南斯拉夫上空的米格29

1999 年 3 月 24 日，一批批北約戰(zhàn)機(jī)呼嘯著飛入天空，滿載實(shí)彈。它們不是去進(jìn)行一次演習(xí)，它們的目標(biāo)，是貝爾格萊德。它們?cè)瓉?lái)的對(duì)手——華約早已分崩離析，面對(duì)這樣一支數(shù)十年來(lái)枕戈待旦，隨時(shí)準(zhǔn)備打一場(chǎng)世界大戰(zhàn)的空中力量，有誰(shuí)敢與之交鋒呢？
　　貝爾格萊德西面的巴塔吉尼卡（Batajnica）空軍基地，一架米格-29 戰(zhàn)斗機(jī)離開了跑道，急速地向上爬升，機(jī)艙里坐著奈博伊沙.尼科利奇（Nebojsa Nikolic）少校，他的胸前有一個(gè)徽章——帶翼的騎士頭盔和寶劍，以及數(shù)字“127”；這代表著南聯(lián)盟空軍的驕傲——“拉扎爾國(guó)王的騎士”（King Lazar）中隊(duì)。
“騎士”小史
　　1987 年，南斯拉夫空軍從蘇聯(lián)接收了 16 架米格-29 戰(zhàn)斗機(jī)，包括 14 架米格-29B 和 2 架米格-29UB，南斯拉夫成為第一個(gè)裝備米格-29的東歐國(guó)家。所有的米格-29都被編入第127戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)（127.LAE），也就是“騎士”中隊(duì)，隸屬于第204戰(zhàn)斗機(jī)團(tuán)（204.LAP）。
第 204 戰(zhàn)斗機(jī)團(tuán)的徽章是由第 126 戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)（126.LAE，“德爾塔”中隊(duì)，裝備米格-21 比斯和米格-21UM）和第 127 戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)的徽章組成　　在南斯拉夫空軍中，米格-29 獲得了一個(gè)新的編號(hào)——L-18，“L”代表“獵人”（Lovac），駕駛它們的是最優(yōu)秀的飛行員，訓(xùn)練嚴(yán)格，個(gè)人能力強(qiáng)，擁有很高的軍階，每個(gè)人都獲得過(guò)“勇氣勛章”，“騎士”中隊(duì)毫無(wú)疑問(wèn)是南斯拉夫空軍的精銳之師。

米格-29B 的編號(hào)依次從 18101 到 18114 / 兩架米格-29U B編號(hào)為 15301 和 15302　　實(shí)際上，這些米格-29 都是蘇聯(lián)的舊貨，制造于 1983 到 1984 年間，服役幾年后又被封存，然后才被賣給南斯拉夫，到 1996 年左右就會(huì)壽命期滿。南斯拉夫空軍曾經(jīng)試圖以瑞典的 JAS-39“鷹獅”為藍(lán)本發(fā)展一種新戰(zhàn)機(jī)“Novi Avion”，計(jì)劃在 1991 年到 1993 年間進(jìn)行首飛，1995 年服役；還想過(guò)購(gòu)買“幻影-2000”，對(duì)其進(jìn)行了認(rèn)真的試飛和研究；可是隨后幾年的動(dòng)蕩、分裂和內(nèi)戰(zhàn)使得這些計(jì)劃都化為泡影，新生的南聯(lián)盟空軍不得不繼續(xù)使用米格-29。


---------------翼下掛載 R-27R、R-73、和 R-60 的 114 號(hào)戰(zhàn)機(jī)



　　1991 年 6、7 月間，“騎士”中隊(duì)在南聯(lián)盟與斯洛文尼亞的沖突中初次參戰(zhàn)，曾經(jīng)飛到意大利和奧地利的邊界處，不過(guò)顯然沒(méi)有執(zhí)行過(guò)任何對(duì)地攻擊任務(wù)。在 1991 年到 1992 年與克羅地亞的戰(zhàn)爭(zhēng)和 1992 年到 1995 年與波斯尼亞的戰(zhàn)爭(zhēng)中，他們對(duì)克羅地亞和波斯尼亞邊界上的多處目標(biāo)進(jìn)行了打擊，并且聲稱擊落了 2~4 架敵機(jī)。

    經(jīng)過(guò)幾次戰(zhàn)爭(zhēng)后，“騎士”中隊(duì)所有的戰(zhàn)機(jī)都保存了下來(lái)，但是超期服役和財(cái)政困難導(dǎo)致的維護(hù)不良，這些戰(zhàn)機(jī)的狀況都非常糟糕。到 1998 年，飛行員的年飛行時(shí)間只有 20 個(gè)小時(shí)，能夠立刻投入作戰(zhàn)的飛機(jī)也只有 5 架！

　　 西方輿論的指責(zé)在一步步升級(jí)，軍事打擊的調(diào)門越來(lái)越高，北約的侵略已迫在眉睫，塞爾維亞的騎士們準(zhǔn)備好了嗎？

無(wú)望的戰(zhàn)斗
　　讓我們把目光重新投向 1999 年 3 月 24 日南斯拉夫聯(lián)盟的天空，尼科利奇少校的米格-29 正在向上爬升，而此時(shí)北約戰(zhàn)機(jī)的轟炸已經(jīng)開始，他可以從兩側(cè)看見(jiàn)爆炸的閃光，那應(yīng)該是潘切沃（Pancevo）和路馬（Ruma）的方向，很快又在諾維薩德（Novi Sad）方向看見(jiàn)了同樣的情景；他還看見(jiàn)大約兩打北約戰(zhàn)機(jī)從頭頂飛過(guò)——起飛已經(jīng)晚了，南聯(lián)盟的雷達(dá)系統(tǒng)提供給他的預(yù)警時(shí)間只有可憐的 2 分鐘。

