北京地鐵亦莊線
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北京地鐵亦莊線
北京地鐵亦莊線是連接北京市中心城和亦莊經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的軌道交通線路,正線全長23.23km,2008年10月16日,亦莊線正式開工,2010年12月30日正式開通運營,全程運營33分鐘。 線路簡介
北京地鐵亦莊線全長23.23公里,全線共設(shè)車站14座,預(yù)計33分鐘跑完全程。起點為換乘5號線、10號線二期的宋家莊站,終點為連接京津城際鐵路的亦莊火車站站。亦莊地鐵線途經(jīng)豐臺、朝陽、大興和通州,正線全長23.23公里,共設(shè):宋家莊--肖村--小紅門--舊宮--亦莊橋--亦莊文化園--萬源街--榮京東街--榮昌東街--同濟南路--經(jīng)海路--次渠南--次渠--亦莊火車站14座車站,其中地下車站6座,高架車站8座。亦莊地鐵線于2010年12月30日開通試運行。宋家莊站首車時間為06:00,末車時間為22:45。次渠站首車時間為05:23,末車時間為22:08。
歷史概述
2008年10月16日,亦莊線正式開工,首先開始的是BT(建設(shè)-移交)項目。這種建設(shè)方式是指先由建設(shè)方建設(shè),再轉(zhuǎn)交給運營公司。這種方式占亦莊線融資額的三分之一。
2008年12月02日,在中國政府推出擴大內(nèi)需十項措施之后,北京市政府要求在建地鐵加快工期,亦莊線的工期進行了重排,通車日期從2012年05月提前到2010年底,但是又有消息稱亦莊線在2010年底只能“通車調(diào)試”,不能載客運營。
亦莊線 車站設(shè)計
亦莊線的14座車站中,中間8座為地面站,兩端6座為地下站。而地面站的外形設(shè)計又分為兩種:“飄板”式和“木盒子”式。
宋家莊站位于北京市東南三環(huán)和四環(huán)之間,是線網(wǎng)規(guī)劃中的一個重要節(jié)點。宋家莊站是北京地鐵亦莊線的起點站,與5號線、10號線“T”形換乘,同時要實現(xiàn)地鐵與規(guī)劃公交客運樞紐的換乘。在方案優(yōu)化設(shè)計中,要考慮車站換乘客流大、綜合功能要求高的特點,保證乘客能安全、快捷地乘坐和換乘地鐵,實現(xiàn)以人為本、功能最優(yōu)、造價最低的目標。
地鐵亦莊火車站站是亦莊線的終點站,位于通州區(qū)次渠鎮(zhèn)規(guī)劃亦莊新城,車站全長320m,設(shè)4個出入口,一個疏散通道。京津城際高速鐵路及規(guī)劃中的城市軌道線S6號線都在此處設(shè)高架車站,與地下的地鐵站實現(xiàn)十字交叉換乘。
北京地鐵亦莊線車站
列車介紹
粉紅色列車與5號線一致
亦莊線列車外飾及車廂以粉紅色為主,明亮活潑,附近居民親昵地稱之為“粉兔子”。據(jù)介紹,因亦莊線將與5號線貫通,因此車體顏色沿用了5號線的粉紅色。列車共有6節(jié)車廂。
據(jù)介紹,亦莊線車體由中國北車長春客車股份公司自主研發(fā),車體結(jié)構(gòu)采用標準“B1型車”輕量化不銹鋼整體承載結(jié)構(gòu),車體重量大大下降,運行時減少了能量消耗,車輛的整體隔音降噪性能優(yōu)于既有地鐵線路。車廂與車廂間沒有安全門相隔,6節(jié)車廂間完全貫通,乘客可穿行在車廂之間。
初期6至10分鐘發(fā)一趟車
據(jù)北京地鐵亦莊線施工方負責人介紹,試運營時將安排17組6節(jié)編組B型地鐵列車,此外還將安排兩組備用列車。最高速度為80公里/小時,旅行速度可達40公里/小時以上,跑完全程僅需37分鐘。行車間隔設(shè)計能力為2.5分鐘,但運行初期將為6分鐘至10分鐘發(fā)一趟車。
北京地鐵亦莊線車體 專用信號系統(tǒng)技術(shù)
首用國產(chǎn)信號系統(tǒng)防追尾
亦莊線信號采用了具有獨立知識產(chǎn)權(quán)的CBTC國產(chǎn)技術(shù),成為首條國產(chǎn)信號技術(shù)示范線。
據(jù)亦莊線信號系統(tǒng)負責人介紹,亦莊線信號系統(tǒng)全稱為“基于移動通訊的列車控制系統(tǒng)”,其核心技術(shù)是“列車控制系統(tǒng)”(ATP/ATO),包括列車自動防護系統(tǒng)和列車自動駕駛系統(tǒng)。其中自動防護系統(tǒng)可以保障線路發(fā)生突發(fā)事件后,后一組列車在前一組列車尾后的30米處停下來,決不會發(fā)生地鐵列車追尾。
