閃爍”，車趴窩了！以上只是我的分析，對不對，自己判斷吧?。▽τ谒劳鲩W爍的偶發(fā)案例，不排除有偶發(fā)故障，就是說G510突然失效過一會又好了，還是質量問題啊） 故障案例二：
 從上圖，可以知道，如果某同學發(fā)現6/R檔（R檔就是倒檔）不能掛了，那就可能是G490傳感器故障了，呵呵大家可以按照上圖自己判斷?。鞲衅骱芏嗪芏喟?！ 故障案例三：  從上圖可以知道，如果某同學發(fā)現自己的DSG只能掛2R檔或者只能掛1357檔時，出問題的傳感器是那個了?。。。ê芏鄠鞲衅鞯膯栴}，其實只要換一個傳感器就可以，維修成本并不高，我猜測可能是因為技術保密的問題或者傳感器更換技術水平要求太高，所以雖然只壞了一個傳感器，但是也不得不更換整個滑閥箱了）
明天開講，主要講講大眾內部介紹的7DSG故障的案例以及為什么我建議大家，盡量避免更換滑閥箱而是要求索賠DSG總成的原因！后天如果有時間，講講7DSG變速箱壽命的分析！看時間吧！
故障案例四： 7DSG的2檔加油抖動（包括左轉方向抖動）問題和過顛簸路段發(fā)出金屬敲擊聲的問題，關于這個問題是7DSG目前碰到最多的問題，筆者的車碰到了其中2檔加速偶爾抖動的問題（目前已解決）！這個問題的成因有著其必然性和復雜性！下面我就詳細分析一下這個問題！
首先，我們要明確兩個問題。第一，就是7DSG實際就是一個有電腦控制換擋和離合的手動變速箱。第二，6DSG實際上一個用離合器代替星型齒輪的AT自動變速箱，是手動變速箱和AT自動變速箱的混血兒?？偨Y，6DSG更接近傳統(tǒng)AT自動變速箱，而7DSG和傳統(tǒng)AT自動變速箱區(qū)別最大（唯一與傳統(tǒng)AT變速箱相似的時都有滑閥箱）。
其次，我們要再明確一個問題，哪就是單純的二檔給油抖動問題并非變速箱損壞，而是繼承了手動變速箱與生俱來的問題！二檔給油抖動的問題是由于離合片表面燒灼點也稱為離合摩擦片硬點造成的，所以在大家轉彎或者發(fā)動機扭矩（轉速）不足時，就會出現抖動的現象。（上海大眾曾經出過一款明銳1.8T+7DSG的車，不知道大家聽說沒有，這個款車本來是大眾出的小白鼠，但是實際使用后一段過后，發(fā)現其2檔抖動的情況大大低于1.4T+7DSG，分析后得知，因為1.8T發(fā)動機的扭矩和功率較大，達到最大扭矩的轉速低于1.4T發(fā)動機，大扭矩彌補了這個不足，所以其抖動現象十分罕見，而絕大多數出現在1.4T+7DSG配置的車型上，所以大家可以理解為什么，上海大眾新帕薩特和一汽大眾新邁騰1.4T最遲推出原因，大眾也在調整和測試。我可以自信的預測，目前新帕薩特和新邁騰的1.8T+7DSG的舒適度一定超過1.4T+7DSG，等待時間的檢驗吧?。?/FONT>
同學們可以問問開手動變速箱都會碰到這個問題，就是抖動問題，估計開手動變速箱的同學碰到抖動這個問題，都不以為然，（我也開了5年手動車），但是開7DSG的同學碰到這個問題，就。。。。！，其實，大家可以上網查查與DSG類似的EMT（通用賽歐采用）和AMT（QQ采用）的半自動變速箱，都有這樣的問題，哈哈
