傻瓜”開自動檔：開車用D，倒車用R，停車用P，拖車用N 

Ｐ——停車檔，需汽車靜止時使用并同時拉緊手剎。  

Ｒ——倒車檔，作用和手動倒檔相同。必須在汽車完全停住后才能換入此檔。  

Ｎ——空檔，汽車暫停使用。  

Ｄ——前進檔，一般路面行駛時使用。  

Ｌ——低速檔，也叫爬坡檔，能輸出較大的動力。  

Ｓ——運動模式行車檔，與Ｄ檔相同。  

Ｍ——人工檔，放入此檔可變?yōu)槿斯n位。  

Ｗ——雨雪檔，可在濕滑地面和雪地里駕駛。  

Ｅ——經濟檔，選用此檔可省油。  

O/D——超比檔（即高速檔），它會輸出超出通常傳動比的速率，在高速駕駛中采用.

1——限制1擋，選用此檔，可以模擬手動擋的1檔，車速增加不會自動升檔。

2——限制2擋，自動變速箱只能在1、2擋之間轉換。

自動擋汽車正確的駕駛方法是將變速桿放在P擋后起動發(fā)動機，而且一定要踩下制動踏板，方可由P擋轉入其他擋位，起步時要將變速桿推到較低擋位（即是2或1擋，有些則還有3擋），待車速提高到一定程度后，再轉入D擋進入正常行駛，若在高速公路上高速巡航時，可選用O/D擋，可節(jié)省燃油。 

自動檔最忌諱什么？ 嚴禁空擋滑行，手檔掛空檔使發(fā)動機失去動力，同時會使發(fā)動機失去制動的能力，所以危險。自動檔就更不行了，除了以上因素，最主要的是使變速箱過熱，提前報廢（偶然誤操作，短時間對變速箱影響不大）。同理，嚴禁不抬起前輪拖車，即使掛N檔（空擋）并抬起前輪也只能慢速拖50公里內。同理也不宜推車。 停車后必須用手剎，以免地面有坡度導致車子滑動，損壞變速箱。 

使用“限制1擋”，當發(fā)動機的轉速和車速增加時，自動變速箱不會隨之升高擋位（具有發(fā)動機超轉速保護功能的自動變速箱在發(fā)動機超轉速時除外），而使用“限制2擋”時，自動變速箱只能在1、2擋之間轉換，其余類推。  

正因為“限制擋”的特殊功能，所以運用“限制擋”常會給人以駕駛手動擋車的類似感覺，車的動力性更易于表現(xiàn)，因此也有一部分人稱“限制擋”為“運動擋”。特別是在需要急加速（如超車）時，將“D”擋轉換為“3”擋，可以令自動擋車普遍存在的“油門滯后”感得以明顯改善。  

運用“限制擋”的另一個作用是利用發(fā)動機的牽制力控制車速。在連續(xù)長時間長距離地下坡特別是下陡坡時，運用“限制擋”可以增加汽車的安全性，減少制動次數(shù)，避免制動蹄片過熱而導致制動效果衰減。  

“限制擋”的另一個用途是在需要扭矩力時運用。當車輪陷在泥濘坑洼中，或者是在上坡時，使用“限制擋”會使車顯得更合人意一些。  

所以，建議大家“放棄D檔到底的習慣”，正確地使用檔位就能完全克服動力不足。除D檔外，還有D3、2、1檔。市區(qū)行駛時，如果車速無法超過40km/h，就要用低于D檔的一個檔位，這樣可使加速凌厲，且避免積碳的產生；當車速超過40km/h以后，使用D檔行駛，不但省油，也不會有損加速性；在山路行駛時，則要依據(jù)情況使用2檔或1檔，除了可以維持強勁的扭矩輸出外，發(fā)動機剎車的效果更可以避免過度使用腳剎，能夠確保行車安全。自動檔車的D檔不具備發(fā)動機剎車的功能，并會隨著下坡車速的增加不斷向高速檔位變換，使車速越來越快，必須不停地使用腳剎來控制車速，很容易讓剎車因使用過度而產生高熱失效，這是非常危險的。因此，駕駛自動檔的汽車走長下坡路時，一定不要用D檔行駛，以防不測。 

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自動變速器費油的真正原因，談自動檔車怎么開才省油 

自動檔車為什么廢油，很多人誤以為是自動檔是4檔，而手動檔是5檔，其實這個雖然也會影響油耗，但是影響并沒有那么大。最根本的原因是自動變速器的動力傳輸是要通過液力變扭器，也就是不是剛性連接的，也就是你急加速時，會有打滑現(xiàn)象，能量并沒有輸出給車輛，而是白白浪費在液壓油里面了，使得液壓油的溫度提高。 因此現(xiàn)在的自動變速器往往都設置了機械鎖止裝置，在某些條件下，機械鎖止裝置結合，使得動力變?yōu)橛策B接，避免了打滑，使得動力傳輸?shù)男侍岣?，降低油耗?nbsp; 

