[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  讀高中的時(shí)候我更喜歡文科課程，而且班里女生還多，但最后遵從家長(zhǎng)的意愿進(jìn)入了理科班。漸漸地我發(fā)現(xiàn)自己對(duì)生物課產(chǎn)生了興趣，除了能夠探究人體奧秘之外，各種機(jī)體協(xié)同工作帶來(lái)的奇妙反應(yīng)也令我大呼神奇。

　　即便你沒(méi)有學(xué)過(guò)生物也知道人的行為受大腦支配，這個(gè)布滿(mǎn)溝壑、其貌不揚(yáng)的器官令我們具備了思考的能力，正因如此，人類(lèi)這種綜合戰(zhàn)斗力并不強(qiáng)的生物才能統(tǒng)治地球。不過(guò)這個(gè)最強(qiáng)器官卻也極易被影響，情感、欲望、本能，無(wú)時(shí)無(wú)刻不在左右著大腦的判斷。

　　當(dāng)我拿到奔馳G 500車(chē)鑰匙的時(shí)候，一遍又一遍的問(wèn)自己，如果我有200萬(wàn)，會(huì)選擇它嗎？我的大腦在理性思考和感性沖動(dòng)之間搖擺不定，即使我已經(jīng)非?？酥谱约?，但仍無(wú)法冷靜的作出選擇。

　　對(duì)于這樣一輛特點(diǎn)鮮明且售價(jià)高高在上的車(chē)來(lái)說(shuō)，理性和感性之間的天平似乎很容易傾斜，買(mǎi)它的人不用過(guò)多去考慮什么性?xún)r(jià)比、實(shí)用性，喜歡就夠了，這也是我翻看了論壇里幾十篇提車(chē)作業(yè)后得出的結(jié)論。至于理性層面的東西，則是我未來(lái)幾天需要探究的。

　　誕生于1979年的奔馳G級(jí)和同門(mén)車(chē)型相比并沒(méi)有太悠久的歷史，不過(guò)這并不妨礙它成為一個(gè)傳奇、一個(gè)圖騰。當(dāng)初伊朗巴列維國(guó)王為了擴(kuò)充軍備需求而委托奔馳生產(chǎn)新型越野車(chē)，誰(shuí)曾想還沒(méi)有迎來(lái)入列，巴列維國(guó)王自己就被歷史的車(chē)輪碾過(guò)。

　　不過(guò)既然已經(jīng)進(jìn)行了研發(fā)和測(cè)試，奔馳還是決定將G級(jí)量產(chǎn)。1979年，底盤(pán)代號(hào)W460的第一代G-Wagen（1994年奔馳更名之前，奔馳G級(jí)被稱(chēng)為奔馳G-Wagen）從奧地利格拉茨工廠(chǎng)的生產(chǎn)線(xiàn)走出，該車(chē)的裝配幾乎全部由手工完成，時(shí)至今日，G級(jí)依然在這里生產(chǎn)，只是更高效的流水線(xiàn)生產(chǎn)替代了之前的人工。

　　方正的造型、非承載式車(chē)身、梯形大梁結(jié)構(gòu)的底盤(pán)以及帶有前后兩把差速鎖的分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，這些都奠定了奔馳G級(jí)的硬漢形象。雖然伊朗的政變令訂購(gòu)計(jì)劃泡湯、德國(guó)半噸級(jí)軍車(chē)項(xiàng)目也落選，但并不妨礙G-Wagen獲得其他國(guó)家軍隊(duì)的青睞，到目前為止已經(jīng)有20多個(gè)國(guó)家將奔馳G級(jí)用作軍隊(duì)的指定車(chē)輛。

　　1991年，代號(hào)W461的第二代G-Wagen問(wèn)世，它繼續(xù)在軍用市場(chǎng)大放光彩，衍生出了近50個(gè)型號(hào)，并且終于獲得了德國(guó)軍方的認(rèn)可。與此同時(shí)，代號(hào)W463的民用G-Wagen也走向市場(chǎng)，電動(dòng)車(chē)窗、真皮座椅、座椅加熱、電動(dòng)天窗成為標(biāo)配，四驅(qū)系統(tǒng)也由此前的分時(shí)四驅(qū)改成了全時(shí)四驅(qū)，并且升級(jí)了前、中、后三把電控差速鎖。