其實，抖動、頓挫等現象在所有變速箱里都有一定形式的體現，這個些現象是正常的，這些現象越不明顯，我們就稱之為舒適度高，越明顯就稱為舒適度低，在汽車行業(yè)內對變速箱的舒適度有一個行業(yè)標準的。下面，我就比較一下各種自動變速箱的舒適程度（數據來自網絡上大家的實際操作體驗，并非可經過嚴格科學檢測的數據） 駕駛舒適度由高到低： CVT(無級變速）>8AT>6AT>6DSG=5AT=7DSG>4AT>EMT>AMT 但是從油耗經濟性方面講，7DSG在上面的變速箱里優(yōu)勢是相當強的！
自從DSG誕生以來，大眾總是大肆宣傳其絲般柔順（給大家造成了誤區(qū)，實際并非如此）的換擋效果，確實新車的時候，大家都是從絲般柔順過來的，但是大部分同學在1萬公里左右后，就開始感覺到2檔加速抖動了，這個就是因為離合片由于某種形式的磨損，造成壓片，摩擦片表面出現硬點，造成離合壓片和摩擦片結合后發(fā)生抖動。下圖，給大家看看一個舊的離合片的樣子，  雖然這個不是DSG的離合壓片，但是大家可以看到其使用較長時間后表面的磨損狀況了！DSG的離合器有兩個，而且DSG的離合片是高強度并且加厚的。后面關于7DSG壽命分析，我會再詳細說說！
大家都知道7DSG變速箱有兩組離合器，一組負責1、3、5、7檔位的傳動，另一組負責2、4、6、R檔位的傳動。那么為什么抖動最容易發(fā)生在2檔這個位置呢？？我下面分析一下。首先，2檔是堵車是最常用的檔位，一腳油門一腳剎車，2檔離合器片經常處于無法均勻摩擦的狀態(tài)下，D檔行車時，1檔換2檔瞬間完成，如果此時油門稍大立即跳入3檔，然后一腳剎車又回到二檔，堵車時就是再不斷的重復此操作。負責2、4、6、R的離合片容易出現硬點，那么會有同學問，那么為什么只有2檔抖，而4R不抖呢？？因為2檔處于起步階段需要扭矩較大，當離合片出現不平時，抖動現象十分明顯，所以大家都有體會，2檔抖動，輕踩油門緩緩給油，讓離合片充分結合后，不會出現抖動或者抖動明顯減輕，或者大油門讓2檔立刻升入3檔，也不會出現抖動或者抖動明顯減輕，就是中不溜給油，抖動現象最明顯！R檔雖然扭矩要求也高，但是因為掛R檔時，車輛停穩(wěn)有一個緩沖時間，給油時離合片已經充分結合了，所以此時也感覺不到抖動了！在實際駕駛中，大家應該如何操作來避免這樣的問題呢？在堵車嚴重，又害怕別人插隊的時候，請使用S檔，放心油耗不會增加多少，操作也很簡單，不堵車了就立刻換回D。如果此同學開車溫柔，喜歡禮讓，堵車時請輕踩油門，緩收收油門，給2檔離合片的結合一個充分的時間，也有同樣的效果！
本人還有一輛廣本CRV2.4豪華版的車，如果對廣本CRV了解的同學都知道CRV有一個D3檔的按鈕，這個檔位就是在堵車時使用的，他的原理其實就是增加換擋轉速從而減少換擋次數，同時把換擋范圍限制在3個檔內，來保護變速箱。同樣邁騰的S檔也有同樣的效果，雖然它不能把檔位限制在3個檔內。當然，有的同學喜歡用手動模式開，也可以，原理是一樣的，就是延長2檔換擋時間，讓離合片充分結合摩擦，總而避免硬點和燒灼點的產生！ 關于7DSG過減速帶聽到金屬敲擊聲，這個問題，我的車目前沒有碰到，大眾給的說法是正常現象。6DSG因為變速箱內部充滿油液，所以此現象較為罕見！而7DSG內部無油液浸泡，可能會有金屬碰撞聲音！大眾后續(xù)應對7DSG變速箱的減震問題有所改進。
