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筆者：以下新材料皆是當(dāng)今的科研成果，非科幻
隨著全球工業(yè)化步伐的加快，世界性的能源短缺已經(jīng)成為制約經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要因素。通過熱電轉(zhuǎn)換裝置利用余熱、廢熱直接進(jìn)行溫差發(fā)電不但可以有效地緩解能源短缺問題，也有利于減少環(huán)境污染。此外溫差發(fā)電不需要使用傳動(dòng)部件，還具有工作時(shí)靜音、無排棄物，對(duì)環(huán)境沒有污染，并且這種材料性能可靠，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。 以車載熱電發(fā)電機(jī)為例，在內(nèi)燃機(jī)中汽油產(chǎn)生的總能量的大約1/4被用于真正地驅(qū)動(dòng)車輪，40%隨排放熱量耗損，30%損失在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻過程。這意味著70%的可提供能量被浪費(fèi)了。2008年美國(guó)俄亥俄州立大學(xué)開發(fā)了一種新型高效摻鉈碲化鉛合金材料，雖然類似的發(fā)明并不算新穎，但是此次的這種新型材料的有效范圍卻在450～950華氏度之間，而大多數(shù)的汽車引擎溫度恰好在這一區(qū)間之內(nèi)。此外，這種新型材料的轉(zhuǎn)化效率是目前商業(yè)應(yīng)用熱電材料的2倍。 在此研究成果的基礎(chǔ)上，2010年美國(guó)能源部可再生能源實(shí)驗(yàn)室在寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)上測(cè)試了汽車熱電發(fā)電機(jī)（見下圖），試驗(yàn)結(jié)果表明該熱電發(fā)電機(jī)能回收尾氣管排出的4%-5%廢熱能，能完全取代車載交流發(fā)電機(jī)（提供500瓦至750瓦電力），提升整車燃料效率10%左右，而這10%僅僅在美國(guó)的通用車輛每年節(jié)約超過1億加侖的燃料。
由于熱電效應(yīng)是可逆的，因此可以在熱電材料上加載電壓來實(shí)現(xiàn)制冷。與現(xiàn)行的壓縮式制冷或吸收式制冷方式相比，半導(dǎo)體制冷是靠電子（空穴）在運(yùn)動(dòng)中直接傳遞熱量來實(shí)現(xiàn)的，因而有如下優(yōu)點(diǎn)：①不需要制冷劑，無污染、清潔衛(wèi)生；②無機(jī)械傳動(dòng)部件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、無噪聲、無磨損、可靠性高；③通過改為工作電流的大小來調(diào)節(jié)制冷速度和制冷溫度，控制靈活；④熱電堆可以任意排布、大小形狀皆可根據(jù)需要改變等。典型應(yīng)用包括：半導(dǎo)體冷阱、恒溫槽、紅外探測(cè)器、圖像傳感器、計(jì)算機(jī)芯片冷卻、便攜式冷暖箱、醫(yī)學(xué)及生物儀器、飲水機(jī)、除濕機(jī)、電子空調(diào)器、集成電路高低溫實(shí)驗(yàn)儀及局部控溫系統(tǒng)。特別需要指出的是熱電材料在國(guó)防上的應(yīng)用，如衛(wèi)星上的預(yù)警用紅外探測(cè)器需要在低溫條件下才具有高的靈敏度和探測(cè)率，其制冷器要求質(zhì)量輕和無震動(dòng)，熱電制冷器是最好的裝備器件。
