2010年9月27日上午，沈陽地鐵一號(hào)線正式通車，成為全國第七座、東北首座擁有地鐵的城市！截止2012年元旦共有兩條線路，41座車站運(yùn)營中。 
沈陽地鐵運(yùn)營線路圖（2011年底）
編輯本段地鐵標(biāo)識(shí)
沈陽軌道交通Logo
沈陽地鐵標(biāo)識(shí)采用
中國的“中”字及英文
沈陽地鐵的開頭字母S以及M進(jìn)行變形設(shè)計(jì)，其中M的變形是國內(nèi)
鐵路地鐵交通系統(tǒng)普遍使用的半圓弧線加豎線的形式。由兩個(gè)倒扣的M變形，形成一個(gè)沈陽的開頭字母S形，代表中國沈陽地鐵。外圈的圓形好比是環(huán)城交通體系，中間的橫線是金廊，而中間的從其下面一穿而過的豎線就好比是沈陽地鐵交通工程，連接構(gòu)成了沈陽的現(xiàn)代化
立體交通體系。兩個(gè)倒扣的M形狀互為倒影，代表與陸上交通系統(tǒng)相互呼應(yīng)互為補(bǔ)充。其中橫線和豎線交叉而出，象征“四通八達(dá)”的地鐵交通體系。紅色既體現(xiàn)了中國特性，也代表了沈陽地鐵人和沈陽人民的火紅熱情及期待。
整個(gè)標(biāo)識(shí)簡潔明了，穩(wěn)固平衡性良好，外形呈現(xiàn)出車頭及車輪形狀，寓意現(xiàn)代化立體 交通推動(dòng)沈陽經(jīng)濟(jì)不斷向前。
編輯本段運(yùn)營線路
1、地鐵一號(hào)線及西延線
沈陽地鐵一號(hào)線
基本情況 識(shí)別標(biāo)志色：正紅色
長度：27.9公里
站數(shù)：22 全部為地下車站
最高時(shí)速：80公里∕小時(shí)
通車時(shí)間：2010年9月27日
車站：十三號(hào)街站、中央大街站、七號(hào)街站、四號(hào)街站、張士站、開發(fā)大道站、于洪廣場站、迎賓路站、重工街站、啟工街站、保工街站、鐵西廣場站、云峰北街站、沈陽站站、太原街站、南市場站、青年大街站、懷遠(yuǎn)門站、中街站、東中街站、滂江街站、黎明廣場站。設(shè)十三號(hào)街車輛段。
運(yùn)營時(shí)間 周一至周五
十三號(hào)街 首班車：5：30 末班車：21：00
黎明廣場 首班車：6：00 末班車：21：30
車隔 高峰期： 7分 其他： 10分
周六至周日
十三號(hào)街 首班車：5：30 末班車：21：00
黎明廣場 首班車：6：00 末班車：21：30
車隔 高峰期： 8分 其他： 10分
建設(shè)歷史 1940年，日本大阪電氣化局編制了4條線路總長54.1公里的
奉天地鐵線網(wǎng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)文件。
沈陽地鐵中街站
1965年，因戰(zhàn)備需要，國務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)沈陽修建地鐵工程，并在沈陽東郊破土動(dòng)工。“文革”期間多次停工，最后于1982年停建。
1990年，沈陽市啟動(dòng)輕軌一期工程建設(shè)。
1992年，國務(wù)院批準(zhǔn)沈陽輕軌一期工程項(xiàng)目立項(xiàng)。
1993年，沈陽再次籌建地鐵，國務(wù)院批準(zhǔn)工程
可行性研究報(bào)告，后因各種原因沒有實(shí)施。
1995年，由于已建成的
上海地鐵一號(hào)線國產(chǎn)化率低、造價(jià)高昂，而已獲批的重慶、
青島及沈陽的地鐵建設(shè)均因各種原因停工，國務(wù)院發(fā)布國辦60號(hào)文，暫停地鐵審批。
1998年，沈陽第三次籌建地鐵，正式進(jìn)行前期準(zhǔn)備工作。
1998年，《沈陽市快速軌道線網(wǎng)規(guī)劃》編制完成，該規(guī)劃共設(shè)計(jì)五條軌道交通線路，納入《沈陽市城市總體規(guī)劃》并經(jīng)國務(wù)院批復(fù)。