如果大家出現上述的現象，請首先聯系4S說明故障，然后讓4S詳細檢查試車、首先要排除是否是變速箱的故障（一般來說，如果變速箱內有傳感器損壞，電腦都可以查出來）。如果電腦檢查和試車后排除變速箱本身問題，那么可以說肯定是離合片燒灼點造成表面不平，在扭矩不足時造成抖動而產生的問題了！4S的技師也給了如下說法：7檔雙離合器 是非常精密的備件 如不正確的裝配和震動都會導致離合器自身調節(jié)，從而使K1和K2的間隙過小出現分離不徹底抖動的現象?？磥硌b配質量要求很高啊，還有就是震動居然能導致離合器自然調節(jié)，那多大的震動呢？？？大眾能否給離合器的減震有所改進呢？？拭目以待吧！
大眾目前內部一套關于緩解2檔抖動問題的解決方法估計已經傳授給4S了。我這里給大家教一個土辦法，大家可以試驗一下，看看是否有效。（6DSG變速箱如果也有上述故障，也不妨一試）操作如下： 保養(yǎng)車輛后或者添加G17后效果最佳！首先，使用S檔或者手擋、讓檔位在2檔怠速行駛10秒左右，讓2檔離合片充分結合摩擦然后大油門（一半油門吧），把轉速迅速升高到2500轉左右，然緩收油門，連續(xù)重復3此足矣?。ù瞬僮鲗﹄x合片有傷害，請慎用，一切后果自負），然后正常駕駛，感受是否緩解抖動現象。如果效果不佳，隔天再試！
在此，我轉發(fā)一位速騰論壇上一問TX發(fā)的帖子，和上面說的這個土方法很類似，大家可以參考！ 一、 我變速箱現在的情況： 1、 車型是2010款速騰1.4TSI自動豪華型 2、 提車日期是2010年4月，制造日期是2010年3月。 3、 查驗后發(fā)現，發(fā)動機變速箱均為國產，并不是今后變速箱。 4、 現在行駛的里程是28699公里，城市工況70% 高速工況30% 5、 我的車一直加97#汽油，每2500公里加G17清洗，至今未出現多數車友的怠速抖動問題。 6、 現在出現的問題，車輛直行低速1檔切換到2檔時會出現咣咣的響聲和很嚴重的震動。出現頻率極低，每1500公里出現1~2次。另外就是轉彎時，如遇到輕微加速又逢二檔升三檔時會出現震動。震動時間持續(xù)0.5秒左右后消失，如果轉彎時不加速則不會出現。這個問題經常出現只要是轉彎加速就會出現，出現的概率是60%。
前段時間偶然發(fā)現網絡上出現了高爾夫6和高爾夫GTI出現低檔位行車怠速前進時出現熄火情況。想到自己的車子動力配置和高爾夫6相同也想試一下我的車子會不會有相同的問題。就在小區(qū)里進行了測試。測試后我發(fā)現我的車子并沒有網上所描述的那種故障，正在心安的時候突然發(fā)現了一個情況，就是在轉彎加速時經常會發(fā)生的抖動變的輕了些，因為時間短暫時還沒有碰到直線行駛時的那種抖動所以不好判斷是不是也會有減輕的情況。后來我反復想剛才都做了什么動作導致這一結果。后來我回憶起，我怠速行駛時有一個捷達在我后方，我為了不影響他的通行急加速從怠速行駛的狀態(tài)到了正常的行駛速度。難道就是這個動作使得轉向抖動變輕了？我反復的想，我覺得確實只有這個動作可能會影響到，我后面會專門說到為什么會影響到。后來我反復進行了幾次剛才的動作，先怠速行駛后油門50%加速持續(xù)2~3秒后慢收油。進行了3次后我用平常的方法進行駕駛，轉彎、直線都未出現任何的抖動。如果說巧合，直線確實有可能，但是轉向時的抖動確實明顯的減輕了非常多，幾乎沒有了。之后我有行駛了30天近1000公里，轉彎抖動的情況明顯好轉，幾乎不再發(fā)生，偶爾發(fā)生時也變的十分的輕微不仔細感覺幾乎感覺不到，后面的駕駛感受有了新情況我再向大家匯報。 