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碳纖維（見下圖）是一種主要由碳元素組成的特種纖維狀碳材料，其含碳量隨種類不同而異，一般在90%以上，具有極高的高比強(qiáng)度和比模量（是指材料的模量與密度之比，是材料承載能力的一個(gè)重要指標(biāo)，比模量越大,零件的剛性就愈大）。 碳纖維與樹脂、金屬、陶瓷等基體復(fù)合，制成r的結(jié)構(gòu)材料簡(jiǎn)稱碳纖維復(fù)合材料。簡(jiǎn)單而形象的理解就是假設(shè)碳纖維是金屬網(wǎng)，把金屬網(wǎng)嵌入到塑料中，那么這種材料就比單純的塑料具有更好地機(jī)械性能。 飛機(jī)制造商將復(fù)合材料應(yīng)用于民用和軍用航空已有幾十年歷史。空客公司方面，1988年空客投產(chǎn)A320，是第一架全復(fù)合材料尾翼的機(jī)型?？湛妥钚乱淮a(chǎn)品A380在研制中使用了創(chuàng)新的玻璃纖維增強(qiáng)鋁材料，與傳統(tǒng)鋁材料相比，重量輕、強(qiáng)度高、抗疲勞特性好，維修性能和使用壽命也得到大大改善，不需要特別的加工工藝。飛機(jī)約25%由高級(jí)減重材料制造，其中22%為碳纖維混合型增強(qiáng)塑料，3%為首次用于民用飛機(jī)的玻璃纖維增強(qiáng)金屬板。A380首次采用了復(fù)合材料碳纖維制成的連接機(jī)翼與機(jī)身的中央翼盒。波音公司方面，1995年波音777型客機(jī)也采用了復(fù)合材料尾翼。波音787是首次全機(jī)身機(jī)翼使用碳纖維復(fù)合材料代替金屬材料制造的客機(jī)。早在2003年3月，波音就向聯(lián)邦航空局提交了認(rèn)證申請(qǐng)，并于2010年4月進(jìn)行了認(rèn)證飛行試驗(yàn)（受制于工藝開發(fā)和生產(chǎn)挑戰(zhàn)，波音公司四次提出認(rèn)證飛行推遲的請(qǐng)求，認(rèn)證飛行原本應(yīng)在2008年進(jìn)行）。2011年8月，波音公司完成了所有要求的飛行試驗(yàn)，并得到了聯(lián)邦航空局的機(jī)型驗(yàn)證。 目前世界高性能碳纖維原絲和碳纖維制備技術(shù)主要掌握在日本的東麗、東邦和三菱等企業(yè)手中。其他國(guó)家正在努力降低碳纖維成本，并將其應(yīng)用于汽車行業(yè)是各國(guó)最求的目標(biāo)，例如：2009年11月，寶馬與德國(guó)西格里集團(tuán)也簽署了類似的協(xié)議，成立合資企業(yè)，致力于生產(chǎn)輕量電車和混合動(dòng)力車用碳纖維復(fù)合材料。2011年2月，奧迪與福伊特簽署協(xié)議，致力于實(shí)現(xiàn)纖維增強(qiáng)塑料復(fù)合材料的工業(yè)化量產(chǎn)。2011年10月，德戴姆勒和日本東麗合資建廠生產(chǎn)碳纖維強(qiáng)化塑料。2011年12月，通用汽車宣布與日本帝人公司簽署類似的協(xié)議，聯(lián)合開發(fā)碳纖維汽車零部件，據(jù)稱開發(fā)的這種材料比常規(guī)優(yōu)質(zhì)鋼要結(jié)實(shí)十倍，但是重量?jī)H僅是其1/4。2012年4月福特陶氏合作開發(fā)汽車用低成本碳纖維復(fù)合材料。
單純的水泥做的路不耐磨，人們通常的做法用水泥路面加上又硬又耐磨的鵝卵石，這樣的路就非常耐用。發(fā)動(dòng)機(jī)用久了，內(nèi)部磨損就非常嚴(yán)重，如果將“鵝卵石”加入到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部材料設(shè)計(jì)上呢？ 鈦合金因具有強(qiáng)度高、耐蝕性好、耐熱性高等特點(diǎn)而被廣泛用于各個(gè)領(lǐng)域。但是鈦合金的硬度和耐磨性較差。碳化鈦硬度大，是硬質(zhì)合金生產(chǎn)的重要原料，并具有良好的力學(xué)性能，可用于制造耐磨材料、切削刀具材料、機(jī)械零件等。