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澄泓研究·新視界工作室成員：簡放、散人gjjn538（主稿）、大徐子、明日花開、后來居上_dioyan、楊長雍、股市里的隨風(fēng)草

【核心觀點(diǎn)】

●電池管理系統(tǒng)（BMS）是電動汽車最核心最重要的部分，雖然他的成本占比并不大，它是電池壽命的重要保證。光有好的BMS沒有優(yōu)良的散熱系統(tǒng)那是空中樓閣，好馬配好鞍?？春脤I(yè)BMS廠商跟整車企業(yè)深度合作，互惠互利。

●我國生產(chǎn)的電池管理系統(tǒng)（BMS）供應(yīng)商呈現(xiàn)四大類型：專業(yè)的BMS廠商、主機(jī)廠、電池廠商，以及綜合型汽車零部件企業(yè)。其中，主機(jī)廠生產(chǎn)的BMS裝機(jī)量約占總量的28%，電池廠生產(chǎn)的BMS裝機(jī)量份額約為12%，專業(yè)的BMS廠商約占據(jù)60%的份額。

●BMS商業(yè)模式的發(fā)展趨勢是專業(yè)廠商與整車企業(yè)之間的合作，整車企業(yè)有運(yùn)行參數(shù)，這是BMS公司所缺乏的，BMS與整車控制器之間的數(shù)據(jù)交換是電動汽車正常工作的關(guān)鍵因素，兩者形成緊密的合作關(guān)系，會使BMS公司在數(shù)據(jù)獲取方面得到便利，使技術(shù)得到更好的發(fā)展，對整車企業(yè)技術(shù)也是提高。

●市場規(guī)模方面，電動汽車BMS的市場將快速擴(kuò)大，到2020年市場規(guī)模將超百億元；分布式發(fā)電需按照4:1的比例配備儲能系統(tǒng)，BMS系統(tǒng)規(guī)模超過300億元。

目錄

一、什么是電池管理系統(tǒng)

二、主要作用

三、為什么需要電池管理系統(tǒng)？

四、電池管理系統(tǒng)的構(gòu)成

五、電池管理系統(tǒng)的基本功能

六、電池管理系統(tǒng)的核心功能

七、系統(tǒng)原理圖

八、系統(tǒng)綜述

九、實(shí)例分析

十、國內(nèi)BMS發(fā)展?fàn)顩r

十一、市場規(guī)模

十二、相關(guān)上市公司

十三、市場風(fēng)險

一、什么是BMS

電動汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶。BMS實(shí)時采集、處理、存儲電池組運(yùn)行過程中的重要信息，與外部設(shè)備如整車控制器交換信息，解決鋰電池系統(tǒng)中安全性、可用性、易用性、使用壽命等關(guān)鍵問題，主要作用是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過度充電和過度放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。

通俗的講，就是一套管理、控制、使用電池組的系統(tǒng)。

二、BMS主要作用

提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過度充電和過度放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。

三：為什么需要BMS？

講BMS以前，我們先了解一下鋰電池的原理，以便加深理解。

鋰電芯的內(nèi)部構(gòu)照圖

鋰電池通常有兩種外型：圓柱型和方型。電池內(nèi)部采用螺旋繞制結(jié)構(gòu)，用一種非常精細(xì)而滲透性很強(qiáng)的聚乙烯薄膜隔離材料在正、負(fù)極間間隔而成。正極包括由鈷酸鋰（或鎳鈷錳酸鋰、錳酸鋰、磷酸亞鐵鋰等）。

正極材料：可選的正極材料很多，主流產(chǎn)品多采用鋰鐵磷酸鹽，特斯拉正極材料使用鋰鎳鈷錳三元正極材料。

正極反應(yīng)：放電時鋰離子嵌入，充電時鋰離子脫嵌。充電時：LiFePO4→Li1-xFePO4+xLi++xe-放電時：Li1-xFePO4+xLi++xe-→LiFePO4。