我仔細分析了一下原因，但是我并不是專業(yè)人士，并不太了解DSG變速箱的結構，多數言論只是猜測。不妥之處請大家諒解。 DSG變速箱我理解為將兩個手動變速箱組裝到了一起的自動換擋變速箱，他的換擋結構類似于AMT變速器，最熟悉的車型就是以前奇瑞QQ的5速自動變速器，也就是序列式變速器。據稱還搭載過F1車型上。這種變速器的原理和手動變速器相同，只是增加了機械換擋機構，來實現自動變速。優(yōu)點是傳動效率高，缺點是智能程度不夠，半聯動效果不佳。開過手動檔得朋友一定知道半聯動的重要性，但是半聯動不好的序列變速箱在極特殊的情況下就會產生壓盤過早的結合，或者過早的分離。過早結合就會導致震動，因為發(fā)動機轉速并未達到需要的轉速時壓盤就結合了使得扭力下降造成抖動，半聯動就是讓兩個轉速不同的壓盤片緩慢的結合起來，柔性的達到同樣的速度。這也是當時奇瑞沒有做到的，雖然采用了馬瑞利的變速系統(tǒng)但是，漏油、變檔遲緩、抖動都是他的故障。結合這些情況我想到速騰的DSG變速箱是兩臺手動變速箱的合體產物。那么他一定有手動變速箱的需求，那就是半聯動。半聯動如果不好，那就會導致盤片摩擦不均，盤片上可能就會形成不規(guī)則的硬點，硬點就會導致打滑，打滑就有可能抖動，轉彎時的阻力大，作用在離合器上如果發(fā)生打滑的情況下抖動在所難免。我的這個解決辦法就是讓摩擦片均勻的摩擦幾次，讓他的硬點被磨掉來解決打滑抖動的問題。這也有可能是為什么我們剛買回來的時候為什么沒有任何的抖動的原因，因為那個時候離合器片沒有硬點。據我所知以前許多老司機也會用這種辦法解決手動擋車壓盤不平的問題。作用在DSG上解決抖動具體的理論是，怠速行駛離合器壓盤結合，發(fā)動機轉速會升高避免熄火但是車速低，我相信這個時候壓盤的轉速一定不一樣正處在一種輕微研磨的狀態(tài)中，這時加速會迅速提高發(fā)動機轉速使得壓盤的摩擦力小于發(fā)動機輸出力就會出現打滑，這時候好像兩摩擦片在迅速的摩擦，反復這樣做摩擦片得硬點就會被磨掉，打滑也就變的輕微了，抖動就會好轉，反復這樣做就可以在消除抖動。恭喜你你快看完了，我手都酸了。這就是我用所有汽車知識所作出的解釋，不妥之處請大家諒解。也請大家實驗這種方法，看看是不是在多數車上可以有同樣的效果。但是奉勸所有車友不要多次實驗，最多不超過3次。方法再強調一遍，怠速前進。然后踩油門到50%后保持2~3秒緩慢收油，最多反復3次。然后看看是不是有好轉，歡迎大家和我交流。不對、不妥之處多諒解。 我總結以上兩種相似的方法，其實就是每個修手動變速箱技師都會的俗稱“磨片子”。
14、7DSG變速箱壽命的分析！ 關于7DSG壽命的分析！我們可以用手動變速箱的壽命來推測7DSG的壽命！一個手動變速箱質量本身無問題、正常操作使用、在城市郊區(qū)混合道路、由一個經驗豐富的老司機開最少20萬公里應該不用換離合片，一般經驗的司機開10萬公里也不成問題?。ㄟ@里所謂的能開是指基本可以正常使用的情況下，不排除抖動、打滑等影響駕駛感受的情況），而普通手動變速箱只有一個離合器，負責所有檔位的傳動摩擦，而DSG有兩個離合器，DSG的換擋由電腦控制，如果這個電腦的水平與一個經驗豐富的老司機持平（所以說DSG變速換擋程序的編制水平是DSG的壽命長短的一大因素）那么7DSG的壽命還是很長的，不能說翻番，但綜合路況最少最少開30萬公里不用更換離合片，大眾的DSG中使用的離合片是加厚的、所使用的材料也是最耐用的！