白骨堆砌的緬泰死亡鐵路

——美國“失落營”官兵的證詞

（作者：范國平 季我努學(xué)社社長，日本戰(zhàn)爭罪行研究學(xué)者，復(fù)旦大學(xué)歷史博士研究生）《遠東國際軍事法庭判決書》中有四千多字專門陳述緬泰死亡鐵路，并且在英、美、澳、荷等國有大量的戰(zhàn)俘證人留存，以上諸國出版的關(guān)于緬泰死亡鐵路的專著也非常多。此外這一戰(zhàn)爭暴行涉及的受害者還有緬甸、泰國、新加坡、馬來西亞、印度尼西亞、印度以及中國等國家。本文集中筆墨，向讀者朋友介紹這一戰(zhàn)爭暴行，并且介紹東京審判關(guān)于這一戰(zhàn)爭暴行的判決，并用戰(zhàn)俘的證詞來證明日軍為達目的毫不吝惜戰(zhàn)俘和勞工生命，無所不用其極的軍國主義心態(tài)。

參與修建緬泰死亡鐵路的澳大利亞戰(zhàn)俘，幸存者速寫，收藏于澳大利亞戰(zhàn)爭紀(jì)念館

緬泰死亡鐵路戰(zhàn)爭暴行簡介

緬泰死亡鐵路，全長258英里，415公里，是日本在1942年到1943年期間修建的用于戰(zhàn)備目的的鐵路，北起緬甸的丹彪扎亞，南至泰國的班蓬。它為日軍連接起泰國曼谷到緬甸仰光的戰(zhàn)備通道。日本人大量征發(fā)亞洲勞工參加鐵路的修建，總?cè)藬?shù)超過18萬人，還有超過6萬名的盟軍戰(zhàn)俘被迫參加鐵路的修建。亞洲勞工主要是緬甸、泰國、馬來西亞、新加坡以及印度尼西亞以及部分華人勞工，他們死亡人數(shù)大約9萬人。盟軍戰(zhàn)俘的死亡人數(shù)是12621人，其中包括6904名英國人，2802名澳大利亞戰(zhàn)俘，2782名荷蘭戰(zhàn)俘和133名美國戰(zhàn)俘。

這條鐵路要越過緬泰邊界德林達依山脈的山口——三塔山口以及湄公河的河谷地帶，這兩個地方的修建難度非常巨大。早在1885年，英國就對這條鐵路的路線進行過勘察，但是由于修建難度實在太大，英國人就放棄了。

1942年初，日軍侵犯緬甸，并取得了這塊英國殖民地的實際控制權(quán)。當(dāng)時日軍如果需要對緬甸西部的軍隊進行補給，必須走海路，繞過馬來半島，通過馬六甲海峽，進入安達曼海，才可以到達緬甸西部，陸路很難通行。這條海路的距離超過3200公里，且不太安全，隨著美國海軍發(fā)起反攻，日軍在西太平洋地區(qū)的海上通道越來越危險，美國的潛艇時常襲擊西太平洋地區(qū)的日軍船只，所以日軍為了規(guī)避海上風(fēng)險，也為了縮短補給的時間，就決定修建連接泰國曼谷和緬甸仰光的鐵路。日軍在1942年6月開始實施這個計劃。

他們拾起了英國人的鐵路修建計劃，決定修建泰國的班蓬到緬甸的丹彪扎西的鐵路，連接泰國和緬甸境內(nèi)原先存在的鐵路網(wǎng)，將仰光和曼谷連接起來。連接緬泰鐵路的樞紐是緬泰邊境的三塔山口。在緬甸境內(nèi)需要修建的鐵路長度是69英里，111公里，在泰國境內(nèi)的是189英里，304公里。從1942年6月開始，日軍從新加坡樟宜戰(zhàn)俘營和東南亞的其他戰(zhàn)俘營調(diào)集戰(zhàn)俘前來修建鐵路。在機場和其他基礎(chǔ)設(shè)施完成之后，緬甸境內(nèi)的鐵路與1942年9月15日正式開工，泰國則在11月份開工。鐵路在1943年12月完工。絕大多數(shù)建設(shè)鐵路的原料，如鐵軌和枕木等，是日本人從馬來亞聯(lián)邦鐵路和荷屬東印度的鐵路上拆過來的。