以碳化鈦顆粒（是一種具有非常高硬度的鵝卵石）增強(qiáng)鈦合金，可以顯著增加鈦合金硬度。美國(guó)航空航天局采用了碳化鈦顆粒增強(qiáng)鈦合金。試驗(yàn)表明，增強(qiáng)后的鈦合金硬度增加了26%（下圖）。 鈦可與空氣中的氧、氮、一氧化碳、水蒸氣等物質(zhì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的化學(xué)反應(yīng)，在表面形成碳化鈦及氮化鈦硬化層。在鈦合金處于摩擦條件下，表面的這層硬化層磨掉之后，鈦又將發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成新的硬化層，周而復(fù)始。因此鈦合金的磨損非常嚴(yán)重。為了解決這個(gè)問題，美國(guó)航空航天局與美國(guó)空軍研究實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合開發(fā)了一種新技術(shù)，在鈦合金上附著一層多壁碳納米管薄膜，試驗(yàn)表明能夠這層多壁碳納米管薄膜能夠起到很好的潤(rùn)滑作用（下圖）。
由于車內(nèi)長(zhǎng)期不通風(fēng)，加上各種裝飾材料和各種家用化學(xué)物質(zhì)的使用，車內(nèi)空氣污染的程度越來越嚴(yán)重。車內(nèi)有害氣體主要有裝飾材料等釋放的甲醛及生活環(huán)境中產(chǎn)生的甲硫醇、硫化氫、氨氣以及各類臭氣等。據(jù)有關(guān)部門測(cè)試，車內(nèi)空氣中揮發(fā)性有機(jī)化合物高達(dá)300多種，其中對(duì)人體容易造成傷害、甚至致癌的就有20多種，極大地威脅著人類的健康生活。隨著人們健康和環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，人們對(duì)具有光催化凈化室內(nèi)空氣、抗菌殺毒等功能性綠色環(huán)保材料的需求日益迫切，納米二氧化鈦光觸媒的出現(xiàn)為環(huán)境凈化材料的發(fā)展開辟了一片新天地，也為人們對(duì)健康環(huán)境需求的解決提供了有效的途徑。 世界上能作為光觸媒的材料眾多，包括二氧化鈦、氧化鋅、氧化錫、二氧化鋯、硫化鎘等多種氧化物硫化物半導(dǎo)體，其中二氧化鈦因其氧化能力強(qiáng)，化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定無毒，成為世界上最當(dāng)紅的納米光觸媒材料。二氧化鈦的禁帶寬度約為3.0eV，屬于紫外光激發(fā)范圍，因此在應(yīng)用上須以紫外光為光源，才能具有光催化作用。二氧化鈦的粒徑大小亦會(huì)影響光觸媒功能，二氧化鈦粒徑大小須在5~30納米范圍內(nèi)，才具有較好的光催化活性，最佳的粒徑大小約為7納米左右。利用光觸媒材料經(jīng)紫外光線激發(fā)后，進(jìn)而活化空氣中的水氣分子或氧氣分子形成氫氧自由基或負(fù)氧離子，進(jìn)行氧化或還原作用，以分解環(huán)境中的污染物，即可應(yīng)用于去除空氣中或廢水中的污染物，亦可應(yīng)用于抑制或滅除附著于表面的細(xì)菌，達(dá)到抗菌效果。
納米光觸媒在光照下，自身不發(fā)生化學(xué)變化，卻可以促進(jìn)化學(xué)反應(yīng)的物質(zhì)，其功能就象光合作用中的葉綠素。當(dāng)其吸收太陽(yáng)光或其他光源中的能量后，粒子表面的電子被激活，逸離原來的軌道，同時(shí)表面生成帶正電的空穴。逸出的電子具有強(qiáng)還原性，空穴則具有強(qiáng)氧化性，兩者與空氣中的水氣反應(yīng)后會(huì)生成活性氧和氫氧自由基?；钚匝?、氫氧自由基能將大部分有機(jī)物、污染物、臭氣、細(xì)菌等氧化分解成無害的二氧化碳和水。
