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電路 一般是由電源、負(fù)載、中間環(huán)節(jié)三部分組成。 電動(dòng)勢E=W/Q 電能W=Uit 短路 狀態(tài)原因：電路由于絕緣損壞或接線不當(dāng) 或操作不慎 等原因，使負(fù)載端 或電源端造成電源線 直接觸碰或搭接，則形成電路的短路狀態(tài)。 磁感應(yīng)強(qiáng)度在數(shù)值上可以看成 與磁場方向垂直的單位面積 所通過的磁通，故感應(yīng)強(qiáng)度 又稱為磁通密度 自然界中，大多數(shù)的物質(zhì)對磁場強(qiáng)弱影響甚微，有的物質(zhì)使磁場略比在真空中增強(qiáng)，如空氣、錫、鋁等；有的物質(zhì)使磁場略比在真空中減弱，如銅、銀、石墨等，它們的磁導(dǎo)率u～約等于u0。而只有鐵、鎳、鉗及其合金，它們的磁導(dǎo)率u很大，能使磁場大為增強(qiáng)，我們將這類物質(zhì)稱為鐵磁材料。 磁路 就是磁通通過的路徑。磁路實(shí)質(zhì)上是局限在一定路徑內(nèi)的磁場。 電阻元件對電路中的電流 具有阻礙作用，是耗能元件。 電阻的分類 1） 按電阻體的材料和結(jié)構(gòu)特征分：有線繞電阻、非線 繞電阻及 敏感電阻。 2） 按電阻的用途分：有通用電阻、精密電阻、高阻電阻、高壓電阻和高頻電阻等。 電容器 也稱電容 ，它由兩個(gè)極板及它們之間的介質(zhì)組成，可以存儲(chǔ)電場能量，而電容元件本身不消耗能量。利用電容器充、放電和隔直、通交特性，在電路中常用于……等。電容器用符號C表示。 電容器q=Cu 電容的動(dòng)態(tài)特性=??? 自己找 電感線圈的分類 按 電感量變化性質(zhì)分類：固定電感、微調(diào)電感。 按 電感線圈圈芯性質(zhì)分類：空芯線圈、帶磁芯的線圈。 按 繞制方式不同 分類：單層線圈、多層線圈、蜂房式線圈等。 汽車電路中電感特性的應(yīng)用 1) 電感線圈儲(chǔ)存點(diǎn)火能量 2) 電感的自感電動(dòng)勢造成過電壓 變壓器的檢查方法 1） 外觀檢查：外觀檢查包括能夠看見的摸得到的項(xiàng)目，如線圈引線是否脫焊、絕緣體材料是否燒焦、機(jī)械是否損傷和表面破損等。 2） 開路檢查：一般中，高頻電壓器的線圈圈數(shù)不多，其直流電阻應(yīng)很小，在零點(diǎn)幾歐到幾歐之間。音頻和電流變壓器由于線圈圈數(shù)較多，直流電阻可達(dá)幾百歐姆至幾千歐姆以上。用萬用表測變壓器的直流電阻只能初步判斷變壓器是否正常，還必須進(jìn)行短路檢查。 3） 短路檢查:高頻變壓器的局部短路要用專門測量的儀器判斷。中、高頻變壓器內(nèi)部局部短路時(shí)，表現(xiàn)為線圈的空載值Q下降，整機(jī)特性變壞。 繼電器在汽車中主要起著控制和保護(hù)電路的作用。 繼電器一般由三個(gè)基本部分組成：檢測機(jī)構(gòu)、中間機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。 半導(dǎo)體有以下特性：1)雜敏性2）熱敏性3）光敏性 P 型半導(dǎo)體：在本征半導(dǎo)體中摻入微量的三價(jià)元素，其中空穴是多數(shù)載流子，自由電子是少數(shù)載流子。 N 型半導(dǎo)體：在本證半導(dǎo)體中摻入微量的五價(jià)元素，自由電子是多數(shù)載流子，而空穴是少數(shù)載流子。 PN 結(jié)的單電導(dǎo)向性： 在PN結(jié)上加正向電壓時(shí)，正向電流大，PN結(jié)處于導(dǎo)通狀態(tài)；在PN結(jié)上加入反向電壓時(shí)，反向電流很小，PN結(jié)處于截止?fàn)顟B(tài)。就是說，PN結(jié)具有單向?qū)щ娦浴?SPAN lang=EN-US> 二極管 按材料分類，最常用的的由硅管和鍺管兩種。 二極管的伏安特性 二極管實(shí)質(zhì)是一個(gè)PN結(jié)，它具有單電導(dǎo)向性。流過二極管的電流I與其端電壓U的關(guān)系稱為二極管的伏安特性曲線。 ①正向特性。外加正向電壓時(shí)的伏安特性稱為正向特性 正向特性的起始部分，正向電流幾乎為零，特性曲線與橫軸幾乎重合。