公路自行車1. 輪胎比普通自行車的輪胎窄，并且胎壓可以達(dá)到100-200psi(pounds per square inch)以上，所以在行駛過(guò)程中的滾動(dòng)阻力和山地車相比小不少。

2. 飛輪與牙盤(pán)的齒比(即齒數(shù)比值)很大，一般的公路自行車齒比可達(dá)到53:11甚至更高。

3. 現(xiàn)在的公路自行車廣泛采用了新型材料，比如鈦合金，碳纖維，高級(jí)鋁合金材料等等，所以公路自行車的重量很輕，可以達(dá)到5kg以下，但國(guó)際自聯(lián)規(guī)定的參賽車不得低于6.8kg。

4. 普遍采用了很硬的材料，易于運(yùn)動(dòng)員發(fā)力。這一點(diǎn)和山地車是很不相同的。因?yàn)楣纷孕熊嚩际窃诼窙r比較好的公路上面騎行，所以不需要象后者那樣，過(guò)于考慮吸收震動(dòng)的問(wèn)題。

由于上述的特點(diǎn)，公路自行車[5]的騎行速度要比普通自行車快很多。

公路自行車早期的自行車運(yùn)動(dòng)主要在歐洲、美洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)展。在運(yùn)動(dòng)成績(jī)方面，歐洲選手占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，特別是法國(guó)、英國(guó)、意大利、比利時(shí)、德國(guó)選手曾一度壟斷了世界紀(jì)錄和世界最好成績(jī)。直到2004年雅典奧運(yùn)會(huì)，澳大利亞以6枚金牌的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)改寫(xiě)了歐洲在奧運(yùn)史上自行車運(yùn)動(dòng)的壟斷地位。

在20世紀(jì)50年代，山地車越野運(yùn)動(dòng)出現(xiàn)于法國(guó)，并逐漸在歐洲流行。首次山地車賽是20世紀(jì)70年代在美國(guó)的圣弗蘭西斯科市舉行的。1991年首次舉行世界杯賽。1996年被列為奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目。

20世紀(jì)60年代，美國(guó)加利福尼亞又興起一種新的自行車運(yùn)動(dòng)：小輪車。20世紀(jì)70年代初，美國(guó)建立了最早的小輪車組織。1981年4月國(guó)際小輪車聯(lián)盟正式成立。1982年舉行了第1屆世界小輪車錦標(biāo)賽。1993年小輪車正式成為自行車運(yùn)動(dòng)大家庭的一員。2003年12月國(guó)際奧委會(huì)正式批準(zhǔn)小輪車為2008年北京奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目。

在1896年第1屆奧運(yùn)會(huì)上，自行車項(xiàng)目就被列入正式比賽項(xiàng)目。在奧運(yùn)會(huì)發(fā)展的初期階段，只有場(chǎng)地、公路兩個(gè)分項(xiàng)的比賽。而且在小項(xiàng)的比賽距離和成績(jī)統(tǒng)計(jì)上變化較大。在20世紀(jì)20～40年代，場(chǎng)地、公路自行車比賽設(shè)項(xiàng)都相對(duì)趨于規(guī)范；20世紀(jì)50年代之后，國(guó)際自盟對(duì)奧運(yùn)會(huì)自行車比賽的項(xiàng)目設(shè)置、競(jìng)賽方法進(jìn)一步規(guī)范化。同時(shí)，在奧運(yùn)會(huì)上增設(shè)了賽事質(zhì)量高、受觀眾喜愛(ài)的、比較成熟的競(jìng)賽項(xiàng)目，如：山地越野賽、小輪車項(xiàng)目。從奧運(yùn)會(huì)自行車設(shè)項(xiàng)表中可以看到，當(dāng)代奧運(yùn)會(huì)自行車比賽既有傳統(tǒng)項(xiàng)目，也有現(xiàn)代新興項(xiàng)目，并且比賽項(xiàng)目和競(jìng)賽方法更加規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。

騎乘姿勢(shì)在公路賽車中空氣的阻力是不可忽視的因素，尤其是速度超過(guò)時(shí)速40km時(shí)，人本身的"馬達(dá)"所發(fā)生的200-350瓦的能量的一半以上，消耗在對(duì)空氣的阻抗。