1943年10月17日，日本從南北兩個方向同時修建的鐵路合龍，合龍地點在三塔山口以南的18公里處，整條鐵路在此處的里程數(shù)是263公里處，位于泰國北碧府景溪縣境內(nèi)。

緬泰死亡鐵路是日軍壓迫下匆匆建成的，工程量巨大，不利因素眾多。區(qū)區(qū)數(shù)百公里的路段，修建了600多座鐵路橋，大多數(shù)的橋墩是6到8個，而且施工難度較大。日軍征發(fā)了25萬多人參加修建，這些勞工、戰(zhàn)俘在日軍的刺刀和皮鞭、槍托、棍棒的毆打下，耗盡了生命的精力。這些勞工、戰(zhàn)俘基本上都是經(jīng)過長途行軍，步行前往修建的工地，他們沒有足夠的食物，得不到任何醫(yī)藥。他們鐵鍬、鏟子和鐵錘外沒有任何現(xiàn)代化的施工工具，整條鐵路都是用人力完成的，他們工作的環(huán)境是原始雨林，濕熱異常，瘴氣彌漫，蚊蟲猖獗。

有大約1.2萬名日軍，包括800名韓國兵參與了緬泰死亡鐵路的修建，他們的角色是工程師、看守和監(jiān)工。他們的生活、工作條件遠遠好于戰(zhàn)俘和勞工，但是在惡劣的氣候和地理條件下，日本人和韓國人有差不多1000人死去，死亡率差不多8%。韓國兵對待戰(zhàn)俘和勞工尤其嚴(yán)酷，因為他們在日軍地位中較低，作為日本殖民地的兵員，是二等公民，所以他們將從日本人那邊受來的歧視發(fā)現(xiàn)在戰(zhàn)俘和勞工身上。

東南亞各國被日軍征發(fā)來修筑緬泰死亡鐵路的勞工超過18萬人，他們當(dāng)中有一半人死在工地。在1943年初，日軍在馬來亞、新加坡和荷屬東印度打廣告，誘騙勞工前來修建鐵路，他們吹得天花亂墜——工資高，簽的都是短期合同，很快就能回家，勞工還可以帶家人一起來工地，日本人將給他們提供很好的住宿條件。日本人發(fā)現(xiàn)誘騙效果不明顯之后，就開始強征勞工，他們將泰國、緬甸、馬來亞、新加坡和荷屬東印度一些地方的男性青壯年集中起來。強迫他們來修鐵路，這種現(xiàn)象在馬來亞最為惡劣。所有被征發(fā)來的勞工都成了事實上的志愿者，沒有工資，沒有生命保障。大約有9萬名緬甸勞工，7.5萬名馬來勞工在修建鐵路。參與修建鐵路的還有華人、爪哇人、泰米爾人和克倫族勞工。

來到緬泰死亡鐵路現(xiàn)場的第一批戰(zhàn)俘是3000名澳大利亞戰(zhàn)俘，他們在1942年5月14日從樟宜戰(zhàn)俘營乘船到達丹彪扎亞。他們工作到10月份，完成了機場和附屬設(shè)施的建設(shè)。第一批到泰國境內(nèi)工作的戰(zhàn)俘是3000名英國戰(zhàn)俘，他們在1942年6月到達班蓬。隨著工程進度的加快，更多的戰(zhàn)俘從新加坡和荷屬東印度被送到鐵路工地。日本人按照鐵路的公里數(shù)建立戰(zhàn)俘營，大約每隔5到10英里建立一個，戰(zhàn)俘營命名以公里數(shù)名為，如18公里營、100公里營等，間隔折合成公里數(shù)是8到17公里，每個戰(zhàn)俘營中至少有1000名戰(zhàn)俘。

