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自行車 開放分類：HOT中國中國數(shù)字科技館交通交通工具 人力腳踏驅(qū)動(dòng)的兩輪車。又稱腳踏車、單車。無噪聲、無污染、自重輕、結(jié)構(gòu)簡單、造價(jià)低、使用維修方便，廣泛用于交通代步、運(yùn)載貨物、體育鍛煉和競賽等。 編輯摘要 目錄[隱藏 ] 1 簡介 2 歷史 3 發(fā)明 4 發(fā)展歷史 5 部分組成 6 材料 7 分類 8 設(shè)計(jì)方法 9 原理 10 性能 11 如何選購 12 維護(hù)工作 13 第一輛自行車 14 中國狀況 15 巨型自行車 16 自行車賽車品牌 17 山地自行車品牌 18 折疊自行車品牌 19 兒童自行車品牌 自行車 - 簡介 現(xiàn)代自行車 1818年，德國的B.K.von德賴斯發(fā)明木制、帶車把、雙腳蹬地行駛的雙輪自行車。1839年，蘇格蘭的K.麥克米倫制成由曲柄連桿機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)后輪的、用腳蹬踏板行駛的鐵制自行車。1861年，法國的米肖父子發(fā)明前輪大、后輪小、在前輪上裝有曲柄和能轉(zhuǎn)動(dòng)踏板的自行車，并于1867年在巴黎博覽會(huì)上展出，曾一度掀起自行車熱。 自行車的結(jié)構(gòu)1869年，英國的W.F.雷諾采用輻條拉緊輪輞，用鋼管制成車架，并在輪輞上安裝實(shí)心的橡膠帶，使自行車重量減輕。1874年，英國的H.J.勞森在自行車上采用鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。1886年，英國的J.斯塔利在自行車上安裝車閘，使用滾子軸承，將鋼管組成菱形車架并使前后輪大小相同。1888年，英國的J.B.鄧洛普成功地將充氣輪胎應(yīng)用在自行車上，顯著地提高了自行車的騎行性能。此后，自行車的結(jié)構(gòu)不斷改進(jìn)，性能逐步提高，使用越來越廣泛。 今天，我國更是自行車王國。凡是成對(duì)的車輪，氣輪子的排列都是左右的，唯獨(dú)自行車（還有后來的兩輪摩托車）特殊，它的車輪是前后縱列的，這是自行車在結(jié)構(gòu)形式上的最大特點(diǎn)，也是車輛史上的一項(xiàng)巨大的革新，同時(shí)，各種各樣的非機(jī)動(dòng)車輛，驅(qū)動(dòng)都依賴了外力作用，馬車、牛車靠蓄力，黃包車靠車夫的人力，而自行車卻是例外地靠乘車者自己來驅(qū)動(dòng)，這是車輛史上更是一項(xiàng)創(chuàng)舉。 自行車 - 歷史 自行車是人類發(fā)明的最成功的一種人力機(jī)械，是由許多簡單機(jī)械組成的復(fù)雜機(jī)械。 自行車一詞的由來： 1866年清廷派出第一個(gè)出洋考察團(tuán),19歲少年張德彝游記里提到，其發(fā)明的“自行車”一名，自行車一詞首次出現(xiàn)，并被一直沿用?！?/div> 1790年，有個(gè)法國人名叫西夫拉克，他特別愛動(dòng)腦筋。有一天，他行走在巴黎的一條街道上，因?yàn)榍耙惶煜逻^雨，路上積了許多雨水，很不好走。突然，一輛四輪馬車從身后直奔而來，那條路比較狹窄，馬車又很寬，西夫拉克躲來躲去幸好沒有被車撞倒，還是被濺了一身泥巴和雨水。別人看見了，替他難過，還氣得直罵，想喊那輛馬車停下，講理交涉。西夫拉克卻喃喃地說：“別喊了，別喊了，讓他們?nèi)グ??！瘪R車走遠(yuǎn)了，他還呆呆地站在路邊。他在想：路這么窄，行人又那么多，自行車為什么不可以把馬車的構(gòu)造改一改呢？應(yīng)當(dāng)把馬車順著切掉一半，四個(gè)車輪變成前后兩個(gè)車輪……他這樣一想，回家就動(dòng)手進(jìn)行設(shè)計(jì)。經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，1791年第一架代步的“木馬輪”小車造出來了。這輛小車有前后兩個(gè)木質(zhì)的車輪子，中間連著橫梁，上面安了一個(gè)板凳，像一個(gè)玩具似的。由于車子還沒有傳動(dòng)鏈條，靠騎車人雙腳用力蹬地，小車才能慢慢地前進(jìn)，而且車子上也無轉(zhuǎn)向裝置，只能直行，不會(huì)拐彎，出門騎一會(huì)兒就累得滿身大汗。 剛剛出現(xiàn)的新東西總是不那么完美的。西夫拉克并不灰心，他繼續(xù)想辦法加以改進(jìn)?？上В痪盟虿∪ナ懒?。 1816年，在德國有個(gè)看林人名叫德拉伊斯，他每天從村東的這一片樹林，走到村西的另一片樹林，年年如此。他想：如果人坐在車子上，走走停停，隨心所欲，不是很瀟灑嗎？德萊斯開始制作木輪車，樣子跟西夫拉克造的差不多。不過，在前輪上加了一個(gè)控制方向的車把子，以改變前進(jìn)的方向。但是騎車時(shí)依然要用兩只腳，一下一下地蹬踩地面，才能推動(dòng)車子向前滾動(dòng)。當(dāng)?shù)氯R斯騎車出門試驗(yàn)的時(shí)候，一路上遭到不少人的嘲笑。盡管如此，他還是十分喜歡自己創(chuàng)作的這架“可愛的小馬崽”。一次德萊斯在騎車閑逛時(shí)開過來一輛馬車，車夫嘲笑他說他的車慢，于是他就和車夫說：“你信不信我的車比你的馬車還快”于是他們兩個(gè)打了個(gè)賭。路程是從村東到村西的一個(gè)來回，結(jié)果德萊斯比車夫整整快了1個(gè)多小時(shí)。 1840年，英格蘭的鐵匠麥克米倫，弄到了一輛破舊的“可愛的小馬崽”。他在后輪的車軸上裝上曲柄，再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來，并且前后輪都用鐵制的，前輪大，后輪小。當(dāng)騎車人踩動(dòng)腳蹬，車子就會(huì)自行運(yùn)動(dòng)起來，向前跑去。這樣一來，就使騎車人的雙腳真正離開地面，以雙腳的交替踩動(dòng)變?yōu)檩喿拥臐L動(dòng)，大大地提高了行車速度。1842年，麥克米倫騎上這種車，一天跑了20公里，由于不小心，踩車的速度過快，撞倒了路上的一個(gè)小女孩，因此而被警察抓住，并處以罰款。其罪名是“野蠻騎車”。自行車1861年，法國的米肖父子，原本職業(yè)是馬車修理匠，他們在前輪上安裝了能轉(zhuǎn)動(dòng)的腳蹬板；車子的鞍座架在前輪上面，這樣除非騎車的技術(shù)特別高超，否則就抓不穩(wěn)車把，會(huì)從車子上掉下來。他們把這輛兩輪車冠以“自行車”的雅名，并于1867年在巴黎博覽會(huì)上展出，讓觀眾大開眼界。 1869年，英國的雷諾看了法國的自行車之后，覺得車子太笨重了，開始琢磨如何把自行車做得輕巧一些。他采用鋼絲輻條來拉緊車圈作為車輪；同時(shí)，利用細(xì)鋼棒來制成車架，車子的前輪較大，后輪較小。從而使自行車自身的重量減小一些。從西夫拉克開始，一直到雷諾，他們制作的5種型式的自行車都與現(xiàn)代自行車的差別較大。 自行車 - 發(fā)明 自行車 自行車關(guān)于自行車的發(fā)明說法較多。 ①中國是世界上發(fā)明自行車最早的國家。自行車的始祖是中國公元前五百多年的獨(dú)輪車。清康熙年間（1662～1722年），黃履莊曾發(fā)明過自行車?！肚宄笆反笥^》卷十一載：“黃履莊所制雙輪小車一輛，長三尺余，可坐一人，不須推挽，能自行。行時(shí)，以手挽軸旁曲拐，則復(fù)行如初，隨住隨挽日足行八十里。”這就是世界上最早的自行車。 ②自行車為西歐人所發(fā)明。公元1790年，法國人西夫拉克研制成木制自行車，無車把、腳蹬、鏈條。車的外形像一匹木馬的腳下釘著兩個(gè)車輪，兩個(gè)輪子固定在一條線上。由于這輛自行車沒有驅(qū)動(dòng)裝置和轉(zhuǎn)向裝置，座墊低，西夫拉克自己騎在車上，兩腳著地，向后用力蹬，使車子沿直線前進(jìn)。1817年，德國的馮?德萊斯男爵發(fā)明了一種能自由活動(dòng)的車把，使他的自行車轉(zhuǎn)變比較方便。1818年，德萊斯在英國申請了專利。1839年，英國一位工人K?麥克米倫首創(chuàng)了用曲軸機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)后輪的腳踏自行車，可使人在騎自行車時(shí)雙足離開地面。1861年的一天，巴黎的馬車和嬰兒車制造商米肖父子修理德萊斯式自行車，修好后在坡道上試車時(shí)，感到這種車放腳很困難，于是對(duì)它進(jìn)行了改進(jìn)，在車的前輪上安上腳蹬曲軸，從而發(fā)明了米肖型自行車，不久這種自行車便開始大量生產(chǎn)。大概在1870年前后，法國的馬執(zhí)又制造了一種前面驅(qū)動(dòng)輪大，后面從動(dòng)輪小的自行車，這種車的運(yùn)行效果較好。1890年后，英國的亨伯公司生產(chǎn)出一種用鏈條傳動(dòng)的、車為菱型的自行車，這種形式的自行車一直沿用至今。 ③自行車為俄國人發(fā)明。1801年9月的一天，俄國農(nóng)奴阿爾塔莫諾夫騎著自己制造的木制自行車，行駛2500公里，趕到莫斯科向沙皇來歷山大一世獻(xiàn)禮。阿爾塔莫諾夫制造的自行車與法國人西夫拉克制造的車較相似。亞歷山大一世見到阿爾塔莫諾夫制造的自行車，當(dāng)即下令取消了他的奴隸身份。 自行車 - 發(fā)展歷史 自行車發(fā)展 1790年，有個(gè)法國人名叫西夫拉克，他特別愛動(dòng)腦筋。有一天，他行走在巴黎的一條街道上，因?yàn)榍耙惶煜逻^雨，路上積了許多雨水，很不好走。突然，一輛四輪馬車從身后滾滾而來，那條街比較狹窄，馬車又很寬，西夫拉克躲來躲去幸而沒有被車撞倒，還是被濺了一身泥巴和雨水。別人看見了，替他難過，還氣得直罵，想喊那輛馬車停下，講理交涉。西夫拉克卻喃喃地說：“別喊了，別喊了，讓他們?nèi)グ伞！瘪R車走遠(yuǎn)了，他還呆呆地站在路邊。他在想：路這么窄，行人又那么多，為什么不可以把馬車的構(gòu)造改一改呢應(yīng)當(dāng)把馬車順著切掉一半，四個(gè)車輪變成前后兩個(gè)車輪……他這樣一想，回家就動(dòng)手進(jìn)行設(shè)計(jì)。經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，于1791年第一架代步的“木馬輪”小車造出來了。這輛小車有前后兩個(gè)木質(zhì)的車輪子，中間連著橫梁，上面安了一個(gè)板凳，像一個(gè)玩具俱似的。由于車子還沒有傳動(dòng)鏈條，靠騎車人雙腳用力蹬地，小車才能慢慢地前進(jìn)，而且車子上也無轉(zhuǎn)向裝置，只能直行，不會(huì)拐彎，出門騎一會(huì)兒就累得滿身大汗。剛剛出現(xiàn)的新東西總是不那么完善的。西夫拉克并不灰心，他繼續(xù)想辦法加以改進(jìn)。可惜，不久他因病去世了。 1818年，在德國有個(gè)看林人名叫德萊斯，他每天從村東的這一片樹林，走到村西的另一片樹林，年年如此。他想：如果人坐在車子上，走走停停，隨心所欲，不是很瀟灑嗎？德萊斯開始制作木輪車，樣子跟西夫拉克的差不多。不過，在前輪上加了一個(gè)控制方向的車把子，可以改變前進(jìn)的方向。但是騎車對(duì)依然要用兩只腳，一下一下地蹬踩地面，才能推動(dòng)車子向前滾動(dòng)。當(dāng)?shù)氯R斯騎車出門試驗(yàn)的時(shí)候，一路上遭到不少人的嘲笑。盡管如此，他還是十分喜歡自己創(chuàng)作的這架“可愛的小馬崽”。 1840年，英格蘭的鐵匠麥克米倫，弄到了一輛破舊的“可愛的小馬崽”。他在后輪的車軸上裝上曲柄，再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來，并且前后輪都用鐵制的，前輪大，后輪小。當(dāng)騎車人踩動(dòng)腳蹬，車子就會(huì)自行運(yùn)動(dòng)起未，向前跑去。這樣一來，就使騎車人的雙腳真正離開地面，以雙腳的交替踩動(dòng)變?yōu)檩喿拥臐L動(dòng)，大大地提高了行車速度。1842年，麥克米倫騎上這種車，一天跑了20公里，由于不小心，踩車的速度過快，撞倒了路上的一個(gè)小女孩，因此而被警察抓住，并處以罰款。其罪名是野蠻騎車。 自行車 1861年，法國的米肖父子，原本職業(yè)是馬車修理匠，他們在前輪上安裝了能轉(zhuǎn)動(dòng)的腳蹬板；車子的鞍座架在前輪上面，這樣除非騎車的技術(shù)特別高超，否則就抓不穩(wěn)車把，會(huì)從車子上掉下來。他們把這輛兩輪車冠以“自行車”的雅名，并于1867年在巴黎博覽會(huì)上展出，讓觀眾大開眼界。 1869年，英國的雷諾看了法國的自行車之后，覺得車子太笨重了，開始琢磨如何把自行車做得輕巧一些。他采用鋼絲輻條來拉緊車圈作為車輪；同時(shí)，利用細(xì)鋼棒來制成車架，車子的前輪較大，后輪較小。從而使自行車自身的重量減小一些。從西夫拉克開始，一直到雷諾，他們制作的5種型式的自行車都與現(xiàn)代自行車的差別較大。 真正具有現(xiàn)代形式的自行車是在1874年誕生的。英國人羅松在這一年里，別出心裁地在自行車上裝上了鏈條和鏈輪，用后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)來推動(dòng)車子前進(jìn)。但仍然是前輪大，后輪小，看起來不夠協(xié)調(diào)，不穩(wěn)定。 1886年，英國的斯塔利，是一位機(jī)械工程師，從機(jī)械學(xué)，運(yùn)動(dòng)學(xué)的角度設(shè)計(jì)出了新的自行車樣式，為自行車裝上了前叉和車閘，前后輪的大小相同，以保持平衡，并用鋼管制成了菱形車架，還首次使用了橡膠的車輪。斯塔利不僅改進(jìn)了自行車的結(jié)構(gòu)，還改制了許多生產(chǎn)自行車部件用的機(jī)床，為自行車的大量生產(chǎn)利推廣應(yīng)用開辟了寬闊的前景，因此他被后人稱為“自行車之父”。斯塔利所設(shè)計(jì)的自行車車型與今天自行車的樣子基本一致了。 