幾乎在尼科利奇少校起飛的同時(shí)，北約強(qiáng)大的預(yù)警監(jiān)視系統(tǒng)就發(fā)現(xiàn)了他，自從南斯拉夫發(fā)生動(dòng)蕩以來(lái)，隨時(shí)都有一架北約的
E-3 預(yù)警機(jī)在監(jiān)視著南斯拉夫的領(lǐng)空，可以向本方的戰(zhàn)機(jī)提供 20 分鐘的預(yù)警時(shí)間。為轟炸機(jī)護(hù)航的敵機(jī)立刻將他包圍了起來(lái)，但是敵機(jī)并沒(méi)有立刻發(fā)動(dòng)攻擊，北約空軍對(duì)這次被稱為“聯(lián)合力量”的行動(dòng)中的空戰(zhàn)有嚴(yán)格的規(guī)定：預(yù)警機(jī)發(fā)現(xiàn)可疑目標(biāo)后，要進(jìn)行全程跟蹤，如果敵我識(shí)別的各項(xiàng)參數(shù)全部符合，指揮部就將敵機(jī)的位置和飛行情況通知北約的戰(zhàn)斗機(jī)，戰(zhàn)斗機(jī)在得到作戰(zhàn)指揮官的同意后，才能予以攻擊。根據(jù)規(guī)定，如果發(fā)現(xiàn)敵戰(zhàn)斗機(jī)，還必須通報(bào)位于意大利維琴察的北約聯(lián)合空軍作戰(zhàn)指揮中心，由指揮部作出最后決定。從發(fā)現(xiàn)目標(biāo)到指揮部做出決定，大約需要 2 分鐘時(shí)間。這樣可以有效地避免誤擊，在占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的情況下，損 2 分鐘不算什么。

　　 尼科利奇少校的處境極為不利，在獲得足夠的高度和速度之前，他根本無(wú)法進(jìn)行有效的抵抗。他只能朝著伏伊伏丁那（Vojvodina）以北的方向繼續(xù)爬升，并避開了第 1 枚敵人的導(dǎo)彈。然后他打開了雷達(dá)和武器系統(tǒng)，同時(shí)又避開了另一枚導(dǎo)彈。面對(duì)二十多架敵機(jī)，他很沉著，一面避開第三枚導(dǎo)彈，一面尋找戰(zhàn)機(jī)。最后在雷達(dá)上選定了目標(biāo)，調(diào)整好座機(jī)的位置，發(fā)射了導(dǎo)彈。還沒(méi)來(lái)得及確認(rèn)是否集中了目標(biāo)，米格-29 就被擊中了。飛機(jī)立刻變成了一個(gè)火球，火焰籠罩了座艙，濃煙讓他無(wú)法看清儀表和外面的情況。當(dāng)落到 2,000 米高度時(shí)，尼科利奇少校決定彈射逃生，他降落在一塊農(nóng)田中，在離他 400 米遠(yuǎn)的地方，那架他已飛了超過(guò) 10 年的米格燃起大火，照亮了整個(gè)區(qū)域。他躲在灌溉渠中，敵機(jī)降低了高度，在他頭頂上盤旋。


-------------------------奈博伊沙.尼科利奇與座機(jī)殘骸
　　
獲救后，尼科利奇少校在接受采訪時(shí)聲稱北約的戰(zhàn)斗機(jī)在他隱蔽處附近進(jìn)行掃射，在他看來(lái)，這種行為和納粹沒(méi)有什么區(qū)別。

在空襲的首日，有 5 架米格-29 起飛迎敵，就是那 5 架勉強(qiáng)能投入作戰(zhàn)的飛機(jī)。其中 3 架戰(zhàn)斗機(jī)在起飛后不久，就因?yàn)槔走_(dá)或（和）導(dǎo)航等系統(tǒng)的故障而退出了戰(zhàn)斗。退出戰(zhàn)斗也并不輕松，“騎士”們?cè)诖藭r(shí)顯示出了高超的飛行技術(shù)，成功規(guī)避了敵人的攻擊，安全地返航了。
　　擊落尼科利奇的是荷蘭皇家空軍的 F-16A MLU，這是荷蘭空軍在二戰(zhàn)后的首個(gè)戰(zhàn)果。在“聯(lián)合力量”行動(dòng)中，荷蘭空軍主要擔(dān)任護(hù)航任務(wù)。在接到 E-3 發(fā)現(xiàn)有 3 架飛機(jī)從巴塔吉尼卡機(jī)場(chǎng)起飛的通知后，用機(jī)載雷達(dá)搜索發(fā)現(xiàn)了 1 架米格-29，并用 AMRAAM 中距空空導(dǎo)彈擊落了這架飛機(jī)。但是護(hù)航編隊(duì)并未發(fā)現(xiàn)另外兩架米格-29。隨后美國(guó)空軍聲稱他們的 F-15 擊落了兩架米格-29，不過(guò)沒(méi)有得到證實(shí)。

荷蘭皇家空軍的 F-16A MLU對(duì)米格29

　　在經(jīng)歷了首日的失敗后，“騎士”的飛行員并沒(méi)有被嚇倒，他們?nèi)匀粓?jiān)持戰(zhàn)斗。3 月 25 日早晨，斯洛博丹.特薩諾維奇（Slobodan Tesanovic）少校駕機(jī)起飛，但是在起飛的過(guò)程中就遭到攻擊受傷，只好返回巴塔吉尼卡機(jī)場(chǎng)。這里受到嚴(yán)密監(jiān)視，已經(jīng)不再安全，在地勤修好飛機(jī)后，特薩諾維奇將飛機(jī)轉(zhuǎn)移到了 Ponikve 空軍基地。