緬泰死亡鐵路修建最艱難的地方有兩處，一個是桂河大橋，一個是地獄火通道。1943年6月桂河大橋修建完成后，遭到盟軍轟炸，兩次被摧毀，兩次又被日軍修復(fù)，最終在1945年6月24日被美國空軍徹底摧毀。地獄火隧道在緬甸的丹那沙林山脈，是緬泰死亡鐵路中最艱難的一段。需要把山體鑿開。澳大利亞英國荷蘭和美國戰(zhàn)俘和中國馬來泰米爾勞工被日本并逼迫開鑿這個隧道，在12周的時間里，日本看守打死了63名戰(zhàn)俘和勞工。還有更多的人死于霍亂、饑餓、痢疾。

緬泰死亡鐵路在1943年12月修建完成后，絕大多數(shù)戰(zhàn)俘被日本人運到日本充當(dāng)奴隸勞工，因為日本本土勞動力缺乏。英軍參與修建鐵路的戰(zhàn)俘人數(shù)是30131人，死亡6904人，死亡率23%；荷軍戰(zhàn)俘參加修建鐵路的總?cè)藬?shù)是17990人，死亡2782人，死亡率15%；澳大利亞軍隊參加修建鐵路的戰(zhàn)俘總?cè)藬?shù)是13004人，死亡2802人，死亡率22%；美國參加修建鐵路的戰(zhàn)俘人數(shù)是668人，死亡133人，死亡率19%。還有少量數(shù)量的加拿大、新西蘭和印度戰(zhàn)俘參與修建，他們?nèi)藬?shù)較少，就不計入統(tǒng)計。以上四個主要參與修建死亡鐵路的盟國的戰(zhàn)俘人數(shù)為61811人，死亡12621人，死亡率20%。

《遠東國際軍事法庭判決書》的判詞

緬泰死亡鐵路的判詞多達4000多字，比南京大屠殺、巴丹死亡行軍的判詞都長，在所有的東京審判的判決書中提到的日軍戰(zhàn)爭暴行中它的字?jǐn)?shù)是最多的，可見遠東國際軍事法庭對它的重視。下面請讀者朋友看一下東京審判對于這個戰(zhàn)爭罪行的判詞。

在一個地區(qū)內(nèi)長期進行暴行的顯著實例，可以拿對待修筑泰緬鐵路的俘虜和當(dāng)?shù)鼐用駝趧诱叩氖录槔７攤冊谑┕で昂褪┕r期中，差不多是在無法形容的困難下開始了開往這個地區(qū)的強行軍，俘虜不斷被虐待、拷問并曾遭受一切種類的困乏。結(jié)果在十八個月里面，四萬六千名俘虜中死亡了一萬六千名。

日本大本營為了促進在緬甸及印度的作戰(zhàn)計劃，曾在一九四二年初討論過交通運輸問題。當(dāng)時最短而又便利的交通線就是通過泰國。于是決定將緬甸的從莫爾門（Moulmein，此處張效林先生翻譯錯誤，應(yīng)是毛淡棉，本文作者注）起的鐵路與泰國的從曼谷起的鐵路連接起來。需要連接的距離，大約為二百五十英里（四百公里）。這樣一來就可以使其與在緬日軍易于聯(lián)絡(luò)了。

根據(jù)東條的勸告，決定為此項目的而使用俘虜，于是由當(dāng)時駐在馬來亞的南方軍發(fā)出命令，以一九四三年十一月為完成期，命令盡速施工。根據(jù)這類命令，從一九四二年八月起，就由新加坡地區(qū)送去了兩批俘虜。被叫做“A”隊的一批是從海路送往班蓬（Bangpong）的；被叫做“F”隊和“H”隊的第二批是用火車運往班蓬的。從班蓬起就沿著預(yù)定的建設(shè)路線向各俘虜營行軍。