集體比賽時(shí)跑在先頭，或者單獨(dú)練習(xí)時(shí)，最能感覺(jué)到傾斜脖子及把頭向下將可大大減少空氣的阻力。等到速度得到進(jìn)一步提高時(shí)，腹部被壓迫感到呼吸變困難，同時(shí)腰周圍的筋肉的負(fù)擔(dān)增加了，此時(shí)騎手都會(huì)希望降低手把，以便減少空氣阻力的姿勢(shì)來(lái)奔跑。其姿勢(shì)的標(biāo)準(zhǔn)一般為110-120度。

按自已的情況奔跑，或者有氧運(yùn)動(dòng)等健康為目的的騎行者，建議采取呼吸舒暢，減輕對(duì)腰部的負(fù)擔(dān)的姿勢(shì)，調(diào)整托架至當(dāng)伸直背部和手腕時(shí)，肩關(guān)節(jié)的角度在90-110度的范圍內(nèi)。

雖然調(diào)整了手把，但也可進(jìn)行上斜坡時(shí)的全滿轉(zhuǎn)距的踩車。想慢慢踩車時(shí)推壓托架來(lái)支持上半身，輕松地踩車，這種方法在比賽過(guò)程中也常被采取。

坐墊的高度是單車設(shè)定中最重要的一環(huán)，尤其與膝蓋傷害與踏踩出力息息相關(guān)。坐墊太高的話膝蓋容易受傷，而且重心太高也容易產(chǎn)生意外；太低的話腳踏踩不出力量，長(zhǎng)期用不正確的姿勢(shì)踩踏也會(huì)對(duì)膝蓋與腿部產(chǎn)生不好的影響。唯有正確的坐墊高度才能真正發(fā)揮出應(yīng)有的踩踏效率、并擁有最正確健康又不傷害身體的踩踏姿勢(shì)，而且不但不會(huì)蘿卜腿，而且還能修飾腿型。

膝關(guān)節(jié)是單車運(yùn)動(dòng)時(shí)使用最頻繁的身體部位，但也是最脆弱、最容易受傷的部位。當(dāng)我們的腿每踩踏一圈，膝關(guān)節(jié)就會(huì)活動(dòng)一次，這樣頻繁的動(dòng)作，如果施力的方法、方向或位置不正確的話，很容易就會(huì)讓膝關(guān)節(jié)受傷、甚至一輩子都不能騎車（很多膝關(guān)節(jié)的傷害是很難康復(fù)會(huì)來(lái)的），所以一定要小心才行。設(shè)定坐墊高度時(shí)最忌諱將坐墊拉得太高（路上有很多中學(xué)生喜歡耍酷，刻意將坐墊拉得很高很高，假裝自己腳很長(zhǎng)的樣子），這樣的坐墊高度在踩踏時(shí)會(huì)讓膝蓋打直，是很危險(xiǎn)的動(dòng)作！像單車運(yùn)動(dòng)這樣需要雙腿頻繁地作踩踏回轉(zhuǎn)的動(dòng)作，這時(shí)如果還讓膝蓋打直，不僅會(huì)讓踩踏有“頓點(diǎn)”發(fā)生，影響踩踏的連續(xù)性，而且打直時(shí)的膝蓋也很傷膝關(guān)節(jié)及腿部韌帶。雖然拉高坐墊后會(huì)有一種將踩踏力量“直直打出”的錯(cuò)覺(jué)，好像要這種姿勢(shì)才能踏出去，但其實(shí)不然，不管是肌肉還是膝關(guān)節(jié)都很容易在這時(shí)（膝蓋打直）磨損受傷。所以一點(diǎn)要記??！騎車踩踏是切忌不能讓膝蓋打直。