（不排除有個別瑕疵的產品流入市場，這個看運氣）。但是因為7DSG的結構復雜程度超過普通變速箱，所以其故障發(fā)生率也高于普通手動變速箱。另外，其制造精度高于普通手動變速箱，所以是否可以單獨更換DSG的離合片，還不得而知，即使可以更換，估計精度要求遠遠超過普通手動變速箱！ 目前DSG的損壞案例中，機械問題很罕見，絕大部分是電子元器件的問題！不過，如果哪位同學的DSG不幸掛了，最好爭取廠家更換總成而不要只單獨更換滑閥箱，因為機械部分已有磨損，既然換新的為什么不一起換呢！盡量爭取吧，這個也要看運氣了！
DSG本來就是個手動變速箱的結構！對DSG的駕駛舒適感不要要求太高！
DSG開久了，磨損后舒適感就沒有6AT好了！ DSG的最大優(yōu)勢，就是效率高，省油?。。。∈∮?，省油，的確是省油！ 舒適感和平順感不是DSG的優(yōu)勢！ 已經寫了很多了，很累了！就此結束吧！如果以后有新的體會和分析再分享給大家，再次說明，以上內容僅僅是個人分析其中的爭論、是非，對錯，正所謂滾滾長江東逝水，一切都付笑談中！
最后附上兩篇不錯的DSG文章，有興趣的TX可以研讀！
第一篇 關于邁騰DSG駕駛的幾個細節(jié)問題的個人推論---探討！
第二篇，改裝篇（6DSG）！ Setrab DSG波箱油冷套裝
由于6DSG的油溫很高，而且所有換檔機構、波箱電腦、離合片都是泡在波箱油里面，最常見的就是波箱電腦（閥體）因為油溫過高而壞掉（因為所有電子元件都會由于長期處于高溫狀態(tài)下失效）。而離合片也是濕式的，如果波箱油溫過高，離合片散不了熱，也會導致出現離合片燒掉，從而出現打滑的現象，這就象剎車皮一樣，如果你用一套300度的剎車皮下賽道，沒3圈你的剎車皮就會報廢。
再來，經車友試驗，于廣東國際賽車場，加裝某山寨品牌的DSG油冷，7圈內就電腦報警說波箱油溫過高，限制輸出引擎功率。所以，油冷的質量很關鍵，并不是說有加裝，就一定能降溫，有時還會帶來反效果。 再來說說DSG波箱的保護溫度范圍（官方數據），當DSG油溫達到138度時，電腦會限制引擎輸出功率，并且不能切換檔位（限死一個檔位來跑）；當DSG油溫上升至145度時，電腦會強制引擎熄火，不能再跑。 而我們這個DSG波箱油冷，則保留原廠的熱水交熱器（即保持原廠水冷功能，原廠的水冷保留會有兩點好處，1是降溫作用，2是起到預熱作用，大家應該都知道，油類都有一定的工作溫度，并不是越低就越好（DSG波箱油最佳工作溫度應該是在100度左右），經車友試驗，加裝廢除原廠熱水交換器的DSG油冷，早上冷車時車輛換檔會出現明顯的頓挫感。就如日本COX出品的DSG油冷同樣也是廢除熱水交換器，直接加裝油冷，這樣對于賽車來說并沒有問題，但對于我們日常代步的車輛來說，出現頓挫感的問題這可是不能接受。故我們花費半年時間終于開發(fā)出這套保留原廠熱水交換器的DSG油冷套件，并且有導風檔板，令到降溫效果更明顯！ 我們用5053進行data log DSG油溫的溫度，進行了安裝前與安裝后的數據對比；同一車，同一駕駛者，同一外界氣溫，在1-3檔內，不停拉高轉保持跑跑停停20分鐘，原廠時油溫最高去到120度，而加裝后油溫能保持在111度，這可以說得上數據相當理想。當然，我們也有去珠海賽車場上測試，連續(xù)跑10圈左右，DSG油溫最高也很好地保持在125度左右。 2011年11月18日更新