負(fù)極材料：多采用石墨。以后鈦酸鹽可能是更好的材料。

負(fù)極反應(yīng)：放電時鋰離子脫嵌，充電時鋰離子嵌入。

充電時：xLi++xe-+6C→LixC6

放電時：LixC6→xLi++xe-+6C

鋰電芯充電壓如果高于4.2V后，正極材料內(nèi)剩下的鋰原子數(shù)量不到一半，此時儲存格常會垮掉，讓電池容量產(chǎn)生永久性的下降。如果繼續(xù)充電，由于負(fù)極的儲存格已經(jīng)裝滿了鋰原子，后續(xù)的鋰金屬會堆積于負(fù)極材料表面。這些鋰原子會由負(fù)極表面往鋰離子來的方向長出樹枝狀結(jié)晶。這些鋰金屬結(jié)晶會穿過隔膜紙，使正負(fù)極短路。有時在短路發(fā)生前電池就先爆炸，這是因為在過充過程，電解液等材料會裂解產(chǎn)生氣體，使得電池外殼或壓力閥鼓漲破裂，讓氧氣進(jìn)去與堆積在負(fù)極表面的鋰原子反應(yīng)，進(jìn)而爆炸。

所以，鋰電池在充電時，一定要設(shè)定電壓上限，才可以保證電池的壽命、容量、和安全性。最理想的充電電壓上限為4.2V。

同樣鋰電芯放電時也要有電壓下限。當(dāng)電芯電壓低于2.4V時，部分材料會開始被破壞。又由于電池會自放電，放愈久電壓會愈低，因此，放電時最好不要放到2.4V才停止。

充放電時，除了電壓的限制，電流的限制也很必要。電流過大時，鋰離子來不及進(jìn)入儲存格，會聚集于材料表面產(chǎn)生鋰原子結(jié)晶。

通俗的說就是鋰離子在充放電的過程中通過電解液穿過隔膜不停的在正負(fù)兩極之間來回搬家，鋰離子的質(zhì)量好壞，就取決于來回搬家的數(shù)量，多了少了都不行，控制的好，就可以反復(fù)充電下去而不減少容量，否則就會讓電池容量產(chǎn)生永久性的下降，甚至爆炸。

還有每個電芯，每一批電芯制造過程中，工藝上的問題和材質(zhì)的不均勻，使得電池極板活性物質(zhì)的活化程度和厚度、微孔率、連條、隔板等存在很微小的差別導(dǎo)致內(nèi)部結(jié)構(gòu)和材質(zhì)上的不完全一致性。

實(shí)際使用中，電池組中各個電池的電解液密度、溫度和通風(fēng)條件、自放電程度及充放電過程等差別的影響。造成同一類型、規(guī)格的電池在電壓、內(nèi)阻、容量等方面的參數(shù)值存在差別，使其在電動汽車上使用時，性能指標(biāo)往往達(dá)不到單體電池的原有水平，嚴(yán)重影響其在電動汽車上的應(yīng)用。

電池組都是通過串并聯(lián)組成的，串聯(lián)就好比一行人排成一列隊形，如果其中一個人走的慢就會影響整個隊伍，其中一個電芯性能下降就會影響整個電池組的性能，嚴(yán)重的造成整體更換。

鋰電池單體如果過大，使用過程中容易產(chǎn)生高溫，不利于安全，大容量電池必須通過串并聯(lián)的方式形成電池組。而每個單體電池本身不可能做到性能一致，再加上使用環(huán)境的影響，均會造成電池壽命的差別，大大影響整個電池組的壽命和性能。

所以鋰電池需要BMS嚴(yán)格控制充放電過程，避免過充，過放，過熱。延長電池組的使用壽命，并發(fā)揮最大的效能。

四、BMS的構(gòu)成

我們知道電動汽車動力電池是由幾千個小電芯組成的，電池包的組成主要包括電芯、模塊、電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、箱體和BMS。

電池包是新能源汽車核心部件，為整車提供驅(qū)動電能，它主要通過金屬材質(zhì)的殼體包裹構(gòu)成電池包保護(hù)主體。電芯通過模塊化的結(jié)構(gòu)設(shè)計實(shí)現(xiàn)了電芯的集成，并且包括電芯的散熱硬件，散熱系統(tǒng)設(shè)計的好壞是BMS實(shí)現(xiàn)優(yōu)良管理的前提，這也是個家廠商技術(shù)先進(jìn)與否的重要體現(xiàn)。通過熱管理設(shè)計與仿真優(yōu)化電池包熱管理性能，電器部件及線束實(shí)現(xiàn)了控制系統(tǒng)對電池的安全保護(hù)及連接路徑；通過BMS實(shí)現(xiàn)對電芯的管理，以及與整車的通訊及信息交換。

一個完整的電池包系統(tǒng)