1999年12月，沈陽市地鐵一號(hào)線一期工程項(xiàng)目建議書上報(bào)國家計(jì)委（
發(fā)改委）。
2000年1月，地鐵一號(hào)線一期工程項(xiàng)目有關(guān)研究報(bào)告通過了專家組評(píng)審。
2002年9月，通過國家計(jì)委初審。并于當(dāng)年10月上報(bào)國務(wù)院。
2002年10月，國務(wù)院第142次總理辦公會(huì)進(jìn)行討論后，第二次凍結(jié)了地鐵審批。
2003年9月，沈陽市第一個(gè)按照國務(wù)院有關(guān)精神，編制了《沈陽市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》，并上報(bào)國家發(fā)改委，10月通過中咨公司評(píng)審。
2004年3月，通過建設(shè)部的初步審查。
2004年10月，為加快推進(jìn)沈陽地鐵立項(xiàng)審批，遼寧省政府正式上報(bào)《關(guān)于報(bào)請國務(wù)院批準(zhǔn)沈陽市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃的請示》。
2005年3月，國家發(fā)改委有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)專程來沈考察了項(xiàng)目情況。
2005年6月，向國家環(huán)?？偩謭?bào)批地鐵項(xiàng)目的
環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告書。
2005年8月6日，《沈陽市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》獲得國務(wù)院的批準(zhǔn)。根據(jù)這份規(guī)劃，沈陽將從2005年至2012年，先期建設(shè)地鐵1號(hào)、2號(hào)線一期工程，即兩條線路的中間段，形成十字型軌道交通骨架。建設(shè)里程40.85公里。
沈陽地鐵
2005年9月16日，《沈陽地鐵一號(hào)線可行性報(bào)告》通過中咨公司評(píng)估。兩天后，該報(bào)告上報(bào)國家發(fā)改委。
2005年9月20日，沈陽完成地鐵全線初步設(shè)計(jì)。
2005年9月27日，完成地鐵招標(biāo)設(shè)置圖。
2005年10月15日，所有地鐵施工隊(duì)進(jìn)入現(xiàn)場。
2005年11月9日，《沈陽地鐵一號(hào)線可研報(bào)告》通過國家發(fā)改委內(nèi)會(huì)簽并通過主任會(huì)議批復(fù)。
2005年11月18日，沈陽正式啟動(dòng)地鐵工程建設(shè)。
2006年5月，沈陽地鐵一號(hào)線西延線（十三號(hào)街-張士）獲批。
2009年9月23日，一號(hào)線西段（十三號(hào)街-鐵西廣場）車通，允許地鐵內(nèi)部職工通勤乘坐。
2009年12月11日，一號(hào)線全線洞通。
2010年7月1日，一號(hào)線開始空載試運(yùn)行。
2010年9月27日，沈陽地鐵一號(hào)線在十三號(hào)街車輛段舉行通車儀式，通車試運(yùn)行（持觀光券免費(fèi)乘坐）。 2010年10月8日，沈陽地鐵一號(hào)線普通儲(chǔ)值票正式發(fā)售。
2010年10月8日，沈陽地鐵一號(hào)線正式開始售票營運(yùn)。
2010年10月11日，一號(hào)線末班車由18:00延長至19:00。
2010年12月25日，一號(hào)線末班車由19:00延長至20:00。
2011年3月27日，一號(hào)線末班車由20：00延長至21:00。
2012年5月1日，一號(hào)線末班車由21：00延長至22:00。
2、地鐵二號(hào)線