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車主們雨天開車的時(shí)候，有沒有因?yàn)檐嚧吧系乃楦蓴_了視線而煩惱呢？有沒有一種玻璃，上面不沾水呢？讓我們先看看大自然中是不是有這種神奇的東西吧。 水黽在水上穩(wěn)定站立、快速行走歸功于腿部特殊的微納結(jié)合的結(jié)構(gòu)效應(yīng)。在高倍顯微鏡下觀察發(fā)現(xiàn)，水黽腿部有數(shù)千根按同一方向排列的多層直徑不足3 微米的剛毛，這些剛毛表面形成螺旋狀的納米溝槽，吸附在溝槽中的氣泡形成氣墊，從而讓水黽能夠在水面上自由地穿梭。其原理見下圖。 實(shí)際上，已經(jīng)有某些中高檔轎車使用了斥水玻璃，例如凱美瑞2.5（這可不是給我的車做植入式廣告啊）及以上車型的前車窗都使用的斥水玻璃。
隨著人類對(duì)可再生能源的重視程度越來越高，氫能作為一種綠色清潔能源具有廣闊的發(fā)展前景。目前，限制氫作為燃料用于工業(yè)和人類生活中的難點(diǎn)主要是在氫的發(fā)生、儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)确矫孢€存在問題?？茖W(xué)家們已根據(jù)氫的物理化學(xué)特性研究得知，若使儲(chǔ)氫材料具有實(shí)用價(jià)值，必須具備以下特性：儲(chǔ)氫含量高，具有高度的反應(yīng)可逆性，且可在常溫常壓下進(jìn)行；具有良好的循環(huán)性，而且循環(huán)的次數(shù)要足夠多；易活化、滯后效應(yīng)小；具有優(yōu)良的抗毒性能。此外，在研究設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)注意要盡量滿足比重小、能量密度高、制造工藝簡(jiǎn)單、安全等特性。由于目前人類科學(xué)技術(shù)水平的限制，還未能發(fā)現(xiàn)能同時(shí)滿足上述多數(shù)條件的儲(chǔ)氫材料，因而其應(yīng)用也受到了很多限制。20世紀(jì)60年代，材料王國(guó)里出現(xiàn)了能儲(chǔ)存氫的金屬和合金，統(tǒng)稱為儲(chǔ)氫合金，這些金屬或合金具有很強(qiáng)的捕捉氫的能力，它可以在一定的溫度和壓力條件下，氫分子在合金（或金屬）中先分解成單個(gè)的原子，而這些氫原子便“見縫插針”般地進(jìn)入合金原子之間的縫隙中，并與合金進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)生成金屬氫化物，外在表現(xiàn)為大量“吸收”氫氣，同時(shí)放出大量熱量。而當(dāng)對(duì)這些金屬氫化物進(jìn)行加熱時(shí)，它們又會(huì)發(fā)生分解反應(yīng)，氫原子又能結(jié)合成氫分子釋放出來，而且伴隨有明顯的吸熱效應(yīng)。別看儲(chǔ)氫合金的金屬原子之間縫隙不大，但儲(chǔ)氫本領(lǐng)卻比氫氣瓶的本領(lǐng)可大了。具體來說，相當(dāng)于儲(chǔ)氫鋼瓶重量1/3的儲(chǔ)氫合金，其體積不到鋼瓶體積的1/10，但儲(chǔ)氫量卻是相同溫度和壓力條件下氣態(tài)氫的1000倍。 迄今為止，在已發(fā)展的稀土金屬系（AB5型）、鈦系（AB型）、鋯系（AB2型）和鎂系（A2B型）儲(chǔ)氫合金中，鎂系合金是很有發(fā)展前途的一種。鎂基合金儲(chǔ)氫原理是氫氣吸收過程中鎂納米顆粒與氫氣相互作用，形成氫化鎂；氫氣釋放過程中，氫化鎂分解成鎂與氫氣。但是金屬鎂化學(xué)性質(zhì)非?；顫?，容易與水和氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而使得儲(chǔ)氫效率變得極低。為了解決這個(gè)問題，2011年美國(guó)勞倫斯伯克力國(guó)家實(shí)驗(yàn)室開發(fā)了一種新技術(shù)，研究人員用一種選擇性透過有機(jī)聚合物將鎂納米顆粒包裹起來，這種有機(jī)聚合物的特點(diǎn)是能選擇性地讓氫氣分子自由進(jìn)出，而將氧氣和水分子隔絕在外（圖3-8）。研究結(jié)果表明，該技術(shù)無需使用重金屬做催化劑，且儲(chǔ)氫密度較高（氫氣重量能達(dá)到總重量的4%），沖入氫氣的速度較快（能在200°C條件下，在30分鐘內(nèi)充滿）。