自行車 1888年，愛爾蘭的獸醫(yī)鄧洛普，從醫(yī)治牛胃氣膨脹中得到啟示，他把家中花園里用來澆水的橡膠管粘成圓形，打足了氣，裝在自行車輪子上，前往參加騎自行車比賽，居然名列前茅，引起了人們極大的興趣。充氣輪胎是自行車發(fā)展史上一個(gè)劃時(shí)代的創(chuàng)舉，它增加了自行車的彈性，不會(huì)因路面不平而震動(dòng)；同時(shí)大大地提高了行車速度，減少了車輪與路面的摩擦力。這樣，就根本上改變了自行車的騎行性能，完善了自行車的使用功能。由此可知，從18世紀(jì)末葉起，一直到20世紀(jì)初期，自行車的發(fā)明和改進(jìn)，經(jīng)歷了大約200年的時(shí)光，有許多人為之奮斗不息，才演變成現(xiàn)在這種騎行自如的樣式。 自行車 - 部分組成 自行車組成 ①車體部分：包括車架、前叉、車把、鞍座和前叉合件等，是自行車的主體。 ②傳動(dòng)部分：包括腳蹬、曲柄、鏈輪、鏈條、中軸和飛輪等，由人力踩動(dòng)腳蹬，通過以上傳動(dòng)件帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，驅(qū)車前行。 ③行動(dòng)部分：即前后車輪、包括前后軸部件、輻條、輪輞（車圈）、輪胎等。 ④安全裝置：包括制動(dòng)器（車閘）、車燈、車鈴、反射裝置等。 根據(jù)需要，還可增加一些附件，如支架、衣架、保險(xiǎn)叉、擋泥板、氣筒等。另外，裝有變速機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)車、競賽車、山地車等還裝有變速控制器和前后撥鏈器等。 部件詳細(xì)解說 車架部件是構(gòu)成自行車的基本結(jié)構(gòu)體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。 車架部件的結(jié)構(gòu)形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。 車架一般采用普通碳素銅管經(jīng)過焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強(qiáng)度，較高檔的自行車采用低合金鋼管制造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車還采用流線型的鋼管。 由于自行車是依靠人體自身的驅(qū)動(dòng)力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產(chǎn)生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運(yùn)載人體的重要結(jié)構(gòu)體，車架部件制造精度的優(yōu)劣，將直接影響乘騎的安全、平穩(wěn)、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有制成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條制成扁流線型 2、外胎：分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內(nèi)胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優(yōu)點(diǎn)。 外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應(yīng)越野山地用。 3、腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個(gè)將平動(dòng)力轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)力的裝置，自行車騎行時(shí)，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，，然后由腳蹬軸轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄，中軸，鏈條飛輪，使后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使自行車前進(jìn)。因此腳蹬部件的結(jié)構(gòu)和規(guī)格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行車的驅(qū)動(dòng)能否順利進(jìn)行。 腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什么款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料制造。腳踏必須轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。 4、前叉部件：前叉部件在自行車結(jié)構(gòu)中處于前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導(dǎo)向系統(tǒng)。 轉(zhuǎn)動(dòng)車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導(dǎo)向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。 巨型自行車 前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質(zhì)，故前叉部件必須具有足夠的強(qiáng)度等性質(zhì)。 5、鏈條：鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和后輪上，帶動(dòng)自行車前進(jìn)。 鏈輪：用高強(qiáng)度鋼材制成，保證其達(dá)到需要的拉力。 6、飛輪：飛輪以內(nèi)螺紋旋擰固定在后軸的右端，與鏈輪保持同一平面，并通過鏈條與鏈輪相連接，構(gòu)成自行車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。從結(jié)構(gòu)上可分為單級(jí)飛輪和多級(jí)飛輪兩大類。 單級(jí)飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。 其單級(jí)飛輪工作原理：當(dāng)向前踏動(dòng)腳踏是，鏈條帶動(dòng)飛輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)飛輪內(nèi)齒和千斤相含，飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力通過千斤傳到芯子，芯子帶動(dòng)后軸和后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，自行車就前進(jìn)了。 