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1..拔下磁電機照明線圈輸出端黃、白線插頭。起動發(fā)動機，當轉(zhuǎn)速為4000r/min時，測量黃線的輸出電壓為15V，白線的輸出電壓為21V。正常情況，在此轉(zhuǎn)速下黃線與白線的輸出電壓值應(yīng)為70V和90V左。更換GY6發(fā)動機的磁電機定子，試車前大燈照明恢復(fù)正常，再測量黃、白線的輸出電壓，最高可達125V和150V。 2。 摩托車故障原因與檢修實例 ◆ 故障現(xiàn)象：排氣冒藍煙一輛某品牌125跨式摩托車行駛6萬余公里后，出現(xiàn)了排氣冒藍煙現(xiàn)象。維修工將車上的活塞、活塞環(huán)和氣門導(dǎo)管油封全部更換，冷車時排氣藍煙稍好一點，但熱車后故障依舊。 ◆ 故障現(xiàn)象：一輛建設(shè)JS50型摩托車，不能啟動。 故障分析與排除：經(jīng)檢查，火花塞不跳火，但點火電路各零件均良好，線路完好，各接頭連接牢固。據(jù)此分析，火花塞無火的原因可能是熄火線破損搭鐵，或是熄火按鈕觸點有搭鐵現(xiàn)象。從電子點火器上斷開熄火線（黑白線）后，發(fā)動機能啟動著火，熄火線無破損等不良現(xiàn)象。將原線路連接好，發(fā)動機又不能啟動運轉(zhuǎn)。為了弄清熄火線到底有無問題，又將熄火線與觸發(fā)線圈引出線（紅白線）相連接，結(jié)果啟動、熄火均正常。若熄火線有問題，當其與觸發(fā)線圈引出線相連接時，應(yīng)無火花產(chǎn)生，這說明熄火線沒有什么問題，故障原因可能出在斷火按鈕的觸點上。因為充電線圈輸出電壓在數(shù)百伏以上，如熄火觸點與“地”間隙過小，易出現(xiàn)跳火短路。又因觸發(fā)線圈輸出電壓只有幾伏，即使熄火觸點間隙過小也不易出現(xiàn)跳火短路。故將熄火線接在觸發(fā)線圈上有火，而接在充電線圈引出線上則無火。拆開手把座，用銼刀打磨熄火按鈕觸點，以增大其間隙，裝復(fù)后故障排除。 ◆ 故障現(xiàn)象：一輛行駛50000km的二手五羊WY125-A型摩托車，前大燈很暗，在夜間根本無法行駛。 故障分析與排除：分析造成該車故障的原因可能有：1）整流器損壞；2）磁電機工作異常；3）燈泡選擇不當；4）連線或開關(guān)接觸不良。首先，拆下整流器，故障依舊。拔下磁電機照明線圈輸出端黃、白線插頭。起動發(fā)動機，當轉(zhuǎn)速為4000r/min時，測量黃線的輸出電壓為15V，白線的輸出電壓為21V。正常情況，在此轉(zhuǎn)速下黃線與白線的輸出電壓值應(yīng)為70V和90V左右，至此判斷磁電機出了故障。拆下磁電機罩，用螺絲刀測試磁電機轉(zhuǎn)子的磁性，感覺吸力基本正常。懷疑磁電機定子上的照明、充電線圈有問題。因該線圈本身阻值很小，普通萬用表很難準確測出數(shù)值。故采用替換法來驗證是否照明線圈損壞。無奈本地?zé)o法購買到該線圈，只好把原照明充電線圈上的漆包線拆掉，重新繞制照明充電線圈，裝車試驗，照明效果大大改善，卻未能達到應(yīng)有亮度，但肯定了原車照明充電線圈已損壞。試想原車用的大燈燈泡為12V25W，現(xiàn)改用6V25W燈泡，應(yīng)該亮了，誰知換上6V25W燈泡后大燈反而變暗了。仔細分析得知12V25W的大燈泡的額定工作電流應(yīng)為2.08A，6V25W大燈泡額定工作電流為4.16A。可見，要使二者正常工作，后者比前者需要更大的工作電流。盡管重新繞制的線圈能夠提供給6V25W燈泡足夠的工作電壓，但連2.08A的輸出電流都無法輸出更談不上輸出4.16A的工作電流了?？傊€是重新繞制的照明充電線圈的輸出功率太小，后經(jīng)比較發(fā)現(xiàn)GY6發(fā)動機的磁電機定子可裝配該車上。更換GY6發(fā)動機的磁電機定子，試車前大燈照明恢復(fù)正常，再測量黃、白線的輸出電壓，最高可達125V和150V。 ◆ 故障現(xiàn)象：一輛某品牌125型騎式摩托車，時常無規(guī)律地發(fā)生發(fā)動機熄火故障。 故障分析與排除：發(fā)動機突然熄火后，馬上對點火系統(tǒng)進行檢查，檢驗發(fā)現(xiàn)點火系統(tǒng)有時有高壓電火花，但發(fā)動機再次啟動很困難。點火系統(tǒng)有時無高壓電火花，對點火系統(tǒng)進行檢查，又沒有發(fā)現(xiàn)能夠確認的故障疑點。摩托車停駛一會，發(fā)動機就可以再次啟動著車。為了排除因點火開關(guān)、緊急熄火開關(guān)有軟故障而引發(fā)的發(fā)動機突然熄火故障，對點火線路進行了改動，把電子點火器上的開關(guān)線改接到觸發(fā)線(藍/白色)上進行檢驗。為排除因充電繞組有軟故障而引發(fā)的發(fā)動機突然熄火故障，將交流電子點火器改裝為直流電子點火器進行檢驗。但經(jīng)路試檢驗，發(fā)動機時常突然熄火，故障未能排除。 與點火系統(tǒng)有關(guān)的零部件除發(fā)動機轉(zhuǎn)速表外，都進行了檢查、檢驗，無異常發(fā)現(xiàn)。把故障疑點范圍壓縮到發(fā)動機轉(zhuǎn)速表上，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表有三根連接導(dǎo)線，一根為工作電源線(12V)，一根為接地線，還有一根信號取樣線(黑/黃色)，與電子點火器的點火線相連接。如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速表發(fā)生了軟故障，工作中電子線路出現(xiàn)了擊穿短路故障，信號取樣線局部漏電或?qū)Φ囟搪?，就會使電子點火器內(nèi)的儲能電容器充電不足，或不能充電，點火系統(tǒng)就不能正常工作或終止工作。就會出現(xiàn)對點火系統(tǒng)進行檢查，檢驗確認點火系統(tǒng)對地能夠產(chǎn)生強烈的高壓電火花，但發(fā)動機再啟動很困難。或者點火系統(tǒng)對地不能產(chǎn)生高壓電火花，但對點火系統(tǒng)的電子點火器、點火線圈、充電繞組、觸發(fā)繞組、點火開關(guān)及緊急熄火開關(guān)進行檢查、檢測，又無異常發(fā)現(xiàn)。 打開前照燈殼，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速表電纜線束插接件中的黑/黃色線端抽出，斷開電子點火器與發(fā)動機轉(zhuǎn)速表的連接進行檢驗。摩托車連續(xù)使用了一個星期，再沒有發(fā)生過發(fā)動機突然熄火的故障。經(jīng)檢驗確認是發(fā)動機轉(zhuǎn)速表有故障，引發(fā)了發(fā)動機突然熄火故障。更換發(fā)動機轉(zhuǎn)速表后，摩托車行駛中時常突然熄火故障排除。 ◆ 故障現(xiàn)象：一輛本田90型（座式）摩托車送廠修理，車主說該車照明系統(tǒng)不亮。試啟動發(fā)動機，著車容易，在發(fā)動機中速運轉(zhuǎn)時用手掌捂住光敏二極管進行觀察，照明系統(tǒng)各燈均無亮光。發(fā)動機運轉(zhuǎn)約10min，工作良好，無可燃混合氣過濃現(xiàn)象，這表明該車電熱式啟動自動加濃裝置工作正常，磁電機照明線圈有電流輸出，燈不亮的原因與電源無關(guān)。 故障分析與排除：該車照明系統(tǒng)的電路表明，其照明系統(tǒng)的燈光開關(guān)被照明控制器代替。由光敏二極管根據(jù)光線的強弱自動斷開或接通控制器的內(nèi)部電路。 當光線弱到一定程度時，控制器的光敏二極管內(nèi)部導(dǎo)通，使控制器內(nèi)部電路接通，磁電機照明線圈輸出的電流通過各照明燈，照明燈即亮。當光線強到一定程度時，控制器的光敏二極管斷路，使控制器內(nèi)部電路切斷，通向各照明燈的電流中斷，照明燈熄滅。 照明控制器、整流穩(wěn)壓器、電熱式啟動自動加濃裝置并聯(lián)在磁電機照明線圈輸出線上。發(fā)動機熱態(tài)下工作良好，標志著電熱線啟動自動加濃裝置的加濃閥門已經(jīng)關(guān)閉，說明磁電機照明線圈的電流輸出良好，電源工作正常。那么燈不亮的故障原因可能在照明控制器上。做以下試驗，用一根導(dǎo)線將光敏二極管兩端連接起來，使光敏二極管短路。此時，若照明燈仍不亮，說明照明控制器內(nèi)部有故障，若照明燈亮，說明光敏二極管斷路。試驗表明，該車的照明控制器產(chǎn)生了故障。更換照明控制器之后，啟動發(fā)動機用手捂住光敏二極管，各照明燈亮度正常，手掌移開后，各照燈熄滅，說明故障已排除。必須說明的是，更換新的照明控制器，各導(dǎo)線須連接正確、牢靠。 ◆ 故障現(xiàn)象：一輛春蘭豹CL125-2摩托車行駛26000km時進行例行保養(yǎng)，更換潤滑油后奇怪的事情發(fā)生了，發(fā)動機難以起動，勉強起動后，行駛途中偶爾有斷火現(xiàn)象，維修工檢查、更換過火花塞和點火線圈，均無效。隨著時間的推移故障日趨嚴重，具體表現(xiàn)為發(fā)動機起動困難，行駛途中易熄火，故障原因不明。 故障分析與排除：此故障從表面上看，應(yīng)屬于電氣系統(tǒng)發(fā)生異常而產(chǎn)生，其造成的原因也較多；火花塞、點火線圈、電子點火器（CDI)磁電機中的勵磁線圈及定子、轉(zhuǎn)子、點火開關(guān)和電氣系統(tǒng)連接線、接插件有故障時，均有可能造成上述故障。按電氣系統(tǒng)逐段查找。先拆下高壓帽、斷開點火開關(guān)，依照替換CDI和點火線圈的順序，分別用高壓線頭靠近缸頭試火，故障依舊。觀察上述各電氣元件的連接線和接插件外表，無松動、外露及破裂現(xiàn)象，將萬用電表撥至歐姆檔，檢查電路系統(tǒng)有無短路、虛接的現(xiàn)象，使故障范圍逐漸縮小至磁電機部分。找一車用燈泡，兩極接磁電機引出線作試燈，一端接點火電源線圈輸出端，另一端在機體上搭鐵，踏動起動蹬桿，試燈閃爍發(fā)光，說明點火電源線圈工作良好。打開左曲軸箱蓋，檢查定子上的勵磁線圈連接線，無異?，F(xiàn)象。用萬用電表（Ω?1)兩表筆分別左、右缸測量觸發(fā)線圈引出線，及黃/白線與藍/黃線兩端的電阻值，其左、右缸觸發(fā)電阻值約為120-146Ω之間，屬于正常狀態(tài)。仔細觀察觸發(fā)線圈，綠/白線（即中線）時發(fā)現(xiàn)，其接地線端鉚接點有松動現(xiàn)象。為驗證故障，將接地線的表筆接鉚接點，原接輸出端的表筆不動，輕輕拉動接地線，測量表針出現(xiàn)大幅度擺動。