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自行車是人類發(fā)明的最成功的一種人力機(jī)械，是由許多簡(jiǎn)單機(jī)械組成的復(fù)雜機(jī)械。自行車從誕生到如今，自行車不但是人們出行的主要代步交通工具，隨著兩百年來的演化進(jìn)步，自行車功能與設(shè)計(jì)也與時(shí)俱進(jìn)，成為人們竟賽、運(yùn)動(dòng)健身、自我挑戰(zhàn)與休閑旅游的良伴，外觀與種類也開始多元百變！ 今天就讓小蘋果帶著各位1024er來了解這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)~ 首先，介紹一下現(xiàn)代自行車的在材質(zhì)上的分類，常見的材質(zhì)主要有鋁合金、合金鋼、鈦合金及碳纖維（指主體材質(zhì)，包含但不限于自行車車架）  鋁合金 鋁合金材質(zhì)自行車的騎乘質(zhì)感偏屬靈敏輕巧、高剛性，但同時(shí)也忠實(shí)地傳達(dá)了地面所有的振動(dòng)反應(yīng)，因此而略微犧牲了騎乘的舒適性。鋁合金也是最常見的運(yùn)用于運(yùn)動(dòng)自行車上的材質(zhì)。  合金鋼材 合金鋼材是自行車最傳統(tǒng)的車架材質(zhì)，亦為多數(shù)手工車所選用的材質(zhì)，現(xiàn)代的多種合金鋼材可以在剛性、彈性、傳動(dòng)性、穩(wěn)定性上得到很好的效果，唯一的缺點(diǎn)是在重量上鋼材是幾種材質(zhì)中較重的。鋼架的自行車，要么貴，要么便宜，一般市面上幾百塊的代步自行車多是用高碳鋼來做的，價(jià)格比較低廉，但是運(yùn)動(dòng)自行車上運(yùn)用的鋼材，大多是鉻鉬鋼，同樣都是鋼架，但是價(jià)格相差很多。  鈦合金 鈦合金的特性較類似鋁合金與碳纖維的綜合，它可以有類似碳纖維的彈性也可以享有鋁合金般的輕巧與剛性，但是這些好處都得以遠(yuǎn)高于其它材質(zhì)的價(jià)格才能達(dá)到，目前大多用于小管徑的車架。鈦合金的造價(jià)比較高，所以鈦架的單車價(jià)格往往都比較高，一般都在五位數(shù)往上，而且由于鈦合金的金屬特性，很難上漆，所以鈦架的涂裝都比較簡(jiǎn)單。  碳纖維 碳纖維材質(zhì)自行車的特性為較具彈性、縱向剛性佳、騎乘感穩(wěn)定、長(zhǎng)途騎行舒適性高、可以制作重量輕的車架、沖擊吸收性好、可以制造各種形狀的車架?，F(xiàn)在主流的高端自行車一般采用碳纖維材質(zhì)制作，合成材料碳纖維在各方面的參數(shù)都很優(yōu)秀，但是往往價(jià)格比較高昂。 常見車架材質(zhì)特性比較  運(yùn)動(dòng)自行車的分類（僅介紹主流車種）  山地車 特點(diǎn)：擁有舒適的避震器、較大范圍的齒輪比、較深齒面的外胎、輕松的操控系統(tǒng)、保養(yǎng)容易、適用于各種路面。多數(shù)人剛開始騎車的時(shí)候都會(huì)選擇山地車，適應(yīng)各種路面騎行，小蘋果也建議各位，如果剛開始騎車的時(shí)候，不知道要選什么車型，那就入一輛山地車吧，適應(yīng)性比較廣。  公路車 特點(diǎn)：多采用彎把或一字平把、簡(jiǎn)潔的鉆石型車架、使用700c細(xì)窄輪胎、車架中管與水平面夾角大于70度。適合在平整的公路騎行。為速度而生的公路車，追求輕量化及高剛性，由于車架往往剛性都比較高，且沒有減震，所以舒適性會(huì)差一些。  旅行車 特點(diǎn)：針對(duì)長(zhǎng)途騎行采用前后貨架設(shè)計(jì)，可承載安裝車包、側(cè)袋與行李，舒適的休息把設(shè)計(jì)，安裝淺齒面輪胎，加裝前后泥除。  折疊車 特點(diǎn)：采用專門的折疊結(jié)構(gòu)，車架整體訴求體積小、可折疊、易攜帶、方便收納的特點(diǎn)。  小輪車 特點(diǎn)：采用20英寸及以下輪徑，體積小巧、整車重量較輕、由于不采用折疊結(jié)構(gòu)，車架整體剛性及操控性優(yōu)于折疊車。 山地車及公路車的細(xì)分 山地車  XC--越野山地車 XC是最輕型的山地車，高端車型的重量基本上都在10KG以下，有硬架及避震架2種，避震行程80-120mm,車架頭管角度70-71°，XC山地車有很高的踩踏效率及爬坡性能，是全宇宙中可以踩得最快的山地車（說的是踩，所以下坡車除外）。XC山地車主要是針對(duì)XC賽道而設(shè)計(jì)的，適合在一般泥土路及較平坦的山路上騎行，并不適合沖山、下陡坡及在嚴(yán)峻的地形中騎行。XC-越野山地車50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地車中最輕便最實(shí)用的車型，因強(qiáng)度適中，可以追求輕量化 可以承受的強(qiáng)度：小跳躍，下臺(tái)階之類還是能承受的，但最好不要跳下40cm以上的落差，除非你想報(bào)廢它。 不可以做的：高速通過劇烈顛簸路面，沖山，沖長(zhǎng)階梯，飛躍均不適合。 TB-林道山地車 TrailBike是由XC演變而來，強(qiáng)度比XC高，避震行程也很長(zhǎng)，通常是120-140mm車架頭管角度68-69°重量為11-15KG左右。