研究人員發(fā)現(xiàn)，當(dāng)對(duì)液態(tài)金屬快速冷卻，即金屬的原子還沒有時(shí)間排列整齊就冷卻成固體了，這樣形成的金屬材料稱之為金屬玻璃。如果說鋼鐵等晶態(tài)固體的原子排序好比列隊(duì)整齊的閱兵式陣列，那么玻璃等非晶態(tài)固體的原子排序就像是王府井大街上熙熙攘攘的人群。1960年加州理工學(xué)院的科學(xué)家們首先發(fā)現(xiàn)了金屬玻璃（又稱非晶合金），金屬玻璃既有金屬和玻璃的優(yōu)點(diǎn)，又克服了它們各自的弊?。úＡб姿?，沒有延展性，而金屬硬度和耐磨損性能不佳）。金屬玻璃兼有玻璃、金屬、固體和液體的某些特性.比如:金屬玻璃是迄今為止最強(qiáng)的材料之一，一根直徑4mm 粗的金屬玻璃絲可以懸吊起3噸的重物；將它浸在強(qiáng)酸、強(qiáng)堿性液體中，仍能完好無損；具有接近陶瓷的硬度卻在一定溫度下能像橡皮泥那樣的柔軟、像液體那樣流動(dòng)。 由于金屬玻璃的形成需要大于106K/秒的冷卻速率，使得形成的合金呈很薄的條帶或細(xì)絲狀，因而限制了這類材料的應(yīng)用范圍，同時(shí)也影響了對(duì)其許多性能進(jìn)行系統(tǒng)、精確的研究.尋求具有很強(qiáng)玻璃形成能力，大塊狀金屬玻璃一直是非晶物理和材料領(lǐng)域科學(xué)家們追求的目標(biāo)，并為此做出了艱苦的努力。由于大塊金屬玻璃具有耐磨、抗疲勞、抗腐蝕等優(yōu)良的性質(zhì)，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)等具有廣闊的應(yīng)用前景。下圖為中國(guó)科學(xué)院物理研究所研制的大塊金屬玻璃的照片。
美國(guó)EcovativeDesign公司用農(nóng)作物副產(chǎn)品和菌絲體像培育蘑菇一樣生產(chǎn)可輕易降解的新一代無公害包裝材料，有望完全替代以石油為基礎(chǔ)的塑料泡沫，可用于汽車保險(xiǎn)杠、門、屋頂、發(fā)動(dòng)機(jī)托架、儀表板和座椅等等。
稀土材料對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)、純電或混合動(dòng)力汽車等新能源裝備制造業(yè)至關(guān)重要。小型的燒結(jié)稀土磁體就可以提供強(qiáng)大的磁場(chǎng)，使得制造商能夠制造出更小更輕的發(fā)動(dòng)機(jī)。美國(guó)電子能源公司與特拉華州立大學(xué)合作開發(fā)出新型燒結(jié)稀土磁體制造工藝，提高電阻率30%，可在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下降低發(fā)動(dòng)機(jī)能源損耗。下圖鍍鎳釹磁體，是應(yīng)用最廣泛的稀土磁體之一。
仿生學(xué)的一個(gè)重要趨勢(shì)是非活體結(jié)構(gòu)材料在被剪切、撕裂或破裂時(shí)，能夠具有自我修復(fù)的能力。這類材料能夠在沒有外界人力干預(yù)的情況下修復(fù)損傷，并給予產(chǎn)品更長(zhǎng)的使用壽命。車主們也不用為車子掛了劃了感到煩惱了，到太陽(yáng)下曬曬，就能自動(dòng)修復(fù)，神奇嗎?