為此判斷，故障由此處產(chǎn)生。更換觸發(fā)線圈，接好點火線圈線頭進行打火試驗，結(jié)果火花連續(xù)而強烈，將電器系統(tǒng)各線束連接妥，起動車輛非常順利，上路試騎約10km，摩托車行駛正常，原故障排除。 ◆ 故障現(xiàn)象：一輛本田TACT50踏板車行駛36800公里，因未及時添加二沖程機油，出現(xiàn)了拉缸故障。去維修站更換了汽缸、活塞及連桿小頭滾針軸承等零件，復(fù)裝后汽缸內(nèi)發(fā)出異常響聲，尤其是回油門時聲響更大。維修工拆開檢查，未能找出其根源所在，故障原因不明。 故障分析與排除：起動車輛上路行駛，感覺加速等基本良好，但在回油門時，感到汽缸內(nèi)有明顯的異聲。停車，卸下導(dǎo)風(fēng)罩起動發(fā)動機，緩慢加大油門，用小木棒試塞在散熱片間，觀察是否有聲音變化的癥兆，未見任何異常，說明異常響聲不是由散熱片共振引起。拆下磁電機左側(cè)的風(fēng)扇作短暫運轉(zhuǎn)，試聽其聲響，未果。無奈之下，卸下汽缸蓋和汽缸活塞組件作詳細檢查，將活塞銷推進活塞銷孔直至檔圈端面，其間隙約0.60mm，屬正常范圍。測量汽缸與活塞裙部的配合尺寸，大約在0.035-0.040mm，也符合配組要求。拉住連桿小頭沿曲軸軸向方向來回晃動，試其連桿大頭與曲柄軸之間的間隙，用塞尺檢測其間隙約0.35mm，在正常數(shù)值范圍內(nèi)。把滾針軸承和活塞銷一起放入連桿小頭孔，試其徑向間隙，未見異常。仔細察看汽缸筒，沒有任何敲缸痕跡，說明活塞組件、汽缸配組間隙以及曲軸連桿部位不存在異常現(xiàn)象，這確實有點蹊蹺。按發(fā)動機工作原理分析，異常響聲與軸承質(zhì)量的優(yōu)劣有直接的關(guān)系。細心檢查連桿小頭的滾針軸承發(fā)現(xiàn)，該機滾針軸承的滾針安裝骨架偏大，用手捏住滾針軸承的兩當頭搖動，其聲響較大。取來正品件進行比較，原機上的滾針軸承確實間隙偏大，且其骨架上有明顯的摩擦痕跡。由于該滾針軸承的骨架松曠，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，其骨架與連桿小頭孔和活塞銷形成間隙沖撞，引發(fā)異常響聲。更換正品零件，復(fù)裝發(fā)動機。起動車輛，稍作暖車，拉油門至高速急回油門，汽缸內(nèi)無異常響聲出現(xiàn)，原故障排除。 ◆ 故障現(xiàn)象：一輛春蘭125-5改進型摩托車行駛32600km左右，因缺乏潤滑油，使凸輪軸及襯套產(chǎn)生異常磨損現(xiàn)象，更換相關(guān)零件后行駛不到500km，用戶又來維修站反映缸頭有異響，維修工檢查調(diào)整了氣門間隙和張緊器，未能排除異常聲響的根源，故障原因不明。 故障分析與排除：復(fù)查故障，啟動發(fā)動機，稍作暖車后，緩慢加大油門汽缸蓋處發(fā)出“噠噠”聲響。待冷機時打開汽缸蓋罩，旋轉(zhuǎn)曲軸，使裝在左端飛輪上的“|TL”標記對準左蓋檢視孔刻線，此時，凸輪軸左端的鍵槽朝著進氣口方向，正時鏈輪兩邊的刻線也正好平行于汽缸蓋平面，說明該機的配氣正時安裝無誤，不存在氣門相互碰撞和氣門頂活塞的可能。持塞尺片檢查進、排氣門間隙時發(fā)現(xiàn)，右缸氣門間隙在0.05mm左右，而左缸進、排氣門間隙卻達0.16mm。卸下左、右缸搖臂座組件檢查，凸輪軸左端軸頸和襯套已經(jīng)嚴重磨損，且左缸進、排氣凸輪升程部分呈紅色，而凸輪軸右端軸頸、襯套及其凸輪升程部分基本正常，由此說明凸輪軸左端異常磨損系缺乏潤滑所致。用一新尼龍繩從正時鏈條中心穿過，設(shè)法拉住正時鏈條。此時使用電啟動裝置，使發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)，不一會兒，汽缸蓋左、右端鑄件油道孔內(nèi)有急速機油冒出，說明發(fā)動機潤滑系統(tǒng)工作正常。仔細檢查左缸搖臂座時意外發(fā)現(xiàn)，搖臂座靠左側(cè)Φ10孔內(nèi)的長28mm的空心定位銷被錯裝成Φ10?16mm空心定位銷。原來在汽缸蓋鑄件左、右兩端設(shè)置有專用油道孔，便于潤滑凸輪軸升程、軸頸及襯套，由于搖臂座的安裝孔要穿過8只汽缸蓋M8螺栓，故在左缸搖臂座左側(cè)Φ10孔內(nèi)設(shè)置了Φ10?28mm的空心定位銷，潤滑油從汽缸蓋鑄件左側(cè)油道上來后，經(jīng)搖臂座底平面設(shè)置的鑄件豁口引入凸輪軸襯套油道孔內(nèi)，該定位銷孔又與搖臂軸孔相貫通，形成了搖臂座左側(cè)面的工藝孔，該孔直接與外界相通。為防止?jié)櫥蛷膿u臂座左側(cè)面的工藝孔內(nèi)漏出，故在搖臂座左側(cè)Φ10定位銷孔內(nèi)設(shè)置了Φ10?28mm空心銷，既可起定位作用，又能阻擋潤滑油從搖臂座左側(cè)面的工藝孔漏出。由于維修工不知此處Φ10?28mm的空心定位銷的雙重作用，在原長定位銷損壞的情況下，錯將搖臂座另一只Φ10?16mm空心定位銷裝在Φ10?28mm的空心定位銷孔內(nèi)，使大量潤滑油從左缸搖臂座左側(cè)面的工藝孔漏出，造成左缸進、排氣凸輪軸、軸頸及襯套潤滑得不到充分的保證，使之在短時間內(nèi)產(chǎn)生嚴重磨損現(xiàn)象。更換所有受損零件，左缸搖臂座補裝上Φ10?28mm的空心定位銷，啟動發(fā)動機，上路試車，摩托車行駛基本正常，跟蹤用戶使用三個多月，未見故障再現(xiàn)。 ◆ 故障現(xiàn)象：一輛春蘭50QT踏板車行駛16500km左右，因一次更換變速器組件時操作不慎，將曲軸左端的M10螺紋拉毛，無法修復(fù)。更換曲軸組件后，用戶使用不到一個月來維修站反映，該車油耗逐漸增大，最高車速達不到原來的50km時速，維修工分別檢查了電、油、氣路，均未發(fā)現(xiàn)異常，故障原因不明。 故障分析與排除：復(fù)查故障，啟動發(fā)動機，暖車約10min后上路行駛，最高車速只有40km左右。停車，打開油箱蓋檢查，其透氣孔無任何堵塞現(xiàn)象。拆下汽缸體和活塞，檢查活塞環(huán)的彈性，基本正常。汽缸筒和活塞裙部無異常磨損現(xiàn)象。拆卸左側(cè)蓋，分解變速器、離合器及三角齒形皮帶等傳動機構(gòu)發(fā)現(xiàn)，三角齒形皮帶有異常磨損現(xiàn)象，其皮帶寬度已由原來的15.5mm磨薄到現(xiàn)在的13mm，其左側(cè)蓋內(nèi)布滿齒形皮帶被磨損的黑色橡膠粉末。詢問摩托車用戶，從上次維修更換曲軸至今，才行駛不到300km，變速器、離合器和齒形皮帶都是更換的原廠配件，不屬于假冒偽劣產(chǎn)品，也不應(yīng)該在如此短的時間內(nèi)發(fā)生嚴重磨損。但是，又一時找不到異常磨損的具體原因，只得先更換齒形皮帶。在裝配過程中發(fā)現(xiàn)，齒形皮帶兩側(cè)的15?倒角面與變速器斜面之間有明顯的空隙，仔細檢查齒形皮帶在變速器端和離合器端的直線度，結(jié)果不在一條直線上，齒形皮帶在曲軸端明顯偏向左側(cè)。詢問用戶得知，原機變速機構(gòu)使用一直正常，未發(fā)現(xiàn)有異常情況，只是在更換曲軸組件后才發(fā)生的。分解發(fā)動機，卸下曲軸組件，使用深度游標卡尺測量故障發(fā)動機曲軸安裝變速器夾盤端Φ15.6mm端面至曲柄軸臂平面端的距離為48.5mm，測量原機曲軸相應(yīng)尺寸只有46mm。這樣，故障曲軸左端面就向左側(cè)偏移了2.5mm，使齒形皮帶的運行中心偏離了變速器與離合器的中心線，造成齒形皮帶斜面異常磨損。當磨損超過使用極限后，變速機構(gòu)的速比產(chǎn)生了變化，使油耗逐漸變大，最高車速也上不去。更換正品曲軸組件及三角齒形皮帶，復(fù)裝發(fā)動機，啟動車輛上路行駛，感覺加速良好，最高車速可達50km左右，跟蹤用戶三個月，行駛約2000多公里，摩托車使用基本正常，油耗也恢復(fù)原來的正常狀態(tài)，原故障被排除。 ◆ 故障現(xiàn)象：一輛本田CG125摩托車行駛35600km左右后經(jīng)全面整修，出現(xiàn)了行駛無力、最高車速不超過50km/h，且伴隨排氣管冒黑煙。維修工對火花塞及磁電機點火系統(tǒng)進行檢查，未見其有異常情況，故障原因不明。 故障分析與排除：摩托車排氣管冒黑煙的原因較多，根據(jù)已檢查過點火系統(tǒng)的事實，故將檢查重點放在化油器上。松開浮子室放油螺釘，使浮子室泄油軟管的端口朝上，在化油器本體與浮子室結(jié)合面之間上下移動，待油管內(nèi)的空氣跑盡燃油冒出時，其油位正好在化油器本體與浮子室結(jié)合面間向下約2mm處，油位基本正常。又換上同型號化油器主量孔后試車，故障依舊，說明此故障與化油器部件無關(guān)。接著，又檢查了該機的壓縮力在7.8～8.2km/cm2之間，基本在壓力允差的范圍以內(nèi)?？紤]到該車是經(jīng)過全面解體后復(fù)裝的，故將懷疑重點集中到發(fā)動機的配氣正時上。拆卸汽缸蓋、汽缸體以及左曲軸箱蓋、磁電機飛輪等零部件，復(fù)查凸輪軸齒輪與曲軸的正時齒輪位置發(fā)現(xiàn)，誤差一個齒位。依照正時記號二點對一點的安裝位置，重新裝配凸輪軸齒輪與曲軸的正時齒輪，并復(fù)裝所拆零件，加入適量潤滑油于凸輪軸齒輪與曲軸的正時齒輪的鑄件小油池內(nèi)。啟動發(fā)動機，稍作暖機后上路試車，摩托車加速性能良好，最高車速達到85km/h以上，排氣管冒黑煙的現(xiàn)象消失，原車故障被排除。原來該發(fā)動機在整修復(fù)裝時，正好位置安裝時誤差一個齒位，使發(fā)動機配氣正時發(fā)生錯位，造成可燃混合氣燃燒不完全，出現(xiàn)排氣管冒黑煙、動力下降的故障。 ◆ 故障現(xiàn)象：一輛新大洲XDZ125四沖程摩托車，行駛十幾公里發(fā)動機就熄火。半小時左右再啟動，發(fā)動機又可以啟動，但時間不長又熄火。 故障診斷與檢修：從表面現(xiàn)象看屬于油路問題，好像油箱開關(guān)阻塞供油不足及化油器有故障。但實際上故障在點火電路。因為發(fā)動機熄火后等上半小時才能再啟動，行駛幾公里后卻又會熄火，就這一點來分析，它不像油路故障。檢查：拔掉汽油開關(guān)上的汽油管，然后打開汽油開關(guān)，汽油立即流出（用小盆接住汽油，注意防火）。關(guān)掉點火開關(guān)用腳啟動，多次啟動發(fā)動機，然后再拆掉火花塞，用鼻子聞，火花塞上有很濃的汽油味，說明化油器及汽油開關(guān)并沒有堵塞，油路也是正常的。