BMS系統(tǒng)包括主控模塊、采集均衡模塊和顯示模塊等：

信息來源：科列技術(shù)招股說明書

五、BMS的基本功能

BMS基本功能

1、單體電池電壓采集

2、單體電池溫度采集

3、電池組電流檢測

4、單體、電池組soc測算（電池剩余容量）

5、電池組soh評估（電池健康狀態(tài)）

6、充放電均衡功能

7、絕緣檢測及漏電保護(hù)

8、熱管理(散熱，加熱）

9、數(shù)據(jù)記錄（循環(huán)數(shù)據(jù)，報警數(shù)據(jù)）

10、電池故障分析與在線報警

11、通信功能（充電機(jī)，電機(jī)控制器）

六：BMS的核心功能

BMS最核心的三大功能為電芯監(jiān)控、荷電狀態(tài)（SOC）估算以及單體電池均衡。

電池單體電壓和電池組電壓的監(jiān)測結(jié)果對于電池SOC的計算具有重要意義，是計算電池組其它參數(shù)的重要參考指標(biāo)。

單電芯SOC計算是BMS中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，SOC是BMS中最重要的參數(shù)，因為其他一切都是以SOC為基礎(chǔ)的，所以它的精度和魯棒性（也叫糾錯能力）極其重要。如果沒有精確的SOC，再多的保護(hù)功能也無法使BMS正常工作，因為電池會經(jīng)常處于被保護(hù)狀態(tài)，更無法延長電池的壽命。

此外，SOC的估算精度也是十分重要的。精度越高，對于相同容量的電池，可以使電動車有更高的續(xù)航里程。所以，高精度的SOC估算可以是電池組發(fā)揮最大的效能。目前最常采用的計算方法有安時積分法和開路電壓標(biāo)定法。通過建立電池模型和大量數(shù)據(jù)的采集，將實(shí)際數(shù)據(jù)與計算數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。這也是各家的技術(shù)秘籍之處，這需要長時間大量數(shù)據(jù)積累，這也是特斯拉技術(shù)含量最高的部分。特斯拉已經(jīng)在電池冷卻、安全、電荷平衡等與BMS相關(guān)的領(lǐng)域申請核心專利超過上百項。

溫度的準(zhǔn)確測量對于電池組工作狀態(tài)也相當(dāng)重要，包括單個電池的溫度測量和電池組散熱液體溫度監(jiān)測。這需要合理設(shè)置好溫度傳感器的位置和使用個數(shù)，與BMS控制模塊形成良好的配合，電池組散熱液體溫度的監(jiān)控重點(diǎn)在于入口和出口出的流體溫度，其監(jiān)測精度的選擇與單體電池類似。

七、BMS系統(tǒng)原理圖

系統(tǒng)由主控模塊BMU、采集均衡模塊BSU、顯示模塊BDU組成。主控模塊通過CAN接口與采集模塊進(jìn)行高速通信，BMU通過對電池組數(shù)據(jù)的實(shí)時采集分析，動態(tài)制定電池管理策略，（這就是各家技術(shù)差別的一個重要的方，軟件的算法）通過熱管理、主動均衡管理、充電管理、放電管理、邊界管理等手段控制電池工作在合適的工況，同時與車輛VCU及充電機(jī)進(jìn)行信息交換。

系統(tǒng)具有豐富的外部接口，能夠滿足多種場合的應(yīng)用需求，這些接口包括：

電壓采集輸入接口、溫度采集輸入接口、風(fēng)扇控制輸出接口、加熱控制輸出接口、CAN2.0接口、USB接口、GPRS無線接口、干接點(diǎn)輸出接口，開關(guān)量采集輸入接口，電流高速采集輸入接口、高壓信號采集輸入接口。

1、主動均衡技術(shù)

在串聯(lián)成組的電池組系統(tǒng)中，整個電池組系統(tǒng)的容量由容量最小的單體決定，因此電池容量的一致性會影響整組電池的性能，導(dǎo)致電池組實(shí)際可用容量降低，電池均衡技術(shù)是解決以上問題的有效手段，常見的均衡方式有兩種：能量耗散型單向均衡（被動均衡）和能量轉(zhuǎn)移型雙向均衡（主動均衡）。

（1）被動均衡

原理是在每串電池上并聯(lián)一個可以開關(guān)的放電電阻，BMS控制放電電阻對電壓較高的單體放電，電能以熱的形式耗散掉，這種方式只能對電壓高的單體放電，不能對容量低的單體進(jìn)行補(bǔ)充電，受放電電阻功率限制，均衡電流一般較小。