　　3 月 26 日下午，Peric 上校和拉多薩夫列維奇（Radosavljevic）少校受命起飛攔截一架北約高空偵察機(jī)。起飛后不久，他們的遇到了一系列的麻煩：米格-29 又出現(xiàn)了各種故障——雷達(dá)失靈，告警系統(tǒng)故障；地面引導(dǎo)十分糟糕，領(lǐng)著他們?cè)谔焐蟻y飛；指揮中心說(shuō)他們已經(jīng)被敵人發(fā)現(xiàn)，卻不知道威脅來(lái)自何方……結(jié)果是悲慘的：拉多薩夫列維奇少校被荷蘭空軍的 F-16 擊落，不幸身亡；Peric 上校被美國(guó)空軍的 F-15C 擊落；兩架米格-29 都?jí)嫐г诓ㄋ鼓醽喚硟?nèi)。

不過(guò)南聯(lián)盟空軍聲稱 Peric 上校在被擊落前也擊落了一架 F-15。


------------拉多薩夫列維奇少校的米格-29 的殘骸



“騎士”們憤怒了，他們拒絕執(zhí)行讓他們起飛迎敵的命令——他們并不怕死，可是這樣的出擊只是自殺，沒(méi)有任何意義?？哲娝玖盍怂_.維利科維奇（Ljubisa Velickovic）將軍親自駕駛一架米格-29 進(jìn)行了試飛，隨后所有的米格-29 都被停飛，技術(shù)人員狂熱地投入了工作，盡全力修復(fù)這些飛機(jī)。

4 月 5 日，Bora Zoraja 少校駕駛第一架修復(fù)的戰(zhàn)斗機(jī)起飛了，可是他又碰到了一大堆的故障，還好安全的返航了。工程師們又拆解了一架受傷的米格-29，用拆下的零件修理其它的飛機(jī)，可是隨后的兩次試飛都完全失敗了。

“騎士”們失去了翅膀，他們用什么戰(zhàn)斗呢？　　

5 月 4日，北約對(duì)弗拉涅（Valjevo）市進(jìn)行了猛烈轟炸，而前一天這里才剛剛遭受過(guò)一次地震的襲擊，第 204 戰(zhàn)斗機(jī)團(tuán)指揮官米倫科.帕甫洛維奇（Milenko Pavlovic）上校眼睛里都要噴出火來(lái)了——這是他的家鄉(xiāng)，他立刻駕駛一架米格-29 起飛，去攔截北約的攻擊機(jī)群。可是武器和導(dǎo)航系統(tǒng)的故障使他不得不放棄了對(duì)一架敵機(jī)的攻擊，這時(shí)兩架美國(guó)空軍的 F-16 在 E-3 的引導(dǎo)下向他撲了過(guò)來(lái)，幾乎在同時(shí)，南聯(lián)盟防空軍的防空導(dǎo)彈也開火了，帕甫洛維奇上校被擊落了。事后，南聯(lián)盟宣稱這是防空軍的誤擊；而美國(guó)人則說(shuō)這個(gè)戰(zhàn)果屬于第 78 遠(yuǎn)征戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)。

在歷年的各種航展中，在各國(guó)空軍的選型競(jìng)爭(zhēng)中，美國(guó)空軍的飛行員，以及波音的推銷員，都會(huì)驕傲地宣稱：“F-15 得益于優(yōu)良的性能，從未在空戰(zhàn)中被擊落過(guò)?！盕-15 究竟有沒(méi)有在實(shí)戰(zhàn)中被擊落過(guò)呢？敘利亞聲稱在貝卡谷地上空擊落過(guò)以色列的 F-15，不過(guò)他們并沒(méi)有任何證據(jù)證明他們的說(shuō)法。
　　南聯(lián)盟空軍也說(shuō)他們擊落了美國(guó)人的 F-15，可是很遺憾，他們也沒(méi)有任何證據(jù)，沒(méi)有殘骸，沒(méi)有飛行員。


尾聲
戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束了，南聯(lián)盟官方承認(rèn)的“騎士”中隊(duì)的損失只有前文所述的 4 架米格-29，而北約的資料則顯示有 6 架米格-29 在空戰(zhàn)中被擊落，1 架被擊傷，還有 4 架在地面被擊毀，包括 1 架雙座的米格-29UB。如果是這樣的話，那么“騎士”中隊(duì)就幾乎損失殆荊而“騎士”并沒(méi)有實(shí)在證據(jù)證明他們的戰(zhàn)績(jī)。

　　 西方軍事評(píng)論家認(rèn)為賽爾維亞人采取了錯(cuò)誤的戰(zhàn)術(shù)：他們不應(yīng)該在中空作戰(zhàn)，他們?cè)谂郎^(guò)程中就會(huì)被發(fā)現(xiàn)并被攻擊，就算能夠達(dá)到規(guī)定的高度也會(huì)失去攻擊的突然性；起飛后應(yīng)該呆在低空以躲避探測(cè)，在發(fā)現(xiàn)目標(biāo)后再迅速爬升，并在爬升過(guò)程中發(fā)動(dòng)攻擊。
　　 不過(guò)爭(zhēng)論這樣一些問(wèn)題沒(méi)有任何意義，“騎士”們面對(duì)最為強(qiáng)大的對(duì)手，駕駛老舊的飛機(jī)，處于絕對(duì)的劣勢(shì)。他們表現(xiàn)出非凡的勇氣和頑強(qiáng)的精神，在極為困難的情況下一次次的起飛迎敵，他們無(wú)愧于賽爾維亞人善戰(zhàn)的聲名。只要他們真正戰(zhàn)斗過(guò)了，那么勝敗都不重要了！
　　戰(zhàn)后“騎士”的米格-29 仍然維持零星的飛行，但是到 2004 年的春天，所有的米格-29 已經(jīng)不堪再用，全部退出現(xiàn)役。此時(shí)，“騎士”們當(dāng)年所保衛(wèi)的那個(gè)南斯拉夫，已經(jīng)消失了。