檢查點火電路：用萬用電表電阻擋，檢查點火電路電感線圈直流電阻值：充電點火線圈780Ω（紅/黑線與地），觸發(fā)線圈（藍白/與地）420Ω、高壓點火線圈初級0.8Ω，次級5500Ω。以上檢測數(shù)據(jù)和標準值相同，說明點火電路電感線圈正常。打開點火開關(guān)，用腳啟動做高壓跳火試驗，有高壓火花。啟動發(fā)動機，在怠速情況下發(fā)動機工作了約十分鐘時間就熄火了，迅速用萬用電表電阻擋測量點火充電線圈、觸發(fā)線圈、高壓點火線圈，觀測當線圈工作溫度上升后，其電阻值的變化情況。檢測結(jié)果是，它們的電阻除高壓點火線圈外，其他的線圈并沒有大的變化，說明點火電路中的這些電感元件內(nèi)部沒有短路故障。檢查點火開關(guān)、熄火開關(guān)、通斷工作良好。用“替代法”更換原車的電子點火器做高壓跳火試驗，無高壓火花，雖然高壓無火說明CDI無故障，因為如果說原車的CDI有問題的話換上新的CDI后，高壓就應(yīng)該有火（但也不能完全排除CDI有故障的可能）。再換上新的高壓點火線圈后，啟動發(fā)動機一次啟動成功，試車故障現(xiàn)象消除。原來，該車的高壓點火線圈次級線圈有“軟擊穿”短路現(xiàn)象，當高壓點火線圈溫度上升時，線圈漆包線匝間短路，使線圈匝數(shù)變少，甚至斷路。當停車半小時左右，線圈溫度下降到常溫時“軟擊穿”故障又自然消失，高壓點火線圈的次級又能感應(yīng)出高壓電，造成點火電路時好時壞，不能正常工作。 更換高壓點火線圈，經(jīng)道路試車確認故障排除。 ◆ 故障現(xiàn)象：一輛富先達FXD90摩托車，點火開關(guān)不能使發(fā)動機熄火。據(jù)車主講，在某修理部修電路的過程，曾一連燒壞了好幾個電子點火器。 故障診斷與檢修：故障現(xiàn)象是典型的點火電路故障，因為采用CDI電子點火器的摩托車點火電路，在發(fā)動機熄火時點火開關(guān)在OFF（開關(guān)斷開）位置時，點火開關(guān)內(nèi)有一對觸點處于接通狀態(tài)，這一對觸點的一端（綠線）與地相接，另一端（黑/白線）與電子點火器的熄火線相接，由于黑/白線接地使磁電機點火充電線圈對地短路，因此CDI不能正常工作，發(fā)動機熄火。檢查：用萬用電表電阻擋檢測點火開關(guān)兩對觸點的通斷能力，當開關(guān)處于開（ON）位置，電源紅線與黑線接通，黑/白線與綠線觸點斷開。反之，當開關(guān)在關(guān)（OFF）的位置時紅線與黑線觸點斷開，黑/白線與綠線（與地）觸點接通。檢查點火開關(guān)熄火線（黑/白），與電子點火器CDI之間及綠線與地之間，它們相連的導(dǎo)線有無斷路故障，檢查結(jié)果均正常。啟動發(fā)動機然后關(guān)掉點火開關(guān)，發(fā)動機仍不能熄火，雖然點火開關(guān)在OFF位置時，熄火線（黑/白線）與地相通，但是發(fā)動機卻不能熄火，故障只可能出在電子點火器CDI的插座有接觸不良現(xiàn)象上。用專用小工具將CDI插座上的熄火線（黑/白）從插座上拆出，發(fā)現(xiàn)插座簧片上有銹跡，刮掉插座簧片上的銹跡，將黑/白線裝進CDI插座安裝CDI，啟動發(fā)動機后關(guān)掉點火開關(guān)，發(fā)動機立即熄火，故障排除。對電子點火器CDI易損問題進行檢測，原車的CDI經(jīng)30km的道路試車未見損壞。據(jù)分析，有可能是以前的修理工檢修電路時接錯了線路，卻用“替代法”換元件檢修，所以造成多個CDI損壞。 ◆ 故障現(xiàn)象：一輛LJ125踏板車，經(jīng)常虧電，充一次電用幾天，有時啟動車后騎5公里仍然無法使用電啟動，由于充電機可充電機，故懷疑整流器和發(fā)電機有問題，但換用新型的開關(guān)穩(wěn)壓器和新線圈仍未解決問題，僅略有改善。 故障診斷與檢修：啟動車，測充電電壓，為14.8伏，正常，開燈電壓也不下降，但怠速時電壓下降很快。使用電啟動兩次后就沒電了，屬電瓶容量變小，換一能用的舊電瓶，剛裝上也不能用電啟動，用腳啟動后五分鐘后熄火，馬上就可以使用電啟動了，換新電瓶，故障排除。該故障因充電后可用幾天，一般不會懷疑是電瓶。 ◆ 故障現(xiàn)象：一輛JD125騎式車，電瓶水干得很快，且容易不足。 故障診斷與檢修：啟動車測充電電壓，為15伏，開燈下降為14伏，表明充電電流很大，接上充電測試儀，測得充電電壓15伏，充電電流6A，表明整流器正常，屬電瓶內(nèi)部有短路現(xiàn)象，換新則故障排除。該故障易判斷為整流器值過高充電過大。 ◆ 故障現(xiàn)象：一輛摩托車冷車啟動正常，啟動后怠速及低、中、高速均正常，騎行十幾分鐘或更長時間后再回油門，發(fā)動機的怠速近3000r/min，據(jù)用戶反映，該車多次調(diào)整化油器不見好轉(zhuǎn)后更換了一個新化油器，但故障仍未排除。 故障診斷與檢修：發(fā)動機熱車怠速升高一般是怠速混合氣調(diào)整的過稀或自動旁側(cè)啟動器沒有完全關(guān)閉所致。所以先調(diào)整化油器，故障依舊。然后將旁側(cè)啟動器改為12V直流供電，故障現(xiàn)象消失。利用萬用表測量旁側(cè)啟動器電壓，怠速運轉(zhuǎn)時為3V左右，加速后，電壓接近零。由此可見，自動旁側(cè)啟動器關(guān)閉不嚴是導(dǎo)致該故障的原因，旁側(cè)啟動器關(guān)閉不嚴的原因是加速時電源電壓過低所致，而電壓過低的原因多是調(diào)壓器損壞造成的。更換一新整流調(diào)壓器后，再測量自動旁側(cè)啟動器電壓，各種工況下均為4V左右，故障排除。 ◆ 故障現(xiàn)象：一輛天虹TH90-B型摩托車，行駛過程中，大燈突然熄滅。 故障診斷與檢修：打開大燈前罩，取下燈泡，用萬用表檢查，燈絲未斷，用12V蓄電池試驗，燈泡遠、近光都發(fā)亮。用萬用表測量燈座的兩根連線，發(fā)現(xiàn)均無電壓。閉合大燈開關(guān)，儀表燈和尾燈均不亮，用萬用表測量與大燈相連的黃線，發(fā)現(xiàn)也沒電壓，這說明磁電機不發(fā)電或者發(fā)電機到大燈開關(guān)的這段線路出現(xiàn)斷路情況。測量發(fā)電機黃色輸出線，有電壓，說明多半是黃色大燈輸入線出現(xiàn)斷路，于是沿著主線束向前檢查?？紤]到出現(xiàn)斷路最可能的部位在轉(zhuǎn)向柱附近的一段（因為冬季天冷線束發(fā)僵，而轉(zhuǎn)向柱又在不停地轉(zhuǎn)動，所以此處線束很容易被扭斷），于是用電工刀將該處主線束的黑色塑料管割開，發(fā)現(xiàn)該處線路有多道裂紋，而且黃色大燈線已經(jīng)斷開。于是取一短線將黃色大燈線聯(lián)結(jié)在一起，并將其它線全部用膠布包好，復(fù)裝所拆零部件，故障排除。 ◆ 故障現(xiàn)象：一輛光南光陽125T-2踏板車，電瓶沒電，拆下電瓶檢查充電系統(tǒng)為8伏，換了一個新電瓶白天正常，晚上用了一下大燈電瓶就沒電了，充好了電，故障依舊。 故障診斷與檢修：啟動車甩開電瓶測充電電壓為8伏，開燈下降為2-3伏，表明整流器故障。換了一個新穩(wěn)壓器，再檢查充電系統(tǒng)為6-8伏，開大燈電壓為12伏以上，大燈在沒有電瓶的情況下也很亮。經(jīng)使用后，再也沒有出現(xiàn)電瓶電不足的故障。 故障現(xiàn)象：一輛川崎VN1500，電瓶損壞后換新電瓶，僅用了幾天便沒電了，充電后用了幾天又虧電，懷疑是整流器有問題，換用開關(guān)穩(wěn)壓整也一樣，測磁電機輸出正常。 故障診斷與檢修：啟動車，測電瓶電壓14.8伏，開大燈仍為14.8伏，表明充電良好，屬電瓶問題，換新則故障排除。該故障易懷疑整流器或磁電機，因電瓶新?lián)Q且用充電機可充上電。 ◆ 故障現(xiàn)象：一輛大陽DY125T型摩托車，每次按下喇叭按扭，喇叭發(fā)出聲響后，保險絲即熔斷，修理工更換喇叭及喇叭開關(guān)均未排除故障。另有一輛洛嘉LJ125型摩托車，每次按下啟動按鈕，啟動著發(fā)動機后，松開按鈕的瞬間，保險絲立即燒毀。該修理工更換啟動斷電器也未能排除故障。 故障分析與排除：喇叭和啟動繼電器內(nèi)均有線圈，通電后均會產(chǎn)生較強的磁場，當線圈斷電的瞬間，線圈內(nèi)的磁場由最強變?yōu)樽钊酰瑥亩鴮?dǎo)致線圈瞬間產(chǎn)生很高的自感電動勢。又由于調(diào)壓器中的取樣線（俗稱調(diào)壓控制線）與電源正極及線圈相連，從而導(dǎo)致整流調(diào)節(jié)器中的半導(dǎo)體元件因線圈產(chǎn)生的高壓電而擊穿短路，燒毀保險。所以根據(jù)以上分析可以判斷出，該兩車的故障均是由于整流調(diào)節(jié)器損壞所致，更換整流調(diào)節(jié)器后，故障排除。 ◆ 故障現(xiàn)象：一輛春蘭虎神250摩托車，行駛到3.9萬km時突然熄火，再無法起動。經(jīng)檢查，全車無電，保險絲被燒斷，換上同樣型號保險絲，又被燒斷。經(jīng)檢查整車電纜線路無短路現(xiàn)象，故障原因不明。 故障分析與排除：檢查保險絲型號，與使用說明書相同且連接可靠無虛接松脫。復(fù)查整車照明及相關(guān)電纜線束，未見異常。蓄電池正、負極和其相連接的線路無短路。根據(jù)電器原理，可能是橋式整流器故障引起。檢查橋式整流器的輸出端線束藍/黑和紅/黑線的電阻值僅有200Ω（正常值為≥800Ω），說明該整流器已被擊穿放電。發(fā)動機起動后蓄電池的電流經(jīng)過保險絲擊穿整流器短路而燒斷保險絲。更換同型號整流器，可靠連接各線束，復(fù)裝試車約10km，一切正常，故障排除。 ◆ 故障現(xiàn)象：一輛某60型正三輪摩托車，有時發(fā)動機熄火，離合器有分離不徹底的現(xiàn)象。 故障分析與排除：出現(xiàn)上述故障，可能的原因有：1）離合器拉線調(diào)整不當，自由行程太大；2）中心調(diào)整螺絲調(diào)整不當；3）離合器摩擦片損壞，有卡滯現(xiàn)象；4）潤滑油粘度太大。檢查離合器握把，基本沒有自由行程；離合器中心調(diào)整螺絲正常，但試車確實有離合器分離不徹底的現(xiàn)象產(chǎn)生。打開右側(cè)邊箱蓋，取下離合器，發(fā)現(xiàn)離合器大鼓被離合器摩擦片磨出了較深的槽印，使摩擦片卡在槽內(nèi)不能靈活動作。用銼刀將大鼓上的槽印銼平，然后復(fù)裝禽合器總成，將邊箱蓋裝合，并加入一定量的潤滑油，起動試車，故障排除。 ◆ 故障現(xiàn)象：一輛金城鈴木AX100摩托車，剛剛更換過活塞環(huán)，起動正常但無怠速。 