（2）主動均衡

由BMS內(nèi)部控制一個雙向高頻開關(guān)電源變換器，對電壓較高的電池放電，放出的能量用來對電壓較低的單體進(jìn)行充電，能量主要是轉(zhuǎn)移而不是耗散，能量損失較少，由于沒有放電電阻功率的限制，均衡電流一般較大。

2、主動均衡技術(shù)主要特點(diǎn)

（1）均衡削高補(bǔ)低，提高電池組的使用效率：在充放電及靜止過程中，均可以對電壓高的電池放電，對電壓低的電池充電；

（2）均衡低損耗能量轉(zhuǎn)移：采用配對式充放電方式，放電電池的能量轉(zhuǎn)移到充電電池中，損耗很低；

（3）均衡有效延長電池的使用壽命：采用了按需充電的模式，減少了電池過充或過放的次數(shù)，有效延長電池的壽命；

（4）均衡能力達(dá)到5A：采用大功率低損耗雙向DC/DC變壓器，均衡能力達(dá)到5A；（科列技術(shù)）

（5）CAN通訊：采用工業(yè)級CAN總線，通訊更穩(wěn)定。

其他還有以下新型技術(shù)

3、無線傳輸技術(shù)

BMS遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)采用高可靠工業(yè)級GPRS數(shù)據(jù)模塊，基于先進(jìn)云技術(shù)搭建的365天×24小時無線監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，可以對鋰離子動力電池組進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控和維護(hù)。

對于用戶而言，基于云存儲技術(shù)的無線監(jiān)控系統(tǒng)，用戶能隨時了解電池的運(yùn)行狀況，還可根據(jù)需要遠(yuǎn)程調(diào)整電池組的運(yùn)行參數(shù)下載歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)，包括總電壓、總電流、SOC、單體電壓、電池溫度、電池組漏電流等，幫助用戶對動力電池進(jìn)行精細(xì)化管理。

4、容量管理技術(shù)

在動力電池的使用過程中，如何充分發(fā)揮電池系統(tǒng)的動力性能、提高其使用安全性、避免電池過充和過放,從而延長電池的使用壽命BMS的主要功能之一,BMS可以對動力電池進(jìn)行有效的容量管理，具體包括電池剩余容量（SOC）計算、電池健康狀態(tài)（SOH）預(yù)測、電池可用功率（SOP）預(yù)測等，通過診斷終端可迅速選擇和監(jiān)測，幫助電池組發(fā)揮最佳運(yùn)行狀態(tài)。

5、高壓絕緣監(jiān)測

高壓小電流是電動汽車常用的電池PACK方式，所以高壓絕緣盒的安全非常重要。BMS產(chǎn)品內(nèi)置高壓安全管理單元，可實(shí)時檢測最高達(dá)900V電池母線的絕緣狀態(tài)，可迅速在線檢測電池單極接地、雙極接地、中間接地等漏電故障，強(qiáng)弱電之間加強(qiáng)絕緣設(shè)計,有力保障電池在分布式高壓場合使用的安全性，確保車輛安全運(yùn)行。具體而言從以下兩方面解決了高壓絕緣的問題：

（1）系統(tǒng)設(shè)計隔離安全：BMS弱電與高壓電之間隔離；

（2）動力母線檢測安全：采用可靠的接地檢測方法，既不影響系統(tǒng)的接地電阻，又能隨時監(jiān)測漏電情況。

八、BMS系統(tǒng)綜述

純電動汽車的三大核心技術(shù)——電機(jī)、電控以及電池。電池是電動汽車的動力源泉，也是一直制約電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。通過以上論述可以發(fā)現(xiàn)電池管理系統(tǒng)是核心中的核心，他的技術(shù)先進(jìn)與否直接關(guān)系到整車的性能和電池的使用壽命，還有安全性。

電動汽車的安全性問題本質(zhì)上就是動力電池的安全性，即電池溫度出現(xiàn)失控，進(jìn)而發(fā)生燃燒爆炸的現(xiàn)象。電池過熱、過充、內(nèi)短路、碰撞等是引發(fā)動力電池“熱失控”的幾個重要原因。

前期發(fā)生的幾次電動車自燃事故，除了電池本身的問題，主要原因BMS系統(tǒng)的設(shè)計缺陷以及工作穩(wěn)定性不佳造成的。只有優(yōu)良的BMS沒有科學(xué)合理的電芯集成，良好的散熱系統(tǒng)也是不行的。