坐墊前后位置的設(shè)定其實(shí)相當(dāng)簡(jiǎn)單：先在坐墊上坐好，將腳掌放在踏板上正確的位置然后踩個(gè)幾下，接著將踏板擺成水平，這是前腳的“膝蓋下點(diǎn)”所垂下的垂直線要?jiǎng)偤猛ㄟ^(guò)踏板的中心位置（也就是踏板軸），這樣就完成了。如果垂線沒(méi)有通過(guò)踏板的中心位置，就要依次調(diào)整坐墊的位置。坐墊位置就太過(guò)前面，而圖C4則是太后面，坐墊位置太過(guò)前面或后面會(huì)影響到腿部的踩踏出力，與膝蓋的磨耗也息息相關(guān)，所以不可不小心。

一般車友最容易犯的錯(cuò)誤是將坐墊放在過(guò)于后面的位置，這樣做好像能讓車子看起來(lái)更俊更酷，踩踏是好像也比較容易有那種扎實(shí)的踩踏感，但這樣硬操的結(jié)果，長(zhǎng)期下來(lái)其實(shí)對(duì)膝蓋時(shí)會(huì)有所損傷的。

首先先調(diào)整最簡(jiǎn)單的坐墊角度。坐墊的角度大致上要保持水平，由于目前市面上的坐墊的墊面大多是弧面，用目視可能不太準(zhǔn)確，所以可以先拿一把長(zhǎng)尺放在坐墊上，再用眼睛目測(cè)抓水平，這樣就容易多了。

不過(guò)坐墊得角度絕不是死板板的。比如說(shuō)，有些人騎完車后常常會(huì)抱怨胯下痛，這或許是坐墊前端的壓力過(guò)大所致，這是可以將坐墊的鼻端稍稍向下調(diào)整一點(diǎn)，這樣做可以減輕對(duì)胯下部位的壓力，特別是在上坡的時(shí)候。相反地，有些人不是很長(zhǎng)騎上坡，反而喜愛(ài)沖下破的樂(lè)趣，而沖下坡時(shí)因?yàn)橐刂浦匦牡年P(guān)系，騎乘者常常會(huì)在坐墊與坐墊后方移來(lái)移去的，這時(shí)最好將坐墊鼻端稍微往上仰個(gè)幾度，同時(shí)將坐管高度放低，這樣做有助于下坡時(shí)身體在坐墊上的靈活度。

公路個(gè)人計(jì)時(shí)賽

公路自行車賽運(yùn)動(dòng)員按照規(guī)定的間隔時(shí)間單獨(dú)出發(fā)，以運(yùn)動(dòng)員到達(dá)終點(diǎn)的成績(jī)優(yōu)劣排名。該項(xiàng)目在奧運(yùn)會(huì)的比賽距離：男子40～50公里、女子20～30公里。

運(yùn)動(dòng)員在出發(fā)前15分鐘到檢錄處報(bào)到，并檢查比賽裝備。由同一名裁判員扶車。比賽中，運(yùn)動(dòng)員之間不能相互配合領(lǐng)騎。在超越與被超越過(guò)程中，運(yùn)動(dòng)員不得進(jìn)入對(duì)手左右2米，前后25米的空間。隨隊(duì)車輛也必須服從有關(guān)行車規(guī)定。如果運(yùn)動(dòng)員的車輛出現(xiàn)故障，可自行處理故障或由跟隨的器材車進(jìn)行處理。

公路個(gè)人賽

公路個(gè)人賽比賽通常選擇路面有起伏和斜坡等各種地形變化的公路上進(jìn)行。比賽時(shí)，運(yùn)動(dòng)員在起點(diǎn)線前集體出發(fā)，以運(yùn)動(dòng)員到達(dá)終點(diǎn)的順序進(jìn)行排名。

比賽距離通常為：男子220～250公里、女子100～140公里。運(yùn)動(dòng)員必須于賽前15分鐘在集合地點(diǎn)進(jìn)行簽到。在比賽過(guò)程中，運(yùn)動(dòng)員之間可以相互配合，進(jìn)行一些幫助，如轉(zhuǎn)借或者交換食物、飲料、工具和配件。但是，運(yùn)動(dòng)員之間禁止互相推行。如發(fā)生，取消比賽資格。比賽中行進(jìn)的隊(duì)車要遵守裁判員的指揮，只有得到裁判長(zhǎng)的批準(zhǔn)后，才能超越運(yùn)動(dòng)員隊(duì)伍。

