追問：大眾排放門到底有沒有涉及中國？

消費者：中國有關部門應擔當起執(zhí)法者角色對國際汽車巨頭進行嚴格調(diào)查和監(jiān)督

“排放門”事件，就像有著近80年歷史的大眾汽車在爭奪世界第一的路上全速奔跑、即將撞線時突然摔了一跤，但馬上站了起來，并快速更換了主力隊員和比賽陣容。

多位業(yè)內(nèi)人士認為，多年以后，汽車史上史無前例的大眾“排放門”事件無疑會被汽車界人士頻頻提起。也許我們會惋惜大眾自毀長城授人以柄，也許會慨嘆汽車產(chǎn)業(yè)格局就此生變……

事發(fā)

民間組織查出大眾排放作弊

多年來，大眾汽車一直以清潔柴油技術(shù)的領先者自居，并通過了美國嚴苛的環(huán)保法規(guī)，因此，當獨立研究組織國際清潔運輸委員會準備展示美國銷售的柴油車有多么清潔環(huán)保時，理所當然地想到了大眾汽車。但檢測結(jié)果卻令人大吃一驚：大眾汽車尾氣排放最嚴重時達到美國法定標準的40倍。

在經(jīng)過一番推諉且得知如不“充分解釋”，明年美國將不允許大眾柴油車進入市場后，大眾汽車終于在9月22日承認在柴油車上安裝了作弊軟件，可以保證車輛在官方檢測時過關，而實際道路行駛時卻排放大量超標污染物，可能涉及的車輛全球約1100萬輛。這一震驚全世界的消息，直接導致了大眾汽車集團CEO文德恩辭職和大眾汽車集團架構(gòu)的調(diào)整。

調(diào)查

誰主導了“排放門”？

無論大眾汽車如何道歉、如何迅速換帥、如何果斷出臺集團調(diào)整方案，公眾最想知道的是誰如此大膽妄為，公然藐視一個國家的法律法規(guī)，制造了“排放門”？

執(zhí)掌大眾汽車近十年并帶領其升至全球銷量首位的文德恩（MartinWinterkorn），在其辭職公告中表示對過去數(shù)日所發(fā)生的事情感到震驚。但他也明確表示，“我這么做（辭職）是出于公司利益，我并不覺得我自己做錯了什么?！?/p>

看起來，文德恩不像是“排放門”的主兇。不過，有一點可以肯定，用作弊軟件欺騙美國政府這么大的事絕不可能是一兩個小人物的自作主張，此案必定涉及面廣，且有高層授意。按照美國環(huán)保署的說法，大眾公司的“作弊”行為涉及2009年至2015年的多款柴油版汽車，意味著這家企業(yè)已經(jīng)向監(jiān)管部門隱瞞了7年。

境外媒體援引大眾汽車知情人士的話報道：大眾汽車有關排放控制裝置的任何決定都必須由總部的公司最高層決定，地區(qū)高管都沒有這一權(quán)限。此說法如果是真的，這意味著“作弊”行為可能得到高層認可。

大眾汽車對此事自查的徹底與否，以及態(tài)度的真誠與否，將直接影響大眾汽車未來的命運。借用一句《權(quán)力的游戲》里的名言：在度過了漫長而生機勃勃的夏天之后，大眾汽車，凜冬即將來臨。

進展

大眾汽車開啟人事洗牌模式

客觀上已退出角逐年度第一的比賽后，大眾汽車集團希望通過上周五任命新CEO、調(diào)整企業(yè)架構(gòu)等一系列舉措重振朝綱，盡快走出困境。

隨著即時生效的一紙任命，現(xiàn)任保時捷股份公司CEO穆倫接替文德恩，成為大眾汽車集團CEO。而穆倫的走馬上任僅僅是大眾汽車高層洗牌的開始。

除了一同宣布的斯柯達汽車董事會主席范安德（WinfriedVahland）擔任大眾汽車集團北美區(qū)域負責人、負責保時捷股份公司銷售與市場營銷的執(zhí)行董事會成員梅博納(BernhardMaier)接替范安德任斯柯達汽車董事會主席、大眾汽車集團負責銷售與市場營銷的管理董事會成員ChristianKlingler將離任外，可以預見，在不遠的將來，大眾汽車集團在人事方面還將有多人調(diào)整。

“大眾汽車需要一個全新的開始。”正如因“排放門”卸任的前CEO文德恩所言。而這個“全新的開始”沒有鮮花與掌聲，只有嚴厲的徹查、無數(shù)人命運的改變、管理模式的瓦解與重建、多起政府與民眾介入的法律糾紛。