當(dāng)停止踏動(dòng)腳踏板時(shí)，鏈條和外套都不旋轉(zhuǎn)，但后輪在慣性作用下仍然帶動(dòng)芯子和千斤向前轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)飛輪內(nèi)齒產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內(nèi)，千斤又壓縮了千斤簧。當(dāng)千斤齒頂滑到飛輪內(nèi)齒頂端時(shí)，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點(diǎn)，千斤被千斤簧彈到齒根上，發(fā)出“嗒嗒”的聲響。芯子轉(zhuǎn)動(dòng)加快，千斤也很快在各個(gè)飛輪內(nèi)齒上滑動(dòng)，發(fā)出“嗒嗒”的聲音。當(dāng)反向踏動(dòng)腳踏時(shí)，外套反向轉(zhuǎn)動(dòng)，會(huì)加速千斤的滑動(dòng)，使“嗒嗒”聲響得更急促。多級(jí)飛輪是自行車變速裝置中的一個(gè)重要部件。 級(jí)飛輪是在單級(jí)飛輪的基礎(chǔ)上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結(jié)合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度。 巨型自行車 自行車 - 材料 鉻鉬鋼車架：90年代以前，自行車車架以鉻鉬鋼制的為主流。它的扭曲性能及拉伸性能好，焊接時(shí)高溫也不會(huì)影響素材，價(jià)格便宜。但重量重，容易被氧化。近年來出現(xiàn)克服了它的欠點(diǎn)，發(fā)揮優(yōu)點(diǎn)的新素材，鉻鉬鋼車架再次受到注目。 碳纖車架：輕,而且能吸收地面的沖擊、素材的反撥力快等，是理想的自行車車架素材。碳纖維的等級(jí)，噸數(shù)越高彈性也越高，價(jià)格也貴。制造方法有幾種，例如在模具上沾上粘合劑，重疊碳纖維，熱處理、凝固、成型等。 鈦車架：鈦的比重比鋼輕55%，不容易氧化。為了提高拉伸強(qiáng)度，有混合鋁、釩等的鈦合金。焊接要在真空中進(jìn)行等加工復(fù)雜，車架價(jià)格貴。 鋁制車架：鋁合金制的車架輕而剛性強(qiáng)。經(jīng)過特殊加工1個(gè)車架的重量只有1公斤重。鋁管道趨向大口徑化，為了緩和過于強(qiáng)的剛性，目前座管及車叉采用吸收沖擊力強(qiáng)的碳纖等的受人注目。 自行車 - 分類 根據(jù)用途可分為載重車（旅行車）、普通車、輕便車、運(yùn)動(dòng)車、競賽車（室外、室內(nèi)）、山地車、特種車（如健身車、雜技車）等。 根據(jù)使用對(duì)象可以分為男車、女車和童車等。 根據(jù)車輪直徑大小可以分為71厘米車、66厘米車、61厘米車等。 根據(jù)車架等主體部件的用材可以分為碳鋼車、合金鋼車、鋁合金車等。 根據(jù)車架的結(jié)構(gòu)可以分為桿疊車、可拆卸車和整體車等。 自行車 - 設(shè)計(jì)方法 世界上第一批真正實(shí)用型的自行車出現(xiàn)于19世紀(jì)初。1817年，德國人德萊斯在法國巴黎發(fā)明了帶車把的木制兩輪自行車。自行車問世后迅速成為當(dāng)時(shí)歐洲人青睞的交通工具。19世紀(jì)一些歐洲人也構(gòu)思出了一些理想的自行車圖。 自行車發(fā)明的早期階段，人們認(rèn)為越大的輪子行駛的速度越快，兩名男子騎著一輛車輪幾乎為一人高的自行車。 在自行車的發(fā)明階段，有些人并沒有把自行車的兩個(gè)輪子設(shè)計(jì)成前后放置，而是把兩個(gè)輪子做成了左右放置，這種自行車的外形有些類似輪椅。 這是歐洲人早期設(shè)計(jì)的一種三輪自行車。三輪自行車的平衡能力更好，人們更容易學(xué)會(huì)騎乘三輪自行車。隨著日后自行車技術(shù)的改進(jìn)，三輪自行車逐漸發(fā)展成一種運(yùn)貨的交通工具。 這也是一款三輪自行車，不過設(shè)計(jì)人員將兩個(gè)動(dòng)力輪放在了車前部，一個(gè)輔助輪放在了車后部。人們在騎這種自行車時(shí)前方還可以做一名乘客。這種自行車與現(xiàn)代在后面可以帶人的自行車設(shè)計(jì)理念正好相反。 自行車 - 原理 自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個(gè)部件中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點(diǎn)，大致可將其分為導(dǎo)向系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)： 1、導(dǎo)向系統(tǒng)：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向并保持車身平衡。 2、驅(qū)動(dòng)（傳動(dòng)或行走）系統(tǒng)：由腳蹬、中軸、鏈輪、曲柄、鏈條、飛輪、后軸、后輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、后軸等部件傳動(dòng)的，從而使自行車不斷前進(jìn)。 3、制動(dòng)系統(tǒng)：它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時(shí)操縱車閘，使行駛的自行車減速、停使、確保行車安全。 此外，為了安全和美觀，以及從實(shí)用出發(fā)，還裝配了車燈，支架等部件。 自行車 - 性能 自行車性能的優(yōu)劣可從騎行、安全和耐用3個(gè)方面來衡量。 騎行性能 騎行性能與自行車的結(jié)構(gòu)尺寸有關(guān)，騎行者的體材與車輛相互匹配才會(huì)騎行輕快、舒適和操縱自如。，人體與車輛在A、B、C3點(diǎn)接觸,3個(gè)點(diǎn)組成一個(gè)三角形，它的邊長和角度是自行車的重要參數(shù)。AB和AC的長度關(guān)系到騎行者能否最有效地發(fā)揮體力。BC 的長度和位置依車型和騎行者習(xí)慣而定，它決定騎行者的姿勢和舒適性。 前后輪中心距L、前叉傾斜角θ和前叉伸距T也是自行車的主要參數(shù)，根據(jù)車型選定。一般來說，L、T值大而θ值小時(shí)，車輛穩(wěn)定性好，直線行駛的自復(fù)力強(qiáng)，但靈活性差；反之，L、T值小而θ值大時(shí)，車輛靈活性強(qiáng)而穩(wěn)定性差些。L值是根據(jù)騎車人的體材來選擇,一般在900～1200mm;θ值在65°～75°;T值決定于θ值。前叉翹度H通?？刂圃谇安孓D(zhuǎn)向軸線和前輪中心垂線交點(diǎn)J的位置，J點(diǎn)離地面的高度一般為車輪半徑R的15％～60％。另外，制造精度以及車輪重量（含輪胎）也影響騎行性能。 