故障診斷與檢修：這輛摩托車起動正常，但一收油門即熄火，經(jīng)清洗、調(diào)整化油器均無效果。正常情況下，發(fā)動機無怠速的原因很多，如化油器調(diào)整不當、氣缸壓縮比低、曲軸油封漏氣、點火系統(tǒng)出現(xiàn)故障等?？紤]到該車剛剛修過，懷疑是裝配的問題。為了進一步確診故障產(chǎn)生的原因，將汽油箱拿掉，取下化油器進氣膠管，再次起動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)化油器反噴比較嚴重，所以基本確診是進氣片關(guān)閉不嚴造成無怠速的故障。 拆下排氣管，取下氣缸蓋、氣缸體，拆下進氣閥片總成，發(fā)現(xiàn)有一進氣片被紙墊卡住。用手除掉卡在進氣片與閥座之間的紙墊片，三塊進氣片閉合嚴實。復(fù)裝所拆各件，起動試車，怠速偏高，經(jīng)調(diào)整化油器，發(fā)動機怠速正常，故障排除。 ◆ 故障現(xiàn)象：一輛QM100型摩托車，冷車啟動正常，上路行駛約2km后，感到加大油門熄火，只好中低速前進，但維持時間不長，隨即熄火，停車1h后，重新啟動，一腳著車，上路騎行時，上述故障又開始出現(xiàn)。 故障分析與排除：根據(jù)加大油門熄火的跡象來分析，應(yīng)該是混合氣過稀。拔下連接化油器的進油管，油管內(nèi)有油流出。拆下化油器，檢查浮子高度，主量孔沒有問題。發(fā)現(xiàn)浮子室內(nèi)的燃油好像不多，估計是進油系統(tǒng)有堵塞現(xiàn)象。拆下浮子及浮子針閥，接好油管并打開油箱開關(guān)，發(fā)現(xiàn)針閥的閥座內(nèi)大約每隔5s才有一滴燃油流出，說明燃油供應(yīng)不足，停車1h后，浮子室內(nèi)早已滴滿燃油，所以啟動正常。但行駛2km左右，浮子室內(nèi)燃油逐漸耗盡，使浮子室油平面下降，而此時進油系統(tǒng)進油太慢，混合氣越來越稀，最后熄火。拆開閥座，發(fā)現(xiàn)里面有大量沉積物，用清洗劑清洗后，復(fù)裝化油器，啟動試車，故障現(xiàn)象消失。 ◆ 故障現(xiàn)象：一輛濟南輕騎野馬QM100兩沖程摩托車，行駛無力，懷疑是汽缸壓縮力減小所致。更換活塞、活塞環(huán)、汽缸等零件后，仍無力。拆卸清洗化油器，清潔空濾器濾心、排氣消音器后，均無明顯改善。 故障分析與排除：造成發(fā)動機動力不足，行駛無力的原因有：汽缸、活塞環(huán)、活塞磨損，點火不正時，化油器調(diào)整不當，造成供給的混合氣過稀或過濃，進排氣系統(tǒng)堵塞等。對于這輛二沖程發(fā)動機的摩托車而言，還有曲軸箱體結(jié)合面間漏氣，曲軸油封失效，回轉(zhuǎn)閥關(guān)閉不嚴或安裝位置不正確，造成進入曲軸箱的可燃混合氣量減少，預(yù)壓效果變差等，這些問題也會引起行駛無力。前面的原因已排除，應(yīng)針對后面的曲軸箱漏氣和回轉(zhuǎn)閥的問題進行檢查，先檢查磁電機轉(zhuǎn)子部位的曲軸油封處，該處無油污，說明油封完好。再檢查左右曲軸箱接口處，也無油污滲出的痕跡。拆下曲軸箱右蓋，拆除化油器、離合器、離合器拉線，放出全部機油。拆開與空濾器的連接，拆下曲軸箱、右曲柄螺母、曲軸齒輪，取下回轉(zhuǎn)閥蓋，檢查閥片位置記號，閥片位置正確。仔細檢查閥片，發(fā)現(xiàn)表面有局部磨擦和受壓痕跡，說明關(guān)閉不嚴。更換閥片，重新按技術(shù)要求裝好后試車，發(fā)動機動力恢復(fù)，故障排除。 ◆ 故障現(xiàn)象：一輛坐式125（GY6發(fā)動機）摩托車，只行駛了2000km，車主反映經(jīng)常壞火花塞，且油耗比同類車高。 故障分析與排除：擰下火花塞，發(fā)現(xiàn)電極顏色呈黑色，這種現(xiàn)象的原因一般是混合氣過濃，點火時間不準，壓縮力偏低等。詢問車主，此車剛清洗了空濾器。由于是新車，機件老化及密封性變差的可能性不大。用點火正時燈檢查點火時間，正確無誤，且高壓線跳火良好。于是把疑點放在油路上。引起混合氣過濃的原因無外乎空濾器堵塞，浮子及油針調(diào)整不當?shù)?。檢查這些部位后，沒有發(fā)現(xiàn)問題，于是把疑點放在電熱風(fēng)門上。根據(jù)原理電熱加濃閥在冷車狀態(tài)下，加濃柱塞應(yīng)處于收縮狀態(tài)，加濃油路暢通，以便于冷車順利啟動。熱車后，電熱閥受電流的作用開始發(fā)熱，受熱脹冷縮的影響，加濃柱塞閥伸出，堵住油道。如果加濃柱塞閥工作不正常，熱車后仍處于加濃狀態(tài)，會引起上述故障。根據(jù)這個原理，啟動著車3min后，用手觸摸發(fā)熱體外殼，無熱感，拆下加濃閥總成，果然發(fā)現(xiàn)柱塞處于收縮狀態(tài)。進一步檢查，發(fā)現(xiàn)是連接發(fā)熱體的導(dǎo)線接觸不良。重新接好導(dǎo)線。啟動著車，數(shù)分鐘后，發(fā)熱體發(fā)熱，柱塞閥慢慢伸出堵住油路，關(guān)閉電鎖10min后，發(fā)熱體降溫，柱塞閥隨之收回。復(fù)裝化油器，又經(jīng)過幾天跟蹤觀察，火花塞顏色正常，故障現(xiàn)象消失。 ◆ 故障現(xiàn)象：一輛濟南輕騎野馬QM100兩沖程摩托車，行駛40000km后發(fā)動機有異常響聲，經(jīng)解體檢查曲軸連桿總成，曲軸與箱體的配合處，連桿大小端的配合間隙均正常，活塞過度磨損，更換活塞后，仍有異響。 故障分析與排除：從以上故障現(xiàn)象分析，連桿總成技術(shù)狀況正常，且活塞是新?lián)Q過的。除了以上部件出現(xiàn)問題會引起異響外，還有以下原因也會引起異常響聲。如活塞環(huán)側(cè)隙過大，汽缸內(nèi)壁磨損嚴重，新?lián)Q的活塞質(zhì)量不好，裙部尺寸不合格等。拆下汽缸、活塞進行檢查，活塞環(huán)側(cè)隙正常，檢查汽缸磨損量，在正常范圍內(nèi)，測量活塞汽缸的配合間隙為0.06mm，超過了使用極限。把活塞按正確的位置裝入汽缸，用手指伸入活塞內(nèi)做徑向擺動，有明顯的碰擊聲，說明新?lián)Q的活塞不合格，再換一合格的活塞后，故障排除。 故障現(xiàn)象：一輛新世紀XSJ125T四沖程坐式摩托車，更換了新的蓄電池、磁電機線圈總成、調(diào)壓整流器后，摩托車的電啟動開始還相當好，一打就著，可是過了兩天，用電啟動啟動發(fā)動機時，發(fā)動機不能啟動。 故障分析與排除：檢查時，支起摩托車的主支撐，熱車時用電啟動啟動發(fā)動機，發(fā)動機可以啟動。關(guān)掉發(fā)動機，讓發(fā)動機的溫度降下來，檢查冷車時電啟動工作狀態(tài)。經(jīng)檢查，發(fā)動機在冷車時啟動比較困難，但腳啟動卻不存在問題。經(jīng)以上檢查，可以排除摩托車的點火電路、油路有故障的可能性。應(yīng)將檢查故障的重點，放在摩托車的充電電路。檢查方法如下所述。 （1）將萬用表的開關(guān)撥至直流電壓檔DC 25V，萬用表的紅表筆接蓄電池的正極，黑表筆接蓄電池的負極（也可以接發(fā)動機的機殼上的接地線）。打開點火開關(guān)，觀察電表所指示的蓄電池直流電壓值。正常情況下，蓄電池的電壓應(yīng)在12V以上，電壓低于12V說明蓄電池存電不足，有虧電現(xiàn)象；摩托車的充電電路有故障。如果說測出的電壓在12V以上時，表明充電電路工作基本正常，蓄電池不虧電。 （2）用萬用表電壓檔DC 25V，檢查摩托車充電電路對蓄電池的充電情況。電表的接線方式保持不變，按電啟動按鈕啟動發(fā)動機，觀察電表指針的變化情況。正常情況下，由于發(fā)動機的啟動電機在工作時，需要較大的啟動電流。因此，蓄電池的電壓會在短時間內(nèi)產(chǎn)生下降的現(xiàn)象，但電壓不會發(fā)生較大幅度的變化（有些摩托車在啟動電機工作時，蓄電池的電壓會在12V以下，電壓約下降1.5V左右，這是正常的）。如果說在電啟動的過程，蓄電池的電壓下降到11V以下，并且在發(fā)動機啟動成功以后，蓄電池的電壓恢復(fù)不到12V以上時，說明蓄電池虧電，蓄電池的電容量不足?？梢圆鹣滦铍姵兀贸潆姍C對蓄電池補充充電，然后將蓄電池裝車再次用電啟動啟動發(fā)動機，如果電啟動仍不能正常啟動，說明蓄電池已經(jīng)損壞。 (3)啟動發(fā)動機，讓發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在4000r/min左右，觀察接在蓄電池上的萬用表顯示的充電電壓值。正常情況，電壓應(yīng)在14.5V為宜。①如果說蓄電池電壓在12V，當加油門時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速上升，此時充電電壓應(yīng)在12V基礎(chǔ)上相應(yīng)地上升，電壓不上升或電壓反倒下降，表明充電電路工作不正常。故障的原因是.：照明充電線圈出現(xiàn)短路現(xiàn)象；調(diào)壓整流器內(nèi)部的電子元件出現(xiàn)故障。②如果繼續(xù)加油門，充電電壓超過了15V，蓄電池的充電電壓隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速的升高而同步地上升（充電電壓趨上升狀態(tài)）。故障的原因是：充電電壓過高，是因調(diào)壓整流器內(nèi)部的電子元件已損壞，對充電電壓不能控制造成的。 經(jīng)檢測，該車充電電壓為12.5V，說明充電電壓偏低，較低的充電電壓容易造成蓄電池充電不足，蓄電池長期處于虧電狀態(tài)，將影響摩托車的電啟動無法正常工作，同時也縮短了蓄電池、啟動電機的使用壽命。 （4）檢測磁電機輸出電壓。發(fā)動機工作時，檢測磁電機交流電源輸出線，也就是檢測黃線或白線與地之間的交流電電壓，用萬用表交流電壓AC100V檔檢測。經(jīng)檢測發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在4000r/min時，輸出電壓在25V，表明磁電機工作正常。 接下來，對充電電路檢測結(jié)果進行分析。 （1）蓄電池電壓為12V，說明該車的蓄電池并沒有損壞，蓄電池電壓在正常值以內(nèi)。 （2）發(fā)動機在冷車時，用電啟動啟動發(fā)動機，蓄電池的電壓下降較快，電壓下降為11.5V。發(fā)動機啟動成功以后，蓄電池電壓一直沒有恢復(fù)至12V。表明蓄電池充電不足，有虧電現(xiàn)象。 （3）該車充電電壓較低，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在4000r/min時，充電電壓為12.5V。 （4）發(fā)動機轉(zhuǎn)速在4000r/min時，輸出交流電電壓為25V，表明磁電機工作正常。 通過以上分析，確定故障在調(diào)壓整流器。因此，需檢查調(diào)壓整流器。 拆卸摩托車的大燈護罩，拆掉調(diào)壓整流器的固定螺絲。該調(diào)壓整流器是新?lián)Q上去的。但是，它是嘉陵JH125摩托車用半波調(diào)壓整流器。嘉陵JH125摩托車用調(diào)壓整流器的插頭，接線方式與XSJ125T摩托車調(diào)壓整流器不相同，不能直接互換。 檢查調(diào)壓整流器的插座接線情況：拔掉插頭就發(fā)現(xiàn)接線出現(xiàn)錯誤。因為，嘉陵JH125的調(diào)壓整流器的接線方式是：將調(diào)壓整流器的散熱片朝上放置，四個插頭從左向右順序往前數(shù)，左上角的插頭為1、右上角為2、右下角為3、左下角為4。1號插頭接蓄電池的正極（紅線），2號接磁電機輸出線（黃線），3號接地（綠線），4號接磁電機輸出線（白線）。而新世紀XSJ125T摩托車的調(diào)壓整流器，外觀與JH125調(diào)壓整流器相同，但它的接線方式與嘉陵JH125的調(diào)壓整流器卻不相同。它的接法是：1號接蓄電池的正極，2號接地，3號接磁電機照明輸出線（黃線），4號接充電整流電源線（白線），由于調(diào)壓整流器的接線方式不同，錯換了不同型號的調(diào)壓整流器，造成了摩托車的充電電路不能正常工作。 從調(diào)壓整流器的接插件中，調(diào)換原車插頭的接線位置，重新合上插頭。啟動發(fā)動機，用萬用表直流電壓檔檢測充電電壓，充電電壓在14.5V，充電電路工作正常，故障排除。 故障現(xiàn)象：一輛雙缸125太子型摩托車因一次意外交通事故撞壞曲軸箱，使箱內(nèi)部分零件損壞。更換曲軸組件、變速箱內(nèi)總成及其它受損零件后，出現(xiàn)了不管是冷車還是熱車均發(fā)出敲缸聲響，故障原因不明。 故障診斷與檢修：復(fù)查故障，維修工在排除了汽油變質(zhì)的可能性后，拆機檢查了活塞、氣缸的相關(guān)尺寸，并按正常配組間隙（即0.019～0.025mm），更換了活塞組件，重新起動發(fā)動機，故障仍未排除。又拆下氣缸蓋、氣缸體組件，觀察活塞頂面的進、排氣門凹坑，無氣門碰撞的痕跡?；钊共磕p無異常，但右缸活塞頭部（即第一道活塞環(huán)以上）與活塞銷孔平行的頂部兩側(cè)，均有明顯的敲擊亮點。按機械原理分析，若是連桿大、小頭孔不平行或桿身彎曲，活塞在上止點和下止點時，只能會偏向一側(cè)敲擊氣缸。而現(xiàn)在的活塞頭部撞擊痕跡是兩側(cè)，說明是曲柄銷與曲軸軸心線不平行造成的。 為驗證故障，取下左、右缸活塞組件上的活塞環(huán)和油環(huán)，單將活塞裝于連桿小頭。用小鏟刀細心去除氣缸體下平面與曲軸箱上平面間的余墊，換新氣缸體墊片。在氣缸筒內(nèi)抹少許潤滑油后套上活塞，并以左曲軸箱體上端面的兩只φ8?14定位銷定位，使氣缸體平面與曲軸箱平面貼實后再裝上氣缸蓋、左、右搖臂座組件，擰上φ8平墊片和M8螺母，使用扭矩扳手緊固力矩為10N.m，旋松并取下M8螺母、平墊片左、右搖臂座組件以及氣缸蓋總成。此時，氣缸體下平面與曲軸箱上平面已牢固貼實。將正時鏈條妥善置于發(fā)動機排氣口側(cè)，持14mm套筒扳手轉(zhuǎn)動曲軸，使左缸活塞上升至上止點位置，右缸活塞處于下止點位置，仔細觀察左缸活塞頭部明顯偏向氣缸筒的右側(cè)，而右缸活塞的頭部則偏向缸筒的左側(cè)；繼續(xù)旋轉(zhuǎn)曲軸，使左缸活塞處于下止點位置，右缸活塞處于上止點位置，觀察左缸活塞的頭部明顯偏在氣缸筒的左側(cè)，而右缸活塞的部則偏向缸筒的右側(cè)。 由此可見，該發(fā)動機曲軸組件上的左、右缸曲柄軸銷孔與曲軸軸心線明顯存在X方向的偏差。由于曲柄銷是圍繞曲柄軸軸心（即曲軸軸心線）運轉(zhuǎn)的，因此曲軸旋轉(zhuǎn)，也即意味著曲柄銷經(jīng)連桿帶動活塞一起運轉(zhuǎn)，其偏移方向會隨著曲柄銷位置的變換而有所改變：當活塞運轉(zhuǎn)至上止點時，曲柄銷會帶動活塞偏離氣缸中心線的左側(cè)，使活塞頭部偏向氣缸筒的左側(cè)；而運轉(zhuǎn)至下止點時，曲柄銷則帶動活塞會偏離氣缸中心線的右側(cè)，而使活塞頭部偏向氣缸筒的右側(cè)。這樣，活塞頭部兩側(cè)均與氣缸筒相撞，造成了不管是冷機還是熱機都發(fā)出敲缸異響。 分解發(fā)動機，拆下曲軸組件，裝上專用測試臺架進行平行度檢查，確認曲軸組件上的右缸曲柄銷與曲柄軸軸心線的平行度嚴重超差。詢問維修工得知，此曲軸組件是在配件市場隨意購買的，無生產(chǎn)廠家標記和合格證，顯然是假冒偽劣配件。更換曲軸組件，精心復(fù)裝所卸零部件后起動發(fā)動機，不管是冷機還是熱機狀態(tài)，發(fā)動機聲音正常，原敲缸異響消失，故障排除。 故障現(xiàn)象：一輛CL125-2春蘭豹摩托車行駛43600km，因一次忘記添加潤滑油，氣缸活塞及活塞環(huán)嚴重磨損并導(dǎo)致拉缸，更換新的氣缸、活塞及活塞環(huán)，重新復(fù)裝，車輛在低、中速基本正常，最高車速只有70km/h，維修工檢查過氣缸壓縮壓力、配氣正時、點火、燃油系統(tǒng)及整車電氣線路，但始終未能查明故障原因。 故障診斷與排除：起動發(fā)動機熱車片刻，上路測試，由低速至中速基本正常，油門加到底速度表指針在70km/h便不動了，注意觀察此時發(fā)動機工況，沒有發(fā)悶跡象。停車檢查燃油箱蓋通氣孔無堵塞，油箱開關(guān)出油亦順暢。擰松浮子室放油螺釘，將其泄油管置于化油器本體至浮子室結(jié)合面之間移動，查看其油位在化油器本體至浮子室結(jié)合面向下約2mm，說明油位基本正常。拆下火花塞檢查其電極顏色為棕紅色，套在點火線圈阻尼帽上試火，火花強烈并發(fā)出“啪、啪”聲響。打開氣缸蓋罩殼，查看發(fā)動機配氣正時，安裝無誤。據(jù)此，發(fā)動機點火、燃油系統(tǒng)因素被排除，唯一要檢查的是氣缸壓縮壓力。將油門旋到最大位置，持氣缸壓力表抵住火花塞孔，連續(xù)蹬踩腳踏起動桿測量氣缸壓力，最大壓力值為685kPa，顯然是低了點。到底是什么原因使氣缸壓力偏低呢？考慮到更換過氣缸、活塞和活塞環(huán)，先檢查活塞環(huán)在氣缸內(nèi)是否存在泄漏：將曲軸分別轉(zhuǎn)至左、右氣缸的壓縮沖程終了時的位置，用套筒扳手固定使其保持不動，持98～200kPa的氣壓軟管從火花塞孔對入，同時將曲軸箱的通氣軟管端浸入事先準備好的小水杯內(nèi)，不見有氣泡冒出，氣缸與活塞及活塞環(huán)處泄漏的因素又被排除。無奈之下，卸下氣缸蓋發(fā)現(xiàn)，多裝了一只0.20mm厚的缸墊。取出多余缸墊，仔細察看其活塞頂平面好象比缸體平面低了一些。拆下氣缸、活塞件，檢查測量活塞銷至活塞的高度尺寸為24mm，取來倉庫CB125T款合格品活塞進行測量，結(jié)果為24.85mm。問用戶上次是在什么地方更換的活塞，回答在路邊維修小攤檢修的。原來是更換的活塞高度尺寸偏短，使燃燒室壓縮比變小，造成了摩托車高速上不去的怪故障。更換上合格活塞，復(fù)裝所拆零件，起動發(fā)動機，上路行駛，摩托車加速性能正常，最高車速達到90km/h，故障被排除。 故障現(xiàn)象：一輛CL125-4改進型春蘭豹車行駛45000km后，因氣缸、活塞及活塞環(huán)磨損嚴重，更換受損零部件，重新裝配，行駛不久氣缸蓋內(nèi)便出現(xiàn)了奇怪的共鳴聲響，維修工調(diào)整氣門間隙和張緊調(diào)節(jié)機構(gòu)均無效，故障原因不明。 故障診斷與排除：復(fù)查故障，起動發(fā)動機，在怠速工況下仔細傾聽其運轉(zhuǎn)聲響，似有張緊調(diào)節(jié)機構(gòu)不到位的感覺。打開氣缸蓋罩，旋松氣缸體進氣側(cè)的M6螺母，發(fā)現(xiàn)正時鏈條在正時鏈輪上并未隨張緊調(diào)節(jié)螺母的松動而松動，使用螺絲刀抵住張緊壓帶上的銷軸向上翹，張緊調(diào)節(jié)架才有松動的跡象，反復(fù)以上動作證明張緊機構(gòu)確實存在異常情況。拆下氣門搖臂座、氣缸蓋，再檢查張緊機構(gòu)調(diào)節(jié)架，未發(fā)現(xiàn)卡滯現(xiàn)象。裝上氣缸蓋，再檢查張緊機構(gòu)，仍存在異常。這有點奇怪，為什么裝上氣缸蓋，張緊機構(gòu)就出現(xiàn)異常呢？再次卸下氣缸蓋檢查，未見新的情況。詢問用戶得知，原來該發(fā)動機張緊機構(gòu)使用基本正常，異常情況是在更換氣缸體后出現(xiàn)的。仔細分析該故障形成的原因，應(yīng)該是氣缸體內(nèi)鑄件內(nèi)表面與氣缸蓋鑄件內(nèi)表面存在錯位，張緊機構(gòu)裝在氣缸體和氣缸蓋鑄件內(nèi)表面錯位不平整而彎曲變形。為了驗證對該故障的分析，拆卸氣缸蓋和氣缸體，將兩只φ8?16空心定位銷裝入氣缸體定位銷孔，再裝上氣缸蓋，使之與氣缸體平面全部貼實。此時，仔細檢查氣缸蓋鑄件內(nèi)表面與氣缸體內(nèi)鑄件內(nèi)表面，錯位大約有1.5mm，終于找到故障根源。使用小板銼細心修整氣缸蓋鑄件內(nèi)表面與氣缸體內(nèi)鑄件內(nèi)表面的錯位處，清理所挫余屑，復(fù)裝所拆零件，檢查張緊機構(gòu)調(diào)節(jié)裝置，已恢復(fù)正常。起動發(fā)動機，稍作暖車上路行駛，氣缸內(nèi)異響消失，故障被排除。 故障現(xiàn)象：一輛CL125-3春蘭虎太子摩托車行駛26000km，因用戶自行調(diào)整氣門間隙時，將氣缸蓋罩放在路邊，被其它車輛碰壞，更換新氣缸蓋罩后發(fā)現(xiàn)，氣缸蓋內(nèi)發(fā)出異響，且氣缸蓋罩與缸蓋間機油滲漏嚴重，維修工分別調(diào)整氣門間隙、更換氣缸蓋罩密封膠圈，未能排除故障。 故障診斷與檢修：按照機械原理分析，氣缸蓋罩滲油與缸頭內(nèi)的異響應(yīng)該沒有直接關(guān)聯(lián)。為排除故障，拆卸氣缸蓋罩及密封膠圈作仔細檢查，發(fā)現(xiàn)氣缸蓋罩密封膠圈的凹槽內(nèi)平面與氣缸蓋罩鑄件平面嚴重不平，明顯有深有淺，且蓋罩組合螺釘上的橡膠圈也已老化變質(zhì)損壞，失去彈性。