東方之星號(hào)沉沒(méi)原因推測(cè)

從電視新聞看到，載有458人的重慶郵輪《東方之星》號(hào)，從南京駛往重慶途中，在湖北監(jiān)利境內(nèi)傾覆，徐10 余人獲救，其余400多人的命運(yùn)猶在未定之天，大多兇多吉少！造成這次沉船災(zāi)難的原因，電視提供的是當(dāng)時(shí)江面吹起了12級(jí)龍卷風(fēng)，網(wǎng)上提供的消息是當(dāng)時(shí)江面確實(shí)刮起了9.2級(jí)龍卷風(fēng)。不管是多少級(jí)，沉船的罪魁禍?zhǔn)资秋L(fēng)，是龍卷風(fēng)！

除了風(fēng)，人們是否還可以找到別的原因。例如設(shè)計(jì)出的問(wèn)題，裝載出的問(wèn)題，駕駛出的問(wèn)題？

凡是在水上航行船只，何年無(wú)風(fēng)，何月無(wú)風(fēng)？即使是龍卷風(fēng)，也非百年一遇，十年一遇。東方之星號(hào)從1993年下水，其航齡已過(guò)20年，不知經(jīng)過(guò)多少大風(fēng)大浪。

從網(wǎng)上查到的數(shù)據(jù)是：沉船長(zhǎng)度為76.5米，寬度為11米，吃水深度3.1米，高度約為12米，抗風(fēng)能力能達(dá)到10級(jí)，1993年正式開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。從這些數(shù)據(jù)看，此船寬高比幾乎為1/1，屬于寬體客船。但其吃水深度過(guò)淺，如果壓艙重量不夠大，勢(shì)必重心較高。無(wú)論陸上或水上，重心越高之車、船，越容易傾翻。如果重心低，如低到物體高度1/2，甚至以下，如果底部沒(méi)有阻滯，側(cè)風(fēng)只能將其平移推動(dòng)。甚至船體發(fā)生傾斜30度，只要重心不移出支面，也不會(huì)翻沉。特別是水面船只，因?yàn)樗淖铚^小，如果船舶的重心足夠低，一般來(lái)說(shuō)，風(fēng)將船吹來(lái)擱淺甚至觸礁打爛可能性大，吹翻的可能性則小得多。所以，從海難事故來(lái)看，船破損進(jìn)水沉沒(méi)的紀(jì)錄要多得多。

東方之星之沉沒(méi)，除風(fēng)而外，大約還存在以下諸原因。

一、航行時(shí)郵船重心過(guò)高。前已說(shuō)明，東方之星吃水線淺，先天重心就高，設(shè)計(jì)存在巨大不安全因素。450余人，加上其行李，最重不過(guò)50余噸，對(duì)這樣一艘大船，不會(huì)產(chǎn)生決定性影響。有一種可能造成這次傾覆，那就是客貨混裝，此船在其高層，尤其是頂層載有較重貨物，使船體重心大為提高。

二、船底發(fā)生與風(fēng)向相反的推力，產(chǎn)生巨大的扭力矩，將船推翻。這種情況多在江輪橫渡時(shí)發(fā)生，江流與溯江而上的風(fēng)形成的扭力是翻船的罪魁。

三、大風(fēng)至?xí)r，船舶正在急轉(zhuǎn)彎，其產(chǎn)生之離心力與風(fēng)力疊加。

還可以列出一些其他原因。但最重要的是第一條，航行時(shí)船的重心過(guò)高。正如同那超載的大型貨車一樣，稍有一點(diǎn)外力，如變向、轉(zhuǎn)道時(shí)產(chǎn)生的離心力，就足以使車傾翻。

救援措施也嫌遲緩。海難發(fā)生時(shí)，應(yīng)急速派船，派直升機(jī)趕赴現(xiàn)場(chǎng)，勘定海難準(zhǔn)確位置。遇難船船體倒扣，說(shuō)明船未解體，應(yīng)急速就近調(diào)集大噸位，或幾艘相對(duì)大噸位之起重機(jī)船到現(xiàn)場(chǎng)，將船吊出水面，或?qū)A覆之船吊正，這樣或可多救出一些遇險(xiǎn)乘客?？上н@些應(yīng)急措施都未及時(shí)采取，延誤了搶救時(shí)間。