該套信號系統(tǒng)歷經(jīng)10年研制才終于得以在亦莊線上首次應(yīng)用。此前,北京乃至全國地鐵線路的現(xiàn)代信號系統(tǒng)都是從龐巴迪、阿爾斯通等國外跨國公司引進的,需要支付巨額費用。
亦莊線整體裝安裝了全國首個使用在軌道交通上的“國產(chǎn)大腦”,該線信號系統(tǒng)是目前我國第一條國產(chǎn)化示范線,各項性能指標均達到國際領(lǐng)先水平,并通過了國際獨立第三方最高安全等級SIL4的產(chǎn)品安全認證。
線路檔案
全長:23.23公里
車站:共14座,其中地下站6座、高架站8座
投資:約110億元
時速:設(shè)計最高速度80公里/小時,其旅行速度可達40公里/小時,較一般地鐵的旅行速度提高約10%
北京地鐵亦莊線 客流:預(yù)計初期客流(2014年)高峰1.79萬人次/小時,全日13.65萬人次;遠期(2036年)高峰2.97萬人次/小時,全日43.59萬人次。 運行時間:全程運行預(yù)計37分鐘
發(fā)車間隔:近、遠期的最小發(fā)車間隔為2.5分鐘(預(yù)留2分鐘的能力)
停車換乘:沿線將建設(shè)4處P+R停車場
公交換乘:14個車站將有52條公交線路通達
軌道換乘:設(shè)5個換乘站,宋家莊站與地鐵5號線和10號線(二期)換乘;舊宮站,與規(guī)劃L5換乘;榮京東街站,與規(guī)劃L5換乘;經(jīng)海路站,與規(guī)劃12號線換乘;亦莊火車站站,與京津城際、規(guī)劃S6換乘
列車編號
例:YZ 0016 (北京地鐵亦莊線車廂編號)
YZ:配屬線路。本例為“亦莊”(Yi Zhuang)
001:車號。本數(shù)字從001開始依次遞增,三位數(shù)。本例為001號車
6:車廂號。本數(shù)字從1開始依次遞增,一位數(shù),本例為6號車廂
準備工作
北京地鐵亦莊線項目部于2009年04月16日接到工程中標通知書,項目部立即組織人員到位。針對該項目具有的工期緊、任務(wù)重、技術(shù)含量高等施工難點,項目部領(lǐng)導多次組織工程技術(shù)人員、機械人員進行全線線路調(diào)查,對施工組織方案進行多次優(yōu)化。該工程全線鋼彈簧浮置板道床有4.67公里,占正線鋪軌里程的20.1%,且分布在兩個區(qū)間,具有分布集中、數(shù)量大、類型多、施工難度大等特點,而全線施工工期只有短短的6個月時間。因此鋼彈簧浮置板道床的施工是全線軌道施工控制性工期的一個重要關(guān)鍵點。項目部經(jīng)過多次施工方案的比選,最終采用了“拼裝一體化(Assembly integration)”施工工法。此工藝可以大大提高施工進度,且能使減振減噪達到環(huán)保及設(shè)計要求,能有效節(jié)約勞動力、提高工效,有力保障總工期的完成。此工藝已與北京市軌道交通管理公司合作成立“軌道鋼彈簧浮置板新型施工工藝的實驗研究”專題組,且已通過北京市城市軌道專家的一致同意立項研究,預(yù)計9月中旬開始進入試驗階段,以確保11月20日的順利開鋪。
列車內(nèi)部 便民舉措 安全遇緊急情況可自助開門
亦莊線列車為6節(jié)車廂,車身主打粉紅色,玻璃窗為茶色。在每節(jié)車廂車門斜上方,裝有一個罩有玻璃的紅色暗箱,內(nèi)有一個標注著緊急解鎖器的旋鈕。如遇突發(fā)情況,乘客通過該設(shè)備可實現(xiàn)自助開門,迅速撤離。
在每節(jié)車廂還裝有一個收音機大小的緊急報警器,乘客遇緊急情況可按報警器向司機室的工作人員求救。此外,司機室的門上還安裝了“貓眼”,司機可通過“貓眼”單向觀察車廂,而乘客則不會干擾司機室。
在亦莊線新列車第二和第五節(jié)車廂內(nèi),專門設(shè)置了粉紅色的殘疾人輪椅區(qū),顏色醒目。同時,車上還首次設(shè)計了手掛“安全帶”,類似于汽車上的“安全帶”,乘客可以借此“自助”綁定輪椅,從而增加乘坐平穩(wěn)性。另外,在每節(jié)車廂內(nèi)均設(shè)有4個黃色的老幼病殘孕專座。
公交 14個車站設(shè)52條公交線
據(jù)了解,亦莊線現(xiàn)有公交線路42條。接駁方案計劃,新開公交線路3條,調(diào)整7條。將有8個地鐵站增加10條接駁線路,14個車站將有52條公交線路通達。