這是因?yàn)橥饧诱螂妷汉苄r(shí)，外電場尚不足以克服P-N結(jié)內(nèi)電場的影響，多數(shù)載流子的擴(kuò)散運(yùn)動(dòng)仍受內(nèi)電場的阻擋。因而正向電流很小，二極管呈現(xiàn)很高的電阻。這段區(qū)域稱為死區(qū)。隨著外加正向電壓的升高，外電場增強(qiáng)到足以克服內(nèi)電場的影響時(shí)，正向電流開始上升，二極管開始導(dǎo)通。對應(yīng)于二極管開始導(dǎo)通時(shí)的外加正向電壓稱為死區(qū)電壓。鍺管的死區(qū)電壓約為0.1 V，硅管的死區(qū)電壓約為0．5 V。 外加正向電壓超過死區(qū)電壓后，內(nèi)電場被大大削弱，正向電流增長很快。此時(shí)，正向電流與外加正向電壓近似成正比，伏安特性曲線近似為直線，這一區(qū)域稱為線性區(qū)，是二極管導(dǎo)通的正常工作區(qū)。在正常情況下，鍺管的正向?qū)▔航禐?SPAN lang=EN-US>0.2-0.3 V，硅管的正向?qū)▔航禐?SPAN lang=EN-US>0 ．6一0 ．7 V. ②反向特性。外加反向電壓時(shí)的伏安特性稱為反向特性 外加反向電壓不超過一定范圍時(shí)，通過二極管的電流是少數(shù)載流子漂移運(yùn)動(dòng)所形成的很小的反向電流，故反向特性曲線與橫軸靠得很近。反向電流有兩個(gè)顯著特點(diǎn)：一是受溫度影響很大；二是反向電壓不超過一定范圍時(shí)，其大小基本不變，即與反向電壓大小無關(guān)，因此反向電流又稱為反向飽和電流。 三極管的特性 1 ）三極管的放大特性 三極管組成的放大電路有共射、共集和共基三種。要使三極管工作在放大狀態(tài)，必須使發(fā)射結(jié)正偏，集電結(jié)反偏，而與既射極電壓Uce無關(guān)。 2 ）三極管的開關(guān)特性 三極管除了放大工作狀態(tài)之外，還有截止工作狀態(tài)和飽和導(dǎo)通工作狀態(tài)，即三極管還具有開關(guān)特性。①三極管的截止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)加在發(fā)射結(jié)上的電壓Ube<0,Ib≈0,Uce≈Ucc。②三極管的飽和導(dǎo)通狀態(tài)。當(dāng)加在發(fā)射結(jié)上的電壓Ube>0和加在集電結(jié)上的電壓Ubc>0時(shí)，基極電流Ib再增大而集電極電流Ic不受Ib的控制，三極管工作在飽和導(dǎo)通狀態(tài)。 未來汽車電子技術(shù)的發(fā)展 1） 汽車的機(jī)械結(jié)構(gòu)還將發(fā)生重大的變化，汽車的各種操縱系統(tǒng)向電子化和電動(dòng)化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“線操縱”。 2） 汽車12V供電系統(tǒng)向24V轉(zhuǎn)變。 3） 汽車電子技術(shù)的應(yīng)用將使汽車更加智能化。 汽車電路的劃分 ：可以將整車電路分為電源系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、底盤電控系統(tǒng)、車身電控系統(tǒng)電路等幾大部分。 電源電路包括發(fā)動(dòng)機(jī)、調(diào)節(jié)器、蓄電池等。 汽車電路定義 用導(dǎo)線和金屬車體把電源、控制裝置、保險(xiǎn)裝置以及各種用電設(shè)備等裝置連接起來，并形成電流流通的回路稱為汽車電路。 電源系統(tǒng)組成 主要由蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器、充電指示燈或電流表等組成。 汽車電路的基本組成 1 ）電源2）控制裝置3）保險(xiǎn)裝置4）用電設(shè)備5）導(dǎo)線 啟動(dòng)機(jī)的組成 主要由蓄電池、啟動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火開關(guān)、啟動(dòng)繼電器等組成。 啟動(dòng)電路特點(diǎn) 1 點(diǎn)火開關(guān)置于“啟動(dòng)”位置時(shí)，控制啟動(dòng)繼電器向吸引線圈和保持線圈供電。 