米格29的介紹
米格-29（俄語(yǔ)：Микоян МиГ-29），蘇聯(lián)米高揚(yáng)-古列維奇飛機(jī)設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的雙發(fā)高性能制空戰(zhàn)斗機(jī)。北約組織給予的綽號(hào)是“支點(diǎn)”（Fulcrum）。和蘇-27一樣，米格-29的歷史始于1969年，蘇聯(lián)獲知美國(guó)空軍正在進(jìn)行“FX”計(jì)劃（即最終形成F-15的計(jì)劃）時(shí)。

蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人意識(shí)到，新的美軍飛機(jī)將會(huì)對(duì)蘇聯(lián)現(xiàn)有的所有戰(zhàn)斗機(jī)都形成巨大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。米格-21算是當(dāng)時(shí)機(jī)動(dòng)性很高的飛機(jī)，然而在航程，武裝與升級(jí)潛能上有相當(dāng)多的缺點(diǎn)。以對(duì)抗美國(guó)F-4為研發(fā)重點(diǎn)的米格-23飛行速度較高，也有較多的攜帶燃料與裝備的空間，可是欠缺格斗中需要的運(yùn)動(dòng)性。蘇聯(lián)欠缺的是一款在各方面性能都相當(dāng)均衡的戰(zhàn)斗機(jī)，具有優(yōu)異的運(yùn)動(dòng)性和高性能的航電系統(tǒng)。對(duì)此，俄國(guó)參謀本部發(fā)出先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)（Перспективний Фронтовой Истребител，ПФИ）的需求案，其中諸項(xiàng)性能要求相當(dāng)高，包括高航程，優(yōu)異的短場(chǎng)起降能力（包含使用簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)的能力），高敏捷性，超過(guò)兩馬赫極速和重武裝。

新飛機(jī)的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)交由蘇聯(lián)空氣動(dòng)力研究所（TsAGI）負(fù)責(zé)，成果與蘇霍伊飛機(jī)公司一同分享。蘇聯(lián)認(rèn)為先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)的價(jià)格會(huì)太昂貴，生產(chǎn)數(shù)量將無(wú)法滿足需求，于是在1971年將這個(gè)計(jì)劃拆成兩個(gè)計(jì)劃，重型先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)（Тяжелый Перспективний Фронтовой Истребител, TПФИ）和輕型先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)（Легкый Перспективний Фронтовой Истребител, ЛПФИ）。在同時(shí)期，美國(guó)空軍也進(jìn)行類似的規(guī)劃，推出輕型戰(zhàn)斗機(jī)（Lightweight Fighter）的計(jì)劃和F-16戰(zhàn)隼以及YF-17。重型戰(zhàn)機(jī)的計(jì)劃依舊由蘇霍伊負(fù)責(zé)，輕型戰(zhàn)機(jī)的計(jì)劃則交由米高揚(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)局，蘇-27側(cè)衛(wèi)即是前者的成果。后者在1974年提出9號(hào)（Product 9）計(jì)劃案，也就是米格-29A，并在1977年10月6日首飛。

米格-29的初次作戰(zhàn)紀(jì)錄在80年代的兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)，當(dāng)時(shí)攜帶火箭和傳統(tǒng)炸彈的米格-29對(duì)敵人造成極大的傷害。在蘇聯(lián)入侵阿富汗的戰(zhàn)爭(zhēng)中，一架米格-29擊落一架叛逃的蘇-20。在之后的十年，由伊拉克飛行員駕駛的米格-29參與了波斯灣戰(zhàn)爭(zhēng)。因此認(rèn)為伊拉克擁有經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員。然而，在波斯灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，面對(duì)聯(lián)軍的攻勢(shì)卻毫無(wú)招架之力。 美國(guó)科學(xué)家聯(lián)盟（FAS）認(rèn)為在近距離格斗狀況下，米格-29可能擁有比F-15C相當(dāng)甚至更好的戰(zhàn)斗力，傳說(shuō)這個(gè)看法在一場(chǎng)對(duì)抗演習(xí)中被證實(shí)，米格-29展現(xiàn)某種領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。

在一場(chǎng)意大利的視距內(nèi)（within-visual-range，WVR）的空中演習(xí)中，德國(guó)空軍的米格-29對(duì)抗一批F-16機(jī)群,但并未如一些傳聞一樣對(duì)F-16有壓倒優(yōu)勢(shì),只是讓美國(guó)飛行員發(fā)現(xiàn)它的低速機(jī)動(dòng)性很出色,很象F-18如果說(shuō)MIG-29占有兩百節(jié)以下的速度,F-16則稱雄了兩百節(jié)以上的速度。另外一大優(yōu)勢(shì)是米格-29的頭盔瞄準(zhǔn)系統(tǒng)“射手（Archer）”，射手系統(tǒng)讓德國(guó)空軍的駕駛員能看到哪、鎖定到哪，其前方攻擊區(qū)是一個(gè)45度的圓錐角。