大多數(shù)傳統(tǒng)的四檔自動變速器只在最高檔設置了機械鎖止裝置，當在四檔勻速行駛，速度超過7、80公里后，機械鎖止器結合，動力變?yōu)閯傂赃B接，這時的傳動效率和手動變速器沒什么差別，油耗也差不多。 

要想在市區(qū)省油，訣竅就是在市區(qū)時，將變速器放在三檔，因為市區(qū)的路況不可能保持始終60公里以上的勻速，如果放在D檔行車，自動變速器會根據(jù)車速和油門不斷地在3、4檔之間轉換，機械鎖止不起作用，傳動效率不高，油耗自然就高了。 如果放在3檔，只要速度超過35公里左右，機械鎖止器就鎖止了，傳動變成了硬傳動，效率自然較高，油耗自然就低了。在市區(qū)路況，很多時候速度都可以超過35公里的，也就是在很多路況下，油耗和手動變速器相差不多。當然如果速度太低，還是比較費油的。 

只有在高速公路，速度能夠穩(wěn)定在70公里以上，才需要用到D檔，這時的油耗也不會高。  

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起步（用D檔時，本人不推薦用D檔起步）：  

一、起步（用D檔時）： 

1、打開點火開關。（檢查手剎是否拉起，一定要拉起手剎） 

2、踩剎車并保持。 

3、按住鎖止按鈕，由P擋向后拉入D檔。 

（本人建議：由P擋向后拉到較低擋位（即是2或1擋，有些則還有3擋）） 

 4、松手剎。 

 5、松剎車。 

 6、輕踩油門，車啟動了。 

（本人建議：待車速提高到一定程度后，再轉入D擋進入正常行駛） 

二、停車： 

1、輕踩油門，減速。 

2、踩剎車并保持，讓車停穩(wěn)。 

3、拉緊手剎。 

4、按住鎖止按鈕，由D檔向前推入P擋。 

5、關閉發(fā)動機，拔出鑰匙。 

三、遇紅燈： 

1、在D檔前行，踩住剎車并保持。 

（本人建議：在D檔前行，踩住剎車，從D檔推入N檔。拉緊手剎） 

等紅燈時，到底應該使用用N檔還是D檔，可以根據(jù)自己習慣，暫時停車踩住剎車掛在D檔，對車子也沒有損害，因為變速箱內扭力轉換器設有一組附有單向離合器的反應輪，其作用是放大來自發(fā)動機曲軸的扭力，在發(fā)動機怠速下它是不會轉動的，只有待發(fā)動機轉速上升時它才會起作用。所以踩住剎車等紅燈也時沒有關系的，掛到N拉手剎也無妨。一般來說，如果停車在半分鐘以上你就掛入N拉手剎，如果停車時間很短那就踩著剎車等就好了。 

注：在D擋時保持靜止，就必須踩著剎車，有時候拉手制動都不能把車停住，這樣會增加發(fā)生意外的機會，如果時間一長，右腳一發(fā)軟，就有可能碰上前車；而且，整個引擎、變速器、車軸、車輪和剎車都在互相受力，很顯然，這會加劇那些連接位置的摩擦面的磨損。只要你不怕腳累，不怕談笑間無意松腳而飛車，就大膽用“踩住剎車掛在D檔”，呵呵。 

2、等綠燈變亮，松剎車，輕給油，前進。 

四、遇堵車： 

1、在D檔前行，踩住剎車。 

2、再從D檔推入N檔。 

3、拉緊手剎。 五，上，下長坡，惡劣路面，下雨，下雪： 

1、由D檔向右推入手動狀態(tài)“+ -”檔。“-”位置，降低檔位，“+”位置，升高檔位。 

2、點剎車。 

五、運動模式： 

       使用S檔。 

六、六點注意： 

1、一定等車停穩(wěn)以后，再使用倒車檔R 

2、切記空檔即N檔滑行。 

3、車輛在D檔行進中，只能切入手動模式”＋“與”－“或S檔。不允許切入P，N，R檔。 需用手檔時，在D檔直接撥過右邊，如果是低速，則檔位顯示是1，加到一定速度后，一般不超過25公里再上撥，進入2檔，再加速，一般情況下不超過40公里撥入3檔，在60公里前就應進行4檔，降檔時只須向下?lián)芤淮渭唇狄粰n！ 