“F”隊和“H”隊在新加坡出發(fā)前，擔(dān)任管理俘虜?shù)娜毡娟戃妼⒐伲嬖V俘虜說：因為新加坡俘虜營缺乏食糧和衛(wèi)生狀態(tài)不良，所以許多俘虜發(fā)生疾病，為營養(yǎng)不良所苦，現(xiàn)在將他們送往食糧情形較好且便于休養(yǎng)的山中俘虜營去。所以這個將官就堅持要將生病的俘虜也包括在送往這種勞動營的俘虜之中。俘虜擁擠在鐵路貨車車廂中，連躺下的地盤都沒有，所以只好盤腿坐著。又告訴俘虜說：不必攜帶烹調(diào)用具，因為會重新?lián)Q發(fā)給他們。但一直沒有換發(fā)給他們。此外，給予俘虜?shù)奈ㄒ皇澄镏皇窍”〉牟藴?。在鐵路旅程的最后二十四小時，競沒有發(fā)給任何食物，連水都沒有給過。

經(jīng)過四晝夜以后，俘虜們下了火車并要求發(fā)還他們的行李，發(fā)還他們好容易才帶來的一點烹調(diào)工具，和發(fā)還他們的藥品和醫(yī)療器械。因此他們就不得不徒步二禮拜半，行軍兩百英里了。這次行軍對于健康的士兵也可以說是過重的負(fù)擔(dān)了。其所以這樣說，因為這一旅程要通過山岳地方叢林中的莽徑。這次行軍在雨季的大雨和泥濘中，經(jīng)過了十五次的夜間行程才被完成。由于俘虜身體的衰弱，加之又必須搬運約兩千名生病不能行走的人，所以這次行軍簡直是人類所不能忍受的事。有些生病的人和身體太弱走不動的人，遭到監(jiān)視兵的毆打，并被迫繼續(xù)行走。

在計劃敷設(shè)鐵路沿線所設(shè)立的俘虜營，是設(shè)在人跡未到的原始森林中，完全都沒有房頂。衛(wèi)生設(shè)備差不多是沒有的。既不給與醫(yī)療和藥品，又不發(fā)給衣服，食糧配給也完全不夠。此外還不斷對俘虜加以酷使并每日鞭打，所以就使日益增多的死亡與殘廢者的數(shù)目更為增多了。凡企圖逃走者均被殺死。在“F”隊和“H"隊以后，又曾繼續(xù)從新加坡送出其他各批俘虜，這些俘虜也受到相同的待遇。

據(jù)東條在本法庭作證時說：關(guān)于在這一建設(shè)工事上使用俘虜?shù)膼毫忧闆r他曾接得報告，并曾于一九四三年五月派遣俘虜情報長官前往調(diào)查。他并且承認(rèn)，作為此次調(diào)查的結(jié)果，他曾采取下列措施，即僅將待遇俘虜不公道的某中隊長交付軍法審判并將鐵路建設(shè)司令官撤職。但是根據(jù)其他的證據(jù)，我們認(rèn)定了這個司令官的撤職并非由于虐待俘虜。第一個擔(dān)任這個計劃來建筑鐵路的司令官是被盟軍空軍炸死的。第二個擔(dān)任這個計劃的司令官是因為他生病不堪執(zhí)行這項任務(wù)，加以大本營認(rèn)為工事進行的速度不夠快，所以把他調(diào)了職。曾經(jīng)建議更換第二個司令官的調(diào)察官，并不是如東條所說的俘虜情報長官，而是參謀本部中主管交通通信的第三部部長若松。他向參謀總長報告工事進行的速度不夠快，并建議以馬來亞的鐵道部隊司令官為建設(shè)工事的主任和允許其將完成鐵路的預(yù)定期限延長兩個月。

看一看在這個計劃中管理俘虜者普遍地蔑視戰(zhàn)爭法規(guī)，看一看他們對俘虜?shù)臒o人道待遇，就可以知道將一個中隊長交軍法會審作為矯正手段是太無意義太不夠了，這等于對他們的行為不加糾正。在一九四三年日本政府和日本大本營最關(guān)心的事件之一，就是必須使這條鐵路的完成趕得上用它去阻止在緬甸盟軍的進展和前進。日本政府對于因日本人和朝鮮人監(jiān)視員的不斷的酷使一毆打、拷問、殺害所引起的盟軍俘虜?shù)募膊　⒇?fù)傷、死亡，日本政府對于俘虜必須在其中生活與工作的不衛(wèi)生狀況；日本政府對于沒有給與最小限度的生活必需品和醫(yī)療等，簡直象毫不關(guān)心似的。