2 吸引線圈接通啟動(dòng)機(jī)的工作電源3吸引線圈電流和啟動(dòng)機(jī)工作電流均不通過電流表 4 發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)電壓達(dá)5V時(shí)，復(fù)合繼電器中的安全繼電器自動(dòng)切斷啟動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)電路，啟動(dòng)機(jī)便自動(dòng)停止工作5蓄電池與啟動(dòng)機(jī)火線接線柱之間采用鋼絲編織電纜連接，以滿足啟動(dòng)機(jī)工作時(shí)大電流的要求。 汽車電路的特點(diǎn) 1 兩個(gè)電源2低壓3直流4單線制5并聯(lián)6負(fù)極搭鐵7電子控制8回路 點(diǎn)火開關(guān)檔位 ①LOCK位是轉(zhuǎn)向盤鎖上檔②ACC位是輔助電器檔位③ON是點(diǎn)火檔位④HEAT是預(yù)熱檔位⑤START是啟動(dòng)檔位 P86 電路分析 P92 圖ST614型啟動(dòng)機(jī)的電磁控制電路圖 必考 預(yù)熱啟動(dòng)電路 ，它主要由螺旋管狀的鐵鎳鉻電熱絲、耐熱不銹鋼發(fā)熱缸套、中心導(dǎo)電桿、絕緣瓷管和外殼等構(gòu)件組成。 試燈 分為無源試燈和有源試燈。 電動(dòng)座椅由座椅開關(guān)和位置傳感器、電子控制ECU執(zhí)行機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)三大部分組成。 電動(dòng)車窗裝置 由翹板按鍵開關(guān)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、升降器及電動(dòng)機(jī)組成。 電子式安全氣囊 主要由碰撞傳感器、輔助防護(hù)系統(tǒng)指示燈、帶防護(hù)碰撞傳感器的SRS計(jì)算機(jī)和SRS氣囊組件四部分組成。 自動(dòng)開燈/延遲關(guān)燈系統(tǒng) 含有以下部件：1）光電管和放大器單元；2）供電繼電器；3）延時(shí)調(diào)節(jié)器 全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 由控制面板、配氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三部分組成。其中電子控制系統(tǒng)主要由傳感器、ECU和執(zhí)行器組成，主要傳感器及執(zhí)行器。 《《《《只有踏下制動(dòng)踏板后，才可以將換擋桿從“P”檔位推至其他換擋機(jī)構(gòu)?！贰贰?SPAN lang=EN-US> 電子控制自動(dòng)變速器 通常由液力變矩器、齒輪變速機(jī)構(gòu)、換擋執(zhí)行器、液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)五部分組成。 ECU 不向二次空氣電磁閥通電； ①電控燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)控制②冷卻液溫度超過規(guī)定范圍值③發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷超過規(guī)定值 ECU 使清除電磁閥通電 條件： ①發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)已經(jīng)超過規(guī)定的時(shí)間；②冷卻液溫度已經(jīng)高于規(guī)定值；③怠速觸點(diǎn)開關(guān)處于斷開狀態(tài)；④發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值；⑥ECU不能關(guān)閉噴油器。 點(diǎn)火提前角 ：從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點(diǎn)火提前角。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果完全放松油門踏板，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就處于怠速狀態(tài) 閉合角： 指斷電器閉合期間分電器凸輪軸所轉(zhuǎn)過的角度。 噴油正時(shí) ：就是控制噴油器什么時(shí)刻開始噴油。