由于很多剛玩車的朋友對(duì)機(jī)車排量以及缸數(shù)的那些事不太了解，我就不害臊的給大家科普一下。

先說(shuō)說(shuō)排量吧。

排量越大，越有力，提速越快，就像玩游戲的等級(jí)一樣，等級(jí)越高越厲害。這就是為什么玩車的人總是不停地升排量的原因。不同排量之間沒有可比性，就像你開著一輛600cc的機(jī)車，路上125cc或者250cc的摩托不敢在你面前轟油，但你也不敢跟1000cc的比快，就是這個(gè)道理。

注意：下面說(shuō)到比較不同缸數(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)時(shí)也只是在同排量上比較的。

再講解缸的事吧。

一直以來(lái)人們對(duì)缸數(shù)存在誤解或者說(shuō)認(rèn)識(shí)有點(diǎn)籠統(tǒng)，錯(cuò)誤地認(rèn)為缸數(shù)越多車越有力。這句話可以說(shuō)是毛病多多，最明顯的毛病在于描述詞語(yǔ)過(guò)于籠統(tǒng)，讓人捉摸不透，“有力”是什么意思，爬坡有力？還是起步有力？還是高速有力？

縱觀機(jī)車王國(guó)，有單缸，雙缸，三缸，四缸，奇葩的五缸，六缸。

單缸最常見，滿大街跑著，一般的踏板等都是單缸的，典型代表KTM的大單缸。單缸的優(yōu)點(diǎn)是成本便宜，維修簡(jiǎn)單，皮實(shí)耐操，省油，起步提速快，所以一般越野車都是單缸。單缸的缺點(diǎn)是震動(dòng)大，還有就是高速震得蛋疼。總體來(lái)說(shuō)單缸還是挺好的，日常買菜代步OK的啦。順便科普一下，跨騎車普遍比踏板省油，離合器變速器的問(wèn)題。

雙缸，例如本田CM125、本田cbt（本田CB125-t）、春風(fēng)650NK等，優(yōu)點(diǎn)是有了迷人的聲浪，高轉(zhuǎn)速時(shí)提速快，極速比同排量的單缸快，缺點(diǎn)是起步比單缸沒力，造價(jià)貴了，體積大了，重量也增加了。

接下來(lái)還有三、四、五、六缸，就不一一解釋了，他們都有規(guī)律：缸數(shù)越少，成本越低，結(jié)構(gòu)越簡(jiǎn)單，越省油，越容易維修保養(yǎng)；缸數(shù)越多，則反之。缸數(shù)越少，低扭越有力，起步提速越快，震動(dòng)也越大，但極速越慢；缸數(shù)越多，震動(dòng)幅度越小，聲浪越好聽，高轉(zhuǎn)越有力，極速越快，但是低扭越?jīng)]力。

說(shuō)完缸數(shù)在說(shuō)說(shuō)汽缸的布局。兩缸以上才有布局，單缸洗洗睡吧。

雙缸有直列雙缸、V型雙缸和水平對(duì)置雙缸

直列雙缸又叫并列雙缸，如CM125，他是兩個(gè)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)連接在一條相位角呈180度的曲軸上。當(dāng)一個(gè)活塞上到頂時(shí)，另一個(gè)活塞則在底下，兩個(gè)汽缸活塞上下運(yùn)動(dòng)，沖擊慣性得到抵消，所以產(chǎn)生的震動(dòng)感也比單缸發(fā)動(dòng)機(jī)小。

V型雙缸顧名思義發(fā)動(dòng)機(jī)呈V型布置， V型發(fā)動(dòng)機(jī)也有不同角度的夾角。夾角越小，發(fā)動(dòng)機(jī)工作越不流暢，這也是諸多美式巡航車營(yíng)造出強(qiáng)烈節(jié)奏感震動(dòng)的源頭所在。V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般以90度夾角的設(shè)計(jì)最為流暢，所以高性能的V型發(fā)動(dòng)機(jī)跑車多是以90度夾角布置，當(dāng)中最廣為人知的便是馳名于公路賽場(chǎng)上的杜卡迪V2發(fā)動(dòng)機(jī)。還有夾角45度的美式巡航車，典型代表是哈雷戴維森的V2發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)震動(dòng)有點(diǎn)大，不過(guò)震動(dòng)舒服，雖然我沒試過(guò)。

水平對(duì)置雙缸，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的夾角為180度，兩個(gè)活塞的連桿分別裝在相位角相差180度的一對(duì)曲柄銷上，形成了絕佳的活塞慣性抵消作用。由于兩個(gè)活塞有如拳擊手互博般運(yùn)動(dòng)，所以人們都慣稱這類發(fā)動(dòng)機(jī)為Boxer（拳擊手）發(fā)動(dòng)機(jī)。最典型的就是寶馬的R1200GS。這種發(fā)動(dòng)機(jī)的重心低、汽缸之間的點(diǎn)火間隔相等，在彎道中的操控穩(wěn)定性十分優(yōu)良。由于兩個(gè)汽缸橫向伸延，風(fēng)冷效果也更為出色。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)橫向體積巨大，不利壓彎，容易對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成傷害。

三缸有直列和W型兩種

直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，三個(gè)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)連接在一條相位角相差120度的曲軸上，它融合了單缸和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)模和運(yùn)動(dòng)性能上二者之間提供了一個(gè)和諧的平衡點(diǎn)。代表有雅馬哈的MT-09、貝納利TNT1300。

W型三缸就是三個(gè)缸呈w型放射狀排列，如寶馬的RADICAL W-3 CRUISER。

四缸有直列四缸和V型四缸

直列四缸跟直列雙缸一樣排列布局，如操不壞的cb400、cbr、r6、6r等，引用車友的評(píng)價(jià)是國(guó)人最愛，木有之一，聲音抓人、動(dòng)力強(qiáng)勁、散熱量大、夏天烤腿、冬天暖蛋。極速爆表黨必備良駒。

V型四缸就是兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)像V2那樣排列在一起，如雅馬哈的V MAX。

還有奇葩的V型五缸。

直列六缸。

水平對(duì)置六缸。

大家都可以舉一反三的理解，我就不一一介紹了。還有更多奇葩的……