對于從事有關(guān)鐵路建筑工作的俘虜是既無適當(dāng)?shù)淖√幱秩狈Σ∪说尼t(yī)療，這種非人道的待遇，正是日本待遇俘虜?shù)牡湫?。在一九四三年十一月以前一直從事這項建設(shè)工事的證人魏特上校（Colonel Wlid），曾給以恰當(dāng)?shù)拿钄?。魏特上校因為懂日文的緣故，曾充?dāng)俘虜與日本軍官間的聯(lián)絡(luò)官，曾訪問過許多收容俘虜?shù)姆敔I，對于俘虜所受的待遇他具有直接的知識。上面就是他的證言的摘要，并活生生地說明了實際的情形。

“問：這些俘虜營的生活狀態(tài)和俘虜待遇在實際上有什么不同的地方嗎?

“答。沒有不同。

“問：請你舉個例子加以說明。

“答：當(dāng)我在一九四三年八月三日最初進松克雷俘虜營（Songkrei camp）的時候，首先進的是那兒最大的收容著七百人的草棚。這個草棚是一個普通形式的草棚。當(dāng)中是一條泥土的過道，兩旁是用竹片編制的長達十二尺的寢臺。屋頂很簡陋是用椰子葉蓋的，而椰子葉也極稀薄，以致到處漏雨。墻是完全沒有的，在正當(dāng)中的泥道流成了一條小溪。草棚的架子是用蔓草捆綁起來的。

“在這個草棚中有七百名病人。他們兩入一組的直躺在草棚兩旁的竹片寢臺上。從草棚的這頭到那頭，他們的身體都是一個擠著一個的。他們都非常瘦，差不多完全是裸體。在草棚的正中間，約有一百五十人是熱帶潰瘍病患者。得了這種潰瘍病的人，差不多從膝到腳趾的肉都要脫掉。所以發(fā)散著忍受不了的爛肉臭味。唯一可以得到的繃帶是用綁腿纏住香蕉的葉子。唯一的藥品是熱水。另外一個同樣的草棚設(shè)在稍高處的山上，收容著所謂健康的人。此外還有一個屋頂完備、建筑較好的草屋住著日本的衛(wèi)兵和軍官。

“問：曾經(jīng)供給寢具嗎?

“答：什么也沒有。

“問：下雨的時候他們用什么來遮雨呢?

“答：當(dāng)我們最初到這些勞動營來的時候，沒有一個草棚是有屋頂?shù)摹＿@樣的情況繼續(xù)了兩三個禮拜之久。進入雨季以后，被收容在這里的人除采香蕉葉子遮雨外別無其他辦法。如果是體力還能勝任的俘虜，就每人割兩三枚香蕉葉子遮蓋著身體。

“問：能夠得到屋頂?shù)牟牧蠁?

“答：在我做俘虜指揮官的下尼基（Lower Niki）俘虜營得到了一卡車的椰子樹葉，只夠蓋住一半草棚頂，那兒睡著最重的病人。尼基俘虜營一直沒有得到椰子樹葉，只得到了一張破爛的漏雨的幕布。其余的四個俘虜營在兩三個禮拜以后都得到了椰子樹葉，可是只夠修理草棚頂需要量的一半。當(dāng)然并沒有將椰樹葉子分配給日本衛(wèi)兵和朝鮮衛(wèi)兵，因為他們經(jīng)常保有著充分的屋頂材料。

“問。在你從新加坡出發(fā)的十周以后，即在一九四三年七月中旬左右，‘F’部隊的情況是怎樣的?