同步噴射發(fā)動(dòng)機(jī)又可分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射三種基本類型。 1 、不管離合器處于結(jié)合或分離狀態(tài)，其壓緊彈簧均處于壓縮狀態(tài)。 變速器上的倒擋鎖主要是用來防止駕駛員誤掛入倒擋。5、車架的功用是安裝汽車總成或部件。 6 、為節(jié)約材料， 8 、傳動(dòng)軸修理后，應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)。 9 、典型的液力變矩器由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪三元件組成。 14 、液壓制動(dòng)系放氣，先從主缸開始，再從離主缸最遠(yuǎn)的輪缸由遠(yuǎn)至近放氣。17、子午線輪胎的簾布層和緩沖層形成三向交叉，所以提高了胎面的強(qiáng)度和剛度。1、對離合器的主要要求之一是接合柔和，分離徹底。 2 、轎車差速器中的行星齒輪一般有四個(gè)。3、為了實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)，傳動(dòng)軸兩端的萬向節(jié)叉安裝時(shí)應(yīng)在同一平面內(nèi)。4、汽車后橋主減速器的作用是增大扭矩。5、現(xiàn)代轎車一般采用承載式車身。6、以下哪個(gè)不是離合器的作用減速增扭。7、互鎖裝置的作用是防止同時(shí)換入兩個(gè)。8、轉(zhuǎn)向輪定位指的是轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向輪、前軸與車架之間安裝時(shí)，保持一定的相對位置。9、換擋操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)可能造成換擋困難故障。10、離合器從動(dòng)盤磨損后，其踏板自由行程會(huì)變小。11、單就制動(dòng)器的制動(dòng)效能講，產(chǎn)生最大制動(dòng)力矩的是自動(dòng)增力式制動(dòng)器。12、手動(dòng)變速器一般由殼體、同步器、變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成。13、轉(zhuǎn)向輪定位中，轉(zhuǎn)向輕便主要靠主銷內(nèi)傾。14、氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置中調(diào)壓器的兩個(gè)管接頭，應(yīng)與空氣壓縮機(jī)和制動(dòng)控制閥連接。15、前輪前束由調(diào)整轉(zhuǎn)向橫拉桿來保證。16、盤式制動(dòng)器摩擦塊的磨損極限值為 7mm 。17、外胎結(jié)構(gòu)中，承受負(fù)荷并保持輪胎外緣尺寸和形狀的是簾布層。18、簾布層是外胎的骨架。19、制動(dòng)蹄鼓間隙的測量點(diǎn)應(yīng)在蹄片的距端部 20 ～ 30mm 。20、桑塔那轎車采用的安全轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)為緩沖吸能式。21、液壓操縱式離合器操縱系統(tǒng)漏油或有空氣，將會(huì)引起離合器分離不徹底。22、汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，差速器中的行星齒輪既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)。23、轉(zhuǎn)向盤自由間隙大，路面?zhèn)鬟f的力變化不大。24、轉(zhuǎn)向盤出現(xiàn)“打手”，現(xiàn)象，主要是方向盤自由行程小。25、電子控制懸架系統(tǒng)中，氣泵電動(dòng)機(jī)是執(zhí)行機(jī)構(gòu)。26、變速器互鎖裝置的主要作用是防止亂擋。27、轎車廣泛采用的轉(zhuǎn)向器是可變傳動(dòng)比的齒輪齒條式。28、離合器自由行程過大，會(huì)造成離合器分離不徹底。29、上海桑塔納轎車手動(dòng)變速器中的同步器形式為慣性鎖環(huán)。30、嚴(yán)重打滑會(huì)造成汽車離合器壓盤及飛輪表面燒蝕。 A 卷考試題 1. 