運(yùn)動(dòng)員的賽車在比賽中如出現(xiàn)故障，可以從本隊(duì)的器材車、公共器材車上或收容車上獲得幫助。奧運(yùn)會(huì)期間，修理或更換車輪或賽車等，也可在固定修車點(diǎn)上進(jìn)行。補(bǔ)給區(qū)有明顯的開(kāi)始和結(jié)束標(biāo)志，只能由本隊(duì)工作人員徒步完成。在賽程的前50公里和進(jìn)入最后20公里后，不得進(jìn)行補(bǔ)給。奧運(yùn)會(huì)上，補(bǔ)給的時(shí)間和地點(diǎn)由國(guó)際自盟根據(jù)賽道情況和氣候條件來(lái)確定。[1]

公路個(gè)人計(jì)時(shí)賽：

公路個(gè)人計(jì)時(shí)賽一般選擇路面比較平坦，整個(gè)賽道起伏較小的路段。賽道要安全，并有完好的路段標(biāo)志。每隔5公里，要標(biāo)明運(yùn)動(dòng)員所剩下的騎行距離。在上坡的路段，每公里都要有標(biāo)志。比賽開(kāi)始后，路段只能由運(yùn)動(dòng)員和尾隨的器材車以及裁判車輛使用。在起點(diǎn)附近，組委會(huì)還必須提供一個(gè)至少800米長(zhǎng)的環(huán)行路段，作為運(yùn)動(dòng)員的熱身區(qū)域。如果賽道為雙向行駛路段，賽道中央必須設(shè)置隔離帶。轉(zhuǎn)折點(diǎn)要放置轉(zhuǎn)折標(biāo)志。在比賽的起點(diǎn)線上要設(shè)置運(yùn)動(dòng)員出發(fā)臺(tái)。出發(fā)臺(tái)前方要放置倒計(jì)時(shí)鐘提示運(yùn)動(dòng)員出發(fā)。所有運(yùn)動(dòng)員要根據(jù)預(yù)先排定的出發(fā)時(shí)間從出發(fā)臺(tái)上起跑。終點(diǎn)線要設(shè)置電動(dòng)計(jì)時(shí)壓條或光電感應(yīng)計(jì)時(shí)設(shè)備。終點(diǎn)處還應(yīng)有三維終點(diǎn)攝像設(shè)備和電子顯示屏。在起點(diǎn)處還應(yīng)設(shè)有運(yùn)動(dòng)員休息準(zhǔn)備區(qū)和檢錄、驗(yàn)車區(qū)域，以及裁判員工作區(qū)域。

公路個(gè)人賽：

比賽一般選擇在有各種地形變化的賽道或在環(huán)行公路上進(jìn)行。路面可有起伏和斜坡，路面寬度一般不能少于6米。起、終點(diǎn)路面的寬度不得少于8米。終點(diǎn)前至少有不短于500米的直道，終點(diǎn)線后的緩沖段有不短于100米的直道。起、終點(diǎn)可以設(shè)在同一地點(diǎn)。賽道上要設(shè)置固定的比賽指示標(biāo)牌：從起點(diǎn)處開(kāi)始標(biāo)明0公里，50公里和最后的25，20，10，5，4，3，2公里。在距終點(diǎn)最后1公里處要有明顯的紅色標(biāo)志。終點(diǎn)處要有“終點(diǎn)”字樣的橫幅。此外，還要標(biāo)明以下距終點(diǎn)線的距離：500米，300米，200米，150米，100米和50米。如果比賽是在一個(gè)環(huán)形路段上進(jìn)行，還要為運(yùn)動(dòng)員指示完成比賽的剩余圈數(shù)。如果選擇環(huán)形賽道作為比賽路線，環(huán)行賽道的周長(zhǎng)最短不得小于12公里。根據(jù)比賽距離和賽事的實(shí)際情況，在比賽賽道上可以設(shè)置補(bǔ)給區(qū)域。補(bǔ)給區(qū)的要求：有明確的標(biāo)志標(biāo)明補(bǔ)給區(qū)的開(kāi)始和結(jié)束點(diǎn)，還要有足夠長(zhǎng)的距離以保證運(yùn)動(dòng)員能順利地得到補(bǔ)給。在比賽的起點(diǎn)區(qū)域，還應(yīng)設(shè)置運(yùn)動(dòng)員的出發(fā)簽到區(qū)和車輛檢查區(qū)域，以及裁判員工作區(qū)域。