據(jù)了解,新開3條公交線路,其中舊宮站附近開通成和園到舊宮站的線路,次渠南站將開通經(jīng)光機電基地至亦莊榮京南,這兩條線路已經(jīng)確定。此外,隨著亦莊火車站周邊道路條件逐漸完善,將再新開一條線路。
市交通委運輸管理局將結(jié)合地鐵運營時間,延長地面公交線路運營時間,特別是“9”字頭公交線路和境內(nèi)客運線路。
停車 新建4處“P+R”停車場
為方便市民換乘,亦莊線在同濟南路站、亦莊文化園站、榮京東街站、舊宮站建設(shè)P+R停車場4處,將與亦莊線開通時同步啟用。同時,亦莊線每站均設(shè)有自行車停車場。
交通部門在肖村站和舊宮站新建了兩處過街信號燈,在亦莊橋站、亦莊文化園站、榮京東街站、榮昌東街站和經(jīng)海路站修建了6處過街天橋,以提高換乘的安全性。同時,每個車站均設(shè)置集散廣場。
軌道交通亦莊線沿線有兩處公交場站:同濟南路站;舊宮站公交場站1萬平米。
P+R停車場4處:同濟南路站P+R停車場;亦莊文化園站P+R停車場,占地8000平米;榮京東街站P+R停車場,占地5000平米;舊宮站P+R停車場,占地6000平米;其他高架車站根據(jù)車站周邊情況利用橋下空間也設(shè)置了小汽車停車場。
同時,軌道交通亦莊線每站均設(shè)有自行車停車場,市民可以放心騎自行車前往換乘。此外,每個車站均設(shè)置了集散廣場。
換乘 全線5站將可換乘軌道交通
亦莊線設(shè)5個換乘站,分別是宋家莊站、舊宮站、榮京東街站、經(jīng)海路站、亦莊火車站。
其中,宋家莊站與地鐵5號線和10號線(二期)換乘;舊宮站,與規(guī)劃L5線換乘;榮京東街站,與規(guī)劃L5換乘;經(jīng)海路站,與規(guī)劃12號線換乘;亦莊火車站,與京津城際、規(guī)劃S6線換乘。
宋家莊站將是亞洲第一大地鐵交通樞紐站,與地鐵5號線、10號線二期及宋家莊公交樞紐形成地下綜合換乘體系和大型客流集散點。出城方向的客流,在5號線換乘亦莊線時,可實現(xiàn)同臺換乘。
此外,宋家莊站換乘大廳與在建公交樞紐相連,與公交換乘十分便捷。亦莊線將在亦莊火車站與S6線及京津城際高速鐵路形成三線換乘。
服務(wù) 亦莊線首設(shè)手機充電機器
亦莊線將首次根據(jù)各站情況布置一定的手機充電器。
同時,全線手機通信信號將覆蓋整個線路區(qū)間,還將對出入口和換乘通道等區(qū)域進行覆蓋。
據(jù)介紹,站廳層將設(shè)置自動售賣機,ATM機、電子顯示屏、服務(wù)中心等。站臺層將設(shè)衛(wèi)生間、自動售貨機、電話、座椅等。 車站特色 “飄板”“方盒子”組成8座高架站
亦莊線高架線路約占60%,8座高架站主要服務(wù)于北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)(亦莊)。前三站采用“飄板”造型,體現(xiàn)時尚、動感;后五座高架站采用模塊化的“方盒子”造型,與開發(fā)區(qū)內(nèi)密集的高科技工業(yè)產(chǎn)業(yè)相呼應(yīng)。
8座高架車站裝修突出“光影”、“方格網(wǎng)”和“亮灰+工業(yè)色”三大元素。
亦莊線乘車指南 ●宋家莊站
地鐵換乘:與地鐵5號線和10號線換乘。
公交換乘:17路、511路、524路、684路、地鐵5號線
●肖村站
肖村橋:626路、657路、740路內(nèi)環(huán)、740路外環(huán)、750路、927專線
城外誠:25路、599路、626路、654路、665路、680路、685路、723路、927路、821(原927區(qū)間)、985路、運通202線
●小紅門站
公交換乘:小紅門:352路;三臺山路口:985路
●舊宮站
軌道換乘:未來與規(guī)劃L5換乘
公交換乘:324路、826(原926支線快車)、997路、運通115線、興15路
停車:設(shè)P+R停車場
●亦莊橋站
公交換乘:亦莊橋南:324路、599路、652路、665路、723路、826(原926支線快車)、927路、821(原927區(qū)間)、846(原976區(qū)間快車)、997路、運通115線、運通202線、興15路
●亦莊文化園站
停車:設(shè)P+R停車場
公交:開發(fā)區(qū)1路
●萬源街站
公交:652路、723路、826(原926支線快車)、927路、821(原927區(qū)間)、976路、運通202線、興15路
●榮京東街站
軌道換乘:未來與規(guī)劃L5換乘