離合器打滑的故障排除： 發(fā)現(xiàn)離合器打滑后，應(yīng)先檢查踏板自由行程，若無自由行程，應(yīng)該進(jìn)行調(diào)整；如果自由行程正常，應(yīng)檢查壓緊彈簧是否變軟；摩擦片與壓盤是否磨薄，或者摩擦片表面有無油污、燒蝕、硬化、鉚釘外漏等。如有問題，應(yīng)該更換彈簧或摩擦片。 2. 變速器齒輪油的檢查： 把車輛停放在水平的地溝上或用舉升機(jī)將車輛水平提升一定高度，擰下變速器殼體上油位檢查孔螺塞，檢查油面是否達(dá)到規(guī)定的油位，油面應(yīng)位于低于檢查孔0至15毫米的范圍內(nèi)。如果油量不足，應(yīng)檢查有無漏油現(xiàn)象，若有漏油部位應(yīng)先排除后，在加注潤滑油達(dá)到規(guī)定的油位。 3. 油壓過高、過低的危害： 油壓過高，會(huì)使自動(dòng)變速器換擋時(shí)沖擊過大，液壓系統(tǒng)也容易損壞；油壓過低，會(huì)使離合器、制動(dòng)器等換擋執(zhí)行元件打滑，影響自動(dòng)變速器的正常工作，且加速離合器和制動(dòng)器摩擦片的磨損，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致摩擦片燒壞。 4. 驅(qū)動(dòng)橋漏油故障原因： （1）裝配有缺陷，密封膠、結(jié)合面有贓物。 （2）兩結(jié)合平面的緊固螺栓松動(dòng)或螺栓緊固的方法不符合要求，密封件損壞。 （3）驅(qū)動(dòng)橋通氣孔堵塞，致使橋殼內(nèi)壓力過高。 （4）結(jié)合面處密封墊片太薄、硬化或損壞。 5. 轉(zhuǎn)向沉重判斷方法： （1）拆下轉(zhuǎn)向器搖臂，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤感覺沉重，可能是轉(zhuǎn)向器的故障。 （2）轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤如感到輕松，說明轉(zhuǎn)向器內(nèi)部良好，應(yīng)檢查橫、直拉桿有無變形或架起前軸用手將前輪左右擺動(dòng)，如過緊，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向節(jié)與銅套，推力軸承和球節(jié)等機(jī)件的配合是否過緊以及潤滑是否良好。 （3）以上均良好，則查看前軸、車架、輪胎氣壓、前束等。 6. 桑塔納2000GSi轎車ABS故障警告燈偶爾點(diǎn)亮，燈亮?xí)rＡＢＳ不起作用。 車型： 桑塔納2000GSi轎車 故障癥狀： ABS故障警告燈偶爾點(diǎn)亮，燈亮?xí)rABS不起作用。 診斷與排除： 首先連接故障診斷儀對ABS控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測,顯示故障碼00290，表明左后輪轉(zhuǎn)速傳感器及其連接電路存在故障。用萬用表測量左右傳感器電阻值為1.1歐姆，正常。撥下控制單元插頭，檢查ABS控制單元至左后輪車速傳感器的電路連接情況，未發(fā)現(xiàn)短路或斷路情況，阻值低于0.5歐姆，清除故障后，ABS故障警示燈熄滅。試車發(fā)現(xiàn)故障還是偶爾出現(xiàn)。于是拆檢左后輪車速傳感器，此時(shí)發(fā)現(xiàn)該傳感器探頭上吸附有大量鐵屑，灰塵等，并且左后輪軸承也有一點(diǎn)松動(dòng)。清洗左后輪車速傳感器，并調(diào)整左后輪軸承預(yù)緊度后，清除故障碼。ABS工作正常，ABS警告燈也不點(diǎn)亮，故障排除。 B 卷考試題 1. 離合器分離不徹底的故障排除： 發(fā)現(xiàn)離合器分離不徹底后，應(yīng)檢查踏板自由行程的是否過大。若過大，應(yīng)該給予調(diào)整；如果自由行程正常，應(yīng)檢查分離杠桿內(nèi)端高度是否一致；從動(dòng)盤和壓盤平面是否翹曲不平；雙片離合器中間壓盤限位螺釘是否調(diào)整不當(dāng)；壓緊彈簧彈力是否分配不均；液壓操縱系統(tǒng)油路是否摻入空氣等。一般是先檢查調(diào)整部位，若無效，應(yīng)分解檢修，重新裝配調(diào)整。 2. 變速器齒輪油的更換： 更換齒輪油時(shí)，應(yīng)先使車輛運(yùn)行一定距離，待變速器齒輪油升溫到正常溫度后，趁熱擰下放油孔螺塞，同時(shí)將油位檢查孔螺塞擰下，以保證放凈齒輪油。