賽車的規(guī)格與要求：

自行車全長(zhǎng)不超過(guò)185厘米，寬度不超過(guò)50厘米，重量不少于6.8千克。車座長(zhǎng)度應(yīng)在24至30厘米之間，中軸與地面的距離應(yīng)在24厘米與30厘米之間，自行車前后輪直徑必須相同。車輪的直徑：最大70厘米，最小55厘米。此外，場(chǎng)地自行車不能使用活飛輪、變速器和剎車裝置。

參賽裝備：

在比賽中，運(yùn)動(dòng)員要穿帶袖的騎行服和短褲，可以是連體的。短褲的褲邊應(yīng)當(dāng)在膝蓋以上10厘米。在公路比賽中，運(yùn)動(dòng)員穿的風(fēng)雨衣必須是透明的或符合該項(xiàng)目比賽的防雨服。運(yùn)動(dòng)員必須戴安全頭盔。

參賽標(biāo)識(shí)及規(guī)格：

通常號(hào)碼布和號(hào)碼牌要用白色底板，黑色字樣。而且，字體、布底和車牌的大小，要符合規(guī)則的規(guī)定。

公路自行車賽的頂級(jí)賽事主要是三大自行車賽，分別是每年五月的環(huán)意大利自行車賽（簡(jiǎn)稱GIRO）、每年七月的環(huán)法自行車賽（簡(jiǎn)稱Tour）以及每年九月的環(huán)西班牙自行車賽（簡(jiǎn)稱Vuelta），但是其中最負(fù)盛名的是的環(huán)法國(guó)公路自行車賽，始于1903年，迄今已有一百多年的歷史。比賽一般在每年的七月舉行，參加比賽的選手在23天的時(shí)間里，完成21個(gè)賽段?？傭T行距離長(zhǎng)達(dá)三千多千米，途中還要翻越高聳的比利牛斯山脈和阿爾卑斯山脈，比賽的難度可想而知。但是整個(gè)比賽路線沿途風(fēng)景如畫(huà)，選手們不時(shí)穿越一個(gè)個(gè)美麗的鄉(xiāng)間小鎮(zhèn)，而這一切正是環(huán)法自行車賽的魅力所在。[2]

環(huán)京賽環(huán)北京職業(yè)公路自行車賽

首屆環(huán)北京職業(yè)公路自行車賽（簡(jiǎn)稱環(huán)京賽），于2011年10月5日至9日在北京成功舉行，該項(xiàng)賽事是與環(huán)法自行車賽同級(jí)別的國(guó)際自盟（UCI）最高級(jí)別賽事，也是國(guó)際自盟世界巡回賽在亞洲的唯一一站。在賽事級(jí)別、參賽車手水平方面比肩環(huán)法、環(huán)西、環(huán)意三大賽。

比賽分為5個(gè)賽段，途經(jīng)北京市區(qū)和遠(yuǎn)郊區(qū)的9個(gè)區(qū)、縣，比賽路線總長(zhǎng)614.3公里。該項(xiàng)比賽深受全世界眾多自行車愛(ài)好者的熱愛(ài)，包括目前中國(guó)領(lǐng)先的專業(yè)運(yùn)動(dòng)自行車品牌UCC，曾連續(xù)四年贊助并協(xié)助舉辦此項(xiàng)賽事。[3]