　　1998年奔馳G500誕生，這也是現(xiàn)款G 500的前身，從當(dāng)時(shí)的5.0L發(fā)動(dòng)機(jī)到之后的5.5L，再到現(xiàn)在的4.0T，G 500只是在動(dòng)力系統(tǒng)、造型細(xì)節(jié)以及配置上不斷調(diào)整，整體結(jié)構(gòu)并沒(méi)有任何改變。

　　2005年，奔馳本打算用更加豪華的奔馳GL級(jí)來(lái)替代奔馳G級(jí)，甚至連作為終結(jié)版的奔馳G500 Grand Edition版本都已經(jīng)被推向市場(chǎng)，不過(guò)美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)對(duì)于奔馳G級(jí)的訂單讓他們放棄了此前的計(jì)劃，因?yàn)槊儡妼?duì)于奔馳G級(jí)的需求導(dǎo)致了美國(guó)市場(chǎng)對(duì)于奔馳G級(jí)的需求更高。感謝奔馳聽(tīng)取了民意，才讓一代經(jīng)典得以延續(xù)。

　　眼前的這臺(tái)2016款G 500在今年1月上市，換裝了全新的4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，配置也繼續(xù)升級(jí)，輪圈尺寸從之前的18英寸升級(jí)為19英寸、增加了designo皮革內(nèi)飾、限距控制系統(tǒng)增強(qiáng)版以及盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)等。

　　對(duì)于奔馳G級(jí)來(lái)說(shuō)，將近四十年不變的方正造型早已深入人心，即使擋住碩大的三叉星徽也能輕松辨認(rèn)出來(lái)，所以這部分咱們稍后再說(shuō)，先來(lái)看看它的駕駛表現(xiàn)。

　　奔馳近兩年在國(guó)內(nèi)將不少4.7T發(fā)動(dòng)機(jī)縮缸為4.0T，而G 500使用的4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可不一樣。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由AMG開(kāi)發(fā)，AMG C 63、AMG GT都在使用，只是調(diào)校不同。兩個(gè)渦輪增壓器位于V型氣缸夾角中間，布局緊湊、節(jié)省空間，參數(shù)上比之前的5.5L發(fā)動(dòng)機(jī)有了不小的提升，并且還符合歐六排放標(biāo)準(zhǔn)。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是第六代7G-TRONIC PLUS增強(qiáng)型7速自動(dòng)變速箱。

　　點(diǎn)火啟動(dòng)，伴隨著車(chē)身的左右擺動(dòng)，V8發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出低沉的怒吼，布置在車(chē)身兩側(cè)的排氣管讓聲音更為直接的傳遞給駕駛員。這是一種充滿(mǎn)雄性荷爾蒙的聲音，就像是剛剛睡醒的雄獅，雖然未動(dòng)，但已不怒自威。

　　說(shuō)實(shí)話(huà)，G 500在城市道路的駕駛感受很糟糕，甚至還不如10萬(wàn)元的家用車(chē)，即使已經(jīng)有了心理準(zhǔn)備，但還是挨了當(dāng)頭一棒。油門(mén)踏板還是幾年前奔馳車(chē)的感覺(jué)，又沉反應(yīng)又慢，剎車(chē)踏板離得遠(yuǎn)、位置高，初段的制動(dòng)力也很弱，遇到堵車(chē)的時(shí)候腳腕真有種要斷了的感覺(jué)。電子液壓助力的轉(zhuǎn)向在低速挪車(chē)時(shí)異常沉重，方向盤(pán)粘手幾乎不會(huì)自動(dòng)回正，手上一片模糊，車(chē)頭響應(yīng)無(wú)從談起。拐彎的時(shí)候基本靠預(yù)估，掄著胳膊猛打方向，看車(chē)頭到了預(yù)期的位置再迅速回正，跟開(kāi)船一樣，這時(shí)候要是副駕再喊一句“左滿(mǎn)舵！”就更應(yīng)景了。這一切都是完完全全的越野取向調(diào)校，根本不適合在城市里開(kāi)。