基本情況 
沈陽地鐵二號(hào)線
識(shí)別標(biāo)志色：明黃色
長度：21.86公里
站數(shù)：19 全部為地下車站
最高時(shí)速：80公里∕小時(shí)
通車時(shí)間：2011年12月30日
車站：三臺(tái)子站、陵西站、新樂遺址站、北陵公園站、中醫(yī)藥大學(xué)站、岐山路站、
沈陽北站站、金融中心站、
市府廣場站、青年大街站、
青年公園站、工業(yè)展覽館站、市圖書館站、
五里河站、奧體中心站、營盤街站、
世紀(jì)大廈站、白塔河路站、全運(yùn)路站。設(shè)有上深溝停車場。
運(yùn)營時(shí)間 周一至周五
全運(yùn)路 首班車：5：30 末班車：22：00
三臺(tái)子 首班車：6：00 末班車：22：00
車隔 高峰期： 5分 其他： 7分（21:30-22:00 9分40秒一趟）
周六至周日
全運(yùn)路 首班車：5：30 末班車：22：00
三臺(tái)子 首班車：6：00 末班車：22：30
車隔 高峰期： 5分 其他： 7分（21:30-22:00 9分40秒一趟）
建設(shè)歷史 2006-09-14 二號(hào)線一期工程環(huán)境影響報(bào)告書獲國家環(huán)保總局批復(fù)
2006-11-18 沈陽地鐵二號(hào)線正式動(dòng)工
2008-03-28 沈陽地鐵二號(hào)線奧體中心站主體工程正式竣工
沈陽地鐵新樂遺址站
2009-07-22 二號(hào)線15標(biāo)車站主體順利封頂
2009-09-01 二號(hào)線岐山路站主體完成
2010-08-06 沈陽地鐵二號(hào)線十標(biāo)工業(yè)展覽館站主體成功封頂
2010-11-08 二號(hào)線新-北區(qū)間、陵-新區(qū)間左線洞通
2010-12-01 地鐵二號(hào)線首列車抵沈
2011-01-24 地鐵二號(hào)線松陵區(qū)間右線順利貫通
2011-01-26 地鐵二號(hào)線1標(biāo)起松區(qū)間全線貫通
2011-02-10 地鐵二號(hào)線蓮花山路至松山路區(qū)間全線貫通
2011-02-23 18時(shí)地鐵二號(hào)線全線洞通
2011-04-30 沈陽地鐵二號(hào)線一期風(fēng)水電安裝工程標(biāo)段二岐山路站設(shè)備主體安裝完成
2011-05-10 地鐵二號(hào)線通信系統(tǒng)OCC設(shè)備首次通電成功
2011-06-15 地鐵二號(hào)線全線軌通
2011-07-01 地鐵二號(hào)線全線電通
2011-07-30 地鐵二號(hào)線車通，熱滑試驗(yàn)成功
2011-09-27 地鐵二號(hào)線全線試運(yùn)行
2011-12-30 地鐵二號(hào)線舉行通車儀式，載客試運(yùn)營（持觀光券免費(fèi)乘坐） 2012-01-09 地鐵二號(hào)線售票試運(yùn)營
1、地鐵一號(hào)線東延線
基本情況 識(shí)別標(biāo)志色：未定（預(yù)計(jì)與1號(hào)線相同）
長度：7.7公里
站數(shù)：4；全部為地下車站
最高時(shí)速：未定（預(yù)計(jì)與1號(hào)線相同）
車站：和睦路站、東陵路站、馬官橋站、東陵公園站共4站（以上均為工程暫用名），并設(shè)停車場一座。
建設(shè)情況：2009年9月舉行開工儀式，其時(shí)預(yù)計(jì)2013年建成；但此后截至2012年春季尚無開始土建施工消息。
2、地鐵二號(hào)線北延線
又稱沈陽至鐵嶺城際鐵路（松山路-道義）
基本情況 
地鐵二號(hào)線北延線示意圖
識(shí)別標(biāo)志色：未定（預(yù)計(jì)與2號(hào)線相同）
長度：10.6公里
站數(shù)：7；全部為地下車站
最高時(shí)速：未定（預(yù)計(jì)與2號(hào)線相同）