TrailBike有硬架及避震架之分，但主流還是避震車架。TrailBike可以說是XC的增強(qiáng)型，更注重強(qiáng)度而不是重量，能適應(yīng)更為崎嶇的路況，這類車騎起來相當(dāng)舒服，比XC有更好的下坡性能，穩(wěn)定性也更高。TrailBike是一種一車可以騎天下的車型，只想擁有一輛山地車的話，選擇它沒有錯(cuò)的。 可以承受的強(qiáng)度：可以用比XC更快的速度通過顛簸路面，能承受1m以下的跳躍。 不可以做的：別用來瘋狂高速?zèng)_山，飛躍或者做速降。 FR-自由騎 FR是中型的山地車，是一種與DH很類似的山地車，不同的是FR比DH更著重強(qiáng)度而不是重量，重量上與DH不相百仲，甚至更重，在14-20KG左右，F(xiàn)R擁有比AM更長(zhǎng)的避震行程，通常是170-180mm,有非常堅(jiān)固的車身與零件，這也意味著重量不會(huì)輕。FR有一定的踩踏性能，也就是說你可以把它踩上山去而不是推上去，更后傾的車架角度令FR爬坡效率相當(dāng)?shù)?，從山上往下墜才是FR的強(qiáng)項(xiàng)，不怕它承受不了，唯空你的身體承受不了。FR-自由騎40%上坡、60%下坡：野地叢林里玩，也可以飛臺(tái)階，高強(qiáng)度要求，部分裝備接近DH。 可以承受的強(qiáng)度：只要你的身體能承受，只要你能想得出來，你可以騎著它做任何事。雖然FR非常強(qiáng)悍，但并非不會(huì)斷不會(huì)壞，零件記得定期更換，以保安全。 不可以做的：遠(yuǎn)遠(yuǎn)別拿FR來當(dāng)XC騎，否則會(huì)讓你吃盡苦頭。 DH-速降 從字面上可以看出DH是為下坡而設(shè)計(jì)的，DH車架十分堅(jiān)固但卻不是十分重，很多人以為DH是最重的山地車，其實(shí)不然，它往往比FR要輕，現(xiàn)在的DH重量已經(jīng)降至18KG以下。不過，雖然如此，但拿它來騎或爬山簡(jiǎn)直就是要人命，因?yàn)樗?3°的車頭角度及較大的傳動(dòng)比會(huì)讓你踩起來有心無力，畢竟這是一種毫不考慮踩踏效果的車種。200mm的超長(zhǎng)避震行程讓它能夠承受巨大的沖擊，能輕易通過任何險(xiǎn)峻地形，大石、大樹干、大跳躍對(duì)于它來說都不在話下。DH-速降0%上坡、100%下坡：從山頂以60公里/時(shí)的速度沖下，擁有巨長(zhǎng)的雙肩前叉，超高強(qiáng)度要求，一般造價(jià)在3-5萬元左右，重心后移，不適合爬坡;又因重量過重，不適合一般的騎行越野。 可以承受的強(qiáng)度：能經(jīng)得起任何DH賽道的考驗(yàn)，切記要定期檢查或者更換零件。 不可以做的：除了用來速降外實(shí)在不知有何用。 公路車 大組賽車 選手們從起點(diǎn)同時(shí)出發(fā)，按照事先確定的路線騎行，最終到達(dá)終點(diǎn)。公路大組賽的賽道一般選擇在有各種地形變化的賽道或在環(huán)行公路上進(jìn)行。路面可有起伏和斜坡，路面寬度一般不能少于6米。起、終點(diǎn)路面的寬度不得少于8米。終點(diǎn)前至少有不短于500米的直道；終點(diǎn)線后的緩沖段有不短于100米的直道。起、終點(diǎn)可以設(shè)在同一地點(diǎn)。 TT（timetrial）-個(gè)人計(jì)時(shí)賽車 計(jì)時(shí)賽車是一個(gè)自行車計(jì)時(shí)的比賽。計(jì)時(shí)賽經(jīng)常是單發(fā)挑戰(zhàn)，一個(gè)人來對(duì)抗時(shí)間的，通常被稱為真正的比賽。 計(jì)時(shí)賽是對(duì)騎行者個(gè)人能力的典型測(cè)試。 Triathlon-鐵人三項(xiàng)車 一次連續(xù)組合完成游泳、自行車和長(zhǎng)跑，并在運(yùn)動(dòng)員體能、速度和技巧上提供挑戰(zhàn)的綜合性體育運(yùn)動(dòng)，自行車還讓選手在騎行時(shí)使用和跑步時(shí)相近的肌肉組，這樣使從騎行到跑步的轉(zhuǎn)換更容易。鐵三車的車身里往往整合了飲水的水壺。 TrackRace-場(chǎng)地賽 場(chǎng)地自行車，是在場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行的自行車運(yùn)動(dòng)。場(chǎng)地自行車比賽稱為“圓形場(chǎng)地”，場(chǎng)地賽中采用的自行車只配有一個(gè)齒輪，無閘。使用先進(jìn)的技術(shù)和器材，目的只有一個(gè)，就是讓人把自行車騎得越來越快。奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目有追逐賽、計(jì)時(shí)賽、計(jì)分賽、爭(zhēng)先賽。 越野公路 比賽場(chǎng)地設(shè)置為越野的路況。 目前常見的運(yùn)動(dòng)自行車大概就是這些，希望大家都可以多多運(yùn)動(dòng)，有個(gè)好身體~~~ 用自己的車子做個(gè)驗(yàn)證吧~~ |
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