　　從啟動(dòng)之后就不斷傳來(lái)的排氣聲聽(tīng)時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)讓人心煩，1500rpm左右時(shí)的低頻共振也在挑戰(zhàn)著你的忍耐極限，更別說(shuō)方正造型帶來(lái)的巨大風(fēng)噪了。非承載式車(chē)身配上將近兩米的車(chē)身高度，行駛穩(wěn)定性和側(cè)傾可想而知。如果你有機(jī)會(huì)坐在G級(jí)車(chē)內(nèi)，會(huì)發(fā)現(xiàn)駕駛員的肢體動(dòng)作很好玩，掄著胳膊、扭著身體、跺著腳，跟跳舞似的。

　　誠(chéng)然G 500的公路駕駛感受很糟糕，但時(shí)間長(zhǎng)了我發(fā)現(xiàn)自己喜歡上了這種感覺(jué)，并不是我有嚴(yán)重的自虐傾向，而是G 500帶給你的這種滿(mǎn)足感是別的車(chē)都沒(méi)有的。高高在上的坐姿與旁邊車(chē)道的公交車(chē)司機(jī)平起平坐，霸氣的造型和轟隆隆的聲響令路人無(wú)不側(cè)目，全力加速時(shí)那種氣吞山河的勁頭更是有一種神擋殺神、佛擋殺佛的感覺(jué)，兩旁的車(chē)輛紛紛避而遠(yuǎn)之，仿佛這條路就是你的。攬勝？卡宴？LX570？不好意思，和G 500相比差得太多。

　　421馬力、610?！っ资沁@臺(tái)4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)交出的數(shù)據(jù)，如果把它放在一臺(tái)轎車(chē)上，動(dòng)力炸裂的快感可想而知，但是在自重將近3噸的G 500身上，你需要更深入的油門(mén)來(lái)催逼它。2250rpm才能輸出的最大扭矩讓G 500在這個(gè)節(jié)點(diǎn)前后判若兩車(chē)，行駛感受和之前的5.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)大相徑庭，倒是與G 63 AMG有幾分相像，爆發(fā)力足夠，平順性欠佳。

　　換到運(yùn)動(dòng)模式之后情況會(huì)有很大改觀(guān)，起碼不會(huì)覺(jué)得油門(mén)那么沉了，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也基本保持在2000rpm以上，“咕嚕咕?！钡呐艢饴曀坪跻恢痹诒磉_(dá)它對(duì)禁錮的不滿(mǎn)，唯有更大的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度才是最好的解脫，只要你敢踩，它就會(huì)用深厚的動(dòng)力儲(chǔ)備來(lái)報(bào)答你的解救之恩。

　　完成拍攝之后我把駕駛席交給了同事，在他開(kāi)了一會(huì)兒之后我問(wèn)他G 500怎么樣，我要很努力才能聽(tīng)見(jiàn)他喊出的抱怨，但是最后我在他臉上看見(jiàn)了笑容，并且很清楚得聽(tīng)見(jiàn)了那句“真TM爽”。我能理解他，忍受皮肉之苦的同時(shí)，荷爾蒙大量分泌帶來(lái)的快感又讓你欲罷不能。

　　本應(yīng)在惡劣條件下披荊斬棘、建功立業(yè)的奔馳G 500，卻隨著時(shí)代的變遷走向了鋼筋水泥。雖然國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)G級(jí)車(chē)主都不會(huì)開(kāi)著它去越野，但它體內(nèi)的那份傲骨未曾改變。

