濱綏鐵路起自黑龍江省省會(huì)哈爾濱，向東經(jīng)牡丹江至中俄口岸城市綏芬河。這條百年歷史的鐵路，曾是當(dāng)年沙俄為侵略中國而建設(shè)的中東鐵路的一部分，如今仍保留著不少原汁原味的歷史風(fēng)情。在線路中部的張廣才嶺腹地，小站橫道河子完好地保存了站房、橋隧和扇形機(jī)車庫等大批俄式建筑，金秋時(shí)節(jié)，這座因鐵路而興起的小鎮(zhèn)濃縮了百年歷史與濃濃秋色，顯得格外美麗。

此外，邊境口岸綏芬河也是一個(gè)值得探訪的地方。特別是從綏芬河站向東至邊境，濱綏鐵路與西伯利亞鐵路的連接線蜿蜒于山區(qū)。區(qū)間中的三座隧道依舊留有當(dāng)年俄國人修建隧道時(shí)刻下的字跡，隧道外觀也保持著俄式式樣。時(shí)至今日，每當(dāng)俄羅斯運(yùn)輸木材的列車緩緩行駛在綏芬河邊境的線路上時(shí)，不禁讓人恍惚正覺身處異國他鄉(xiāng)。

 3.濱洲線

    濱洲鐵路起自哈爾濱，經(jīng)齊齊哈爾，海拉爾，終到中俄邊境滿洲里。濱洲鐵路是中東鐵路的東段，同樣留有大量歷經(jīng)百年的俄式建筑遺存。整條鐵路的精華在于博克圖至伊列克得間翻越大興安嶺的路段。與層林盡染的小興安嶺不同，以落葉松和白樺為主的大興安嶺每到深秋便一片金黃，雖色彩略顯單調(diào)，卻異常簡約與璀璨。

    除翻越興安嶺的路段外，濱洲線巴林站附近的喇嘛山也是觀賞鐵道秋色的絕佳去處。在這一帶，濱洲鐵路與雅魯河相伴而行，河水兩側(cè)連綿的綠洲此時(shí)已染上濃濃秋色，無論火紅，抑或金黃，與湛藍(lán)河水都形成鮮明對(duì)比。乘坐火車經(jīng)過這里，車窗一側(cè)的大山樺葉搖金，花楸流火；另一側(cè)，湛藍(lán)的河水緩緩淌過，沃野千里，又如江南水鄉(xiāng)。其間藍(lán)天寥廓，白云高遠(yuǎn)。

 

    4.東北鐵路東邊道

    我們這里所說的東北東邊道鐵路起自吉林省延吉市，向南穿越長白山區(qū)，直至吉林東南部城市通化，是和龍線、白和線和渾白線等數(shù)條鐵路的統(tǒng)稱。而仙人橋一帶則是這條鐵路上最精彩的路段。地如其名，這座長白山腹地的小鎮(zhèn)，景色之美，如仙人府第。在這里，東邊道鐵路與頭道松花江齊頭并進(jìn)，時(shí)而跨越而過，時(shí)而蜿蜒而行。和此前兩條鐵路不同，東邊道鐵路既少有綏佳線的宏大氣勢，也難尋濱綏線的歷史遺存，但長白山里很多精致的“小景”卻給這里帶來獨(dú)特的魅力。由于地形地質(zhì)的關(guān)系，這里少有小興安嶺中連綿的森林和喬木，但山間多樣的樹種和灌木，卻在秋日里給長白峻嶺披上五彩的外衣，顯得異常絢麗多姿。

 5.富西線牙林線

    富西線和牙林線的名字可能很多人從未聽說過。這兩條地處大興安嶺腹地的鐵路都為開發(fā)林區(qū)而建，穿行在杳無人煙的原始森林之間。其中，富西線起自富裕站，終至我國鐵路最北端的漠河（又稱西吉林站）。由于人跡罕至，這兩條鐵路所經(jīng)過的地區(qū)，無論山林還是鐵路，都幾乎保存著最原始的面貌。和濱洲線相似，牙林線和富西線穿越的大興安嶺林種相對(duì)單一，未必絢麗，但金黃的色彩卻格外濃烈。其中，富西線的精華在加格達(dá)奇以北，小站翠峰、勁松和太陽溝皆是不錯(cuò)的拍攝點(diǎn)。而從牙克石終止?jié)M歸的牙林線則在翻越大興安嶺的嶺北與嶺南最為精彩。

6.長吉城際鐵路

    和依山傍水而行的傳統(tǒng)老鐵路不同，新建的高速鐵路往往以隧道和高橋直接穿越大山，似與景色難于協(xié)調(diào)。特別是一般高鐵所經(jīng)地區(qū)往往人口密集，難尋漫山秋色。但長吉城際鐵路卻不同。每到秋季，穿越大黑山余脈的鐵路四周便璀璨輝煌，山間艷麗的色彩讓人應(yīng)接不暇。而連續(xù)的高橋體現(xiàn)著鐵路唯我其誰的氣勢，搭配兩側(cè)艷麗美景，別有一番不同滋味。