相對(duì)而言，美國(guó)空軍的戰(zhàn)斗機(jī)必須將機(jī)頭指向目標(biāo)，才能鎖定敵方，后來(lái)在F-15C MISP2和F-16C/D上同樣引進(jìn)了頭盔瞄準(zhǔn)系統(tǒng)和AIM-9X格斗彈后便使得美國(guó)空軍重新獲得壓倒性的優(yōu)勢(shì)。美國(guó)在91年檢查了德國(guó)的MIG29后發(fā)現(xiàn)其雷達(dá)采用落后的卡塞格倫天線等于沒(méi)有下視能力,告警器的性能也欠妥,另外全機(jī)的可靠性也較差,在當(dāng)時(shí)德國(guó)空軍擁有的20余架MIG-29中只有6架有隨時(shí)出動(dòng)能力.在伊拉克與塞爾維亞兩個(gè)戰(zhàn)區(qū)，美國(guó)與聯(lián)軍很早便迅速取得絕對(duì)的空中優(yōu)勢(shì)，讓米格-29缺少反應(yīng)的時(shí)間與抗衡的機(jī)會(huì)。

兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)伊拉克米格29誤擊另一架米格29。海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中伊拉克的米格-29也曾經(jīng)誤擊自軍米格-23。八名架機(jī)叛逃伊朗的米格-29飛行員帶走了5架飛機(jī)，后來(lái)都在伊朗服役，但是所有這5架全部在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)與美軍F-15空中格斗戰(zhàn)中被擊落。

塞爾維亞的米格29已經(jīng)是15年以上的老機(jī)而且因?yàn)殚L(zhǎng)期禁運(yùn)沒(méi)有維護(hù)零件。一度投入戰(zhàn)爭(zhēng)，但是許多系統(tǒng)故障影響了飛機(jī)性能。6架被擊落（拼裝自14架 + 2架教練機(jī)），1架戰(zhàn)斗受損（后來(lái)放在地面當(dāng)欺敵假機(jī)時(shí)被炸毀），外加3架在地面被炸毀（共10架）。至少有超過(guò)一架式意外墜毀，飛行員于墜落中彈射成功。本戰(zhàn)爭(zhēng)中共兩名塞爾維亞機(jī)員死亡。[2]本機(jī)還有用在南斯拉夫內(nèi)戰(zhàn)，多半是對(duì)地攻擊任務(wù)。

1996年，一架古巴的米格-29擊落Brothers to the Rescue所擁有的民用Cessna 337飛機(jī)。

1999年，厄立特里亞空軍宣稱用米格-29擊落四架埃塞俄比亞米格-21和米格-23，之后2000年又宣布擊落一架米格-21。但是埃塞俄比亞也宣稱用Su-27擊落厄立特里亞五架米格-29。蘇聯(lián)和烏克蘭都有一些傭兵在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中參戰(zhàn)。

在敘利亞方面，支點(diǎn)負(fù)責(zé)全方位巡邏敘利亞和黎巴嫩。敘利亞飛行員對(duì)于它的機(jī)動(dòng)性和武器系統(tǒng)很滿意。所有敘利亞飛行員都飛米格機(jī)也是全球空軍中最有經(jīng)驗(yàn)的米格專家。他們的訓(xùn)練是非常嚴(yán)格且繁重，并且加強(qiáng)攻擊性訓(xùn)練。

印度曾在喀什米爾卡吉爾邊境沖突出動(dòng)米格-29。掩護(hù)幻象2000投下雷射導(dǎo)引炸彈并維持空優(yōu)。該分隊(duì)Indian Fulkrums是著名的“北印之鷹”。他們做了許多升級(jí)和引擎現(xiàn)代化修改。印度空軍改進(jìn)并成功測(cè)試Mig-29發(fā)射R-77導(dǎo)彈?？梢源_信所有印度米格-29都做了修改升級(jí)發(fā)射可R-77。同時(shí)也可以相容印度自制Astra導(dǎo)彈。

總之除了射下無(wú)名的商用機(jī)，所有米格-29八次空對(duì)空擊落都是擊落別的米格系列飛機(jī)，其中兩架是遭到友軍攻擊。

需要說(shuō)明的，北朝鮮有約30到40架米格29戰(zhàn)斗機(jī)，這是該國(guó)最先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)。顯然，北朝鮮空軍最先進(jìn)的飛機(jī)，在美軍面前也是不堪一擊的。

蘇27:非洲實(shí)戰(zhàn)風(fēng)云




未戰(zhàn)先損

埃塞俄比亞位于非洲東北部，戰(zhàn)略位置十分重要，東為浩瀚的印度洋，北部是連接地中海和印度洋的紅海和亞丁灣，自古以來(lái)就是兵家必爭(zhēng)之地。埃塞俄比亞雖然是非洲最貧窮國(guó)家之一，但高度重視空中現(xiàn)代化建設(shè)。1997年，埃塞俄比亞耗資約 1.5億美元，從俄羅斯購(gòu)買了8架現(xiàn)代化的蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)。1998年12月，埃塞俄比亞開始部署蘇-27，得到了俄羅斯的技術(shù)支持，包括協(xié)助戰(zhàn)斗機(jī)的組裝和進(jìn)行人員培訓(xùn)等。由于飛行技術(shù)復(fù)雜以及邊境局勢(shì)緊張，埃塞俄比亞ZF不得不雇請(qǐng)一些俄羅斯退役飛行員駕駛蘇-27，以確?？罩酗w行安全。然而，埃塞俄比亞蘇-27部隊(duì)還沒(méi)來(lái)得及投入實(shí)戰(zhàn)，就損失兩架。其中，就在部署當(dāng)月，一架蘇-27進(jìn)行夜間訓(xùn)飛，突然墜毀，飛行員阿巴尼耶死亡。這是埃塞俄比亞損失的第一架蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)。1999年1月6日，俄羅斯飛行員梅津駕駛一架剛組裝的蘇-27空中試飛，戰(zhàn)斗機(jī)突然墜毀。眼疾手快的梅津跳傘逃生，活了下來(lái)。