全國(guó)業(yè)余自行車聯(lián)賽

全國(guó)業(yè)余自行車聯(lián)賽UCC全國(guó)業(yè)余自行車聯(lián)賽于2008年創(chuàng)辦，歷經(jīng)近8年的發(fā)展，已經(jīng)在北京、廣州、深圳、西安等全國(guó)十余個(gè)城市舉行了數(shù)十站比賽，車友參與達(dá)到數(shù)萬(wàn)人次。UCC聯(lián)賽憑借著獨(dú)具特色的賽道設(shè)計(jì)、周密嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕M織保障和廣泛傳播的“低碳環(huán)保、綠色出行”的核心理念，贏得了全國(guó)各界車友的品質(zhì)口碑。每年的UCC全國(guó)業(yè)余自行車聯(lián)賽中西安城墻賽都是萬(wàn)眾矚目的揭幕戰(zhàn)。自創(chuàng)建之初就以明城墻為特色的UCC全國(guó)業(yè)余自行車聯(lián)賽西安站，已成為西安自行車文化的代表，不僅因?yàn)槿珖?guó)甚至世界范圍獨(dú)樹(shù)一幟的中國(guó)文化經(jīng)典地標(biāo)，更因?yàn)楠?dú)特城郭賽道而成就中國(guó)自行車賽事中唯一的“古典賽”。擁有600多年悠久歷史的古城墻上顛簸不平的賽道，對(duì)騎行技巧提出了更高的要求，也賦予了獨(dú)特的騎行體驗(yàn)。城墻賽歲月洗禮與古典模式的獨(dú)特魅力，讓越來(lái)越多的騎友充滿期待，同樣也是國(guó)內(nèi)眾多高手每年參賽的必選項(xiàng)。[4]

莫里斯·加林(Maurice Garin)——第一屆環(huán)法自行車賽冠軍。

菲利普·蒂斯(Philippe Thys)——第一位環(huán)法三冠王。

阿爾弗雷多·賓達(dá)(Alfredo Binda)——第一位環(huán)意大利自行車賽五冠王。

吉諾·巴塔利(Gino Bartali)——環(huán)法雙冠，極力推動(dòng)公路自行車變速器的使用，并在1937年環(huán)法中率先使用campagnolo公司設(shè)計(jì)的第一代變速器。

福斯托·科皮(Fausto Coppi)——環(huán)意大利自行車賽五冠王，環(huán)法雙冠，二戰(zhàn)后首位公路自行車巨星。

雅克·安奎蒂爾(Jacques Anquetil)——環(huán)法歷史首位五冠王。

雷蒙·普利多(Raymond Poulidor)——安奎蒂爾一生的對(duì)手，生涯榮譽(yù)無(wú)數(shù)卻從未獲得過(guò)環(huán)法的總冠軍（但有一次環(huán)西總冠軍，1964），無(wú)冕之王。

艾迪·莫克斯(Eddy Merckx)——對(duì)勝利擁有極度渴望的“食人魔”，獲得過(guò)所有公路車比賽的冠軍，包括五次環(huán)法冠軍，五次環(huán)意冠軍，一次環(huán)西班牙自行車賽冠軍，以及三次公路車錦標(biāo)賽世界冠軍，被譽(yù)為“車王”。

貝納·伊諾(Bernard Hinault)——被認(rèn)為是環(huán)法歷史上第二偉大的車手（第一是Eddy Merckx），獲得過(guò)5次環(huán)法冠軍，三次環(huán)意冠軍，兩次環(huán)西冠軍。職業(yè)生涯中鮮有總成績(jī)前三以外的成績(jī)。當(dāng)被記者建議到應(yīng)該多關(guān)心自己的粉絲時(shí)，他曾這樣回答：“我比賽就是為了勝利，而不是為了取悅別人。”(I race to win， not to please people.)退役后曾與1995年環(huán)西冠軍羅宏·加拉伯特(Laurent Jalabert)一同客串過(guò)電影《人生回環(huán)賽》（又名《騎動(dòng)人生》）。

米蓋爾·安杜蘭(Miguel Indurain)——『只』靠計(jì)時(shí)賽奪得環(huán)法五連冠的傳奇人物，值得一提的是他的心率相當(dāng)?shù)?，每分鐘只?8次。

蘭斯·阿姆斯特朗(Lance Armstrong)——連續(xù)七屆獲環(huán)法自行車賽冠軍，后因興奮劑事件取消所有冠軍榮譽(yù)并處以終生禁賽。