晉城高鐵的時速為何限定在250公里

而不是更快的300公里以上

　最近一段時間，市發(fā)改委的工作人員幾乎每周都要前往河南的鄭州、焦作，與當(dāng)?shù)氐挠嘘P(guān)部門對接，就“晉焦高鐵”前期工作進(jìn)行協(xié)調(diào)銜接，為爭取早日開工做準(zhǔn)備。

據(jù)了解，經(jīng)過近一年的緊張籌備，“晉焦高鐵”前期工作已接近尾聲，可研批復(fù)前所需的11項前置手續(xù)已基本完成，線路走向、站點選址已經(jīng)確定，可研報告已上報國家正在等待批復(fù)，預(yù)計今年上半年有望開工建設(shè)。

隨著“晉城高鐵夢”越來越近，人們的關(guān)注度也越來越高。太焦高鐵晉城站點、線路是如何選定的？晉城高鐵的時速為何限定在250公里而不是更快的300公里以上？高鐵的建設(shè)對于晉城的發(fā)展到底有什么樣的重大意義？記者日前就此專門采訪了市發(fā)改委及高鐵籌建處有關(guān)負(fù)責(zé)人。

在眾多的細(xì)節(jié)中，太焦高鐵晉城段的線路走向和“晉城高鐵站點” 的選擇，是廣大群眾最為關(guān)注也最牽動人心的。選址的過程也是尋找符合晉城發(fā)展最大“公約數(shù)”的過程。

“晉城至焦作高鐵線路的走向和站點的設(shè)計選擇，綜合考慮了生態(tài)保護(hù)區(qū)、采空區(qū)、落差等多種因素?！笔懈哞F籌建處工作人員介紹，特別是晉城至焦作之間有太行山脈相隔，高差達(dá)500米左右，這里不僅有獼猴自然保護(hù)區(qū)、玨山地質(zhì)公園、云臺山世界地質(zhì)公園等生態(tài)保護(hù)區(qū)，我市范圍內(nèi)還有大量的煤礦采空區(qū)，環(huán)境因素十分敏感，這都是高鐵線路和站點選擇時不得不考慮的因素。

首先是晉城境內(nèi)高鐵線路的設(shè)計走向。據(jù)了解，最初鐵路設(shè)計部門曾提出三套不同的線路方案，分別是從晉城市區(qū)的東、中、西三個方向通過。第一套方案是與既有太焦鐵路線平行，修建高鐵線路，但由于沿線拆遷量太大而被放棄。第二套方案從焦作方向上來后沿市區(qū)東側(cè)金村境內(nèi)，直線向北，經(jīng)高平到達(dá)長治。該線路最為經(jīng)濟(jì)實惠，但難點在于需要穿過市區(qū)北部密集的煤礦采空區(qū)。第三套方案從焦作方向到晉城站后，直接向東，繞過采空區(qū)經(jīng)陵川境內(nèi)向北到達(dá)長治，缺點是該線路較長，且不經(jīng)過經(jīng)濟(jì)相對富裕的高平。最終經(jīng)過多方考量、論證，結(jié)合市區(qū)“北抑南拓、西調(diào)東移”的發(fā)展思路，專家推薦選定了第二套方案。為了避開采空區(qū)，鐵路部門經(jīng)過精細(xì)測量，最終好不容易從星羅密布的采空區(qū)中找出了一條安全的縫隙通過。

另據(jù)專家介紹，對于太焦高鐵晉城段時速限定為250公里而不是300公里及以上，主要原因有兩點，一是太焦高鐵建成后，南邊將與現(xiàn)有的鄭焦城際鐵路相接，北邊與石太線相接，而這兩條鐵路時限均為250公里；二是從經(jīng)濟(jì)成本方面考慮，選擇不同時速列車，路基、軌道等均不一樣，時速350公里列車與250公里列車相比，太原至焦作用時可縮短33.9分鐘，但投資會增加40多億元，運(yùn)營成本也增加約20%，票價也將相應(yīng)增加近八成。鑒于太焦高鐵客流主要為山西與河南的城際旅客交流，選擇時速250公里列車完全可以滿足需求，且成本相對較低。