仔細分析該故障產(chǎn)生的具體原因，由于氣缸蓋罩鑄件凹槽內(nèi)平面嚴重不平，再加上蓋罩組合螺釘上的橡膠圈老化變質(zhì)，無任何彈性，密封膠圈裝入槽內(nèi)基本沒有壓縮余量，蓋罩組合螺釘裝上氣缸蓋罩后，密封膠圈根本起不到密封作用，出現(xiàn)蓋罩與氣缸蓋間滲漏機油。蓋罩組合釘橡膠圈老化損壞后，其螺釘桿部與蓋罩鑄件內(nèi)孔在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生共鳴聲，故發(fā)生了缸蓋內(nèi)發(fā)出異響、氣缸蓋罩與缸蓋間機油滲漏嚴重的兩個毫不相干的故障，同時在一臺發(fā)動機上出現(xiàn)。更換氣缸蓋罩及蓋罩組合螺釘，復(fù)裝所拆零部件，起動發(fā)動機。待暖機后正常行駛10km，未見異常，原車故障排除。 故障窒螅閡渙敬豪糃L125T-3水冷大鯊款摩托車行駛25400km，停駛約100天未將化油器燃油放凈，使化油器量孔發(fā)生氧化變質(zhì)，無法修復(fù)，只得更換同型號化油器。用戶使用不久來維修站反映，該車最近油耗偏大，100km體積油耗在5.2L以上。維修工先后更換了變速器、離合器及齒形皮帶，以及火花塞、點火線圈，始終未見效果，故障原因不明。 故障診斷與檢修：摩托車油耗偏大的原因較多，維修工檢查以上所涉及的項目外，又檢查了摩托車前、后輪及滾動軸承，不存在任何吊滯偏緊現(xiàn)象，制動裝置回位正常。打開空氣濾清器蓋，檢查其濾芯，無異物堵塞。拔出與負壓開關(guān)負壓端連接的橡膠軟管，對其施加負壓，無燃油流出，說明負壓開關(guān)工作基本正常。針對化油器是新更換的實際情況，使用螺絲刀旋松化油器浮子室放油螺釘，使泄油橡膠軟管的端口朝上放置，并在化油器本體與浮子室結(jié)合面之間來回移動，待橡膠軟管內(nèi)空氣跑盡后，燃油正好在其結(jié)合面向上約5mm處流出，說明化油器油位偏高。分解化油器仔細檢查發(fā)現(xiàn)，化油器針閥上的小彈簧被卡滯在最低位置，不能回彈，在此位置測量浮子高度約15mm，正常值應(yīng)為（18.5?0.5）mm。原來用于緩沖的針閥小彈簧彈性失效，使浮子室油位偏高，混合氣過濃。更換新浮子針閥，調(diào)整化油器浮子針閥高度至規(guī)定值范圍。復(fù)裝所拆零件，加滿燃油箱作好油位標記。起動車輛試車約20km，使用量杯添加燃油，計算得實際耗油量為500mL，交與用戶使用2個月，摩托車100km體積油耗一般在2.5L左右，油耗偏大故障被除。 故障現(xiàn)象：一輛CG125款跨式摩托車行駛26300多公里，發(fā)動機汽缸蓋內(nèi)發(fā)出斷續(xù)而有規(guī)律的異響，維修工先后檢查調(diào)整過氣門間隙，未能排除故障，異響原因不明。 故障分析與排除：先檢查進、排氣門間隙，將曲軸旋轉(zhuǎn)至壓縮沖程終了時的位置，使用塞尺檢查進、排氣門間隙，約0.06mm左右，重新調(diào)整至0.02mm，裝上汽缸蓋罩，啟動發(fā)動機試驗，其聲響仍然存在。為了驗證凸輪軸基圓是否存在徑向跳動現(xiàn)象，將發(fā)動機旋轉(zhuǎn)處于壓縮沖程終了的位置，持0.02mm標準間隙值的塞尺片塞于氣門間隙調(diào)整螺釘與氣門桿端之間。然后以此點為中心，順時針和逆時針方向轉(zhuǎn)動曲軸約160?，在曲軸所轉(zhuǎn)過的320?范圍以內(nèi)，塞在氣門間隙調(diào)整螺釘和氣門桿端間的塞尺片，不得有時緊時松的現(xiàn)象。否則，即可判斷該凸輪軸的基圓跳動超差。按此方法操作后，未發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象。說明異常聲響與凸輪軸基圓尺寸無關(guān)。詢問用戶車維修的經(jīng)歷得知，該車曾因誤裝配氣正時（即凸輪軸齒輪與曲軸齒輪正時錯位），頂過一次活塞，更換過進氣門，活塞頂作了簡單的修復(fù)?；诖饲?，拆下氣門搖臂座組件和挺桿做詳細檢查發(fā)現(xiàn)，因上次頂活塞故障，使挺桿兩端與上、下?lián)u臂接觸的Φ6mm、深2.5mm凹形槽已呈不規(guī)則形狀，說明其凹形槽存在偏磨現(xiàn)象。檢查挺桿外圓有與挺桿導(dǎo)架擦碰的痕跡，將挺桿放在平板上滾動檢查，在滾動過程中持塞尺片塞于其空隙處，已超過0.40mm，明顯彎曲。為徹底排除異響故障，分別更換上搖臂座組件、下?lián)u臂和挺桿，精心復(fù)裝所拆零部件，啟動后發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲響恢復(fù)正常，原車右蓋異響故障被排除。 ◆ 故障現(xiàn)象：一輛CL150T-3春蘭艇王摩托車行駛28100km，用戶維護保養(yǎng)得當，發(fā)動機工作一直正常。一次更換防凍冷卻液后，出現(xiàn)發(fā)動機溫度上升過快，維修工對點火、燃油系統(tǒng)及配氣正時作詳細檢查，未發(fā)現(xiàn)異常，故障原因不明。 故障診斷與排除：復(fù)查故障，支起摩托車，拆去前面板，在冷車狀態(tài)打開散熱蓋，檢查冷卻液是否充足，結(jié)果正常。旋上散熱器蓋，起動發(fā)動機，檢查冷卻系統(tǒng)有無泄漏，未發(fā)現(xiàn)異常。在原地慢慢加大油門，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速逐漸升高，當摩托車儀表盤上的水溫指示針瞬間到達紅色區(qū)域時，散熱器蓋內(nèi)的蒸汽閥已打開。一般情況下，造成水冷發(fā)動機過熱的原因有：冷卻液量不足或冷卻系統(tǒng)存在泄漏、水泵泵水能力下降、節(jié)溫器失靈、冷卻系統(tǒng)堵塞、溫控開關(guān)及風(fēng)扇電機故障等。由于該摩托車車身較長，發(fā)動機冷卻管路與溫控開關(guān)存在著一個時間差，應(yīng)使用開啟溫度為（88?4）℃的溫控開關(guān)。檢查結(jié)果，散熱器組件上安裝的溫控開關(guān)開啟溫度為（98?4）℃。換上（88?4）℃的溫控開關(guān)再試，但過熱故障依舊。是不是冷卻系統(tǒng)水道管路存在堵塞呢？待發(fā)動機充分冷卻后，再次卸下車輛前面板，打開散熱器蓋，起動發(fā)動機，注意觀察散熱器加水口體小循環(huán)水管冷卻液的流通情況發(fā)現(xiàn)，該小循環(huán)水管內(nèi)無冷卻液流出。取出小循環(huán)水管，用嘴使勁吹，竟然吹不動。仔細檢查，見小循環(huán)水管被異物堵塞。用高壓空氣疏通小循環(huán)水管，復(fù)裝所拆零件，起動發(fā)動機，經(jīng)試車驗證，過熱故障仍然沒有排除。停車后檢查備用水箱的冷卻液已滿得幾乎溢出，按照水冷發(fā)動機的工作原理，應(yīng)該是水箱散熱器蓋中的蒸汽閥提前打開的緣故。更換一只合格品散熱器蓋總成。起動發(fā)動機，上路連續(xù)行駛約10km，摩托車儀表盤上的水溫指示針一直在中間位置，發(fā)動機工作正常，過熱故障被排除。 ◆ 故障現(xiàn)象：一輛CB125T雙缸摩托車行駛36800km，因車輛摔倒，將右曲軸箱蓋撞壞。更換新右箱蓋開車試驗基本正常。用戶使用約一個月后來維修站反映，右曲軸箱蓋內(nèi)有異響，維修工打開檢查，未發(fā)現(xiàn)高速齒輪和離合器傳動齒輪存在異常，右蓋內(nèi)異響故障原因不明。 故障診斷與排除：一般情況下，右蓋內(nèi)異響與曲軸右端的高速齒輪和離合器傳動齒輪，或是曲軸右端的機油泵傳動齒輪副是否正常嚙合有關(guān)。先拆下曲軸右端高速齒輪和機油泵傳動齒輪，檢查齒輪嚙合印跡，未發(fā)現(xiàn)嚙合不均勻等異常，離合器主動轂大齒輪的嚙合痕跡也比較均勻，說明此處不是右蓋異響根源，使用聚光手電筒對準機油泵蝸桿齒照看發(fā)現(xiàn)，其嚙合印跡存在異常。再檢查與機油泵蝸桿齒嚙合的右箱蓋測速齒輪齒發(fā)現(xiàn)，嚙合印跡不均勻，用手撥動測速齒輪，軸向間隙約有2mm，明顯偏大，且測速齒輪上端的油封機油較多，說明故障點可能在此處。使用專用工具夾住測速齒輪，用木錘輕敲右曲軸箱蓋，脫出6.5?14.5?7油封和測速齒輪，發(fā)現(xiàn)測速齒輪與油封間未裝墊圈。由于該墊圈未裝，一方面使測速齒輪的軸向間隙超大，另一方面測速齒輪在與機油泵渦輪嚙合旋轉(zhuǎn)時，還作較大的上、下運動，使測速齒輪軸頸端直接與油封唇口下邊緣接觸（此墊圈裝在測速齒輪與油封間，主要是為了保護油封唇口下邊緣避免直接接觸而磨損），造成此處磨損增大，不但引發(fā)測速齒輪與機油泵渦輪嚙合異響，還使油封唇口損壞導(dǎo)致曲軸箱內(nèi)的機油從此處滲出。更換新測速齒輪和油封，并在其間補裝上墊圈，精心復(fù)裝所拆零件，裝上右曲軸箱蓋，加熱選型潤滑油，起動發(fā)動機，稍作暖車后上路行駛約20km，右曲軸箱蓋內(nèi)無異響，原故障被排除。 ◆ 故障現(xiàn)象：一輛金城AX100型摩托車，化油器泄油管滴油。 故障診斷與檢修：引起化油器泄油管漏油的原因有：1）浮子舌調(diào)整不當，使油面過高；2）浮子針閥與閥座間有異物或密封不嚴；3）浮子密封不嚴；4）放油螺釘處密封不嚴；5）浮子室蓋密封不嚴。關(guān)閉油箱開關(guān)，旋下放油螺釘，檢查放油螺釘未發(fā)現(xiàn)異常。遂擰緊放油螺釘，打開燃油開關(guān)，數(shù)分鐘后泄油管開始滴油。拆下化油器，打開浮子室蓋，測量浮子高度為22mm，正常。取下浮子及浮子針閥未發(fā)現(xiàn)有異物。用力晃動浮子，未感覺到其內(nèi)部有液體，說明浮子密封正常。把少許細研磨砂抹到浮子針閥錐面上，放入閥座內(nèi)進行研磨。復(fù)裝化油器，故障依舊。再次打開浮子室蓋，向浮子室蓋注入汽油，數(shù)分鐘后泄油管又開始滴油，至此故障范圍縮小至浮子室蓋上。用手堵住浮子室蓋內(nèi)泄油銅管入口，用力向泄油管內(nèi)吹氣，看到浮子室內(nèi)有氣泡出現(xiàn)。說明浮子室蓋內(nèi)部的泄油銅管下端與浮子室接合處密封不嚴。把適量的AB膠涂抹該處。復(fù)裝各件，故障排除。 ◆ 故障現(xiàn)象：一輛春蘭125T-3水冷大鯊摩托車行駛32600km，最近出現(xiàn)發(fā)動機過熱現(xiàn)象，只要連續(xù)行駛5km，摩托車儀表盤上的水溫指示針便很快到達紅色線并一直停留在此區(qū)域。停車后檢查，冷卻液已充滿備用水箱，散熱器上的蒸汽閥被提前打開，冷卻發(fā)動機的冷卻液明顯減少，造成機溫升高。維修工檢查了節(jié)溫器和散熱器蓋的工作性能，未發(fā)現(xiàn)異常，發(fā)動機過熱故障原因不明。 