　　奔馳G 500裝備了目前奔馳旗下最高規(guī)格的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央分動(dòng)箱配備開(kāi)放式差速器，帶有扭矩放大擋，同時(shí)還包含三把牙嵌式差速鎖，必要時(shí)可以由駕駛員主動(dòng)將其鎖止。在三把差速鎖鎖止的狀態(tài)下，每個(gè)車(chē)輪都能夠得到恒定的扭矩輸出，并且保持每個(gè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速一致。

　　中控臺(tái)上的三個(gè)差速鎖控制鍵可謂是G級(jí)安身立命之根本，即使你是越野界的小白，只要按照1、2、3的順序分別按下按鍵，再前行一小段距離待上方的紅燈亮起即可激活G 500的最強(qiáng)狀態(tài)。

　　先來(lái)看看G 500面對(duì)三個(gè)開(kāi)放式滑輪組時(shí)的表現(xiàn)，此時(shí)三個(gè)差速鎖均未鎖止，ESC也在開(kāi)啟狀態(tài)。電子限滑系統(tǒng)對(duì)于打滑車(chē)輪有一定的制動(dòng)效果，但是傳遞到有附著力車(chē)輪上的動(dòng)力比較弱，還不足以脫困，挑戰(zhàn)失敗。將三個(gè)差速鎖逐一鎖止，G 500的四個(gè)車(chē)輪都可以保持相同的轉(zhuǎn)速，此時(shí)的三個(gè)滑輪組猶如平地一般，輕踩油門(mén)就能脫困，毫無(wú)難度。

　　在奔馳G級(jí)的誕生地奧地利格拉茨郊區(qū)，有一座叫做sch?ckl的山峰，這里是全世界最難的天然越野測(cè)試場(chǎng)地之一，它被人所熟知還是因?yàn)槟蔷溆忻膹V告語(yǔ)“where the G-Class learned to walk”。很可惜我沒(méi)有機(jī)會(huì)去那里親自體驗(yàn)一番，不過(guò)在北京的郊區(qū)也有個(gè)類(lèi)似的地方，這里才是G 500施展才華的舞臺(tái)。

　　G 500沒(méi)有像雷克薩斯LX570那般近乎變態(tài)的電子限滑能力，也沒(méi)有眾多輔助系統(tǒng)加持，鎖定三把差速鎖再加上你的右腳，這就是G 500挑戰(zhàn)越野場(chǎng)地的標(biāo)準(zhǔn)配備。A字坡可以看做是加強(qiáng)版的交叉軸測(cè)試，依靠四個(gè)車(chē)輪相同的動(dòng)力輸出，G 500輕松通過(guò)，側(cè)坡也是輕而易舉，駕駛員只需扶好方向盤(pán)就行。

　　這個(gè)場(chǎng)地中最難的項(xiàng)目是攀爬45°斜坡，也就是理論上的100%坡度，充分考量動(dòng)力，同時(shí)也必須有足夠的接近角和通過(guò)角。

　　鎖定三個(gè)差速鎖并開(kāi)啟低速四驅(qū)，這個(gè)45°的斜坡對(duì)于G 500來(lái)說(shuō)如履平地，輕踩油門(mén)保持發(fā)動(dòng)機(jī)1500rpm就能輕松登頂，毫無(wú)難度，唯一需要克服的就是駕駛員由于看不見(jiàn)路而產(chǎn)生的恐懼。

　　最后一個(gè)挑戰(zhàn)項(xiàng)目是炮彈坑，這個(gè)看似沒(méi)有太大難度的項(xiàng)目G 500卻遇到了尷尬。側(cè)置排氣管離地高度不夠，剛上水泥墩子就托底了。我們實(shí)測(cè)離地高度是235mm，這也是G 500的最小離地間隙，但是排氣管側(cè)向下的布局不是很合理，帕杰羅的最小離地間隙同為235mm，之前挑戰(zhàn)炮彈坑的時(shí)候就沒(méi)有問(wèn)題。

　　在這個(gè)實(shí)地綜合越野場(chǎng)地里，G 500除了因?yàn)榕艢夤茈x地間隙不夠在炮彈坑遇到尷尬之外，其余項(xiàng)目均是毫無(wú)壓力的完成。之前公路行駛時(shí)的種種缺點(diǎn)在非鋪裝道路行駛時(shí)也都煙消云散，翻山越嶺征服自然的快感令人成就感十足，站在山巔，看著自己來(lái)時(shí)的路，點(diǎn)上一只勝利雪茄，盡情享受吧。

