1、3張圖看懂C919

① C919參數(shù)表：

② ABC的參數(shù)比較：

③ C919超級復(fù)雜生產(chǎn)系統(tǒng)和供應(yīng)鏈：

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2、從C919看航空航天裝備關(guān)鍵材料產(chǎn)業(yè)鏈

C919采用了大量的先進復(fù)合材料、先進鋁鋰合金等，其中復(fù)合材料使用量達到20%，再通過飛機內(nèi)部結(jié)構(gòu)的細節(jié)設(shè)計，把飛機重量往下壓縮，另外，C919使用占全機結(jié)構(gòu)重量20-30%的國產(chǎn)鋁合金、鈦合金及鋼等材料?？梢哉fC919為新材料集大成者，從中可以看到整個航空航天裝備的產(chǎn)業(yè)鏈：

航空航天裝備關(guān)鍵材料

來源：新材料在線

① 高溫合金

高溫合金材料被譽為“先進發(fā)動機基石”，是一種能夠在600℃以上及一定應(yīng)力條件下長期工作的金屬材料，具有優(yōu)異的高溫強度，良好的抗氧化和抗熱腐蝕性能，良好的疲勞性能、斷裂韌性等綜合性能，是發(fā)動機熱端部件不可替代的關(guān)鍵材料。

高溫合金從誕生起就用于航空發(fā)動機，在現(xiàn)代航空發(fā)動機中，高溫合金材料的用量占發(fā)動機總重量的40%-60%，主要用于四大熱端部件：燃燒室、導(dǎo)向器、渦輪葉片和渦輪盤，此外還用于機匣、環(huán)件、加力燃燒室和尾噴口等部件。

高溫合金在航空發(fā)動機的應(yīng)用：

全球高溫合金應(yīng)用情況：

2012年，全球高溫合金消費量為28萬噸，占鋼鐵總消費量的0.02%，市場規(guī)模達100億美元。目前，高溫合金被廣泛應(yīng)用于各個領(lǐng)域，特別是航空航天領(lǐng)域，占總使用量的55%，其次是電力20%和機械10%領(lǐng)域。

來源：Roskill，新材料在線

2009年我國高溫合金材料年生產(chǎn)量約1萬噸左右，需求可達2萬噸以上。到2013年，這一市場的供給并未有太大改變，但需求已增長至3萬噸的水平；2009年我國航空航天、發(fā)電領(lǐng)域使用的高端和新型高溫合金市場需求量在3000余噸，在其后的5至10年內(nèi)，每年呈15%以上的速度增長。2015年該領(lǐng)域的市場需求將接近7000噸。

高端高溫合金的市場需求預(yù)測（噸）：

來源：鋼研高納，中國金屬學會高溫材料分會，中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)，新材料在線

國外高溫合金主要企業(yè)

來源：新材料在線

國內(nèi)高溫合金企業(yè)：

來源：新材料在線

高溫合金主要廠家的業(yè)務(wù)簡介：

來源：新材料在線

② 航空用鈦及鈦合金

航空航天是金屬鈦制品的最大市場。據(jù)資料報道航空航天應(yīng)用占全球鈦制品需求的30%以上。鈦合金是一種重要的新型結(jié)構(gòu)材料，因具有強度高、耐蝕性好、耐熱性強等特點而被廣泛用于各個領(lǐng)域。鈦合金主要用于飛機及發(fā)動機的制造材料，如鍛造鈦風扇、壓氣機盤和葉片、發(fā)動機罩、排氣裝置等零件以及飛機的大梁隔框等結(jié)構(gòu)框架件。航天器主要利用鈦合金的高比強度，耐腐蝕和耐低溫性能來制造各種壓力容器、燃料貯箱、緊固件、儀器綁帶、構(gòu)架和火箭殼體。人造地球衛(wèi)星、登月艙、載人飛船和航天飛機也都使用鈦合金板材焊接件。

A350用鈦主要部位和部件：

世界航空鈦市場主要集中在美國、俄羅斯、歐洲等國家和地區(qū)。業(yè)內(nèi)人士分析，由于飛機的更新?lián)Q代及對節(jié)能高效機型的需求，未來航空市場需求將會持續(xù)增長,需求的增長主要在新興國家及地區(qū)如中國、印度等發(fā)展中國家。到2017年商業(yè)飛機機身用鈦需求將以每年12.1%的速度增長，商業(yè)飛機機身用鈦軋材的裝運量將由2012年的5000萬磅增至8900萬磅。2014年商業(yè)機身用鈦需求將由2013年的6100萬磅增至7400萬磅。未來每架飛機金屬使用量不斷增加，特別是新機型。預(yù)計2012-2017年，寬體式飛機金屬使用量每年增長10%，窄體式飛機金屬使用量每年增長3%。增長主要體現(xiàn)在機身用鈦方面。