車站：醫(yī)學(xué)院站、師范大學(xué)站、工程學(xué)院站、
遼寧大學(xué)站（南段）；人杰湖
公園站、蒲河大道站、蒲園路站，及進(jìn)步村車輛段（北段）。
建設(shè)情況：2009年舉行開工儀式。2010年夏季起南段4站開始土建施工，預(yù)計(jì)2013年完成施工，開通時(shí)間尚未確定。北段截至2012年春季尚無開始土建施工消息。
3、地鐵二號(hào)線南延線
又稱沈陽至遼陽城際鐵路（上深-桃仙）
基本情況 識(shí)別標(biāo)志色：未定（預(yù)計(jì)與2號(hào)線相同）
長度：16.5公里
站數(shù)：7；全部為地下車站
最高時(shí)速：未定（預(yù)計(jì)與2號(hào)線相同）
車站：沈本大道站、博物館站、行政中心站、市民廣場站、桃仙路站、四環(huán)路站、
桃仙機(jī)場站。
建設(shè)情況：2010年9月舉行勘探工程啟動(dòng)儀式，其時(shí)預(yù)計(jì)將于2013年完成土建工程、2015年開通。此后截至2012年春季尚無土建消息。
4、棋盤山旅游專線
又稱沈陽至撫順城際鐵路（黎明-望濱）
基本情況 識(shí)別標(biāo)志色：未定
長度：22公里
站數(shù)：10；均為地上或地面站
最高時(shí)速：未定
車站：東陵公園站、沈棋路站、
世博園西站、世博園站、滿堂站、下
木村站、棋盤山站、秀湖站、棋盤山北站、望濱站。
建設(shè)情況：2009年9月舉行開工儀式，其時(shí)預(yù)計(jì)2013年建成；但此后截至2012年春季尚無開始土建施工消息。
5、沈鐵城際鐵路
又稱沈陽至鐵嶺城際鐵路（道義至凡河新城）
基本情況 識(shí)別標(biāo)志色：未定
長度：沈陽段約31公里，鐵嶺段約17公里
站數(shù)：14；均為地上或地面站
最高時(shí)速：未定
車站：蒲河大道站、
碧桂園站（預(yù)留）、天乾湖站、冬雪湖站、
中國醫(yī)科大學(xué)站（預(yù)留）、職教城站、蒲河島站、
新城子南站、新城子北站（預(yù)留）、新臺(tái)子站、汽車改裝廠站、腰堡站、東北物流城站、凡河新城站。設(shè)腰堡車輛段一座。
建設(shè)情況：2009年7月舉行開工儀式，其時(shí)預(yù)計(jì)2012年建成；但此后截至2012年春季尚無開始土建施工消息。
票價(jià)
沈陽市地鐵票價(jià)為8站以內(nèi)2元（不含起始站，下同），9-12站3元，13站以上4元。與國內(nèi)其他城市比較，綜合地鐵兩條線的票價(jià)水平，除了北京由巨額財(cái)政補(bǔ)貼支持的2元一票制以外，沈陽是票價(jià)最低的。
車票種類
單程票：單程票為地鐵專用車票，
沈陽地鐵車票正面
乘客只能在地鐵站廳內(nèi)自動(dòng)售票機(jī)或人工售票亭處購買。單程票只在當(dāng)日運(yùn)營時(shí)間內(nèi)有效，在購票地鐵車站進(jìn)入，乘坐車費(fèi)以內(nèi)的車程，出站時(shí)由閘機(jī)回收。
普通儲(chǔ)值票：可以在車票內(nèi)儲(chǔ)值、扣款，它是城市軌道交通中使用最多的非回收類軌道交通專用票。儲(chǔ)值票在售票亭購買，在售票亭和自動(dòng)售票機(jī)處均可充值，適合所有乘客使用，為不記名票。持票人可享受95折優(yōu)惠。
老年人免費(fèi)票：適用于70周歲及以上的老年人，持票人可免費(fèi)乘坐地鐵。
老年人儲(chǔ)值票：適用于60至69周歲老年人，持老年人儲(chǔ)值票乘坐地鐵享受半價(jià)優(yōu)惠。
紙票：大客流或自動(dòng)售票機(jī)售票能力不足且車站預(yù)制票又售賣完時(shí)使用，票價(jià)同單程票，邊門進(jìn)站，邊門出站。
編輯本段線路規(guī)劃
1、總體規(guī)劃