安全性能 自行車騎行者的人身安全是個(gè)重要問題，各國制定有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。中國頒布的安全標(biāo)準(zhǔn)包括結(jié)構(gòu)件的強(qiáng)度、閘車制動(dòng)性能和安全裝置3個(gè)方面,前者包括車架和前叉組合件的強(qiáng)度、車把與前叉的裝配牢固度、前后車輪的強(qiáng)度等。 ①車架和前叉組合件的沖擊強(qiáng)度：有兩個(gè)測定方法。一是落重沖擊試驗(yàn),將組合件垂直豎起，在前叉上方180mm處置一個(gè)22.5kg的重錘,在重錘的一次沖擊下,組合件的永久變形不能超過40mm，并無肉眼能見的裂紋；二是跌落沖擊試驗(yàn)，在組件的鞍座處放置70kg的重物，使其重心移至后軸垂直位置上，自由向前跌落，經(jīng)過兩次重復(fù)測試，不得有肉眼能見裂紋。另外，車架和前叉還需進(jìn)行側(cè)向荷重強(qiáng)度試驗(yàn)，其負(fù)荷重量按車型而有所不同。 ②車把與前叉的裝配牢固度：測定方法是車把裝入前叉后，在車把橫管（通常用試棒代替）上施加25N·m的力矩，車把不得轉(zhuǎn)動(dòng)。 ③前、后車輪的強(qiáng)度：測定方法是將穿好輻條并經(jīng)過校正的車輪夾緊平放，在其側(cè)向施加178N的力,1分鐘后，永久變形不得大于1.5mm。 ④閘車制動(dòng)性能：測試方法根據(jù)車輛的傳動(dòng)速比分為兩種。一種是對(duì)行程5m或5m以上的自行車，規(guī)定試驗(yàn)車速為24km/h；另一種是對(duì)行程5m以下的車，車速為16km/h。制動(dòng)性能有干態(tài)和模擬雨天的濕態(tài)兩種。在規(guī)定的試驗(yàn)車速下，同時(shí)使用前、后閘，干態(tài)的制動(dòng)距離不得大于5.5m，濕態(tài)的制動(dòng)距離不得大于15m。 ⑤安全裝置：自行車要裝有車鈴或車燈，還要有反射器（俗稱回光）。反射器是借機(jī)動(dòng)車頭燈或其他外來光源照射,反射出足夠強(qiáng)度的光線,提醒對(duì)方注意，從而保護(hù)自身。反射器有前方、側(cè)向和后方反射器 3種。前方的為白色，后方的為紅色，前輪側(cè)向的為白色或琥珀色，后輪側(cè)向的為白色或紅色，腳蹬為白色或琥珀色。 耐用性能 可分為內(nèi)在和外表兩個(gè)方面。內(nèi)在的耐用性能要求保證一定的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，要求對(duì)一些易磨損零件如前、中、后軸的擋碗、飛輪的齒片、鏈條心子和滾子以及腳閘的零件等，進(jìn)行熱處理滲碳淬火，以提高表面硬度。外表的耐用性能是通過電鍍和涂裝(油漆)防止腐蝕和增加外表美觀。電鍍是在車把、輪輞等原有金屬表面上鍍上銅、鎳、鉻或鎳、鎳、鉻3層金屬鍍層,也可視資源情況和防銹性能要求選擇其他鍍層。對(duì)一些次要的小零件，則采用光亮鍍鋅工藝。涂裝是采用高壓靜電的方法，對(duì)車架、前叉表面進(jìn)行噴涂。油漆表面要豐滿、絢麗，并具有一定的防銹性能和漆膜結(jié)合力。 發(fā)展趨勢 由于各國生活水平的差異，使用自行車的目的各不相同，有些國家的騎行者以旅游、鍛煉身體以及少年兒童體育運(yùn)動(dòng)為主要目的，一般使用多速車、越野車和山地車；有些國家的自行車主要作為交通工具，多使用輕便車和多速車?？偟膩碚f，自行車是朝著美、輕、牢、新、廉方向發(fā)展。美是造型美觀、色彩鮮艷、華麗而不俗；輕是自重輕、騎行輕；牢是強(qiáng)度高；新是款式新、品種多；廉是成本低、競爭力強(qiáng)。中國老年人愛好自行車運(yùn)動(dòng)的有好幾十萬人，他們在各地成立了自行車騎游組織，需要一批適合老年人騎行旅游、鍛煉身體的自行車，現(xiàn)在雙人自行車，半躺式的自行車已經(jīng)開發(fā)出來了。 自行車 - 如何選購 選擇自行車的主要是一看是不是好的車架，二看是不是好的零件組成，三看組裝技術(shù)好不好。將這三個(gè)因素科學(xué)地加以組合后，才能算是一輛好的自行車。 一、車架： 1.車架是什么？ 車架相當(dāng)于人的骨架、有了車架才能裝上各種自行車零件。車架由鐵、鋁合金等材料組成、根據(jù)管材的長短構(gòu)成的角度等影響整體自行車的特性。比如，直線騎行較好的自行車、易轉(zhuǎn)的自行車、騎行舒暢的自行車等，決定這些因素的很多都來自于車架。 2.怎樣才能算是好車架？ 輕、牢、彈性好等是車架追求的目標(biāo)之一，為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，還要看各個(gè)車架生產(chǎn)廠家的工藝。如設(shè)計(jì)的車架是否根據(jù)材料的強(qiáng)度和特點(diǎn)來設(shè)計(jì)、焊接工藝是否成熟。這些都直接影響到車架的外觀、強(qiáng)度和彈性。還有較重要的就是噴漆，好的車架噴漆均勻，而且噴3-4層的漆。別小看噴漆，好的噴漆可使自行車容易保養(yǎng)、不易生銹。如果使用不符合以上要求的車架來裝車的話、就有可能生產(chǎn)出不能直線騎行或不易轉(zhuǎn)彎的自行車，或很快就退的自行車。 3.車架是由哪些材料組成的？ 最多的是鐵車架，但是，鐵車架也分成鉻鉬鋼、高強(qiáng)鋼、普通鋼等在鐵中加入其它萬分的車架，加入了這些其它成分后，可以做成比如較薄的管材，使得整體車架變輕。最近，在不減低強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了采用鐵以外的材料的車架，比如鋁合金材料。以自行車比賽中有使用鈦金屬炭纖維材料的車架。 二、零件組成 1.什么是自行車零件 裝在車架上各種各樣的零件都有其各自的作用，比如，剎車是為了讓自行車安全停止；腳踏是為了將動(dòng)力傳到車輪等等、生產(chǎn)和銷售這些零件的專門工廠稱為自行車零件制造廠商、有名的零件廠商每年都開發(fā)新的產(chǎn)品、這些產(chǎn)品又提供給各大自行車制造廠商、然后出現(xiàn)在市場上。 2.怎樣才是最好的自行車零件？ 簡單的講就是既輕又牢固，而且性能要好。因?yàn)榫邆淞诉@些條件自行車騎起來才輕松、安全、方便。但是要達(dá)到所有的以上條件，就需要好的材料。所以，自行車零件往往是左右自行車價(jià)格的一個(gè)具體因素。最好的就是能夠參加奧林匹克自行車比賽的零部件。不管是強(qiáng)度性能還是重量上都采用了最好的材料。 三、組裝技術(shù) 1.組裝技術(shù) 好的零件如果組裝不好，就會(huì)象既沒經(jīng)過建筑設(shè)計(jì)師經(jīng)心設(shè)計(jì)，也沒有經(jīng)驗(yàn)豐富的工匠來建的房子一樣，使您整天提心吊膽，生怕它會(huì)倒塌。所以，如果你不想買了以后后悔，就應(yīng)該了解這些知識(shí)。 2.自行車的舒適功能 A.變速器？ 