“帶檔滑行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有噴油鎖止功能，停止踩油門就不噴油了，這樣省油。而空檔滑行，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，電子油門仍在噴油?！边@是一個(gè)當(dāng)下流行的說(shuō)法。

無(wú)論是空檔滑還是帶檔滑，我個(gè)人都無(wú)法準(zhǔn)確判斷此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的油路狀況——網(wǎng)友的話我不信，修車師父的話我不信，4S的話我不信，專家的話我更不信。因?yàn)殛P(guān)于這個(gè)問(wèn)題，始終沒(méi)有一套嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)來(lái)加以論證。

根據(jù)我的觀察，很多車在空檔滑行時(shí)，轉(zhuǎn)速立即下降，但并不是真正降到怠速的。拿我的206來(lái)看，正常怠速是750轉(zhuǎn)，空擋滑行時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速降到950轉(zhuǎn)，但是之后就幾乎不再下降了，直到車速降到很低趨于停止，才會(huì)降到750。
所以這一點(diǎn)疑問(wèn)馬上來(lái)了，空檔滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工況肯定不是怠速，那么此時(shí)它的供油狀況到底是怎么回事呢？！

反而是帶檔滑行的話，終有一刻會(huì)變成怠速拖動(dòng)。而在進(jìn)入怠速狀態(tài)前，發(fā)動(dòng)機(jī)的供油狀況又是怎么回事呢？！

本人現(xiàn)在的206開了11400多公里了，平時(shí)就愛(ài)琢磨這些個(gè)鳥事兒，所以首保過(guò)了之后也做了很多實(shí)驗(yàn)。分別以空檔滑為主、帶檔滑為主、均勻油門為主，3種駕駛方法，走同樣的上班路線（郊區(qū)），分別各駕駛了2箱油，每箱200元，42.02升。這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)到節(jié)前剛剛結(jié)束，結(jié)果出來(lái)了，發(fā)現(xiàn)油耗差別非常小，6箱都是6.8～7.1之間。

我再引用其他兩位網(wǎng)友的研究結(jié)果：

第一位：
對(duì)于化油器車，無(wú)疑是空檔省油。電噴車相反，帶檔滑行相對(duì)會(huì)省油。電噴車靠電腦根據(jù)進(jìn)氣量、溫度等參數(shù)計(jì)算噴油量，分啟動(dòng)、啟動(dòng)后、暖機(jī)、怠速、部分負(fù)荷、全負(fù)荷、過(guò)渡、托動(dòng)八個(gè)工況。電腦根據(jù)節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速判斷車處于托動(dòng)工況后，轉(zhuǎn)速高于一定數(shù)值（假設(shè)這個(gè)數(shù)值是N3）且節(jié)氣門怠速開關(guān)閉合處于怠速狀態(tài)則開始推遲點(diǎn)火提前角減小輸出，之后停止噴油，但火花塞繼續(xù)工作，此時(shí)相當(dāng)于半滅車狀態(tài)。當(dāng)轉(zhuǎn)速低于一定值（假設(shè)這個(gè)值是N1）時(shí)恢復(fù)噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)從新做工。如果轉(zhuǎn)速快速下降，電腦則在高于N1低于N3的一個(gè)值（假設(shè)這個(gè)值是N2）恢復(fù)噴油。捷達(dá)車我印象中（這個(gè)數(shù)值不一定準(zhǔn)確，但差距不會(huì)很大）N1是1200轉(zhuǎn)，N2是1800轉(zhuǎn)，N3是2000轉(zhuǎn)（以上過(guò)程僅手動(dòng)檔車，自動(dòng)檔車不斷油）。
通過(guò)上面這個(gè)過(guò)程可以看出，電噴車如果帶檔滑行，轉(zhuǎn)速又保持在2000轉(zhuǎn)以上，電腦不會(huì)向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)噴油，假設(shè)有一個(gè)從北京到天津的下坡可以維持發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于2000轉(zhuǎn)以上，那么我們幾乎不用燒汽油，光燒火花塞就可以到天津。呵呵～～爽死啦！
而摘檔滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況，為保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速電腦還是要繼續(xù)噴油，自然要比帶檔費(fèi)油了，就是說(shuō)還是那個(gè)坡的話，怠速遛到天津肯定燒好不少油，呵呵～～慘死啦！
實(shí)際使用中從我個(gè)人經(jīng)驗(yàn)看，都不堵車情況下跑山起伏多的山路比城市要省油，但帶檔滑行到底能省多少油很難說(shuō)，省那點(diǎn)油隨便一腳急加油就全出去了。