公交:652路、運通202線
停車:設(shè)P+R停車場
●榮昌東街站
公交:324路、453路、542路、652路、665路、開發(fā)區(qū)1路、開發(fā)區(qū)2路、開發(fā)區(qū)3路、開發(fā)區(qū)4路、興32路
●同濟南路站
公交:542路
停車:設(shè)P+R停車場
●經(jīng)海路站
軌道換乘:未來與規(guī)劃12號線換乘
●次渠南站
●次渠站
公交:927專線、986路、通11路
●亦莊火車站(暫緩開通)
軌道換乘:與京津城際鐵路、規(guī)劃S6換乘各界觀點
亦莊線將助推高端產(chǎn)業(yè)發(fā)展
北京地鐵亦莊線車站 北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)市政管理局副局長張忠坤介紹,從功能上講,軌道交通亦莊線是典型的交通引導發(fā)展類型線路。根據(jù)規(guī)劃,亦莊新城是東部發(fā)展帶重點發(fā)展新城之一,是輻射帶動京津城鎮(zhèn)走廊產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中心。 在軌道交通亦莊線規(guī)劃建設(shè)中,“兩站一街”(次渠站至亦莊火車站站)采用一體化國際方案征集的方式,優(yōu)化了區(qū)域功能布局,強化了兩車站站點的功能,提升了區(qū)域的交通條件、服務(wù)功能和環(huán)境品質(zhì),建立以軌道交通為核心的發(fā)展模式,促進車站及周邊的綜合開發(fā)利用。
張忠坤說,作為北京南部現(xiàn)代制造業(yè)新區(qū)的龍頭和亦莊新城的核心,截至2009年底,北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)累計創(chuàng)造GDP 2783億元、銷售收入15131億元、工業(yè)總產(chǎn)值10938億元、財政收入819億元、稅收720億元、出口580億美元。雖然起步比天津、廣州等開發(fā)區(qū)晚了十年,但綜合實力和發(fā)展質(zhì)量已經(jīng)躍居全國開發(fā)區(qū)前列。
截至目前,開發(fā)區(qū)累計入?yún)^(qū)企業(yè)3700余家,其中包括66家世界500強企業(yè),入?yún)^(qū)企業(yè)投資總額超過240億美元。奔馳、諾基亞、通用電氣、博世、康寧、金佰利、康明斯、拜耳、ABB、松下、施耐德、德爾福、安萬特、中芯國際、京東方等一批世界知名企業(yè)紛紛在此投資建廠。亦莊線如同一條玉帶,將北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)與北京主城區(qū)緊緊連接在一起,為高端產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了堅實的交通保障。
試運行
2010年7月2日,在亦莊線經(jīng)海路車站,一列紫紅色腰線裝飾的不銹鋼新車從站臺緩緩駛出,標志著7.2公里的亦莊線樣板段動車調(diào)試正式展開。施工進度較快的萬源街至次渠南樣板段提前啟動動車調(diào)試,是為了確保首次實現(xiàn)完全國產(chǎn)化的信號控制系統(tǒng)在亦莊線年底開通運營之前,達到穩(wěn)定可靠的運行狀態(tài)。市軌道交通建設(shè)管理公司透露,全長23公里的亦莊線本月將實現(xiàn)軌通,8月15日開始全線動車調(diào)試,9月20日開始空載試運行。
亦莊線
開通運營
亦莊線已于2010年12月30日正式開通運營,全程運營33分鐘。亦莊線共預(yù)訂了23組6節(jié)編組的新車,已有10列新車到位;到11月底,23列車將全部到位。亦莊線設(shè)計運行間隔為2分半鐘。開通試運營初期發(fā)車間隔暫定為10分鐘,根據(jù)信號系統(tǒng)的調(diào)試狀態(tài)爭取能達到6分鐘發(fā)車間隔。記者了解到,亦莊線初期客流量預(yù)計為每日12萬人次,由于沿線部分車站,如亦莊火車站周邊還處于未開發(fā)狀態(tài),客流培育需要一個過程,運營間隔需要10-15分鐘。預(yù)計開通運營半年后,隨著客流逐步增加,發(fā)車間隔將縮小為4分鐘。
亦莊線列車時刻表
所有通車線路一覽
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