與米格-29編隊(duì)首次大惡戰(zhàn)

厄立特里亞是在1998年夏購(gòu)買10架米格-29戰(zhàn)斗機(jī)的，得到了烏克蘭教官的技術(shù)支持。米格-29是與蘇-27同期部署的蘇聯(lián)高性能戰(zhàn)斗機(jī)，配備兩臺(tái)RD-33渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，空重大約11噸，最大載彈量為4噸，可以攜帶6枚導(dǎo)彈空戰(zhàn)格斗，最大航速為2400公里／小時(shí)，實(shí)用升限為1.8萬(wàn)米，最大航程為1500公里。1999年2月25日上午，4架米格-29戰(zhàn)斗機(jī)空中巡邏，突然發(fā)現(xiàn) 2架蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)，便開始攔截作戰(zhàn)。兩架蘇-27是由埃塞俄比亞飛行員駕駛的，正進(jìn)行空中巡邏。

蘇-27先進(jìn)的雷達(dá)探到米格-29戰(zhàn)斗機(jī)飛近。埃塞俄比亞飛行員試圖返航脫離。然而，求戰(zhàn)心切的米格-29戰(zhàn)斗機(jī)編隊(duì)不顧距離遠(yuǎn)，迅速發(fā)射了多枚蘇制AA-10導(dǎo)彈。AA-10是雷達(dá)制導(dǎo)的中距離空戰(zhàn)導(dǎo)彈，可以追殺大約40公里范圍的敵機(jī)。然而，蘇聯(lián)該型導(dǎo)彈早在1985年就投入使用，電子技術(shù)性能很一般。

21米長(zhǎng)的蘇-27屬于重型戰(zhàn)斗機(jī)，最大起飛重量達(dá)30噸，最大載彈量為6噸，能夠攜帶10枚導(dǎo)彈進(jìn)行空戰(zhàn)，最大航程達(dá)4000公里，配備了兩臺(tái)具有矢量推力的AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)動(dòng)性能比米格-29強(qiáng)得多。埃塞俄比亞蘇-27編隊(duì)發(fā)現(xiàn)導(dǎo)彈殺來(lái)后，立即發(fā)揮自己長(zhǎng)處，機(jī)動(dòng)規(guī)避，成功地逃脫了AA-10的追殺。

蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)長(zhǎng)機(jī)決定反擊。長(zhǎng)機(jī)飛行員瞄準(zhǔn)目標(biāo)后，向米格-29編隊(duì)連續(xù)發(fā)射了幾枚AA-10導(dǎo)彈。然而，由于距離遠(yuǎn)等原因，AA-10導(dǎo)彈沒(méi)擊中任何米格-29戰(zhàn)斗機(jī)。雖然如此，米格-29戰(zhàn)斗機(jī)編隊(duì)也不得不終止進(jìn)攻。這時(shí)，蘇- 27編隊(duì)再次開始了導(dǎo)彈攻擊。機(jī)動(dòng)性欠佳的米格-29編隊(duì)終于支撐不住，其中一架被一枚AA-11近距離格斗導(dǎo)彈擊落。這是埃塞俄比亞蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)第一次擊落米格-29戰(zhàn)斗機(jī)。

4架米格-29編隊(duì)反遭2架蘇-27編隊(duì)打擊。然而，厄立特里亞米格-29戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)沒(méi)有氣餒，繼續(xù)尋找戰(zhàn)機(jī)。次日，一架米格-29戰(zhàn)斗機(jī)為米格-21戰(zhàn)斗機(jī)編隊(duì)對(duì)地攻擊提供空中護(hù)航，遭到一架蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)攔截。雙方再次發(fā)生空戰(zhàn)。米格-29戰(zhàn)斗機(jī)再次被擊落。

在兩次空中遭遇戰(zhàn)中，蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)全部獲勝，自己沒(méi)被擊落一架。在其后很長(zhǎng)時(shí)間里，灰心喪氣的厄立特里亞空軍很少出動(dòng)米格-29攔截蘇-27。




一只鳥重創(chuàng)蘇-27

邊境沖突仍在繼續(xù)。2000年5月16日，厄立特里亞空軍展開反擊，不顧蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，毅然派出米格-29戰(zhàn)斗機(jī)編隊(duì)支援對(duì)地作戰(zhàn)。蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)編隊(duì)發(fā)現(xiàn)空中目標(biāo)后，展開空中攔截。其中，一架蘇-27發(fā)射了一枚AA-10 中距離導(dǎo)彈，成功擊中了一架米格-29。那架米格-29受到重創(chuàng)后，不得不搖搖晃晃地往基地逃去，最后通過(guò)摔機(jī)著陸方式迫降阿斯馬拉基地。