這位朋友的話，是04年1月在新浪說(shuō)的。有些觀點(diǎn)在現(xiàn)在看來(lái)是有問(wèn)題的，但是他提出的N1N2N3的觀點(diǎn)很有理論依據(jù)！

所以再來(lái)看第二位，他把N1N2N3的問(wèn)題數(shù)據(jù)化了：
最近剛買了一輛經(jīng)濟(jì)型SUV，491QME發(fā)動(dòng)機(jī)。說(shuō)明書上標(biāo)明經(jīng)濟(jì)時(shí)速是7.8升/百公里(50公里/小時(shí))。根據(jù)491QME發(fā)動(dòng)機(jī)的“總功率實(shí)驗(yàn)曲線”可以看出，它的負(fù)載燃油消耗量位于3000轉(zhuǎn)/分鐘坐標(biāo)點(diǎn)處。
我們都知道，帶檔滑行距離近，而空檔滑行距離遠(yuǎn)。這只是定性分析。省油的基本概念應(yīng)該是，行駛相同距離，耗油量越少越省油。為了比較精確的試驗(yàn)論證究竟帶檔滑行省油還是空檔滑行省油，我們?cè)谄教沟穆访嫔显囼?yàn)了一下，試圖用試驗(yàn)與定量分析的方法,具體論證這個(gè)問(wèn)題，歡迎各位大俠批評(píng)指正。
　　一、已知數(shù)據(jù)：車輛加速至50公里/小時(shí)(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)/分鐘)，空檔滑行至5公里/小時(shí)，滑行距離為2000多米，滑行時(shí)間約3分鐘多。
　　車輛加速至50公里/小時(shí)時(shí)，帶檔滑行至30公里/小時(shí)，滑行距離約1000米。根據(jù)轉(zhuǎn)速表判斷此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)恢復(fù)供油(1200轉(zhuǎn)/分鐘)，速度由30公里/小時(shí)降到5公里/小時(shí)?？偣不袝r(shí)間4分鐘多。
　　491QME發(fā)動(dòng)機(jī)怠速為800轉(zhuǎn)/分鐘；
　　491QME發(fā)動(dòng)機(jī)空載怠速油耗是1.2升/60分鐘===20毫升/分鐘；
　　491QME發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載怠速油耗(5檔)是12.48升/百公里；
　　經(jīng)濟(jì)油耗是7.8升/百公里====78毫升/公里；
　　二、計(jì)算結(jié)果：
　　1、空檔狀態(tài)時(shí)，滑行2000米，空載怠速油耗是60毫升。
　　2、帶檔滑行時(shí)，前1000米不耗油，后1000米為負(fù)載怠速狀態(tài)，油耗率(5檔)為12.48升/百公里(由491QME發(fā)動(dòng)機(jī)“總功率實(shí)驗(yàn)曲線”查出)，這樣后1000米實(shí)際耗油量為124.8毫升。此時(shí)油耗高的真正原因是發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載怠速或低速油耗高(5檔是12.48---15升/百公里)，裝備有電腦自動(dòng)顯示瞬時(shí)油耗的車輛上可以看出。
　　3、行駛相同距離，帶檔滑行耗油量是空檔滑行耗油量的一倍以上。
　　三、結(jié)論：
　　平坦道路時(shí)在不影響安全前提下，空檔滑行比帶檔滑行節(jié)省一半油以上。
　　下坡道路時(shí)盡可能低檔位帶檔滑行，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速斷油狀態(tài)，并保持發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。此時(shí)比空檔滑行更省油。

結(jié)合這兩位朋友和我自己實(shí)驗(yàn)的結(jié)果，我個(gè)人覺(jué)得：

高轉(zhuǎn)高速時(shí)帶檔滑省油又安全，
低轉(zhuǎn)速下空檔滑省油，如果速度不快的話，不一定就不安全。
條件允許的話，比如路面情況良好，長(zhǎng)途高速，均勻油門是最可取的，這一點(diǎn)，開過(guò)電噴車的人肯定明白。

每輛車都有自己的N1N2N3的，大家可以自己研究一下。