積極開展前期準(zhǔn)備工作。據(jù)了解，國家發(fā)改委在批復(fù)太焦高鐵項目可研報告前，需要完成規(guī)劃選址、地質(zhì)災(zāi)害危險性評估、壓覆礦產(chǎn)資源評估、土地預(yù)審、文物保護(hù)影響評估、環(huán)境影響評價、節(jié)能評估、水土保持、社會穩(wěn)定風(fēng)險評估、防洪評價、地震安全性評價等11項前置支撐性文件。2015年6月8日晉豫兩省太焦城際鐵路前期工作推進(jìn)會召開后，我市立即行動，先后三次召開專題推進(jìn)會，明確責(zé)任分工，目前可研批復(fù)前的11項前置支撐性文件已基本完成，待河南省前置支撐性文件也完成后，國家發(fā)改委可批復(fù)可研報告。另外，為爭取控制性工程在我市先期開工，市發(fā)改委及高鐵籌建處工作人員先后兩次赴鐵三院、三次赴省發(fā)改委進(jìn)行溝通對接，提前做好了在高平神農(nóng)隧道先期開工的各項準(zhǔn)備工作。與此同時，我市還全力協(xié)助配合鐵三院完成了資源壓覆、煤礦采空等前期資料的收集整理上報工作，為項目初步設(shè)計和施工圖設(shè)計奠定了堅實基礎(chǔ)。

主動對接，認(rèn)真服務(wù)。太焦高鐵項目前期準(zhǔn)備工作量非常大，作為項目牽頭單位市發(fā)改委及高鐵籌建處嚴(yán)格按照時間節(jié)點要求，倒排工期，全力配合鐵路部門，確?？焖偻七M(jìn)。2015年7月，配合鐵路總公司對太焦城際鐵路晉城段線路走向和車站選址進(jìn)行現(xiàn)場踏勘；9月份協(xié)助中國國際工程咨詢公司專家組對太焦城際鐵路晉城段線路走向和車站選址進(jìn)行現(xiàn)場踏勘調(diào)研；12月上旬，山西能投公司與市政府組織對《太焦城際鐵路社會穩(wěn)定風(fēng)險評估報告》進(jìn)行了評審；12月中旬，鐵三院、山西能投公司、大西公司以及澤州、高平政府相關(guān)人員，開展了太焦城際鐵路環(huán)境影響評價公眾參與調(diào)查工作……

“高鐵建設(shè)無疑是事關(guān)晉城發(fā)展的大事，早一天建成，老百姓就能早一天受益。為此，我們市發(fā)改委及高鐵籌建處可以說是爭分奪秒，緊鑼密鼓地推進(jìn)每項工作?！笔邪l(fā)改委主任秦李芳說，為了與河南方面同步，省里與河南方面建立了信息共享、周周對接、同步推進(jìn)的工作機(jī)制。受省發(fā)改委的委托，我市代表省里每周都派專人赴河南省發(fā)改委和焦作市鐵路辦就前期工作進(jìn)行協(xié)調(diào)銜接，跟蹤落實，加快推進(jìn)，為的就是爭取工程早日開工建設(shè)，讓晉城人早受益。

更重要的是，太焦高鐵開通后，將極大地提升晉城的能源輸出，有利于晉城能源基地建設(shè)。晉城煤炭、煤層氣儲量豐富，是全國重要的煤炭、煤化工基地。但目前每年生產(chǎn)的近億噸煤大部分通過既有太焦鐵路外運(yùn)，少量通過公路運(yùn)輸，太焦線運(yùn)力十分緊張，對晉城來說一直是個“瓶頸”。太焦高鐵建成后，將與現(xiàn)有鐵路線合理分工，太焦高鐵將承擔(dān)大量客運(yùn)任務(wù)，既有太焦鐵路線將實行客貨分離，以貨運(yùn)為主，不再承擔(dān)客運(yùn)任務(wù)，這也將大大提升運(yùn)力，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)效益最大化。年貨運(yùn)能力也將大幅增長，這將極大地推動晉城的能源基地建設(shè)，對晉城的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有極其重要的意義。