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石墨烯是一種只有單層原子厚度的平面二維結(jié)構(gòu)，由碳原子六邊形（蜂窩結(jié)構(gòu)）緊密排列構(gòu)成。 石墨烯的力學(xué)性引人矚目，它是人類已知強(qiáng)度最高的物質(zhì)，比金剛石更堅(jiān)硬，強(qiáng)度比鋼鐵還要高100倍。一片石墨烯能夠承受相當(dāng)于一頭大象的重量。計(jì)算結(jié)果顯示，一頭大象需要站在鉛筆的末端，才能憑借體重刺破石墨烯片。假如利用石墨烯制造輪胎，也許開一百年也不需要更換輪胎，更沒有爆胎的危險(xiǎn)！
這種形狀被改變之后，一旦加熱到一定的躍變溫度時(shí)，它又可以魔術(shù)般地變回到原來的形狀，人們把具有這種特殊功能的合金稱為形狀記憶合金（如下圖）。1932年瑞典人奧蘭德在金鎘合金中首次觀察到"記憶"效應(yīng)，盡管這種合金開發(fā)迄今不過幾十年，但由于其在各領(lǐng)域的特效應(yīng)用，正廣為世人所矚目，被譽(yù)為"神奇的功能材料"。 不久和更遠(yuǎn)的未來，在校準(zhǔn)、振動(dòng)控制、智能夾緊、扭矩傳遞、觸覺及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域、光熱控制、自我修護(hù)涂層和零部件以及智能輪胎上大有可為。 通用汽車公司研發(fā)中心執(zhí)行總監(jiān)Alan I. Taub說：“我們希望零部件都可以采用形狀記憶合金移入車內(nèi)?！北热纾很囬T鎖、車窗、風(fēng)擋雨雪刷以及液體噴射器?！巴ǔＮ覀冇秒姍C(jī)、電纜、操作桿或校準(zhǔn)器等移動(dòng)零部件，”Taub說：“現(xiàn)在我們更喜歡通過加熱鎳-鈦形狀記憶合金進(jìn)行這一操作。記憶合金可以替代常規(guī)校準(zhǔn)器，成本更低、重量更輕，需要的零部件及耗費(fèi)的能源都更少。它還能讓我們將動(dòng)力設(shè)備與零部件打包配置?！?/section> 吉尼亞理工大學(xué)工程師DanielJ. Inman認(rèn)為：可自行加熱的螺栓，配備了“加熱便還原（heat-to-recover）” 形狀記憶合金制成的墊片，能夠快速拆卸，重新安裝。多年來，Inman及其同事一直致力于自緊固螺栓系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)內(nèi)有“一個(gè)微縮芯片”監(jiān)視螺栓張力，如果感覺到螺栓松動(dòng)，就會(huì)電阻加熱激活形狀記憶合金墊片，將螺栓緊起。
還在為買車時(shí)選錯(cuò)顏色而苦惱嗎？還在為車子顏色看膩了而郁悶嗎？還在為車子顏色單一無法滿足你張揚(yáng)的個(gè)性而焦躁嗎?未來這些困擾著你的問題都會(huì)因?yàn)橐环N材料而解決，這就是變色材料。 通常把在外界條件作用下能發(fā)生顏色改變的材料稱為變色材料。變色材料通常按照所受的刺激方式分為光致變色材料、熱致變色材料、電致變色材料和溶劑致變色材料4 類。下圖就是一種熱致變色材料。 變色材料已經(jīng)在我們周圍了，例如現(xiàn)在有的墨鏡就是一種光致變色材料，陽(yáng)光越強(qiáng)，墨鏡越深。還有小時(shí)候玩過的變形金剛，狂派和博派的標(biāo)志，也是一種熱致變色材料。
來源：天涯論壇 作者：沖鋒馬
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