將吸附在放油孔螺塞上的鐵屑清除干凈后，再按規(guī)定力矩將螺塞擰緊。如螺塞墊圈變形或裂紋，應(yīng)更換新件，切不可漏裝，以免影響密封效果造成漏油。然后，按生產(chǎn)廠家規(guī)定要求加注相應(yīng)型號的齒輪油，直到齒輪油面略低于檢查孔或齒輪油從油位檢查孔處向外溢出為止，待齒輪油向外溢油停止后再裝好檢查孔螺塞。 3. 油壓測試的目的： 實(shí)驗(yàn)的目的是檢測液壓控制系統(tǒng)的故障。通過測試油壓可以判斷油泵、主調(diào)壓閥、節(jié)氣門閥、速控閥等工作是否正常。油壓實(shí)驗(yàn)對診斷換擋粗暴、換擋時(shí)刻錯(cuò)誤等故障有重要意義。 4 ．驅(qū)動(dòng)橋過熱的故障原因： （1）驅(qū)動(dòng)橋殼內(nèi)齒輪油漏失，缺少潤滑油致使驅(qū)動(dòng)橋過熱。 （3）主減速器的主、從動(dòng)齒輪嚙合間隙過小，或軸承外圈松動(dòng)打滑，引起減速器殼附近過熱。 （4）差減速十字軸與行星齒輪燒結(jié)或卡滯，半軸齒輪與行星齒輪卡滯，汽車轉(zhuǎn)彎過多且有驅(qū)動(dòng)橋或輪胎異響。 5. 前輪搖擺故障原因： （1）轉(zhuǎn)向系各配合副松曠； （2）前輪定位失準(zhǔn)； （3）車輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡； （4）前輪使用翻新胎； （5）控制系統(tǒng)和液壓管路過臟堵塞；轉(zhuǎn)向控制閥損壞； （6）轉(zhuǎn)向扭桿損壞； （7）機(jī)械系統(tǒng)故障。 6. 豐田皇冠3.0轎車在自動(dòng)變速器升入三檔后出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。 車 型：豐田皇冠3.0轎車，變速器型號為A340E 故障癥狀 ：該車在變速器升入3檔后出現(xiàn)打滑現(xiàn)象 診斷與排除：首先檢查自動(dòng)變速器油，油面高度合格，油色變黑并有焦糊味，而且有摩擦片殘?jiān)?。由于故障燈不亮，初步確定為變速器機(jī)械部分有故障。 解體檢查發(fā)現(xiàn)，直接擋離合器（C2）燒壞，C2的活塞密封圈也已損壞，其它摩擦件也變色發(fā)黑。更換全部摩擦片及密封件，清洗組裝后，故障排除。 1． 短路狀態(tài)原因：電路由于絕緣損壞或接線不當(dāng)或操作部慎等原因，使負(fù)載端或電源端造成電源線直接觸碰或搭鐵，則形成電路的短狀態(tài)。 2． 磁感應(yīng)強(qiáng)度在數(shù)值上可以看成于磁場方向垂直的單位面積所通過的磁通，故感應(yīng)強(qiáng)度又稱為磁通密度。 3． 磁路：就是磁通通過的路徑。磁路實(shí)質(zhì)上是局限在一定路徑內(nèi)的磁場。 4． 電阻元件對電路中的電流具有阻礙作用是耗能元件。 5． 電阻按材料和結(jié)構(gòu)特征分：有線繞電阻、非線繞電阻及敏感電阻。 6． 按電阻的用途分：通用電阻、精密電阻、高阻電阻、高壓電阻和高頻電阻等。 7． 鐵鎳鉗及其合金為鐵磁材料，使磁場大為增強(qiáng)；空氣、錫、鋁使磁場減弱。 8． 電阻的伏安特性：U=IR 9． 電容器簡稱電容，特性為充、放電和隔直、通交。符號用C表示。 10. 電感線圈按圈心性質(zhì)分：有空心線圈和帶磁芯的線圈。 11. 電感線圈按繞制方式不同分：有單層線圈、多層線圈、蜂房線圈。 12. 電感線圈按電感量變化情況分：有固定電感和微調(diào)電感。 13. 汽車電路中電感特性應(yīng)用：（1）點(diǎn)火線圈儲(chǔ)存點(diǎn)火能量;（2）電感的自感電動(dòng)勢造成過電壓。 14. 變壓器的檢測方法（1）外觀檢查（2）開路檢查（3）短路檢查 15. 繼電器在汽車中主要起著控制和保護(hù)電路的作用。 16. 半導(dǎo)體的特性：（1）雜敏性（2）熱敏性（3）光敏性。 17. 二極管按材料分硅管和鍺管。 18.N 型半導(dǎo)體：在本征半導(dǎo)體中摻入微量五價(jià)元素；P型半導(dǎo)體摻入三價(jià)元素。 19. 伏安特性分為正向特性和反向特性。 20. 汽車電氣設(shè)備的組成：電源設(shè)備（發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器、蓄電池）；用電設(shè)備；其他輔助設(shè)備。 