被管理層評價為“果斷和魄力”的穆倫已明確表示，“目前，我最緊迫的任務是根據(jù)現(xiàn)狀做出正確決定，以最透明的方式重新贏得、建立人們對大眾汽車集團的信任。在我的領導下，大眾汽車集團將建立并實施汽車行業(yè)最為嚴格的規(guī)范和管理標準?！痹凇白钔该鞯姆绞健焙汀白顕栏竦囊?guī)范和管理標準”之下，大眾高層人事洗牌在所難免。

追訪

中國市場或成大眾救星

事實上，美國不是大眾的主要市場，其對銷量的貢獻只有6%。經(jīng)過“排放門”事件，可以預見，大眾努力多年想擴大美國市場銷量的夢想，又將延遲很多年才有可能實現(xiàn)。

而在其根基——歐洲市場，德國、意大利等國已開始啟動對大眾汽車的調(diào)查，澳大利亞、韓國等國要找大眾汽車討說法。中國市場是大眾汽車銷量和利潤的主要來源，而目前，只有大眾最大市場——中國保持緘默。

當大眾汽車焦頭爛額地準備應對美國政府嚴厲的調(diào)查時，也許有一件事頗值得慶幸，那就是在其最大的市場中國，柴油車的銷量幾乎可以忽略不計。這個現(xiàn)實現(xiàn)在看起來頗有些黑色幽默——大眾曾經(jīng)遺憾中國的柴油車市場太不發(fā)達，如今卻應暗自慶幸沒有幾百萬甚至上千萬的柴油車消費者來找自己的麻煩。

公開數(shù)據(jù)顯示，盡管有DSG和斷軸門，中國消費者對大眾品牌多年的好感仍一時難以改變：中國前8個月汽車銷量最好的10款車型中，大眾品牌就有6款。這意味著，大眾汽車只要維護好中國市場，就仍有與豐田汽車一爭高下的實力。

熱點關注

1946輛進口Tiguan或受影響

對于“排放門”是否涉及中國，上海大眾與一汽-大眾分別在官網(wǎng)發(fā)布聲明。上海大眾汽車有限公司聲明，根據(jù)上海大眾汽車的生產(chǎn)和銷售記錄，該事件不涉及上海大眾汽車生產(chǎn)和銷售的所有產(chǎn)品。一汽-大眾汽車有限公司聲明，根據(jù)公司的生產(chǎn)和銷售記錄，該事件不涉及一汽-大眾生產(chǎn)和銷售的大眾、奧迪兩大品牌的產(chǎn)品。

而大眾中國發(fā)表官方聲明，稱由大眾汽車集團（中國）進口、搭載了EA189四缸柴油發(fā)動機的大眾進口Tiguan汽車共計1946輛有可能受到影響。目前，大眾汽車正在緊急調(diào)查以核實這些車輛是否確實屬于受到影響的車輛范疇，并將在第一時間向客戶和廣大公眾公布調(diào)查結(jié)果。

值得關注的是，隨著“排放門”的持續(xù)發(fā)酵，越來越多的中國消費者走出對大眾汽車的盲目崇拜。調(diào)查中，不少消費者希望中國有關部門也能擔當起執(zhí)法者的角色，就像國家質(zhì)檢總局對速騰斷軸門做出的調(diào)查一樣，對那些在中國市場上賺得盆滿缽滿的國際巨頭也要進行嚴格的調(diào)查和監(jiān)督。

財經(jīng)觀察

德國制造還能相信嗎

德國制造曾是品質(zhì)的代名詞。而在無數(shù)的德國制造中，汽車占據(jù)龍頭地位。大眾是德國甚至全球最大的汽車制造商，而在大眾深陷“排放門”時，德國汽車工業(yè)的另一個巨頭也受到牽連。

德國發(fā)行量最大的汽車雜志《汽車畫報》9月24日報道，美國環(huán)保組織國際清潔運輸委員會的路試結(jié)果顯示，寶馬X3系列xDrive20d運動車型的柴油發(fā)動機尾氣排放超過歐盟標準11倍。這家民間機構(gòu)的成員莫克說：“這些數(shù)據(jù)顯示，不止是大眾有問題。尾氣所含氮氧化物水平超標，不止大眾一家?！?/p>

寶馬汽車公司隨后發(fā)表聲明稱，公司“遵守各國法規(guī)和（尾氣）檢測要求，”“并沒有弄虛作假”。即便如此，“德國制造”的金字招牌無疑正在經(jīng)受最嚴峻的考驗。如果完美無瑕的“德國制造”因“排放門”蒙塵，無疑對德國經(jīng)濟將帶來巨大沖擊。本版文/本報記者李東穎

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