按照沈陽市政府要求，沈陽市第二批快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃年限為2009年至2020年，總規(guī)劃規(guī)模約
沈陽地鐵2010-2020年規(guī)劃圖
[1] 160km。到2020年，加上已運(yùn)營的1號(hào)線、2號(hào)線一期工程50km，線網(wǎng)建設(shè)總規(guī)模可達(dá)210km，由“二橫、三縱、兩L”7條線構(gòu)成。近期建設(shè)方案體現(xiàn)三大功能特點(diǎn)，一是在地鐵1號(hào)線、2號(hào)線十字形骨架的基礎(chǔ)上，通過導(dǎo)入兩條L線，一橫兩縱，形成網(wǎng)絡(luò)化布局；二是加強(qiáng)金廊線、銀帶線的建設(shè)，以南北向?yàn)橹攸c(diǎn)，側(cè)重大渾南，優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)，帶動(dòng)三大產(chǎn)業(yè)區(qū)發(fā)展；三是重點(diǎn)連接沈陽北站和桃仙空港，打造東北地區(qū)交通樞紐中心，合理銜接城際鐵路和市域快線，推動(dòng)沈撫、沈本、沈鞍、沈鐵一體化進(jìn)程。
2、未來規(guī)劃
近期規(guī)劃（2018年前建成通車）
近期規(guī)劃的四條線路全長104公里，2018年建成后，形成一橫兩豎雙L格局，加上一、二號(hào)線，共有154公里的軌道交通線路。
10號(hào)線：
丁香湖公園至
蘇家屯，全長約50公里，設(shè)車站32座。設(shè)丁香湖停車場和桑林子綜合維修基地。途經(jīng)塔灣、淮河街地區(qū)、遼寧大學(xué)、省政府、長客總站、
北大營地區(qū)、珠林橋地區(qū)、萬泉、方家欄、長青地區(qū)、桑林子、
渾南新城、
沈陽南站、蘇家屯。 10號(hào)線一期從桑林子經(jīng)渾南新城至蘇家屯西部，約22公里，設(shè)13座車站。
計(jì)劃2011年開工，2016年建成通車。 10號(hào)線二期起于丁香湖公園，至桑林子，約28公里，設(shè)20座車站。
計(jì)劃2012年開工，2016年建成通車。
4號(hào)線：蒲河島至沈陽南站，全長約37公里。途經(jīng)
虎石臺(tái)、724地區(qū)、望花、吉祥、沈陽北站、北市場、
太原街商圈、砂山地區(qū)、
長白島。 4號(hào)線一期工程南起沈陽南站，北至北大營街，全長23.8公里，設(shè)19座車站。
計(jì)劃2013年開工，2017年建成通車。在榆樹臺(tái)設(shè)車輛段一座。
9號(hào)線：塔灣至沈撫連接帶。途經(jīng)：塔灣、北二路地區(qū)、九路地區(qū)、鐵西廣場、滑翔地區(qū)、于洪新城、奧體中心、渾南居住區(qū)、渾南產(chǎn)業(yè)區(qū)。 9號(hào)線一期工程北起塔灣，南至新加坡工業(yè)園，全長30.2公里，設(shè)26座車站。
計(jì)劃2014年開工，2018年建成通車。
遠(yuǎn)期規(guī)劃 （2018年后建成通車） 3號(hào)線：張士開發(fā)區(qū)至沈撫連接帶。途經(jīng)：張士開發(fā)區(qū)、于洪新城、滑翔地區(qū)、砂山地區(qū)、
五愛市場等地區(qū)。
5號(hào)線：沈陽大工業(yè)區(qū)至
渾南新區(qū)。途經(jīng)
沈陽站、南塔等地區(qū)。
6號(hào)線：沈北平羅至南桑林子。途經(jīng)：平羅鎮(zhèn)、造化地區(qū)、長江街商業(yè)區(qū)、北站商貿(mào)區(qū)、
中街商貿(mào)區(qū)、
南塔鞋城、渾南居住區(qū)等地區(qū)。
7號(hào)線：沙嶺地區(qū)至東部汽車城。途經(jīng)：張士開發(fā)區(qū)、鐵西、五愛、中街、東站等地區(qū)。
8號(hào)線：二臺(tái)子地區(qū)至蘇家屯。途經(jīng)：中街、五愛市場、