很多人錯(cuò)誤地認(rèn)為自行車裝有變速器是為了可以加快騎行速度，其實(shí)人能夠發(fā)出的力最大只有0.4馬力。變速器是為幫助人們將這最大馬力輕松地發(fā)揮出來的工具而已。 B.變速器有什么好處？ 一般自行車都在城市內(nèi)使用，城市內(nèi)其實(shí)也有很多斜坡。比如有時(shí)您騎車時(shí)會(huì)感到腳踏突然變沉，用眼睛無法判斷的斜坡往往比較多。在此時(shí)，變速器的作用就能充分的體現(xiàn)出來，如果有變速器的話，此時(shí)只要能換成較輕的齒輪即可輕松自如的騎行。當(dāng)然，同樣可使用在逆風(fēng)的時(shí)候。 變速器的優(yōu)點(diǎn)還在于，它可幫助您在體力不佳的情況下，有效的減少您的體力消耗。比如感冒時(shí)，體力消耗不能過大，所以如果您騎車時(shí)選擇較輕的齒數(shù)比騎行時(shí)就會(huì)很輕松。還有女性身體不佳時(shí)、學(xué)生應(yīng)試疲倦時(shí)、年紀(jì)較大者都可靈活地使用變速自行車。所以變速車的好處確實(shí)是太多了。 C.以前的變速系統(tǒng)需要微調(diào)整（現(xiàn)在也有一部分的變速車需要微調(diào)）、但隨著SIS（SHIMANO INDEX SYSTEM）機(jī)能的開發(fā)成功，使得很多的自行車上都裝配了SIS系統(tǒng)，變速時(shí)只要按動(dòng)變速把即可隨著“啪啪”的響聲而完成變速，所以已經(jīng)不用再擔(dān)心如何操作了。 D.騎行時(shí)不知道現(xiàn)在在第幾變速段？ 現(xiàn)在在變速把上都有數(shù)字顯示器、只要看一下數(shù)字顯示器即可，最新產(chǎn)品中還有采用了電腦液晶顯示的FLIGHT DECK電子顯示系統(tǒng)。此顯示系統(tǒng)還可顯示時(shí)間、平均速度、騎行總距離等17種的功能。 E.內(nèi)變速和外變速 在了解他們之前，有必要知道內(nèi)變速和外變速的概念。簡單的講外變速是指將變速器裝在自行車的外部作為一個(gè)單獨(dú)的零件存在，而內(nèi)變速是指暗藏于后花鼓中的內(nèi)藏式零件。 外變速直接呈現(xiàn)于外部，直接接觸外部空間。內(nèi)變速卻暗藏于內(nèi)部，不直接接觸外部空間。這樣，外變由于設(shè)計(jì)的空間較大，變速的范圍也較大，多用于山地車。但由于接觸外界雨水、泥土、油污等，所以必須定期地清洗保養(yǎng)，而內(nèi)變速就不用定期的保養(yǎng)，但內(nèi)變速由于設(shè)計(jì)的空間有限，所以，變速的范圍較有限，一般都用于在城市內(nèi)騎行的輕便車為多。 F.為什么內(nèi)變速車現(xiàn)在還未普及？ 國內(nèi)市場由于消費(fèi)者還未能體會(huì)到內(nèi)變速的魅力，所以現(xiàn)階段還未普遍，但在日本和西歐發(fā)達(dá)國家內(nèi)變速已經(jīng)是非常普遍了（在日本50%的自行車都是內(nèi)變速車）。當(dāng)然理由就是不用維修。最近的新產(chǎn)品中還有通過電腦感應(yīng)和微型馬達(dá)來自動(dòng)進(jìn)行變速的全自動(dòng)內(nèi)變速系統(tǒng)。 G.剎車很重要的零件 剎車的好壞關(guān)系到您的安全和他人的安全，剎車力和剎車的制動(dòng)時(shí)間是決定剎車好壞的主要因素，所以剎車制動(dòng)性能好，所用操作力輕是很重要的。在日本市場有一種較普遍的羅拉式剎車，除在雨天也能象平時(shí)一樣得到滿意效果外，剎車時(shí)不會(huì)有噪音，并且不維修?！?/div> 四、什么樣的自行車最適合您呢？ 首先是看您騎自行車的目的是什么，一般上班、上學(xué)、買東西的話使用一般的輕便車即可，最好是比較大的籃子，可放書包什么的。還有如有條件可買內(nèi)變速的車或外變速的自行車。 如果您騎的路上有斜坡或橋，您又覺得上坡、上橋得累很麻煩的話，您不應(yīng)該選擇有變速器的自行車。 如果您騎的路上不是平坦的鋪裝道路時(shí)，您就應(yīng)該選擇較寬的輪胎和有變速器的自行車。 如果您一天騎行的距離很長的話，您就應(yīng)該選擇帶變速器且輪胎較窄的自行車。如果是短距離的話就應(yīng)該選擇輕便車。 如果您所處的地方經(jīng)常下雨，您就應(yīng)該選擇帶擋泥板的自行車，如果夜間騎行機(jī)會(huì)較多的話，就應(yīng)該選擇帶車燈的自行車等等。 在自行車店往往有很多種的外觀、顏色的自行車，所以，在您去自行車店前，最好先根據(jù)自己的實(shí)際情況， 將自己需要什么樣的自行車確定焉，然后再到自行車店去購買。[1] 自行車 - 維護(hù)工作 自行車的潤滑 自行車是量大面廣的人力機(jī)械，潤滑結(jié)構(gòu)型式有滑動(dòng)摩擦和滾動(dòng)摩擦，有點(diǎn)摩擦和線摩擦，有流體潤滑和邊界潤滑，有油潤滑和脂潤滑。 自行車的關(guān)鍵運(yùn)動(dòng)摩擦部位是中軸和前、后軸，都是使用滾珠軸承，用2號(hào)鈣基潤滑脂潤滑。每次檢修時(shí)都要將滾珠和珠槽及擋蓋清洗干凈，向珠槽內(nèi)涂勻2號(hào)鈣基潤滑脂，沿軸周圍擺滿表面光滑完整滾圓并顆粒均勻，大小一致的專用滾珠（珠子），而后上好擋蓋，切勿使塵土雜質(zhì)混入。而后每一季度或半年向加油孔（有油孔的）或軸端滴2-5滴自行車潤滑油，或40℃，粘度7-15mm2/s的低粘度潤滑油。但在加油之前一定要清除加油孔或軸端附近的塵埃污物，以免造成磨損。一般用潤滑脂潤滑時(shí)不能混用潤滑油，油與脂在一般情況下不能混合。但在自行車上是特殊情況，為簡化設(shè)備而無脂嘴，只有補(bǔ)加潤滑油，以改善潤滑。 其次鏈條和齒輪盤的潤滑，這里是滑動(dòng)摩擦和滾動(dòng)摩擦的混合摩擦，且大部分處于邊界潤滑狀態(tài)，因而摩擦條件較苛刻，一定要用粘附性和潤滑性較好的潤滑油潤滑，尤其大多數(shù)都是開放式，在塵埃較多的情況下工作的，對(duì)鏈條和齒輪盤的磨損嚴(yán)重，因而要根據(jù)情況隨時(shí)（季度或半年）清洗干凈，換用新油，最用用粘度較大的潤滑油（40℃粘度10-20mm2/s），但一般也用和向三軸加的同樣潤滑油，這樣較為方便。 正常騎乘使用 正常的騎乘使用是不須要任何技術(shù)的，但卻是在自行車的維護(hù)中，最重要且最基本的一項(xiàng)，在騎乘前，對(duì)自行車的車況加以檢查，是很重要，也是常被遺忘的，因此在騎車前，記得做以下的檢查： 檢查騎乘姿勢尺寸：如果你騎的不是專屬于自己的車，記得在騎車前將座墊調(diào)至適當(dāng)高度。 檢查各部位螺絲松緊：檢查前后輪及座墊桿的快拆是否鎖緊了，檢查車把是否已固定好，其他螺絲是否有松脫情況。 檢查輪胎：檢查胎壓是否足夠，不足的話將之打到適當(dāng)壓力，檢查胎壁是否有裂痕、割傷胎紋是否已經(jīng)過淺，如果必要?jiǎng)t須更換外胎。 檢查剎車：試?yán)昂髣x車，檢查剎車是否可以確實(shí)剎停。 