所以國內(nèi)外許多新能源車企都將電池管理系統(tǒng)作為企業(yè)最核心的技術(shù)，也出現(xiàn)了專門研究BMS的公司。這也是專業(yè)分工的體現(xiàn)，有實(shí)力的企業(yè)自己研發(fā)BMS系統(tǒng)，國內(nèi)電池管理系統(tǒng)BMS的研發(fā)生產(chǎn)主要集中在這三類企業(yè)：

1、新能源汽車廠商，代表企業(yè)：比亞迪(002594)；

2、電池PACK廠商，代表企業(yè)：沃特瑪；

3、專業(yè)BMS廠商，代表企業(yè)：惠州億能。

九、BMS實(shí)例分析

純理論講多了有點(diǎn)煩，我們來點(diǎn)干貨，看看最牛的特斯拉的電池包。

圖片來源：驅(qū)動之家網(wǎng)頁

電池組安放前后軸之間的底盤位置，其重量可達(dá)900公斤。因此造成底盤重心較低，非常利于車輛的高速穩(wěn)定性。電池組幾乎占據(jù)車輛底盤的全部，但電池組并沒有作為承受力的主體，電池組有加強(qiáng)筋和受力框架保護(hù)，大大減低碰撞時的爆炸危險。

電池板中的16塊電池組均衡平鋪在殼體上，整體結(jié)構(gòu)緊湊，平鋪有利于散熱。每一組電池組由六組單體電池包串聯(lián)而成，但單體電池包的布置并沒有采用均衡布置，而是采用不規(guī)則的結(jié)果，猜測是為了方便電池組內(nèi)的散熱管路布置。

現(xiàn)在明白為啥國產(chǎn)電動車跑不遠(yuǎn)了吧。

瞧瞧主動保護(hù)：

電池組整體由透明塑料殼包裹住，兩側(cè)有金屬散熱護(hù)板包圍。電池厚度比腳掌稍稍厚些，屬于扁長型電池組，從而導(dǎo)致車輛重心可大大降低。總體電池組保護(hù)的相當(dāng)不錯。

電池板內(nèi)除了電池組外，最多都是“冷卻液”管路。每組電池都需要通入一定量的“冷卻液”。雖然“冷卻液”并沒有泵驅(qū)動主動流動，但整個電池板所有管路都是相通的，“冷卻液”可熱脹冷縮進(jìn)行一定范圍流動。

“冷卻液”呈綠色，由50%的水和50%的乙二醇混合而成。“冷卻液”配合著鋁管使用主要是為了保持電池溫度的均衡，防止電池局部溫度過高導(dǎo)致電池性能下降。特斯拉的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)可將電池組之間的溫度控制在±2℃?？刂坪秒姵匕宓臏囟瓤裳娱L電池的使用壽命。

從電路圖上可看到，電池管理系統(tǒng)為特斯拉自行研發(fā)，擁有高度的知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。該系統(tǒng)能自行處理充放電以及發(fā)熱問題。相信國內(nèi)廠商較難山寨出來。

以上圖片文字資料來自驅(qū)動之家網(wǎng)頁

優(yōu)質(zhì)的電芯+精良的硬件設(shè)計+優(yōu)秀的散體系+完善的軟件=優(yōu)秀的BMS系統(tǒng)。特斯拉尋遍得了全世界也只找到一家電池廠家-松下，并救活了松下，這是后話。優(yōu)質(zhì)的電芯可以減少BMS系統(tǒng)工作量，提高檢測精度。

根據(jù)特斯拉公開的一組報告數(shù)據(jù)顯示，ModolS電池組內(nèi)各單體電池的溫度差異控制在±2°C內(nèi)。在行駛10萬英里后，電池組的容量仍能保持在初始容量的80%-85%，而且容量衰減只與行駛里程數(shù)明顯相關(guān)，而與環(huán)境溫度、車齡關(guān)系不明顯。可見特斯拉的技術(shù)不是吹牛，人家還是有真功夫的。

十、國內(nèi)BMS發(fā)展?fàn)顩r

我國生產(chǎn)的電池管理系統(tǒng)（BMS）供應(yīng)商呈現(xiàn)四大類型：專業(yè)的BMS廠商、主機(jī)廠、電池廠商，以及綜合型汽車零部件企業(yè)。

其中，主機(jī)廠生產(chǎn)的BMS裝機(jī)量約占總量的28%，電池廠生產(chǎn)的BMS裝機(jī)量份額約為12%，專業(yè)的BMS廠商約占據(jù)60%的份額。