兩天后，厄立特里亞防空部隊(duì)發(fā)現(xiàn)埃塞俄比亞米格-21戰(zhàn)斗機(jī)編隊(duì)，急忙命令兩架米格-29升空攔截。米格-29編隊(duì)升空后，長(zhǎng)機(jī)發(fā)射了多枚AA-10導(dǎo)彈，但性能差得很遠(yuǎn)的米格-21沒(méi)有被擊落一架。雙方開始進(jìn)行近距離格斗。米格- 29使用30毫米航炮成功地?fù)袈湟患苊赘?21。幾分鐘后，埃塞俄比亞兩架蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)編隊(duì)趕來(lái)增援。然而，一架蘇-27還沒(méi)來(lái)得及空戰(zhàn)，就與一只大鷹撞上了。這架受了重傷的蘇-27不得不退出戰(zhàn)斗，開始艱難的返航。這是蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)第一次在空中作戰(zhàn)中受到重創(chuàng)。剩下的一架蘇-27雖然勢(shì)單力薄，但威力依舊，使用一枚AA-10導(dǎo)彈擊落了一架米格-29。從此，屢戰(zhàn)屢敗的厄立特里亞米格-29戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)越來(lái)越謹(jǐn)慎，很少與屢戰(zhàn)屢勝的蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行空中廝殺。

蘇-27是非洲地區(qū)最現(xiàn)代化的戰(zhàn)斗機(jī)之一。在埃塞俄比亞與厄立特里亞整個(gè)邊境沖突中，埃塞俄比亞蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)多次進(jìn)行空中作戰(zhàn)，一直保持著空戰(zhàn)不敗的紀(jì)錄，成為聞名非洲的“空戰(zhàn)之王”。

橫掃索馬里教派武裝

幾年后，埃塞俄比亞蘇-27再次揮殺非洲東北部戰(zhàn)場(chǎng)，但不是空戰(zhàn)，而是對(duì)地攻擊，成為“攻擊機(jī)”。埃塞俄比亞蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)是在2006年12月24日開始協(xié)助索馬里ZF軍空襲教派武裝的，成功地迫使教派武裝解除對(duì)退縮南部城鎮(zhèn)拜多阿ZF軍的圍剿。這時(shí)，埃塞俄比亞總共擁有大約15架蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)，成為非洲地區(qū)空中作戰(zhàn)實(shí)力極強(qiáng)的拳頭部隊(duì)。在為期一周左右的時(shí)間里，蘇-27和其他作戰(zhàn)飛機(jī)一起協(xié)助埃塞俄比亞地面部隊(duì)擊潰教派武裝在首都摩加迪沙周圍地區(qū)的抵抗。索馬里ZF很快回到摩加迪沙重新執(zhí)政。今年1月初，蘇-27對(duì)盤踞索馬里南部的教派武裝殘余發(fā)動(dòng)了猛烈空襲。

蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)主要對(duì)索馬里地面戰(zhàn)略目標(biāo)，包括機(jī)場(chǎng)、彈藥庫(kù)、兵營(yíng)、車隊(duì)，交通樞紐和通訊設(shè)施等實(shí)施空襲作戰(zhàn)。作為游擊力量，教派武裝沒(méi)有現(xiàn)代化的戰(zhàn)斗機(jī)，只有少量防空炮和肩射防空導(dǎo)彈，根本攔不住蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)的空襲。2006年 12月25日，教派武裝在摩加迪沙占據(jù)的機(jī)場(chǎng)遭到埃塞俄比亞蘇-27的空襲。這是教派武裝2006年6月控制索馬里首都后第一次遭到戰(zhàn)機(jī)轟炸，意味著教派武裝不可能從其他地方向首都降落飛機(jī)進(jìn)行增援。蘇-27隨后飛到首都摩加迪沙西部大約100公里空域，對(duì)索馬里最大空軍基地進(jìn)行了空襲，以防止教派武裝利用該基地進(jìn)行空中作戰(zhàn)支援。

-------------------墜毀的蘇27



蘇27介紹

蘇-27是蘇聯(lián)上世紀(jì)80年代中期部署的比較先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)，外銷一些發(fā)展中國(guó)家。其中，埃塞俄比亞是世界蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)家族中唯一大量實(shí)戰(zhàn)的國(guó)家。在1999~2000年埃塞俄比亞與厄立特里亞的邊境沖突中，埃塞俄比亞蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)多次打敗厄立特里亞的米格-29戰(zhàn)斗機(jī)，成為聞名非洲的現(xiàn)代“空戰(zhàn)之王”。在最近對(duì)索馬里教派武裝空中作戰(zhàn)中，埃塞俄比亞蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)再次發(fā)威，使教派武裝聞風(fēng)喪膽、四處逃竄。
蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)（又稱為蘇-27殲擊機(jī)，俄語(yǔ)：Cy-27，拉丁字母轉(zhuǎn)寫 Su-27）是在前蘇聯(lián)時(shí)期由蘇霍伊設(shè)計(jì)的單座雙發(fā)全天候重型戰(zhàn)斗機(jī)。其北約命名稱為側(cè)衛(wèi)（Flanker）。蘇聯(lián)以及俄羅斯約制造了680架蘇-27，這只是指蘇-27，并不包括之后的衍生型號(hào)。

蘇-27由原蘇聯(lián)制造，設(shè)計(jì)的來(lái)對(duì)抗1970年代美軍發(fā)展的戰(zhàn)斗機(jī)，主要的假想敵是F-15設(shè)計(jì)要求長(zhǎng)程、重武裝、及很高的操控靈活性。蘇-27除了擔(dān)任空優(yōu)任務(wù)為主的機(jī)型之外，還有其他多種任務(wù)的衍生型。在戰(zhàn)機(jī)世代上，為第四代戰(zhàn)機(jī)。

總的來(lái)講，蘇-27是為了因應(yīng)蘇聯(lián)空軍對(duì)有遠(yuǎn)距續(xù)航能力與大載彈量的戰(zhàn)斗機(jī)的需求而設(shè)計(jì)的。