21. 未來汽車電子技術(shù)的應(yīng)用將使汽車發(fā)生以下變化：汽車12V供電系統(tǒng)向42V轉(zhuǎn)化。 22. 汽車電路分為電源系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、底盤電控系統(tǒng)、車身電控系統(tǒng)。 23. （此題為填空）用導(dǎo)線和金屬車體把電源控制裝置、保險(xiǎn)裝置、以及各種用電設(shè)備等裝置連接起來并形成電流流通的回路稱為汽車電路。 24. 汽車電路主要由電源控制裝置、保險(xiǎn)保護(hù)裝置、用電設(shè)備和導(dǎo)線等組成。 25. 汽車電路的特點(diǎn)：（1）兩個(gè)電源（2）低壓（3）直流（4）單線制（5）并聯(lián)（6）負(fù)極搭鐵（7）電子控制（8）回路。 26 ．汽車電源電路的組成蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器、充電指示燈或電流表。 27. 內(nèi)搭：磁場繞組一端與發(fā)電機(jī)直接打鐵。 28. 外搭：磁場繞組一端經(jīng)調(diào)節(jié)器打鐵。 29. 閉合角：是指斷電器閉合期間分電凸輪軸轉(zhuǎn)過的角度。 30. 點(diǎn)火提前角：從點(diǎn)火時(shí)刻開始到活塞到達(dá)上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。 31. 怠速：指加速踏板完全放松，汽車處于空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)對外無功率輸出時(shí)的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下的最低轉(zhuǎn)速。 32. 同時(shí)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)又分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射三種基本類型。 33. 啟動(dòng)電路組成：蓄電池、啟動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火開關(guān)和啟動(dòng)繼電器。 34. 電熱式預(yù)熱器又稱為電熱塞，主要由螺旋管狀的鐵鎳鉻電熱絲，耐熱不銹鋼發(fā)熱缸套，中心導(dǎo)電桿，絕緣瓷管和外殼構(gòu)件組成。其內(nèi)部電路為中心導(dǎo)電桿——電熱絲——發(fā)熱缸套——外殼——搭鐵。 35. 電子控制自動(dòng)變速器通常由液力變矩器、齒輪變速機(jī)構(gòu)、換擋執(zhí)行器、液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)五部分組成。 36. （此題為判斷）只有踏下制動(dòng)踏板后才可以將換擋桿從P檔位推至其他檔位。 37. 全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)由控制面板、配氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三部分組成。 38. 全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的基本電路包括送風(fēng)溫度控制電路，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制電路，工作模式控制電路，進(jìn)氣模式控制電路及壓縮控制電路等。 39. 前照燈自動(dòng)變光系統(tǒng)組成（1）對光的照射敏感的光電管及放大器單元（2）近、遠(yuǎn)光繼電器（3）靈敏度調(diào)節(jié)器（4）變光開關(guān)（5）前照燈閃光超車?yán)^電器（6）線束。 40. （此題為選擇）自動(dòng)開燈、延時(shí)關(guān)燈系統(tǒng)含有以下部件：（1）光電管和放大器單元（2）供電繼電器（3）延時(shí)調(diào)節(jié)器 41. 