　　就像我之前說(shuō)的，真正能開(kāi)著G 500去越野的車(chē)主畢竟是少數(shù)，每天在城里代步，加速、油耗這樣的數(shù)據(jù)應(yīng)該是大家更為關(guān)心的。

　　有著全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、輪胎寬度也達(dá)到了275mm，想讓G 500在起步時(shí)打滑確實(shí)不是一件容易的事。4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力毋庸置疑，即使拖著如此沉重的車(chē)身在1擋內(nèi)仍然能維持著超過(guò)0.5g的加速度，6.06秒的成績(jī)不算很快，但過(guò)程絕對(duì)讓你難忘。你看見(jiàn)一只獵豹跑到100km/h覺(jué)得沒(méi)什么，但要是一頭大象以這個(gè)速度從你身邊經(jīng)過(guò)，一定會(huì)不由自主的避而遠(yuǎn)之，G 500就是這個(gè)效果。

　　如果按照我們之前測(cè)試奔馳車(chē)型的剎車(chē)成績(jī)來(lái)看，G 500的成績(jī)都不能稱(chēng)之為及格。穩(wěn)定的制動(dòng)力度以及275mm的寬胎都在最大限度抑制車(chē)身帶來(lái)的慣性，無(wú)奈G 500車(chē)身太高，自重又那么大，41.42米的成績(jī)只能說(shuō)是差強(qiáng)人意。

　　從怠速開(kāi)始，G 500每個(gè)速段的實(shí)測(cè)噪音值都超過(guò)了我們的推薦值，這也是情理之中的事。發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管無(wú)時(shí)無(wú)刻不在吼叫，方方正正的造型以及近乎垂直的前風(fēng)擋都增加了迎風(fēng)面積，時(shí)速超過(guò)80km/h之后車(chē)內(nèi)乘客要想交流就必須要提高嗓門(mén)了，平時(shí)大家開(kāi)玩笑說(shuō)G級(jí)是奔跑的墻確實(shí)有道理。

　　雖然G 500的油耗結(jié)果遠(yuǎn)超我們的推薦值，但是考慮到造型、車(chē)重，15.7L/100km的成績(jī)能讓人接受。變速箱升擋積極，巡航時(shí)能將發(fā)動(dòng)機(jī)控制在比較低的轉(zhuǎn)速，再加上自動(dòng)啟停系統(tǒng)，對(duì)于這樣一臺(tái)龐然大物來(lái)說(shuō)已經(jīng)可以了。

　　流水它帶走光陰的故事，改變了每個(gè)人，唯有G 500冷峻的面龐經(jīng)受住了時(shí)間的洗禮。在流線(xiàn)型設(shè)計(jì)大行其道的今天，這種簡(jiǎn)單粗暴的造型顯得格格不入，看看比它還大9歲的路虎攬勝，也為順應(yīng)潮流做出了妥協(xié)，這一切都讓G 500的堅(jiān)持更加寶貴。

　　路虎衛(wèi)士停產(chǎn)的消息令不少人扼腕嘆息，并不是因?yàn)樗麄兿胭I(mǎi)卻買(mǎi)不到，而是心底那份對(duì)于純粹的致敬。男人對(duì)于機(jī)械美感有著與生俱來(lái)的喜愛(ài)，只可惜越來(lái)越多的電子化設(shè)備令這種美感難覓蹤影，G 500或許就成了最后的寄托。

　　從1998年G 500發(fā)布，到現(xiàn)在已經(jīng)快20年沒(méi)有換代了，在這期間內(nèi)飾的造型也是隨著奔馳家族式風(fēng)格的改變而改變。這兩年看慣了S級(jí)、C級(jí)那種兼具豪華感與科技感的內(nèi)飾之后再看G 500就會(huì)覺(jué)得簡(jiǎn)陋、落伍。不過(guò)換個(gè)角度想想，要是真的給G 500配上S級(jí)的內(nèi)飾，反倒覺(jué)得缺少了硬漢的味道，感覺(jué)怪怪的。

