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在本屆的日內(nèi)瓦車展上，布加迪帶來了一款新車——Vitesse。對于這個品牌來說這款新車將會是一個全新的開始，而對于廣大車迷來說可能就不會讓人那么興奮了，畢竟這個怪獸級別的神車通常只能出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上。不過車迷們卻不得不承認，布加迪的W16發(fā)動機才是最能刺激腎上腺素的地方，8.0升排量擁有1200馬力的動力輸出。說起來，不僅是汽車車型才能夠裝備一些變態(tài)級別的發(fā)動機，摩托車同樣可以做到，從使用了V8發(fā)動機的Boss Hoss，到入門民用的單杠，摩托車同樣可以適應(yīng)各種型號的發(fā)動機，今天我們就來盤點一下摩托車。 10.V8 在上世紀90年代中期，Morbidelli公司為Boss Hoss打造的這顆V8引擎的確非常出色，不過他們并非是唯一的V8制造商也并非唯一的搭載了V8發(fā)動機的車型。相比之下，摩托古茲曾經(jīng)在上世紀50年代的格林披治賽車上使用的這臺V8引擎（圖示）更加出色，這臺引擎的流傳更加廣泛，也是很多優(yōu)秀的工程師甚至民間玩家非常熱衷的一款。  9.直列六缸 說道直列六缸，大部分讀者肯定會率先想到寶馬，在汽車領(lǐng)域中寶馬的直列六缸引擎的確是早幾年寶馬的精髓所在。在摩托車領(lǐng)域中，寶馬依舊是將直列六缸發(fā)動機發(fā)揮到極致的廠家，比如K1600車型。這個級別的發(fā)動機競爭最為激烈的時期還當(dāng)屬上世紀七八十年代，貝納利、本田和川崎（圖示）都有各種版本的直六機型，不過其中最讓對手頭疼的還當(dāng)屬本田的RC166賽車，搭載了一臺不足250cc的直六引擎并能馳騁賽場如入無人之境。  8.對置四缸/六缸 本田的工程師對于發(fā)動機的設(shè)計有著非常深厚的功力，自從1975年之后，搭載了水平對置四缸和六缸的Gold Wing車型就成為了暢銷車款之一，此外還有一些同樣使用了對置引擎的F6B、Rune和Valkyrie。除了本田，也有其它幾個OEM廠商推出了對置四缸的車型，比如Wooler和Zundapp，其中Brough Superior更是“奇葩”的推出了一款豎向排列的對置四缸引擎（圖示），而非傳統(tǒng)的水平對置。  7.對置雙杠 像本田看家的水平對置四缸/六缸技術(shù)一樣，寶馬的水平對置雙杠發(fā)動機也是歷史上濃重的一筆。最廣為人知的還當(dāng)屬寶馬的首款摩托車——1923年的R32車型，這款車型就采用了水平對置的雙杠發(fā)動機。在水冷發(fā)動機普及之前，水平對置發(fā)動機的優(yōu)勢在于能夠讓兩個或者四個甚至六個氣缸都能夠得到足夠的空氣來冷卻，冷卻效率更高。除了寶馬之外，還有幾個OEM廠商也推出過搭載水平雙杠發(fā)動機的車型，圖示中的這輛Douglas就是其中之一。  6.并列三缸 在汽車領(lǐng)域中，目前很多廠家都開始推出更加經(jīng)濟的三缸發(fā)動機，并且在平順性方面也有了不小的進步。實際上早在上世紀90年代，凱旋就已經(jīng)推出了搭載直列三缸引擎的車型，并且將其發(fā)揚光大，隨后奧古斯塔也迅速跟上，現(xiàn)在連雅馬哈也開始在三缸發(fā)動機上做功課了。三缸發(fā)動機能夠獲得比雙杠發(fā)動機更好的動力表現(xiàn)，并且平順性和排氣聲浪都有了改善，同時也要比四缸發(fā)動機更經(jīng)濟并且占用的空間也更小。  5.V4 緊湊的V4發(fā)動機也曾是格林披治賽場上的明星，V4發(fā)動機造就很多優(yōu)秀的賽車，尤其是500cc的兩沖程級別。此外V4發(fā)動機在民用街車中也有著廣泛的運用，比如Interceptor、Magna、Motus、ST1100和 VMAX車型等。其中最為知名并且特別的還當(dāng)屬本田NR750車型所使用的那臺V4發(fā)動機，這臺引擎采用了目前唯一也可能永遠都是唯一的橢圓形活塞。  4.并列雙杠 并列雙杠發(fā)動機一直以來都是主力機型之一，凱旋在1937年的Speed Twin車型上就已經(jīng)將并列雙杠發(fā)動機投入運用，并列雙杠發(fā)動機也是眾多摩托車廠家必備的機型之一。直到今天依舊有很多廠家將并列雙杠發(fā)動機當(dāng)做中端車型的主打動力，比如本田的NC700、Africa Twin，寶馬的F800系列以及川崎的EX500、Ninja650等等。  3.單杠 單杠發(fā)動機可謂是結(jié)構(gòu)最為簡單的機型，不過這并不代表單杠發(fā)動機只適用于入門的低端車型，很多中高端車型也有大單缸發(fā)動機。整體來說，單杠發(fā)動機更適合街車或者越野車型，比如KTM的390 Duke和690 Duke，鈴木的Boulevard S40或者雅馬哈的SR400，當(dāng)然還有數(shù)目眾多的踏板車型都采用的是單杠發(fā)動機。  2.直列四缸 直列四缸發(fā)動機無論是在汽車領(lǐng)域還是在摩托車領(lǐng)域都是比較成熟的機型。本田在1969年推出的CB750車型是國內(nèi)車友較早接觸的直列四缸車型之一，但實際上直列四缸的運用更早可以追溯到50年代，奧古斯塔的直列四缸賽車在格林披治大賽中取得了很大的成功。在民用領(lǐng)域，直列四缸也被很多廠家采用過包括印第安和Pierce（圖示）。  1.V-Twin 如果沒有V-Twin發(fā)動機，美國的摩托車行業(yè)絕非當(dāng)今的繁榮狀況，從哈雷戴維森到印第安再到勝利摩托，他們都是主打V-Twin動力的摩托車廠家。此外杜卡迪和摩托古茲也使用90度夾角的V-Twin發(fā)動機，日系摩托車制造商都有搭載V-Twin發(fā)動機的產(chǎn)品，KTM和阿普利亞同樣如此，要問為什么V-Twin運用如此廣泛，當(dāng)然是這款機型集百家優(yōu)點于一身，動力、聲音、經(jīng)濟性以及美學(xué)都在V-Twin上得到升華。  |
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來自： Martin2016 > 《摩托車》