不同機型鈦使用量(噸/架):

來源：TIMET，新材料在線

世界主要航空鈦材主要企業(yè):

來源：新材料在線

中國鈦材主要企業(yè)：

來源：新材料在線

③ 碳/碳復(fù)合材料

碳/碳復(fù)合材料是一種新型高溫材料,具有重量輕、模量高、比強度大、熱膨脹系數(shù)低、耐高溫、耐熱沖擊、耐腐蝕、吸震性好等一系列優(yōu)異性能。

碳/碳復(fù)合材料特性：

在惰性氣氛中的高溫熱穩(wěn)定性（3000℃）

2200℃的無氧環(huán)境下保持室溫強度

耐熱沉積能力強

熱膨脹系數(shù)低

熱導(dǎo)率高

耐磨性好，自潤滑

無毒，抗腐蝕性好

無氧條件下化學活性低

密度低，<2.0g/cm3

作為抗燒蝕,短時使用的材料,碳/碳復(fù)合材料已在航天工業(yè)中得到成功的應(yīng)用,如火箭發(fā)動機尾噴管、喉襯,航天飛機的機翼前緣等。在航空領(lǐng)域的應(yīng)用,最成功的范例當數(shù)碳/碳復(fù)合材料剎車盤,在這方面已形成了成熟的市場。但作為研究的焦點,目前則主要集中在作為高溫長時使用的結(jié)構(gòu)材料方面。將該材料用于航空發(fā)動機的熱端部件是目前世界上各先進國家研究和發(fā)展的方向,并已取得初步成果。

碳/碳復(fù)合材料航空航天裝備應(yīng)用：

來源：新材料在線

碳/碳復(fù)合材料企業(yè)：

來源：新材料在線

④ 碳纖維及其復(fù)合材料

碳纖維復(fù)合材料的最優(yōu)異特點是相對于鋁、鋼等金屬結(jié)構(gòu)材料具有極高的比強度和比剛度，目前是一種理想的輕質(zhì)高強度航空航天結(jié)構(gòu)材料。同鋁合金相比，用碳纖維復(fù)合材料制造的飛機結(jié)構(gòu)，減重效果可達20％～40％。在航天領(lǐng)域，復(fù)合材料廣泛應(yīng)用于航天器結(jié)構(gòu)件，包括衛(wèi)星中心承力筒、各種儀器安裝結(jié)構(gòu)板等。在運載火箭上被用于火箭的排氣錐體，發(fā)動機的蓋、燃燒室殼體、噴管、喉襯、擴散段，以及整流罩等部位，與鋁合金相比重量可減輕10％～25％。

全球碳纖維復(fù)合材料市場分布情況（按應(yīng)用領(lǐng)域）：

2014年全球碳纖維市場需求為53500噸，航空航天市場出現(xiàn)高增長率，應(yīng)用占比達29%。汽車應(yīng)用占比為13% ；風電葉片應(yīng)用占比為11%。2014年國內(nèi)碳纖維需求為10600噸，航空航天占比較小，僅為3%。

中國碳纖維復(fù)合材料市場分布情況（按應(yīng)用領(lǐng)域）：

碳纖維全球主要制造商包括日本東麗，日本三菱，ZOLTEK，HEXCEL，CYTEC， SGL。

中國碳纖維主要制造商包括中復(fù)神鷹，江蘇恒神，威海拓展，中油吉化，吉林江城，金山石化等。

2014年，幾乎所有的碳纖維巨頭都宣布了擴產(chǎn)計劃：東麗與HEXCEL在歐洲擴產(chǎn)，三菱與美國在本土擴產(chǎn)，CYTEC已經(jīng)基本完成美國的雙倍產(chǎn)能擴產(chǎn)計劃，SGL在美國再一次擴產(chǎn)。

日本東麗：2012-2014年日本東麗的營業(yè)收入均保持了增長，2014年的收入為1.84萬億日元，較上年同期增長15.42%。其中碳纖維復(fù)合材料在公司銷售中占比為6%。

美國Zoltek：年產(chǎn)13000噸碳纖維，2013年9月，日本東麗宣布以5.84億美元收購zoltek。2014年2月8日，Zoltek正式成為東麗子公司。

日本東邦：公司碳纖維Tenax年產(chǎn)能為6400噸。

美國Hexcel：2013年公司營業(yè)收入為16.78億美元，從產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域來看，商業(yè)航空是主要的應(yīng)用領(lǐng)域，其次是空間防御，產(chǎn)品市場占比在22%左右。