三好街、渾南地區(qū)。
11號(hào)線：農(nóng)業(yè)高新區(qū)至沙嶺地區(qū)。途經(jīng)
沈北新區(qū)、沈北大學(xué)城、造化地區(qū)、張士開發(fā)區(qū)等地區(qū)。
編輯本段運(yùn)營公司
沈陽地鐵有限公司成立于2004年4月，是承擔(dān)沈陽市城市快速軌道交通建設(shè)和運(yùn)營管理的大型國有獨(dú)資公司。公司設(shè)有辦公室、總工辦、計(jì)劃處、工程處、拆遷辦、設(shè)備處、安全質(zhì)量處、財(cái)務(wù)處、監(jiān)察處、咨詢部、資金管理處和審計(jì)處12個(gè)處室。
沈陽地鐵大廈
沈陽地鐵工程是沈陽市城建史上投資最多、規(guī)模最大的重點(diǎn)工程，也是備受社會(huì)各界關(guān)注的民心工程。沈陽地鐵有限公司將以“人文地鐵、科技地鐵、綠色地鐵”為理念，通過精心組織、精心設(shè)計(jì)、精心施工，打造精品工程，通過地鐵工程建設(shè)，拉動(dòng)沈陽經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)城市繁榮和社會(huì)進(jìn)步。
1、成本
沈陽地鐵造價(jià)每公里全國成本最低，但卻是高效的、高品質(zhì)的！
沈陽地鐵北陵公園站
2、經(jīng)濟(jì)
沈陽地鐵本地化程度非常高，由沈陽北方重工生產(chǎn)的盾構(gòu)機(jī)—"振興一號(hào)"在沈陽地鐵建設(shè)中投入使用。這對拉動(dòng)沈陽市經(jīng)濟(jì)起著很大作用。
3、艱辛
很多乘客朋友都反映，沈陽的地鐵站都很漂亮，各具特色。比如中街站，緊鄰故宮，朱紅色的色彩結(jié)構(gòu)，透著一種古香古色。而且它是雙層島式的，單廳最長。再比如青年大街站，米黃色的色調(diào)獨(dú)一無二，代表著金廊金融中心的寓意，是所有車站中高度最高、規(guī)模最大的。我想去過這兩個(gè)車站的人都會(huì)記憶猶新，這兩個(gè)地鐵站的建設(shè)過程十分艱辛，曾經(jīng)200米的長度每天以10幾厘米的速度進(jìn)展。
沈陽地鐵北站站
4、快捷
交通是一座城市的命脈，它決定了城市的生活質(zhì)量，決定了這座城市人民的幸福指數(shù)。地鐵帶來的最直觀的好處當(dāng)然就是出行更便捷了，不用再受堵車之苦。既省時(shí)間又省錢。
編輯本段建設(shè)歷史
1940年日本大阪電氣化局編制了共有52公里的沈陽（奉天）地鐵線路規(guī)劃，共有四條線路。
1965年國務(wù)院以及中央軍委批準(zhǔn)沈陽建設(shè)地鐵，并在沈陽東郊黎明文化宮附近動(dòng)工興建。后因“文化大革命”停建。
1990年沈陽市啟動(dòng)輕軌一號(hào)線建設(shè)申報(bào)，1993年得到國家發(fā)改委批準(zhǔn)，但是后來由于種種原因并沒有實(shí)施。
2005年8月14日，國家發(fā)改委再次審核通過《沈陽市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》。
2005年11月18日 沈陽地鐵一號(hào)線一期工程（張士站至黎明文化宮站開工）建設(shè)。
2006年5月 沈陽地鐵一號(hào)線西延線（十三號(hào)街站至張士站）得到國家發(fā)改委正式批復(fù),同時(shí)開工建設(shè)。
2006年11月18日 沈陽地鐵二號(hào)線一期工程（松山路站至
世紀(jì)廣場站）開工建設(shè)。
2007年9月11日 沈陽地鐵二號(hào)線南延線（世紀(jì)廣場站至下深溝站）得到國家發(fā)改委正式批復(fù),同時(shí)開工建設(shè)。
2008年11月 沈撫城際鐵路開工建設(shè)
2009年7月30日，沈撫城際鐵路建成通車
2009年9月23日 沈陽地鐵一號(hào)線西線（十三號(hào)街站至鐵西廣場站）通車試運(yùn)行