4、變換檔位一定不要踩油門。 

5、如果車輛在行駛中，變速桿無意切入了N檔，此時馬上松開油門到發(fā)動機怠速時再重新切入D檔。 

6、忌急加速，盡量不使用強制換低檔裝置。  

起步（用手動檔時）： 

1、起步時把波棍推到手動位置，一檔起步；起步后可以加到二檔；大約30公里時速可以加到三檔；50公里左右的時速可以加到四檔；

2、在以自動擋模式行進中，隨時可以把波棍撥到手動位置進入手動模式，自動轉為當時所處的檔位。 

3、剎車或減速時能夠自動減檔，無須手動減檔。如果要強行減檔，把波棍往后撥一下即可。 

手動時只會自動退檔，一般的車不會自動進檔。車子正常行進中,會根據(jù)車速自動降檔（但不會自動升檔啊，要不還叫手動模式？）。 

4、加減檔時是否松開油門沒有影響。 

5、如果沒有達到相應的速度或轉速，怎么撥動波棍都加不了檔。 

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 手自一體的這個“手”到底有多妙  

1、手動檔在進入地下車庫的過程中一定要用，就用1檔牽引速度，根本不需剎車。這我相信90%的朋友都用到了  

2、在你有需要開快車的時候，請你一定要用手動檔。為什么？不是為了讓大家在正常前進時更快提速，而是在你需要緊急剎車的時候，同時使用減檔（發(fā)動機牽制力介入工作，同時還能增加控制力?。?，能以最快的讓車慢下來，而后也能最快的讓車繼續(xù)提速繼續(xù)飛奔。  普通排檔車也可以這樣控制，但是除非職業(yè)選手，否則很難做到這樣協(xié)調無間隙過度。而手自一體的車能讓我們普通人達到這個水準！  

3、過彎道的時候，只要學會了用手動檔，剎車基本可以不用了，過彎道前減檔讓發(fā)動機牽引力拉住車速，過中就只要加點油門（不是剎車是油門，切記。切記，油門就是牽引力就是控制力，道理同abs一樣），出彎道后，由于轉速維持著，可以迅速拉高速度。如果用s檔或者D檔去過彎道，除非剎車否則無法減速，呵呵，要說明一下，上面都不是在賣弄技術，高速行駛過彎道，無論入彎前還是彎道中，使用剎車永遠是很危險的，即便是帶esp的車（很多好車出事，都是在高速彎

道用了剎車后失控側滑出去的）。所以這樣的操控行為是有必要學習的。  

當然，和前一條一樣，如果是普通排檔車，整個彎道過程完全可以這樣控制，但一定是個職業(yè)車手了，手自一體簡單了這個過程！過彎道完全可以達到職業(yè)車手的流程和非凡有趣的過程。

4、瞬間迸發(fā)高扭矩，爆發(fā)性的超車。雖然s檔很牛，轉速提升已經很快了，雖然無論在D檔還是S檔都有油門到底的chickdown控制開關，但是你的腳的緊張壓力有多大？ 你的身體隨著一腳到底后緊張程度就提升了！不是嗎？  最重要的是chickdown的時間是多久？如果你運氣不好，間隔2秒是正常的！  那就用手動檔的控制，很簡單，從D檔向右推出，飛快的連續(xù)3次向下減檔（一般2下夠了，第三下是減不下去的。整個過程絕對用不到你0.5秒時間），油門也不用往深了踩，輕松加愉快就超越了！很省油，腦子還夠用，身體不緊張！  

5、滑行。很多情況下，路況不錯，前方400米遇到紅燈了，如果你用S檔松開油門，對不起，你滑不到那么遠，需要老老實實的開到100m左右踩剎車把；而用D檔的話，也要開到大約距離150m左右踩剎車。這是為什么因為松開油門后，自動降擋很積極，發(fā)動機牽引力出來了（牽引系統(tǒng)在這里的作用是令人討厭的），車在低速時就沒力氣向前滑行了，這時候如果切換到手動檔，你就可以別去管他了，或者干脆向前推（+）一檔，而使用手動檔降擋是最慢的，可以這樣說，不到車

速差不多消失了，不會切到1檔的，況且就是原地停著的時候，手動檔也能直接使用2檔起步。  

所以遇到需要滑行的時候，用S檔最傻，D檔還尚可，用“手”最能體現(xiàn)我們的優(yōu)勢！  

（那個誰，說用N檔不行嗎，能滑好遠好遠……這堅決不行，首先是沒動力不安全了，然后就是變速箱N檔不再循環(huán)潤滑油了，會把變速箱弄的縮短壽命的）  

6、可以2檔起步（同普通自動檔的2），陷入泥地時候用。這個不說了，99%的人都知道，也都會去用。順便說下，在雪地冰面等行駛，一定要用手動檔，而且不要超過4檔，這個道理和普通自動檔車是一樣的（普通自動檔有123，其中3就是不超過3檔的雪地模式）。  

各位朋友， 手自一體有那么多好處，都在用嗎？ 

所以我建議各位堅持用手動檔開2星期，對大家駕駛上有很大幫助的。為什么保時捷用這個變速箱？難道沒有道理嗎？  

誰要還在浪費手自一體，我都替你心痛啊！  

這里還是要說到剎車，不是手自一體的，就不要嘗試高速（80以上）高運動性持續(xù)駕駛了，太累太費神。 而如果是手自一體的，用手動開，用降擋和發(fā)動機牽引系統(tǒng)，還是可以彌補剎車不足的（不會減少發(fā)動機壽命，反而會對積炭的清除有好處）。  

以上對“手”的運用，特別要說明一下： 

凡上面提到的方式，任何單純的排檔手動汽車都能做到，但是由于多了一個離合和換檔過程（撥排檔比我們上下推排檔要麻煩的多?。?/font>，但難度都會大大增加，除非專業(yè)車手，一般普通人基本很難做到。而“手”則能讓普通駕駛員輕松運用這些高級技術（物理原理）！