電子式安全氣囊主要由碰撞傳感器、輔助防護(hù)系統(tǒng)指示燈、帶防護(hù)碰撞傳感器的SRS計(jì)算機(jī)和SRS氣囊組件四部分組成。 42. 桑塔納2000型轎車采用的電動(dòng)車窗裝置由翹板、按鍵開關(guān)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、升降器及電動(dòng)機(jī)組成。 43. 電動(dòng)座椅主要由座椅開關(guān)和位置傳感器、電子控制器ECU、執(zhí)行機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)三大部分組成。 44. 試燈分為無源試燈和有源試燈兩種。 45.ECU 不向二次空氣閥通電：（1）電控燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)控制（2）冷卻液溫度超過規(guī)定范圍（3）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷超過規(guī)定值（4）ECU發(fā)現(xiàn)有故障。 46. 驅(qū)動(dòng)防滑控制必須具備以下條件：（1）主節(jié)氣門不是完全關(guān)閉；（2）變速桿應(yīng)在“L”、“2”、“D”或“R”檔位；（3）制動(dòng)開關(guān)應(yīng)處于斷開位置，ABS系統(tǒng)未工作；（4）ABS關(guān)斷開關(guān)應(yīng)處于斷開位置。 47. 簡答：三極管的特性：（1）三極管的放大特性：三極管組成的放大電路有共射、共集和共基三種。要是三極管工作在放大狀態(tài)，必須使發(fā)射結(jié)正偏，集電結(jié)反偏，而與集射極無關(guān)。（2）三極管的開關(guān)特性：三極管除了放大工作狀態(tài)外，還有截止工作狀態(tài)和飽和導(dǎo)通工作狀態(tài)，即三極管還具有開關(guān)特性。①三極管的截止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)加在發(fā)射結(jié)上的電壓小于0時(shí)，B點(diǎn)的電流約等于0、C點(diǎn)的電流也約為0、即ＣＥ間的電壓約為ＣＣ的電壓，此時(shí)的三極管工作在截止?fàn)顟B(tài)。②三極管的飽和導(dǎo)通狀態(tài)。當(dāng)加在發(fā)射結(jié)上的電壓大于０和加在集電結(jié)上的電壓大于０時(shí)，基極電流再增大而集電極電流卻不再增大，即基極電流不受集電極電流的控制，三極管工作在飽和導(dǎo)通狀態(tài)。 48. 簡答：啟動(dòng)電路的主要特點(diǎn)：（1）點(diǎn)火開關(guān)置于“啟動(dòng)”時(shí)，控制啟動(dòng)繼電器向吸引線圈和保持線圈供電。（2）吸引線圈接通起動(dòng)機(jī)的工作電源。（3）吸引線圈電流和啟動(dòng)機(jī)工作電流均不通過電流表。（4）發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)電壓達(dá)5V時(shí)，復(fù)合繼電器中的安全繼電器自動(dòng)切斷啟動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)電路，啟動(dòng)機(jī)便自動(dòng)停止動(dòng)作。（5）蓄電池與啟動(dòng)機(jī)火線接線柱之間采用鋼絲編織電纜連接，以滿足啟動(dòng)機(jī)工作時(shí)大電流的要求。 49. 簡答：一般說來，ECU使清除電磁閥通電是有一定條件的，通?？紤]以下情況： ①發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)已超過規(guī)定的時(shí)間；②冷卻液溫度已高于規(guī)定值；③怠速觸點(diǎn)開關(guān)處于斷開狀態(tài)；④發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值；⑤車速高于一定值；⑥ECU不能關(guān)閉噴油器。 50 ．電路分析：P86圖a，P87圖3—3自勵(lì)回路與他勵(lì)回路 51 ．P92圖，電路分析，必考?。?！ |
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