|
自己用兩只腳走回家，叫“11路”回去。 加班工作，叫“開夜車”。 額角頭上有抬頭紋路，叫“有軌電車”。 講閑話講得豁邊了、離題了，叫“開無軌電車”了。不管是無軌電車也好，有軌電車也好，它們都是有辮子的，因為要通了電才能開。如果辮子一翹，電沒了，車子也就開不動了，形容到一個人身上，就叫“翹辮子”——死人。 為什么老上海喜歡用的這些俚語，大都跟電車有關(guān)，而不是汽車呢？這是因為，雖然汽車比電車更早來到上海，但當(dāng)時只是少數(shù)人的交通工具，而大多數(shù)上海老百姓，最早乘坐的卻是電車——因為最親切，所以，才有了許多和電車相關(guān)的上海閑話。
1908年3月5日，上海第一條有軌電車線路投入營運。車從靜安寺起點站出發(fā)，經(jīng)南京路，到達(dá)延安東路外灘的終點站，全長6.04公里。盡管英商電車公司從同年2月6日起就大做廣告，大街小巷貼滿了新式電車的宣傳畫。但據(jù)說第一輛有軌電車上只乘了24個人，而且大多數(shù)是外國僑民，很多上海人只是在路邊看著，而不敢上車。 為啥不敢上車？“要觸電的，要死人的”！直到第一批乘客下車，大家才發(fā)現(xiàn)，原來電車不會“電死人”，不僅如此，電車速度很快，乘坐也適宜。 同時，第一條有軌電車線路的開通，和南京路的繁華無疑有一種因果關(guān)系，四大公司相繼匯聚到這里。南京路，成為了中華商業(yè)第一街；上海，也成為遠(yuǎn)東最熱鬧的城市。
就在第一條有軌電車線路后兩個月，法商電車公司也在法租界，開通了有軌電車線路。今天的淮海路當(dāng)年叫“霞飛路”，便是法租界第一條有軌電車行駛的地方。但是，兩家電車商互相不通，要跨一個租借，乘客只能上上下下，所以，當(dāng)時上海人還有一句順口溜：“大英法蘭西，大家不來去”。 上海解放后，1路有軌電車仍然行駛在南京路上；直到1963年8月，在南京路上行駛了整整55年的有軌電車，永遠(yuǎn)退出了南京路，取而代之的是國產(chǎn)的新型無軌電車。1975年，上海的有軌電車全部停駛；但是，當(dāng)年的專家肯定沒想到，到了二十一世紀(jì)，新型環(huán)保的有軌電車，又再張江得到了重現(xiàn)。
用“11路”來比喻走路回家，是上海人的幽默；而在上海公交的歷史上，的確有11路無軌電車。由于上海的無軌電車線路，是從二位數(shù)開始排列的，11路便是無軌電車的第一順序號。 但是，上海最早的，也是全世界最早的一條無軌電車線路，并不是11路，而是14路——1914年開通的這條線路，從今天的延安東路沿福建路到蘇州河邊，總長1.1公里。那時的無軌電車，在終點站還有一個鋼鐵大轉(zhuǎn)盤，電車要開到轉(zhuǎn)盤上，靠人力推轉(zhuǎn)一百八十度調(diào)頭，再開回去。 時至今日，這條14路電車線路，依然保留著。
無軌電車也有它的缺陷，一個就是“架空線”密布，從城市景觀角度看，就像上海上空的一個個“蜘蛛網(wǎng)”?，F(xiàn)在先進(jìn)了，上海的馬路上有了一種新型的電車，不僅不用軌道，也不用加空電線，只需到站點充充電，就能繼續(xù)行駛。 另一個缺陷，就是容易“翹辮子”，尤其是轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭的時候。小時候，馬路上經(jīng)常能看到司機下車，拉拽那兩根“辮子”的場景，通常售票員不下去的。車廂里，乘客們只要聽到“嗶”的嘯叫聲，就會發(fā)出一陣“哦喲--”的嘆息，曉得又“翹辮子”了！其中自然還夾雜著一些抱怨。
但是，細(xì)心的老上海會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的電視劇、電影當(dāng)拍到上海灘的那段歲月時，都有一個明顯的錯誤：電視劇里的車輛，大都是靠右行駛的。 這就是現(xiàn)在的導(dǎo)演，不用心、想當(dāng)然了。 事實上，從1904年，租界工部局頒布的馬路章程開始，一直到1946年1月1日，上海行政部門出臺新規(guī)定，上海的行車一率是靠左邊的，超車則需從右邊超越，就和今天的英國、日本、還有香港一樣。很多上海老人還記得當(dāng)年的交通規(guī)則、行車之道：“向我看齊，靠左走”。
有一部拍攝于1946年的影片，片名叫《行車之道》。當(dāng)年的上海，是全世界交通最為擁擠和混亂的城市。 為提高市民的交通素質(zhì)，改善上海交通狀況，上海交通主管部門，委托電影公司專門拍攝了這部宣傳交通法規(guī)的影片，在電影院里公映。如今我們再來看這部交通影片的片段，既為當(dāng)年上海的交通混亂而感到吃驚，也對當(dāng)年上海的交通繁忙而印象深刻。