檢查前車腕：剎住前剎車，將車身前后搖動(dòng)，如有感到有晃動(dòng)的間隙，表示前車腕須重新調(diào)整。 檢查變速器：起步后先試著分別變前變速與后變速，是否可以順暢的變到各檔速，是否會(huì)有奇怪的怪聲。 短期定期維護(hù) 短期的維護(hù)是經(jīng)常進(jìn)行的，如果正常的使用自行車，在此階段的維護(hù)上，是相當(dāng)簡單的，而此維護(hù)能夠使你的車子常保良好狀態(tài)，因此絕不可輕忽。 清洗車子：除了讓你的車保持新車時(shí)的耀眼外，清洗車子也同時(shí)避免車架的銹蝕，而如果你在一場大雨中或泥濘中騎車，在騎完之后應(yīng)盡快進(jìn)行清洗的工作，洗車時(shí)要注意以下幾點(diǎn)：如果車身上的污泥不多，或多是灰塵而已，可以使用抹布擦干凈，或是用大毛刷刷干凈。不可使用高壓水柱來清除車身上的污泥，這方法雖然很有效率，但是可能將污水逼入軸承中，如此會(huì)造成軸承的損壞。在車身上污泥很多的情況下，應(yīng)使用刷子以及肥皂水將污泥洗凈后，用清水沖干凈，再用布擦干。車一清潔干凈后，記得檢查烤漆是否有剝落，鋼制車架烤漆剝落后會(huì)開始銹蝕，鋁合金或碳纖維以及鈦合金車架則不會(huì)銹蝕，只會(huì)影響美觀。在使用水洗過車子后，記得鏈條要擦干，并重新上油。 檢查剎車皮：將剎車皮上的雜物加以清除，以保證其剎車力，若其磨耗已很嚴(yán)重，則須更新。 將線管重新上油：如果剎車或變速的動(dòng)作不良，可能是內(nèi)外線的摩擦過大，將外線由止管的部位取下，把內(nèi)線涂布黃油，再重新裝回，如果如此后動(dòng)作仍然不順，則考慮更換內(nèi)外線管。 鏈條上油：將鏈條上滴上潤滑油之后，約十分鐘之后，將鏈條外側(cè)的油擦干凈，鏈條只要內(nèi)部動(dòng)作的部份有油就夠了，外部多馀的潤滑油會(huì)黏住灰塵，增加清潔的麻煩，因此最好擦干凈。另外，如果使用噴罐式的潤滑油，記得在上完油后，把滴到其他部位的油擦干凈. 中期定期維護(hù) 檢查鏈條：鏈條在長期使用后會(huì)發(fā)生拉長的情況，鏈條的節(jié)距為0.5英寸，測量24節(jié)鏈條，長度應(yīng)為12英寸，若其長度已經(jīng)超過正常長度1/8寸，則應(yīng)更換鏈條。 清洗鏈條：如果你的鏈條內(nèi)部有許多的油泥，也許該清洗了，清洗鏈條可以使用洗鏈器，或是把鏈條拆下，找一個(gè)容器，裝滿溶劑油，置入鏈條后，搖晃使其洗凈，最后取出晾干上油。 檢查飛輪及大齒盤：若更新鏈條后，如果飛輪會(huì)有跳齒的情況，則更新飛輪，若大齒盤的齒磨耗甚大，產(chǎn)生卡鏈的情況，也應(yīng)更換，檢查大齒盤的固定螺絲，若松動(dòng)則須重新鎖緊。 檢查輪圈：檢查氣嘴孔及鋼絲孔附近，是否有細(xì)微的裂痕產(chǎn)生，若有裂痕，則盡快更換輪圈，將輪子抬起，旋轉(zhuǎn)輪子，觀察輪圈是否會(huì)摩擦到剎車皮，如果會(huì)，則須重新調(diào)整輪圈。 檢查鋼絲：檢查前后輪的鋼絲是否有斷裂的情形，若有則更換之，換鋼絲后須重調(diào)輪圈，調(diào)整輪圈時(shí)，觀察輪圈偏擺的方向，如向右偏，則將輪圈該處附近的右側(cè)鋼絲放松，左側(cè)鎖緊，向左偏則反之，輪圈左右的偏擺幅度應(yīng)小于2mm。 檢查車手：檢查車手是否在車禍中發(fā)生變形，是否在立管鎖緊的部位產(chǎn)生裂痕，如果是，則更新車手。 檢查座墊及座墊桿：取下座墊桿，檢查是否有變形或裂痕，若無則上一層薄黃油后裝回，檢查座墊是否有損傷，底下的支架是否完好，如果有問題，則加以更換。 長期定期維護(hù) 檢查花鼓：取下前后輪，檢查鋼絲孔附近是否有裂痕，如有則馬上更換，用手轉(zhuǎn)動(dòng)花鼓軸看看，再加以上下?lián)u晃，如有感到間隙，或是非常的松動(dòng)，則將花鼓軸分解，將內(nèi)部的油清理干凈，再重新裝入新的黃油，把花鼓軸重新組合，記得調(diào)整軸承應(yīng)調(diào)至軸可順暢轉(zhuǎn)動(dòng)，但不會(huì)有上下?lián)u晃的間隙。 檢查中天心：取下鏈條，抓住曲柄左右搖晃，如有晃動(dòng)，鎖緊固定螺絲，若還會(huì)晃動(dòng)，則須調(diào)整天心軸承；將耳朵貼座墊上，旋轉(zhuǎn)曲柄，聽到的聲音應(yīng)是“呼-呼”很順暢的聲音，如果聽到嘎拉嘎拉或其他的怪聲，則表示軸承已損壞，應(yīng)更換中天心。 檢查踏板：拆下踏板，使用15mm的開口扳手，注意左邊的踏板是左牙的，拆時(shí)不要拆錯(cuò)，踏板軸承不太須要調(diào)整，但仍須加以檢查，如果使用的是卡式踏板，則檢查其機(jī)構(gòu)動(dòng)作是否正常，并上油潤滑。檢查變速器：檢查變速器的各個(gè)動(dòng)作部位是否會(huì)晃動(dòng)，如果會(huì)，表示變速器的磨損已相當(dāng)嚴(yán)重，應(yīng)該更換了，如果不會(huì)則在動(dòng)作部位上油潤滑。 避震器保養(yǎng)：油壓避震前車腕應(yīng)該拆卸，更換新的避震油，優(yōu)利膠形式的則檢查優(yōu)利膠是否已有裂痕或變形，如有的話則更新之，避震器的維修，應(yīng)洽詢原購買廠商進(jìn)行之。 檢查車架：檢查所有烤漆，如有銹蝕狀態(tài)至車架穿孔，則須更換車架，如果車架受到?jīng)_擊發(fā)生變形，則也應(yīng)更換。 更新所有內(nèi)外線管：所有的線管經(jīng)過長時(shí)間的使用，已經(jīng)磨損，因此建議加以更換，以維持其性能表現(xiàn)。 野外緊急修復(fù) 當(dāng)在野外騎車時(shí)，車子發(fā)生了故障，使得你必須走路回家，實(shí)在是非常掃興的事情，因此為了避免這種情況，出去騎車時(shí)千萬記得要帶著工具，不要認(rèn)為意外不會(huì)發(fā)生，有備無患總是好的。以下介紹在野外常見到的故障狀況以及修復(fù)的方法： 爆胎：這是常常發(fā)生的事情，發(fā)生爆胎時(shí)，拆下輪子，用拆胎桿卸開外胎，取下內(nèi)胎，如果有攜帶備胎，那么直接裝上備胎即可，如無備胎，便須要補(bǔ)胎了，補(bǔ)胎時(shí)先找出破洞，用砂紙或粗糙的東西將破洞附近略為研磨后，涂上補(bǔ)胎膠，稍待等其接近半干時(shí)，將補(bǔ)胎片貼上，加以壓牢，然后打氣檢查是否還會(huì)漏氣，最后裝回內(nèi)外胎，將氣打足即可。 自行車 - 第一輛自行車 自行車，拉丁文為Bicyoletta,是“快”和“步行人”的意思，中文譯名“自行車”。 1815年，世界上第一輛自行車出現(xiàn)在法國，它沒有中軸和腳蹬，騎車人和行走一樣，借助腳蹬地的反作用力，使車輪向前滾動(dòng)。1869年，法國人瑪金在前輪上加了腳蹬，騎起來省力氣，速度也加快了。到1890年，英國一個(gè)醫(yī)生把實(shí)心輪胎改為充氣輪胎，減少了與地面的摩擦力，又一次提高了速度。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)過多次重大改革才逐漸演變?yōu)楝F(xiàn)代式樣的自行車。