故障分析與排除：復(fù)查故障，支起摩托車中撐，拆去車輛前面板，在冷車狀態(tài)打開散熱器蓋，發(fā)現(xiàn)冷卻液嚴重不足，補充冷卻液至加水口。起動發(fā)動機，上路行駛不久便出現(xiàn)用戶所述的過熱現(xiàn)象。仔細分析故障，一般情況下，造成水冷發(fā)動機過熱的原因有：1)冷卻系統(tǒng)堵塞；2)節(jié)溫器失靈；3)溫控開關(guān)及風(fēng)扇電機故障；4)冷卻液量不足或冷卻系統(tǒng)存在泄漏；5)水泵泵水能力下降等。停車檢查散熱器蓋的蒸汽閥的工作性能，未見任何異常。仔細察看小循環(huán)水管發(fā)現(xiàn)，該水管有一處裂開，發(fā)動機水套內(nèi)的冷卻液由此漏出。由于冷卻發(fā)動機的水液流失，循環(huán)水量嚴重不足，使機溫急劇升高，引起散熱器蓋內(nèi)的蒸汽閥提前打開，冷卻液噴入備用水箱內(nèi)。反過來又促使發(fā)動機水溫進一步升高。故障查明原因后，更換小循環(huán)水管，順便檢查冷卻系統(tǒng)的所有水管路，向散熱器及儲備水箱補充選型冷卻液，并放盡冷卻系統(tǒng)內(nèi)的空氣。復(fù)裝所拆零部件，起動發(fā)動機，稍作暖車后上路行駛6km，未見發(fā)動機過熱現(xiàn)象重現(xiàn)，原車故障排除。 ◆ 故障現(xiàn)象：一輛CB125T款雙缸摩托車行駛42000km，一次長途騎行時忘記添加潤滑油，使凸輪軸磨損嚴重。維修工更換新件并保養(yǎng)了發(fā)動機，但行駛不久，便出現(xiàn)摩托車推行困難及在乘騎途中換檔困難。維修工檢查了離合器及換檔凸輪、止動器等零件，未發(fā)現(xiàn)異常情況，故障原因不明。 故障分析與排除：換檔困難的故障比較常見，先檢查離合器線索及自由行程，符合車輛使用說明書的要求。拆卸右曲軸箱蓋，分解離合器，仔細檢查離合器摩擦片和離合器主動轂，不存在任何卡滯等異常情況，在離合器未裝的狀態(tài)下進行換檔演示，一切正常，說明換檔機構(gòu)本身不存在故障點?？紤]到摩托車還存在著推行困難的現(xiàn)象，對副軸及主軸的起動齒輪進行詳細檢查。卸下腳起動機構(gòu)總成，還是在離合器未裝的狀態(tài)下，左手指通過右曲軸箱安裝起動機構(gòu)的空腔，轉(zhuǎn)動副軸起動齒輪，同時右手指捏住主軸右端，竟然無法轉(zhuǎn)動。造成摩托車在空檔狀態(tài)時，后輪鏈條帶動副軸及咬合在一起的副軸起動齒輪同時轉(zhuǎn)動（正常情況下，副軸起動齒輪不應(yīng)跟著轉(zhuǎn)動），進而與主軸起動齒輪及離合器大齒輪嚙合，導(dǎo)致車輛在空檔情況下推車困難。拆卸發(fā)動機，分解左、右曲軸箱后發(fā)現(xiàn)，其副軸起動齒輪確實咬合在副軸上。設(shè)法取下副軸起動齒輪，仔細觀察副軸上的φ2mm油孔，已被異物堵塞，說明該機潤滑系統(tǒng)的過濾效果下降。拆下機油泵，其濾網(wǎng)已破損，在曲軸箱的底部也發(fā)現(xiàn)有少量金屬屑。徹底清洗曲軸箱的機油通道及箱體內(nèi)的所有零件，換上合格機油泵濾網(wǎng)，更換所有受損零件，復(fù)裝發(fā)動機。起動摩托車，稍作熱車后上路行駛，換檔恢復(fù)正常，故障排除。 ◆ 故障現(xiàn)象：一輛本田CB125TN型摩托車，在高速行駛中突然出現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能提高的現(xiàn)象，且油門越大，轉(zhuǎn)速越低，當加大油門到一定位置時，發(fā)動機即自行熄火。 故障分析與排除：試起動發(fā)動機，很容易地將發(fā)動機起動著火，但怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)?？蛰d加大油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能提高，且有自行熄火的趨勢。分別對兩缸進行斷火試驗，兩缸工作都不平穩(wěn)?！暗趸稹痹囼炛邪l(fā)現(xiàn)，兩缸的高壓電火花都弱且不連續(xù)。根據(jù)該車型點火系統(tǒng)，“點火開關(guān)、緊急熄火開關(guān)、磁電機飛輪、點火充電線圈為兩缸共用，點火器、點火線圈、脈沖觸發(fā)線圈為兩缸各自獨立擁有“的結(jié)構(gòu)特點，結(jié)合該車兩缸高壓電火花都不正常的現(xiàn)象進行分析，認為兩缸各自專用的點火器、點火線圈、脈沖觸發(fā)線圈產(chǎn)生故障的可能性不大，因為兩缸存在著共同的故障特征，故應(yīng)重點檢查兩缸共用的電器元件。將發(fā)動機起動著火，卸下15A保險絲，打開前照燈開關(guān)，平穩(wěn)地逐漸加大油門，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速略有提高，觀察前照燈的亮度變化，發(fā)現(xiàn)前照燈亮度增大，這說明磁電機飛輪的磁力良好。然后，用萬用表測量磁電機點火充電線圈，其阻值為30Ω，小于該車點火充電線圈50～180Ω的電阻標準值，表明點火充電線圈存在故障，使兩個點火器中的電容充電不足，導(dǎo)致高壓電火花強度下降。發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時電火花相對強度有所提高，而高速時電火花強度下降，致使發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能提高甚至自動熄火。 由于當時買不到點火充電線圈，修理人員將該線圈拆下后，除去其漆包線，用相同規(guī)格的漆包線自己繞制，使其阻值在50～180Ω之間。繞好后，在其外部涂以環(huán)氧樹脂，使之密封，以防止裝車后浸入油水，造成短路。待涂層晾干后，將線圈的一端接搭鐵線，另一端接輸出線。并裝復(fù)所拆下的各機件。試起動發(fā)動機，起動容易，怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。加大油門，發(fā)動機提速反應(yīng)靈敏。駕車行駛，動力充足，說明故障已排除。需要說明的是若安裝自己繞制的點火充電線圈后，高壓電火花雖正常，但發(fā)動機卻難以起動，只需將線圈的兩個線頭調(diào)換一下即可。 ◆ 故障現(xiàn)象：一輛JD125騎式車，電瓶水干得很快，且容易不足。 故障分析與排除：啟動車測充電電壓，為15伏，開燈下降為14伏，表明充電電流很大，接上充電測試儀，測得充電電壓15伏，充電電流6A，表明整流器正常，屬電瓶內(nèi)部有短路現(xiàn)象，換新則故障排除。該故障易判斷為整流器值過高充電過大。 ◆ 故障現(xiàn)象：一輛宗申ZS110彎梁摩托車冷機啟動困難，經(jīng)售后服務(wù)站更換高壓點火線圈、電子點火器，維修部更換氣門、化油器、活塞環(huán)，故障依舊。 故障分析與排除：啟動發(fā)動機，怠速不穩(wěn)定且易熄火，從維修過程判斷，故障原因多在電氣方面。做火花塞跳火試驗，火花藍色、強烈，但長時間跳火有時火花微紅且散。檢測電子點火器、高壓點火線圈、火花塞帽等點火系統(tǒng)元件均無異常，各導(dǎo)線插件均牢固完好。拆下磁電機，測量觸發(fā)線圈阻值在150Ω～∞之間搖擺，證明觸發(fā)線圈有接觸不良故障，更換觸發(fā)線圈，啟動試車，發(fā)動機啟動正常，故障排除。 ◆ 故障現(xiàn)象：一輛CG125款跨式摩托車行駛26300多公里，發(fā)動機汽缸蓋內(nèi)發(fā)出斷續(xù)而有規(guī)律的異響，維修工先后檢查調(diào)整過氣門間隙，未能排除故障，異響原因不明。 故障分析與排除：先檢查進、排氣門間隙，將曲軸旋轉(zhuǎn)至壓縮沖程終了時的位置，使用塞尺檢查進、排氣門間隙，約0.06mm左右，重新調(diào)整至0.02mm，裝上汽缸蓋罩，啟動發(fā)動機試驗，其聲響仍然存在。為了驗證凸輪軸基圓是否存在徑向跳動現(xiàn)象，將發(fā)動機旋轉(zhuǎn)處于壓縮沖程終了的位置，持0.02mm標準間隙值的塞尺片塞于氣門間隙調(diào)整螺釘與氣門桿端之間。然后以此點為中心，順時針和逆時針方向轉(zhuǎn)動曲軸約160?，在曲軸所轉(zhuǎn)過的320?范圍以內(nèi)，塞在氣門間隙調(diào)整螺釘和氣門桿端間的塞尺片，不得有時緊時松的現(xiàn)象。否則，即可判斷該凸輪軸的基圓跳動超差。按此方法操作后，未發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象。說明異常聲響與凸輪軸基圓尺寸無關(guān)。詢問用戶車維修的經(jīng)歷得知，該車曾因誤裝配氣正時（即凸輪軸齒輪與曲軸齒輪正時錯位），頂過一次活塞，更換過進氣門，活塞頂作了簡單的修復(fù)。基于此情，拆下氣門搖臂座組件和挺桿做詳細檢查發(fā)現(xiàn)，因上次頂活塞故障，使挺桿兩端與上、下?lián)u臂接觸的Φ6mm、深2.5mm凹形槽已呈不規(guī)則形狀，說明其凹形槽存在偏磨現(xiàn)象。檢查挺桿外圓有與挺桿導(dǎo)架擦碰的痕跡，將挺桿放在平板上滾動檢查，在滾動過程中持塞尺片塞于其空隙處，已超過0.40mm，明顯彎曲。為徹底排除異響故障，分別更換上搖臂座組件、下?lián)u臂和挺桿，精心復(fù)裝所拆零部件，啟動后發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲響恢復(fù)正常，原車右蓋異響故障被排除。 ◆ 故障現(xiàn)象：一輛CB125T款雙缸摩托車行駛36200km后，因一次意外交通事故，車輛緊急制動時曲軸斷裂，打壞左曲軸箱。更換曲軸組件及左曲軸箱，用戶行駛不到50km，發(fā)動機左缸過熱，并伴有異常敲擊聲響，加速性能急劇下降。維修工檢查燃油供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)，未發(fā)現(xiàn)異常。 故障分析與排除：根據(jù)用戶反映的故障現(xiàn)象，先檢查左缸的潤滑情況，支起車輛中撐，打開氣缸蓋罩，起動發(fā)動機。觀察氣缸頭上的凸輪軸左缸軸頸及氣門搖臂處出油量基本正常。仔細傾聽發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲音，左缸內(nèi)確有異常敲擊聲響，拆卸氣缸蓋、氣缸體組件發(fā)現(xiàn)，左側(cè)氣缸筒潤滑油較少，左缸活塞有輕微拉毛痕跡，活塞鑄件內(nèi)腔的顏色已經(jīng)嚴重變色，用手擰住左缸連桿大頭往上作提拉動作，其間隙已明顯超大，且潤滑油跡較少，說明左缸潤滑油道基本無潤滑油潤滑。