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■外購配件 ——或占比達(dá)30% 從學(xué)徒開始，到一名技工，到當(dāng)師傅帶學(xué)徒，再到現(xiàn)在一家大品牌車輛的4S店技術(shù)總監(jiān)。A先生在上海汽車維修界呆了14年，在不下4家品牌4S店工作過。 他告訴記者，車主選擇4S店維修保養(yǎng)，是因?yàn)?S店都是車輛廠家授權(quán)機(jī)構(gòu)，專業(yè)性和正規(guī)性都是受到信任的。但在追求高利潤的驅(qū)動下，4S店卻在悄悄地用一些“暗招”來讓顧客花冤枉錢。A先生稱，4S店“黑”車主的方法很 多，最賺錢的是以三無產(chǎn)品充當(dāng)正規(guī)產(chǎn)品，但多為非關(guān)鍵配件。 A先生說，很多車主看中4S 店里的配件是原廠的，實(shí)際上很多配件都是外購的，可能占到30%左右。像擋泥板、地膠，這些都是百分百外購，機(jī)油濾芯也經(jīng)常外購。 A先生問了記者一個問題：你在汽配市場上能買到廠家的正規(guī)配件嗎？記者答，肯定可以買到。 A先生說，每家汽車廠商都規(guī)定，廠家原配零件不允許向外面市場供貨，僅是對授權(quán)的4S店進(jìn)行額度配給。那問題就來了，不向外面的市場供貨，但外面卻能買得到正規(guī)貨，那這些正規(guī)貨是哪里來的？全是各家4S店賣出去的。 A先生解釋，4S店每年都有使用廠家的配件額度，店里無法完成時，只能賣到市場上，賣出后，賬面要做，數(shù)量要對等，就必須再從市場上購回同等數(shù)量的“次品”?！耙粊硪换?，利潤可觀，這也是4S店最大的贏利方式。我不敢保證有多少家4S店會這樣做，但保守估計超過半數(shù)都存在這種情況?！?/p> “車子進(jìn)到店里，最后配件用正品還是次品，在4S店的系統(tǒng)里是可以看得到的，但這個系統(tǒng)有別于全國聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，也就是所謂的第二套系統(tǒng)，個別4S店甚至還有第三套系統(tǒng)，僅內(nèi)部高層能看到，防止上級部門檢查?！?/p> ■小病大修 ——能換的就不會修 小病大修在A先生看來也是4S店里極力推行的一個賺錢手段。“能換的就不會選擇修，除非與店里關(guān)系好的客戶，或是遇到強(qiáng)硬的客戶?！彼治龇Q，4S店吃準(zhǔn)了消費(fèi)者不具備汽車維修方面的專業(yè)知識，看不出維修的門道。另外，4S店為消費(fèi)者提供的維修單內(nèi)容往往很粗略，只標(biāo)注維修費(fèi)用、更換零部件費(fèi)用等內(nèi)容，至于故障的原理、維修程序幾乎不提，消費(fèi)者只能被蒙在鼓里。 “因?yàn)槟悴欢校恢?，所以技工怎么說，你基本上只有聽的份。然后就聽他的建議去做。” A先生還指出，目前的汽車維修售后服務(wù)，不僅對消費(fèi)者來說毫無透明可言，監(jiān)管部門也很難管。例如檢測和維修流程不透明、維修過程沒有監(jiān)控記錄、相關(guān)檢測機(jī)構(gòu)缺位等問題，一直困擾著汽車維修行業(yè)、消費(fèi)者和主管部門。 “汽車廠商對4S店的要求是很嚴(yán)的，但監(jiān)督機(jī)制不給力，小病大修、零配件以次充正的情況，不要說廠家難取證，連車主自己都很難說得清楚。所以汽車生產(chǎn)廠商對4S店的約束力完全可以再提高。” ■以舊充新 ——維修工常用手段 除了從各種渠道采購配件假冒“原廠件”，4S店在維修保養(yǎng)時，還會以舊充新。A先生說，“4S 店維修車輛換下來的舊零件，有的就當(dāng)新件用在別的車上了。當(dāng)然，這事不一定是店方的行為，絕大多數(shù)是一些維修技工的個人行為，很多車主對被裝上的舊件根本看不出來，被宰了也不知情?！?/p> A先生舉例說，比如一輛奧迪車尾燈燈殼開裂，但LED燈組沒有壞，維修師傅一般建議換一套尾燈，價格4000元。而他們可能會將沒壞的燈組拆下后留著轉(zhuǎn)賣。 “更換配件主要是維修師傅和倉庫經(jīng)手，接車員和4S店管理層可能并不知情。這些換下來的原廠件物美價廉，自然供不應(yīng)求，外面的配件市場、二類廠都會主動找上門收購這樣的‘原廠件’?！?/p> 最后A先生還講到最常用的保養(yǎng)機(jī)油?！艾F(xiàn)在的車子，機(jī)油的標(biāo)準(zhǔn)包裝基本都是4升，而部分車子更換機(jī)油時只用到3升，剩下來的那1升，車主一般不會過問了，但維修工就絕對不會浪費(fèi)。保養(yǎng)4輛車就能攢足一桶新機(jī)油的量，不同牌子的也不要緊，混裝在一起車主又怎么可能看得出?！盇先生笑著說，如果車主不在車旁邊，那換的機(jī)油就有可能是“舊貨”了。 |
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