2009年9月30日 沈陽地鐵二號(hào)線北延線暨沈鐵城際鐵路工程開工建設(shè)
2009年10月21日 沈陽地鐵一號(hào)線東延線（黎明文化宮站至
東陵公園站）以及沈陽-撫順旅游專線開工建設(shè)
2010年1月1日 沈陽地鐵一號(hào)線啟工街站對公眾開放參觀
2010年9月27日10時(shí)58分 沈陽地鐵一號(hào)線全線通車試運(yùn)營，沈陽地鐵成為暨北京、天津、上海、廣州、深圳、南京之后中國大陸第七個(gè)地鐵開通城市
2011年12月30日 沈陽地鐵二號(hào)線開通試運(yùn)營
1、地鐵效應(yīng)帶動(dòng)別墅升值。
2、沈陽地鐵2號(hào)線升級(jí)，地鐵房借力跳漲6萬
3、沈陽地鐵二號(hào)線再給力， "地鐵樓盤"價(jià)漲15%-20% 。
應(yīng)急指南
一、若您的物品掉落軌道
沈陽地鐵
1. 保持鎮(zhèn)靜，不要慌張。
2. 切勿嘗試自行取物。
3. 聯(lián)系車站工作人員，說明具體情況，由車站處理。
二、若在車站發(fā)現(xiàn)火警時(shí)
1. 切勿慌張，及時(shí)聯(lián)系車站工作人員。
2. 按照車站工作人員的指引及時(shí)離開車站。
3. 情況允許時(shí)協(xié)助車站滅火。
三、緊急疏散程序
1、 從車站疏散時(shí)
1) 不要慌亂，不要擁擠。
2) 聽從指引，留意廣播。
3) 使用離您最近的樓梯、扶梯、出入口，快速離開車站。
4) 通過出/入閘機(jī)時(shí)，無需使用車票。
2、從列車上疏散時(shí)
1）一般情況列車會(huì)選擇最近的車站疏散。但遇到特殊情況需要在線路上進(jìn)行疏散時(shí)，請您遵守以下規(guī)章
?。?） 鎮(zhèn)定，切勿慌張，留意廣播內(nèi)容。
（2） 服從現(xiàn)場地鐵工作人員指揮，按要求從緊急疏散門進(jìn)行疏散。
?。?） 照顧需要幫助的人士。
?。?） 沿緊急疏散踏板進(jìn)入線路，笨重物品留在車上。
2）若在列車上發(fā)生火災(zāi)
?。?） 按壓列車上的報(bào)警按鈕聯(lián)絡(luò)司機(jī)。
?。?） 按照司機(jī)或車站員工的指引盡快離開車廂。
（3） 情況允許時(shí)，使用列車上的滅火器進(jìn)行滅火。
注意事項(xiàng)
地鐵停電九項(xiàng)注意
1．即使停電，被困在地鐵內(nèi)的乘客也不用擔(dān)心車門打不開，更不要出現(xiàn)打砸車門、車窗的舉動(dòng)，而應(yīng)等待工作人員將指定的車門打開，并從指定的車門向外撤離。
2．乘客不必?fù)?dān)心在隧道里行走看不清路，停電一旦發(fā)生，除了引路的工作人員，每隔一段路還會(huì)有工作人員手執(zhí)照明燈為乘客引路，乘客同時(shí)還可以利用自己的手機(jī)等隨身物品取光照明。
3．乘客不必?fù)?dān)心人多時(shí)被關(guān)在密閉的地鐵車廂里會(huì)出現(xiàn)呼吸困難，因?yàn)榱熊嚻韧Ｋ淼纼?nèi)時(shí)，地鐵調(diào)度人員會(huì)及時(shí)開啟隧道通風(fēng)系統(tǒng)。
4．不要直接跳到隧道里，因?yàn)榱熊嚲嚯x地面有一米多高且地面情況復(fù)雜，直接跳下容易崴腳并造成局面的混亂。
5．站臺(tái)的容量足夠乘客安全有序地撤離，千萬不要盲目亂跑。
6．如無其他意外發(fā)生，停電時(shí)一般不要拉動(dòng)報(bào)警裝置。
7．在隧道內(nèi)行走時(shí)要小心腳下，以免摔傷或者被障礙物碰傷。
8．乘客疏散過程中受傷時(shí)，請及時(shí)與搶險(xiǎn)隊(duì)員取得聯(lián)系，等候救治。
9. 乘客要注意看導(dǎo)向標(biāo)志牌，在地面上、樓梯及墻壁上都有會(huì)發(fā)熒光的導(dǎo)向標(biāo)志指引。