第三篇，轉：7DSG2檔抖動之高手理論分析
網易廣東深圳網友 suansuanxie
先說什么是2擋抖車。二擋抖車就是在以2擋（D模式下）滑行的時候，在車速降至10km/h每小時的時候，突然給油，且油門要有一定的深度，這時會感到車在抖動。2擋抖動就是純2擋抖動，什么1擋升2擋，或2升3時發(fā)生的抖動嚴格意義上講不是2擋抖動。為什么會發(fā)生2擋抖動呢？或者為什么別人的車沒有2擋抖動而我的車卻有抖動？抖動說白了就是離合器摩擦片在里面打滑。為什么會打滑呢？摩擦系數出了問題了。先從雙離合的摩擦片說起。摩擦片主要有石棉基材料，粉末冶金材料，金屬等等組成。理想狀態(tài)下各種材料隨著變速箱的使用均勻磨損。由于國內的駕駛員一定程度上開車比較柔，在起步階段給油較輕，導致離合器摩擦片長期處于較低的磨損狀態(tài)，理論上講這樣有利于延長離合器的使用壽命，因為摩擦小嘛。但由于摩擦小，熱量低，從而導致了摩擦片上的玻璃纖維長期得不到足夠溫度的溶解而繼續(xù)的附著在離合器摩擦片的表面，從而改變了摩擦系數。既然摩擦片出了問題，為什么只有2擋抖動？1,3,4,5,6,7擋為什么就不抖動呢？在2擋時，整個傳動系的固有頻率是25Hz以PQ35，Golf6為標準。在以2擋滑行再給油時，發(fā)動機轉速達到1500u/min（即25Hz）時，二者頻率正好重疊，即系統(tǒng)發(fā)生了共振。2擋抖車的朋友們有興趣的話可以觀察一下這種現象。理論上講1擋也會有抖動，只是1擋的固有頻率低，發(fā)動機轉速起來的情況下根本不會激發(fā)1擋下的傳動系震動，另外1擋的在擋時間很短，還沒來得及振動就跳過去了。至于3,4,5,6,7擋，由于擋位相對較高，需要的扭矩也高，離合器的摩擦片需要被完全壓死，談不上打滑，也談不上抖動了。如果網友想驗證我說的話，可以在確認自己的車有2擋抖動后，拉死手剎，掛上倒檔，嘗試輕給油，重復多次以上（時間不宜過長，容易燒離合），后將車冷卻后，2擋抖車的狀況會減輕或消失。若不在乎油耗，也可以用KickDown的方式開車，迅速升檔降檔，從而使摩擦片溫度升高，達到融化過多玻璃纖維的目的。那么大眾對此問題的策略是什么呢？第一，硬件上開發(fā)出新材料的摩擦片，當然這主要是LuK的工作。要是很多車友投訴后，等來了新的德國產的離合器，那抖車的問題理論上全部解決了，當然新摩擦材料的離合器會不會出其他未知的問題還要持續(xù)觀察。第二，軟件上開發(fā)出了新的軟件，該軟件在檢測到傳動系處于抖動的臨界狀態(tài)后，會提高雙離合的打滑轉數，即提高了摩擦和熱量，熔解掉未被熔解的玻璃纖維，從而更正摩擦片的摩擦系數，達到不換雙離合而去除2擋抖動的目的。不過這個措施實實在在是坑爹的！因為人為的提高摩擦是會降低離合器的使用壽命的。在網上發(fā)現已有車友被當了小白鼠，什么時候再出使用壽命的問題，我們拭目以待吧。 |
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