蘇-27的主要設(shè)計(jì)戰(zhàn)術(shù)要求是：最大速度達(dá)到2500千米/小時(shí)（海平面最大速度1500千米/小時(shí)）;最大升限18,500m;航程2500km;能夠消滅高度為30m到18,000m、時(shí)速2400千米（海平面時(shí)速1400千米）的敵機(jī);能夠在1200米長(zhǎng)的跑道上起降。飛機(jī)的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)交由蘇聯(lián)空氣動(dòng)力研究所（TsAGI）負(fù)責(zé)，成果由米格飛機(jī)公司與蘇霍伊飛機(jī)公司一同分享。因此蘇-27的基本設(shè)計(jì)與MiG-29相似，只是尺寸要大得多。它是非常大的飛機(jī)。為了能最大減輕重量，它的結(jié)構(gòu)采用了約30%大量的鈦，比例比任何當(dāng)時(shí)的飛機(jī)都高。沒(méi)有采用復(fù)合材料。后掠翼的前沿延伸（Leading edge extension）融入機(jī)身，基本上形成三角形。翼尖裁剪以裝置導(dǎo)彈或電子反制設(shè)備（ECM）。蘇-27因?yàn)橛袀鹘y(tǒng)的水平尾翼，因此并非真的三角翼飛機(jī)。此外引擎外側(cè)還有一對(duì)垂直尾翼以及一對(duì)向下伸展的尾鰭以增加側(cè)向穩(wěn)定性。

蘇-27的Lyulka AL-31F渦輪扇葉發(fā)動(dòng)機(jī)間距較大，提供比較好的安全性，以及進(jìn)氣道無(wú)間斷的氣流?；顒?dòng)式的引導(dǎo)扇葉可以適應(yīng)超過(guò)2馬赫的速度，同時(shí)在高迎角時(shí)幫助維持發(fā)動(dòng)機(jī)氣流。在進(jìn)氣道中有過(guò)濾網(wǎng)防止起飛時(shí)異物被吸入引擎。

蘇-27裝置有蘇聯(lián)第一個(gè)實(shí)際應(yīng)用的線傳飛行控制系統(tǒng)，這是由蘇霍伊飛機(jī)設(shè)計(jì)局Sukhoi T-4轟炸機(jī)計(jì)劃經(jīng)驗(yàn)所發(fā)展的。伴隨著相對(duì)低的翼面負(fù)荷和強(qiáng)大的基本飛行控制，飛機(jī)的靈活性超乎尋常的好。甚至在極低的速度和高迎角時(shí)仍然可以控制。在航空展中這種飛機(jī)曾用眼鏡蛇動(dòng)作（Pugachev's Cobra）或是動(dòng)力減速展示過(guò)優(yōu)異的操控性，大約在120度迎角還維持飛行高度，向量推力系統(tǒng)經(jīng)過(guò)測(cè)試，（也裝置在后續(xù)的蘇-30MKI及蘇-37）使飛機(jī)可以進(jìn)行幾乎是零半徑的轉(zhuǎn)彎動(dòng)作。

海軍的版本稱作蘇-27K（亦即是蘇-33），由于庫(kù)茲涅索夫上將號(hào)航艦沒(méi)有彈射裝置，所以增添了前端輔助翼縮短起飛距離，這種輔助翼也裝置在部份蘇-30、蘇-35和蘇-37上。

除了相當(dāng)好的操控性外，蘇-27利用很大的內(nèi)部空間儲(chǔ)存大量油料。超載設(shè)置最大航程能在內(nèi)部油箱攜帶9400公斤油料，雖然操控性在這樣的負(fù)重下會(huì)受影響。設(shè)計(jì)的油量是5200公斤。蘇-27應(yīng)用在蘇聯(lián)防空司令部PVO及蘇聯(lián)空軍Frontal Aviation。在防空司令部它主要擔(dān)任攔截任務(wù)，汰換老舊的蘇-15及Tu-28。雖然蘇-27具有攜帶空對(duì)地武器的能力，在蘇聯(lián)空軍它主要的任務(wù)卻不是空中支援，也不用于戰(zhàn)場(chǎng)空優(yōu)，而是特別用于對(duì)抗北約的空中加油和空中預(yù)警系統(tǒng)戰(zhàn)機(jī)系統(tǒng)，蘇聯(lián)專家知道北約因?yàn)檫@些戰(zhàn)略資產(chǎn)而具有相當(dāng)程度的優(yōu)勢(shì)，因此相信對(duì)這些系統(tǒng)的攻擊，將可以限制北約組織維持和延伸其空中打擊能力。

在蘇聯(lián)變成獨(dú)聯(lián)體后，蘇-27的任務(wù)依然如此。后來(lái)的武裝包括攜帶Novator KS-172 AAM-L長(zhǎng)程反空中預(yù)警導(dǎo)彈。

中國(guó)在1998年簽訂轉(zhuǎn)移生產(chǎn)線協(xié)議前購(gòu)得76架蘇-27，此后與沈陽(yáng)生產(chǎn)本土版本殲-11。（2004年約有100架下線）。截止2006年，中國(guó)再次購(gòu)買了100架蘇-30MKK/MK2（Modernizirovannyi Kommercheskiy Kitayskiy為中國(guó)更新的商業(yè)版本）。中國(guó)還在J11的基礎(chǔ)上測(cè)繪、開發(fā)出了裝備新型航電和雷達(dá)并使用國(guó)產(chǎn)太行發(fā)動(dòng)機(jī)（WS-10A）作為動(dòng)力的的J11B。