就近代自行車而言，也有過幾次重大革新，一是增添了變速裝置，出現(xiàn)了多級(jí)變速，最多達(dá)到10—21個(gè)檔位，可以隨意調(diào)節(jié)，適應(yīng)不同的地形和氣候條件，給旅游和競賽帶來了極大的方便；二是材質(zhì)的改進(jìn)，向質(zhì)輕、堅(jiān)固的方向發(fā)展，提高了速度；三是結(jié)構(gòu)形式的改進(jìn)，嗇了自行車的形號(hào)、類別，現(xiàn)在流行的有踏板式自行車、折疊式自行車、橢圓牙盤自行車和多人旅行自行車等；四是動(dòng)力的改進(jìn)，國同低頻已經(jīng)出現(xiàn)全電控制自行車、液壓傳動(dòng)自行車，從而使現(xiàn)代交通工具增多了。世界上先進(jìn)的競賽自行車，每輛只有6—9公斤重。為了進(jìn)一步提高競賽自行車的速度等性能，日本生產(chǎn)的“空氣動(dòng)力賽車”已經(jīng)問世，1981年法國舉行的全國自行車比賽，冠軍獲得者吉西杰，就是使用的這種賽車。這種空氣動(dòng)力賽車已引起世界各國的注目。 自行車 - 中國狀況 自行車 中國注冊車手僅有一千 “自行車王國”稱號(hào)是誤區(qū)，中國之所以有“自行車王國”之稱，是因?yàn)橹袊谧孕熊嚤Ｓ辛亢万T車人數(shù)上絕對(duì)是世界第一。但絕大多數(shù)只停留在代步工具這個(gè)意義上，將騎車作為休閑健身的是少數(shù)，達(dá)到自行車運(yùn)動(dòng)層次的更是微乎其微。提到環(huán)法，韓繼玲很明確地表示中國車手距環(huán)法還有一段距離，“目前我們只有幾個(gè)車手在國外俱樂部參賽，環(huán)法賽場出現(xiàn)中國車手的身影，我想還有很長的路要走?！倍囀掷罡挥褚舱J(rèn)為按中國自行車目前的現(xiàn)狀要想?yún)⒓迎h(huán)法還需要時(shí)間，“中國十幾億人中只有1000多名車手，而法國有20多萬名注冊車手。 很多國外專家認(rèn)為，中國車手十分缺乏大賽鍛煉，比賽機(jī)會(huì)太少。在法國，注冊的自行車比賽每年有1萬多個(gè)，而中國卻連百分之一都沒有?！?/div> 自行車 - 巨型自行車 國際在線專稿：據(jù)《每日郵報(bào)》報(bào)道，荷蘭一名藝術(shù)專業(yè)的大學(xué)生用從朋友那里收集來的各種車輛零件制作了一輛巨型自行車，他騎著這輛兩米多高的龐然大物在公路上行駛的情景足以吸引所有路人的目光。 今年29歲的沃特·梵登布希曾是一名機(jī)械工程師，目前在大學(xué)里學(xué)習(xí)藝術(shù)。沃特喜歡用不同用途的零件制作機(jī)器“混血兒”。臨近畢業(yè)之際，他決定將自己的愛好進(jìn)一步延伸，同時(shí)融入藝術(shù)因素，制造一個(gè)“大家伙”。 自行車 - 自行車賽車品牌 1、飛鴿 天津飛鴿自行車有限公司是具有獨(dú)立法人資格的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，是全國唯一生產(chǎn)飛鴿牌自行車的企業(yè)。生產(chǎn)的飛鴿牌自行車聲譽(yù)久遠(yuǎn)，馳名中外，銷售網(wǎng)絡(luò)布滿國內(nèi)， 出口達(dá)50多個(gè)國家和地區(qū) 2、TREK 短短的30年，TREK就成長為世界自行車的巨人，她的成功在于她的敢于創(chuàng)新，勇于開拓精神！還有她的世上獨(dú)一無二的營銷理念和服務(wù)! 3、捷安特 帶著30余年生產(chǎn)各類自行車的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，將先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)、經(jīng)營管理以及全球行銷的成熟理念，與中國廣闊的市場和豐富的資源結(jié)合，以生產(chǎn)行銷全球全世界的著名自行車品牌 4、英克萊 山東英克萊集團(tuán)有限公司是集科、工、貿(mào)于一體，多元化經(jīng)營、具有現(xiàn)代科學(xué)管理水平和高科技研發(fā)能力的大型企業(yè)集團(tuán)，山東省200戶重點(diǎn)企業(yè)。 自行車 - 山地自行車品牌 捷安特 品牌說明：中國馳名商標(biāo)、中國名牌、國家免檢產(chǎn)品、十佳山地自行車品牌 美利達(dá) 品牌說明：于1972年臺(tái)灣、臺(tái)灣自行車第一品牌、十佳山地自行車品牌 阿米尼 品牌說明：中華自行車集團(tuán)出品、大型企業(yè)、知名品牌、十佳山地自行車品牌 永久 品牌說明：中國馳名商標(biāo)、中國名牌、國家免檢產(chǎn)品、十佳山地自行車品牌 鳳凰 品牌說明：中國馳名商標(biāo)、中國名牌、國家免檢產(chǎn)品、十佳山地自行車品牌 邦德.富士達(dá) 品牌說明：中國馳名商標(biāo)、中國名牌、國家免檢產(chǎn)品、十佳山地自行車品牌 崔克TREK 品牌說明：于1976年美國、世界品牌、十佳山地自行車品牌 迪卡儂 品牌說明：1976年法國、世界著名運(yùn)動(dòng)用品品牌、十佳山地自行車品牌 捷馬 品牌說明：中國馳名商標(biāo)、十佳山地自行車品牌 喜德盛 品牌說明：中國名牌、深圳知名品牌、十佳山地自行車品牌 自行車 - 折疊自行車品牌 大行（DAHON） 大行（DAHON）折疊車是由世界上歷史最悠久、規(guī)模最大、知名度最高的折疊自行車制造商—美國DAHON(大行)集團(tuán)公司榮譽(yù)出品，現(xiàn)今暢銷世界各國，是世界第一品牌的折疊車。 自1982年在美國加州創(chuàng)建總公司以來，美商大行（DAHON CALIFORNIA,INC.）集團(tuán)，一直率先推動(dòng)環(huán)保的代步工具--折疊自行車。已先后在美國、荷蘭、中國大陸、臺(tái)灣、香港、澳門等國家和地區(qū)設(shè)立分公司或工廠。擁有100余項(xiàng)專利，榮獲多項(xiàng)國際大獎(jiǎng)項(xiàng)，產(chǎn)品暢銷歐美、日本等世界四十多個(gè)國家和地區(qū)，被吉尼斯世界紀(jì)錄譽(yù)為“世界最大的折疊車產(chǎn)銷商”，成為名符其實(shí)的世界折疊車業(yè)龍頭企業(yè)，享譽(yù)國際近二十年。 歐亞馬 歐亞馬自行車（太倉）有限公司系大型外商獨(dú)資企業(yè)，總投資1500萬美元，占地面積 54000平方米，員工1000余人，年產(chǎn)量150萬臺(tái)，堪稱全球第一大折疊自行車專業(yè)制造廠。 騎樂多 廣東順德騎樂多功能自行車有限公司生產(chǎn)。從12寸到24寸都有，折疊起來僅有10到16公斤，而載重卻可以達(dá)到100多公斤， 可適合不同年齡層次的人群。 捷安特 其他品牌還有臺(tái)灣雅自達(dá)、臺(tái)灣歐亞馬、日本JHC、美國一秒鐘等。
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