分解發(fā)動機，卸下左曲軸箱蓋、磁電機飛輪，看到套在曲軸左端的起動大鏈輪銅套已咬合在曲軸左曲柄軸端，只得強行拆卸，打開曲軸箱檢查發(fā)現(xiàn)，左曲軸箱輸油盤組個下面的Φ12mm沉孔內(nèi)Φ6?3mmO形密封圈，低于左曲軸箱口沉孔平面，輸油盤組件進油口平面壓不到Φ6?3mmO形密封圈。造成該處的潤滑油不能進入曲軸左端油槽內(nèi)，發(fā)動機曲軸左端無油潤滑，導(dǎo)致曲軸左端曲柄軸及啟動大鏈輪銅襯套，以及左缸連桿大頭因此而嚴重磨損，并引發(fā)異常聲響。更換曲軸組件，找一Φ12mm的平墊圈放入左曲軸箱Φ12mm沉孔內(nèi)，使Φ6?3mmO形密封圈平面高于左曲軸箱Φ12mm沉孔平面，裝上輸油盤組件，緊固3只沉頭螺釘。更換所有受損磨損零部件，精心復(fù)裝發(fā)動機，起動車輛，上路行駛10km，發(fā)動機左缸過熱現(xiàn)象消失，運轉(zhuǎn)聲音恢復(fù)正常，原車故障排除。 故障現(xiàn)象：一輛行駛15000km的五羊WY125-C型摩托車，用腳起動一切正常，但無法用電起動。 故障診斷與檢修：試用電起動發(fā)電機，能聽到起動繼電器動作聲響，但起動機不轉(zhuǎn)。在卸下起動機電源線的同時，發(fā)現(xiàn)該導(dǎo)線發(fā)熱。按下電起動開關(guān)，測量電機電源線有12.5V電壓。懷疑起動機有故障，拆下起動機并分解檢查，未發(fā)現(xiàn)問題。裝上起動機和電源線，用螺絲刀將起動繼電器的接線柱短接，起動機即刻運轉(zhuǎn)，肯定起動繼電器有故障。分解起動繼電器檢查發(fā)現(xiàn)，有一個觸點嚴重?zé)g。這無形中增大了接觸電阻，而起動機工作電流又比較大，所以必將產(chǎn)生較大電壓降，使起動機無法運轉(zhuǎn)，導(dǎo)致起動機電源線發(fā)熱。更換起動繼電器，用電起動發(fā)動機，起動順利，故障排除。 故障現(xiàn)象：一輛行駛3000km的五羊WY125-A摩托車，起動一切正常，但高速（80km/h以上）騎乘中常出現(xiàn)消聲器放炮，隨即發(fā)動機熄火，熄火后踏數(shù)次起動桿后，又能起動行駛。 故障診斷與檢修：分析故障原因可能有：1）燃油供給系統(tǒng)工作不正常；2）點火系統(tǒng)發(fā)生故障。卸下火花塞觀察其電極顏色為棕紅色，說明燃燒正常。裝上火花塞，旋下高壓帽，把高壓線端距火花塞導(dǎo)電桿5～6mm處，起動發(fā)動機并使發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在7000r/min，電火花依然強烈沒有斷火現(xiàn)象，說明點火系統(tǒng)基本正常。分析問題出現(xiàn)在油路方面，化油器出問題的可能性最大。關(guān)閉油箱開關(guān)，拆下化油器分解檢查，未發(fā)現(xiàn)各油道阻塞，節(jié)氣閥上的卡簧安裝在中間一槽內(nèi)，浮子高度為14.5mm，這些情況表明化油器正常。裝上化油器，擰松化油器的放油螺釘，打開燃油開關(guān)，見有少許汽油緩慢流下。正常情況應(yīng)有汽油涌出，懷疑油箱開關(guān)有阻塞，旋下油箱開關(guān)過濾杯，見其內(nèi)部非常清潔。抽掉油箱內(nèi)的汽油，拆下油箱開關(guān)檢查未發(fā)現(xiàn)異常。裝上油箱開關(guān)，倒入汽油的同時，只見汽油迅速從油杯安裝孔流出，關(guān)閉油箱開關(guān)，加完油后，關(guān)閉油箱蓋，打開油箱開關(guān)汽油流速即刻變緩。再次打開油箱蓋，汽油流速又增大，這說明油箱蓋上的通氣道出了問題。拆下油箱蓋分解檢查，發(fā)現(xiàn)油箱蓋里面通氣道的弧形端口處的毛邊未被去掉。去掉毛邊，裝復(fù)油箱蓋，路試該車，時速達到100km/h未再出現(xiàn)故障。 由于通氣道弧形端口處的毛邊存在，使通氣道上的方形橡膠密封墊幾乎完全密封了通氣道，造成油箱內(nèi)的空氣與外界空氣流通困難。導(dǎo)致油箱內(nèi)真空度增大，阻礙了汽油順暢流通。當該車低、中速行駛時，由于還有燃油緩慢流出，因此基本上能滿足行駛需油。當該車高速行駛時，用油量增大，原來的供油量不能滿足要求，造成浮子室油面下降，混合氣變稀，消聲器放炮。當油面繼續(xù)下降，最終導(dǎo)致發(fā)動機熄火。當停車后燃油繼續(xù)流入化油器浮子室中，直至達到正常的油面，使車輛又能起動、行駛。 故障現(xiàn)象：一輛行駛10000km的五羊WY125-A型摩托車，放置了半年多，車主再次騎乘時，感覺加速性能下降。 故障診斷與檢修：由于放置過久，造成該車行駛異常。懷疑是油路出了故障，拔下油管，油箱開關(guān)下油正常。關(guān)閉油箱開關(guān)，拆下化油器，打開浮子室蓋，發(fā)現(xiàn)浮子室蓋里面有白色堿狀物，清除異物，用化油器清洗劑清洗主噴嘴，怠速油道未發(fā)現(xiàn)堵塞。向浮子室蓋內(nèi)注入一定量的汽油，快速按加速泵桿，沒有汽油從浮子室蓋上加速油道噴出，正常情況下應(yīng)有汽油噴出。打開加速泵蓋，檢查加速泵膜片，未發(fā)現(xiàn)異常。用化油器清洗劑清洗加速泵油道，發(fā)現(xiàn)浮子室向加速泵蓋內(nèi)供油的油道不通。用細鋼絲疏通該油道。復(fù)裝加速泵，再次檢驗噴油狀況，恢復(fù)正常。復(fù)裝各件試車，加速性恢復(fù)正常，故障排除。 故障現(xiàn)象：一輛南益100型彎梁摩托車，保險器燒毀后，車主沒有換裝新保險器，而將導(dǎo)線直接連接后使用。行駛中線路突然失火，雖然包扎了線路，但喇叭、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及電起動裝置均無法工作。 故障診斷與排除：發(fā)現(xiàn)燒毀線路中，去往油箱油位指示器線皮燒焦最嚴重，估計可能是該指示器內(nèi)部線路線皮耐汽油腐蝕力差，造成短路，或是由于指示器浮子長期處于浮動狀態(tài)，與線皮不正常摩擦而導(dǎo)致短路。該故障易引起火災(zāi)和爆炸。車主心有余悸，決定切斷該線路不再使用，用膠布將線頭包扎好，裝上新保險，但故障依舊存在。測量蓄電池電壓正常，于是考慮可能是點火開關(guān)故障，打開車前面罩，找到點火開關(guān)接線插頭，用螺絲刀短接其接線柱，轉(zhuǎn)向燈和喇叭工作恢復(fù)正常，電起動也正常了，說明故障在點火開關(guān)上，用套筒扳手擰下點火開關(guān)2個固定螺栓，拆下點火開關(guān)并用螺絲刀將后端蓋撬開，檢查端蓋上各銅觸頭發(fā)現(xiàn)都深陷在塑料端蓋里，這樣點火開關(guān)活動觸頭不能與其接觸導(dǎo)電，同時也說明造成上述現(xiàn)象的原因是在短路失火時，大電流瞬間產(chǎn)生的高溫使端蓋處塑料熔化，再加上活動觸頭的壓力使之產(chǎn)生凹陷。對觸點凹陷部位進行挫削，使各觸頭與端蓋相平后，再涂上少許潤滑脂，裝車故障排除。 故障現(xiàn)象：一輛JY SR150摩托車，已經(jīng)行駛了5萬多公里，發(fā)動機至今沒有拆過，最近發(fā)現(xiàn)蓄電池有些虧電，為此車主專門購置了一臺充電器，給蓄電池補充充電。 故障分析與排除：JY ST150摩托車充電電路，采用的是三相交流磁電機，磁電機發(fā)出的三相交流電經(jīng)整流調(diào)節(jié)器整流以后，向蓄電池充電，整流調(diào)節(jié)器，能自動控制蓄電池的充電，以防止蓄電池虧電和過充電。摩托車的照明、信號、啟動電路，均采用的是全直流供電方式。 檢查摩托車的充電電路：拆掉摩托車右側(cè)蓋，萬用表的開關(guān)撥至直流電壓DC 25V檔，電表的紅表筆接蓄電池的正極，黑表筆接蓄電池的負極（接地），電表顯示出蓄電池的電壓為12V。打開點火開關(guān)和大燈開關(guān)，大燈亮，大燈燈光的亮度也相當好，此時電表顯示的蓄電池電壓仍為12V。 用電啟動啟動發(fā)動機，從按動電啟動按鈕到發(fā)動機啟動，時間約3秒，從萬用表指針的瞬時變化可以看出，蓄電池電壓略有下降，電壓從12V下降到11.5V。發(fā)動機啟動成功以后，蓄電池電壓又恢復(fù)到12V。經(jīng)以上檢查，說明，蓄電池目前不虧電，摩托車照明、電啟動電路正常。 萬用表的接線方式不動，啟動發(fā)動機。預(yù)熱發(fā)動機以后，輕輕加油門，讓發(fā)動機的轉(zhuǎn)速慢慢上升，直至5000r/min。觀察電表所測電壓數(shù)據(jù)的變化，可以看出蓄電池的電壓略有上升。電壓從原來的12V逐漸上升到13.5V以后，充電電壓不再升高。 從蓄電池的正極樁頭上拆下紅色電源線（接有保險管的紅色充電電源線），找一個12V 35W的大燈燈泡，在燈泡的接點上焊上兩根電線，電線的一頭接蓄電池的負極，電線的另一頭接剛拆下來的紅線。用腳啟動發(fā)動機，正常情況下，大燈燈泡應(yīng)發(fā)光并且亮度較好。而實際上接上去的大燈燈泡亮度不是非常亮，萬用表測量出它的直流電壓為12.5V。繼續(xù)加油門，讓發(fā)動機的轉(zhuǎn)速上升至接近7000r/min時，此時充電電壓上升到了14.5V左右。 經(jīng)以上檢查說明，摩托車的充電電路基本正常。問題是，發(fā)動機在中低速時，充電電路輸出的電壓偏低。 詢問車主摩托車的使用情況，該車平時大多在市區(qū)內(nèi)行駛，時速一般在50km/h左右（發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在5000r/min左右），停車的機會較多，而平時啟動摩托車發(fā)動機時全部用電啟動。由于該車已經(jīng)使用了近十年的時間，磁電機的磁鋼有退磁現(xiàn)象，造成了三相交流發(fā)電機在中低速時輸出的交流電電壓偏低，經(jīng)整流器整流以后，輸送給蓄電池的電壓相應(yīng)也比較低，蓄電池出現(xiàn)了“收支不平衡”的現(xiàn)象。 車主明白了蓄電池虧電的原因后，在沒有充磁機充磁情況下，他不主張更換掉原裝進口的磁電機總成，提出“平時少用電啟動，發(fā)現(xiàn)蓄電池有虧電現(xiàn)象時及時補充充電”等措施后，故障排除。 |
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