“答：迄至那時止，我們死了一千七百人，原來的七千人中每日出去工作的人是七百名。但是這個七百名中，照我們英國軍官看來其中有三百五十名是應(yīng)該躺在病房的人。

關(guān)于建筑這條鐵路的說明，如果不談到使用當(dāng)?shù)貏趧诱叩拇?，那是不夠完全的?/p>

為了補充在這項工事上所使用的俘虜，于是有時借著種種約許，有時使用強迫辦法，在占領(lǐng)地區(qū)曾征募住在當(dāng)?shù)氐木挼槿恕⑻姑軤柸耍═amils，此處張效林先生也翻譯錯誤，因為泰米爾人，本文作者注）、爪哇人、中國人來從事勞動。在鐵路工事所使用的勞動者全數(shù)約十五萬人。他們所受的待遇和他們的生存狀態(tài)，比前面所說的情況還更要惡劣。十五萬人中在建筑鐵路期間最少死了六萬人。

我們在后面將相當(dāng)詳細的敘述盟國對虐待俘虜所提出的抗議，并且還要談到日本參謀本部和政府都曾知道這些暴行。但在這兒預(yù)先提到一下是合適的，即有證據(jù)可以證明日本陸軍在鐵路建設(shè)計劃開工前就事先得知了工事將在可怖的狀態(tài)下去進行；并且日本政府明明知道犧牲者的情形卻不去加以改善。

在一九四二年工事開始以前，南方軍總司令部就獲知俘虜有罹各種熱帶病的危險，并且常常獲得關(guān)于死亡率的報告。關(guān)于他們明明知道對于俘虜健康的危險以及缺乏食糧、居住和醫(yī)藥品的情形，從一九四四年十月六日南方軍總參謀長給俘虜情報局長官的報告中被確認(rèn)。報告中的一段說：“本工程在作戰(zhàn)方面是最急要的，但沿著該鐵路預(yù)定的線路都是沒有人跡的原始森林地帶，宿營、給養(yǎng)和衛(wèi)生設(shè)施都很缺乏，俘虜顯然與平常狀態(tài)大不相同?！?/p>

在一九四三年七月，當(dāng)時已有數(shù)千俘虜死去和因病不能勞動了。但當(dāng)時的外務(wù)大臣重光在回答抗議時說：俘虜?shù)玫搅斯降拇?，病人全都得到了醫(yī)療。盡管如此，就在重光的答復(fù)送出后不到一個月的期間，僅僅在泰國所死亡的俘虜，甚至根據(jù)日方的數(shù)字也共計達二千九百零九名。根據(jù)同一資料來源，死亡率從一九四二年十一月的每月五十四人增加到一九四三年八月的八百人，每月都在顯著增加著。

在一九四三年夏，若松從前面所述的地區(qū)視察歸東京后，曾親自向參謀總長杉山（元）報告說：他看見了許多的腳氣病人和赤痢病人，食物的質(zhì)量也不夠必需的標(biāo)準(zhǔn)。（日方）主張說，死亡很多是由于盟軍妨礙了食糧和藥品的正常供應(yīng)所引起的。但一九四三年二月日軍正是用海運被妨礙為理由，反而下令將這個工事的竣工期限縮短了四個月。自從有了這個命令以后，指揮官們更不顧一切的亂來了。并對俘虜說：人是不關(guān)重要的，不管忍受怎樣的痛苦和死亡，鐵路都必須修成。即：“鐵路建設(shè)的進行不容遲緩，因為這是出于作戰(zhàn)目的的需要。必須在一定的期限內(nèi)不顧一切犧牲，不顧英國人和澳大利亞人俘虜?shù)纳鼡p失來完成鐵路建設(shè)?！?/span>

最后我們要提及俘虜情報局從泰國俘虜收容所長所接到的月報之一，即一九四三年九月三日的月報。其中說：在共計四萬三百十四人的俘虜中，生病的有一萬五千六十四人。看一看生腳氣和赤痢的病人還照舊被強迫勞動的常例，就可以知道如果將這類人包括在內(nèi)，病人的數(shù)目一定比這大得多。（英美澳等國學(xué)者在遠東國際軍事法庭之后又繼續(xù)研究緬泰死亡鐵路，目前比較通用的數(shù)字參見第一部分，本文作者注。）