著名紀(jì)錄片編導(dǎo)安東尼奧尼，在1972年拍攝的大型紀(jì)錄片《中國》里，記錄了當(dāng)時的工廠用卡車接送工人上下班的鏡頭，公交運力不足，只好用貨車來彌補的歷史，是很多上海職工的記憶。 到了上個世紀(jì)八十年代，已經(jīng)進(jìn)入改革開放了，但上海的公交仍然很困難。當(dāng)時還有報紙記者測算過，上海的公共汽車車廂，每平方米要放下11雙腳。
“上車請買票，月票請出示”，這句話以前聽到老繭都出來，而如今卻很懷念那個一張月票隨便坐的日子，可是，早已一去不復(fù)返了。以前公交車上，最威武的就屬售票員。當(dāng)時每個售票員身上四件武器是不離身的：慢字旗、票袋、票板和票鉗。 先說說“慢字旗”。
小時候，看見售票員將小紅旗甩出窗外迎風(fēng)飄揚的場景，會覺得特別威風(fēng)。其實，這面迎風(fēng)飄揚的“慢字旗”可有著重要的作用，車輛進(jìn)站時伸出，是為了提醒候車乘客遵守秩序，車輛轉(zhuǎn)彎或變道時，則用來提醒非機動車，或其他車輛注意避讓，真是功不可沒啊。
票袋可以說是售票員角色最直觀的體現(xiàn)，值勤時都會將票袋斜背在肩上。票袋中分為多個夾層，可放置票款、票板和票鉗等等，如今在部分有人售票的線路，售票員還會將便攜式手持POS機放置于其中，可謂是售票員的“百寶箱”。
售票員在值勤時,會將車票夾在票板上，在售票時撕下車票。為了避免多出或少出票，很多售票員在出票前還會用手指蘸一下,置于票板上的濕海綿，保證出票數(shù)的正確無誤。尤其是多級票價的線路，票板可以為售票員工作提供很大的便利，提高工作效率。 四件武器中，最神奇的就是票鉗。
別看它個子小，可有著大作用呢。售票員在出票前用票鉗在車票上與乘客上車站點相對應(yīng)的站級號上打洞，標(biāo)示出乘客上車的站點。 在乘客下車前查票時，根據(jù)下車站點與車票上，打洞的站級號所對應(yīng)的上車站點之差算出乘車距離，與車票面值核對，推算出乘距與票價是否吻合，如不吻合，乘客則需補票。別看只在車票上打了個小小的洞，可為保證企業(yè)利益免受損失，發(fā)揮了非常重要的作用啊。 “月票”對于很多老上海來說，是如此熟悉的字眼。以前的月票究竟長什么樣，估計很多人都想不起來了，筆者從網(wǎng)上搜到了這兩張，上世紀(jì)80年代的公交月票，或許能喚起各位老上海塵封的記憶。
當(dāng)年的月票，正面左邊貼著持票人的一寸黑白照，右邊則整整齊齊貼著一張的繳款憑證。當(dāng)年的月票只要6元，單位統(tǒng)一辦理。學(xué)生月票還能半價。對乘客來說既方便，又省錢；對公交公司來說也有好處，省去了售票員找補和收取零錢的麻煩。 這種沿用了幾十年的公交月票，在1996年1月1日起正式退出歷史舞臺。公交預(yù)售票也稱“本票”，代替月票進(jìn)入了上海市民的生活。
因為其整潔、方便找零而受到乘客的歡迎，很多單位把發(fā)公交預(yù)售票，作為職工車貼的主要形式。以前每個月固定的一天去財務(wù)處領(lǐng)本票，就跟發(fā)工資了一樣興奮。 可隨著1999年底公共交通卡的問世，預(yù)售票的市場份額開始逐漸減少。隨著上海公交卡普及率日益上升，大部分市民早已放棄使用公交預(yù)售票。從2010年1月1日起，停止發(fā)售公交預(yù)售車票?！氨酒薄边@個詞，和“月票”一樣，成為了上海人一段難忘的記憶。
如今，上海日趨發(fā)達(dá)的公共交通，把上海的版圖也擴大了，把上海人的出行范圍延伸了，但是，它卻帶來了另一種尷尬：在公共交通這么發(fā)達(dá)的今天，上海人還要買私家車進(jìn)城，而且，快開成一個悲劇了。 在這背后，又是公交線路撤的撤，并的并，軌道交通擠的和沙丁魚罐頭似的，也難怪大家寧可選擇那塊昂貴的鐵皮了——公交優(yōu)先，對這座快速膨脹的城市而言，不再應(yīng)該只是掛在嘴上說說而已的了！
微信關(guān)鍵字回復(fù)全新升級，回復(fù)字母A至C，即可分類查閱往期精彩內(nèi)容。更多詳情回復(fù)“？”或“幫助” 如果您喜歡這篇文章，請與您的朋友分享 點擊右上角的“...”，在彈出的菜單中選擇“發(fā)送給朋友”或選擇“發(fā)送到朋友圈”。 如果您喜歡“看懂上?！毕盗?，請訂閱看看新聞網(wǎng) 搜索微信號“kankanews_sh”或查找公眾號“看看新聞網(wǎng)”。 |
|
|
1922年，上海的公共交通已經(jīng)開始使用大型汽車了；到了1934年，上海灘的馬路上，都可以看見雙層巴士在營運，這在遠(yuǎn)東地區(qū)也應(yīng)該屬于最早的幾個城市——此時的上海大型機動公交車，已經(jīng)和世界先進(jìn)水平同步。