　　除了內(nèi)飾設(shè)計(jì)跟不上時(shí)代之外，G 500在配置方面也和攬勝、LX570存在很大的差距，分屏顯示、液晶儀表盤(pán)、全景影像這些在高端SUV上逐漸普及的東西統(tǒng)統(tǒng)沒(méi)有，G 500用自己的倔強(qiáng)和固執(zhí)表達(dá)著“這些都是為弱者準(zhǔn)備的！”

　　想要進(jìn)入到G 500車(chē)內(nèi)并不是一件容易的事，對(duì)于男性還好，女性朋友可就費(fèi)勁了，很難保證優(yōu)雅的姿勢(shì)。高高在上的座椅、正襟危坐的姿勢(shì)，再看看兩旁的車(chē)，自然而然的會(huì)有高人一等的感覺(jué)。近乎垂直的前風(fēng)擋提供了出色的視野，車(chē)頭位置也是清晰可見(jiàn)，所以不必對(duì)盲區(qū)過(guò)于擔(dān)心。

　　G 500的后排座椅更高，坐好之后都能俯視駕駛員的頭頂，車(chē)頂有凹陷設(shè)計(jì)，不會(huì)因?yàn)樽硕鴶D壓頭部空間。至于腿部空間就別抱什么奢望了，G 500的使命不是把你舒舒服服的從A點(diǎn)送到B點(diǎn)，而是讓你和駕駛員一起翻山越嶺，享受征服自然的快感。

　　要是以G 500的價(jià)格來(lái)衡量車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間的話(huà)，絕對(duì)是不及格的表現(xiàn)，儲(chǔ)物格少、位置還不順手，上車(chē)之后手機(jī)、水杯都找不到地方放。反正在我駕駛G 500的這幾天時(shí)間里，基本上就是把所有東西都放扶手箱里，這也是相對(duì)來(lái)說(shuō)最方便的位置了。

　　G 500后備廂在常規(guī)狀態(tài)下的寬度和進(jìn)深都比較一般，后輪凸起的位置對(duì)于裝載有一定影響，東西放不穩(wěn)，必要的時(shí)候需要用網(wǎng)兜栓在錨點(diǎn)上來(lái)固定。后備廂的高度倒非?？捎^(guān)，成年人坐進(jìn)去都不用刻意低頭，我們只是為展示一下，大家千萬(wàn)不要模仿，畢竟后備廂里沒(méi)有任何安全防護(hù)裝置。

● 全文總結(jié)

　　G 500可以看做是一個(gè)矛盾綜合體，它那原始且充滿(mǎn)機(jī)械質(zhì)感的造型不光讓男人把持不住，不少女性消費(fèi)者也對(duì)它青睞有加；三把差速鎖帶來(lái)的強(qiáng)悍越野能力更是無(wú)愧王者的稱(chēng)號(hào)；自身強(qiáng)大的氣場(chǎng)讓你走到哪都會(huì)成為焦點(diǎn)。但是沉重的踏板和方向盤(pán)、嚴(yán)重的側(cè)傾以及惱人的噪音，在日常行駛中又會(huì)讓你的身體飽受摧殘。

　　如果我有200萬(wàn)，我會(huì)選擇G 500嗎？會(huì)的！在我沒(méi)有駕駛過(guò)G 500之前我會(huì)猶豫、會(huì)思考，但是在接觸幾天之后，這個(gè)問(wèn)題變得沒(méi)有懸念。駕駛G 500時(shí)的氣場(chǎng)是同價(jià)位任何車(chē)型都比不了的，那種滿(mǎn)足感讓人沉醉，我的身體很累，可我的臉上依然帶著笑容，我的大腦在理性分析，可大量分泌的荷爾蒙又讓它向感性一邊傾斜。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 侯云峰）