從中可以看出專業(yè)從事BMS業(yè)務(wù)的公司在該領(lǐng)域具備優(yōu)勢，原因主要在于BMS領(lǐng)域最核心的SOC估算和電池均衡技術(shù)具備相當(dāng)?shù)募夹g(shù)難度；前期企業(yè)積累了大量的BMS運(yùn)行方面的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，對改進(jìn)產(chǎn)品具有重要的價值。專業(yè)的事交給專業(yè)的人。

國外主流的BMS產(chǎn)品多采用主動式均衡功能設(shè)計，價格和技術(shù)含量較高，屬于未來發(fā)展趨勢；而國內(nèi)基本采用被動式均衡功能和不帶均衡功能的BMS產(chǎn)品，價格低、功能簡單。一句話：成本高車企不愿意用，愛用便宜貨，中國市場特色。特斯拉的BMS占電池包成本40%，國內(nèi)BMS只占10%，差距不小呀。所以國內(nèi)的電動車跑幾年如果電池包有問題，你不要奇怪，其實(shí)電芯不一定壞。

未來看好BMS專業(yè)公司與整車企業(yè)之間的合作，整車企業(yè)有運(yùn)行參數(shù)，這是BMS公司所缺乏的，BMS與整車控制器之間的數(shù)據(jù)交換是電動汽車正常工作的關(guān)鍵因素，兩者形成緊密的合作關(guān)系，會使BMS公司在數(shù)據(jù)獲取方面得到便利，使技術(shù)得到更好的發(fā)展，對整車企業(yè)技術(shù)也是提高。

技術(shù)參數(shù)及標(biāo)準(zhǔn)的缺失，沒有權(quán)威的檢測機(jī)構(gòu)對廠家生產(chǎn)的BMS進(jìn)行權(quán)威檢測，這是目前國內(nèi)BMS市場的現(xiàn)狀，只有盡快建立統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建立健全的檢測體系，電池管理系統(tǒng)和新能源汽車才能擁有健康可持續(xù)發(fā)展的未來。

十一、市場規(guī)模

我國的新能源汽車隨著政策的強(qiáng)力推動，已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展時期，數(shù)量不斷增長，工信部披露的《<中國制造>路線圖》明確指出，到2020年，中國自主新能源汽車年銷量要突破100萬輛，BMS的市場也快速擴(kuò)大，到2020年市場規(guī)模將超百億元。

環(huán)保要求不斷提高，清潔能源的使用比重不斷加大，儲能行業(yè)也不斷發(fā)展壯大，按照國網(wǎng)規(guī)劃要求，配套儲能裝備的比例不低于20%；此外，根據(jù)國家能源科技“十二五”規(guī)劃，分布式發(fā)電需按照4:1的比例配備儲能系統(tǒng)。BMS系統(tǒng)規(guī)模超過300億元

十二、相關(guān)上市公司

科列技術(shù)：公司專業(yè)從事電動汽車鋰電池管理系統(tǒng)的研發(fā)和銷售，是國內(nèi)動力鋰電池管理系統(tǒng)（BMS）研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的領(lǐng)軍企業(yè),2010年成立以來，公司先后取得多項發(fā)明及實(shí)用新型專利，被評為國家高新技術(shù)企業(yè)和雙軟企業(yè)，并多次獲得國家及深圳市政府的褒獎和支持。2014年，獲得高工鋰電動力電池行業(yè)BMS金球獎；2015年，獲得深圳市政府重大項目專項資助和香港特區(qū)政府重大開發(fā)項目專項資助；2015年4月，科列技術(shù)成功登陸新三板，證券代碼832432。

2015年上半年，公司實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入3865.25萬元，同比增長2862.19%，毛利率65.35%，歸屬于掛牌公司股東的凈利潤1250.81萬元，同比增長947.36%，加權(quán)平均凈資產(chǎn)收益率36.04%。

億能電子：惠州市億能電子有限公司成立于2006年，公司致力于電動汽車、儲能電站等大型電源管理系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)和銷售服務(wù)，是國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先、市場占有率高的電動汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）供應(yīng)商。

公司BMS產(chǎn)品性能領(lǐng)先、可靠性高，已經(jīng)批量生產(chǎn)。產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于國際性重大活動的純電動公交大巴，并與知名電芯廠開展了廣泛合作，產(chǎn)品已經(jīng)通過嚴(yán)格測試和汽車廠的試用，實(shí)現(xiàn)批量供貨。

公司技術(shù)實(shí)力雄厚，擁有由碩士、博士組成的專業(yè)技術(shù)隊伍，與北京交通大學(xué)、華南理工大學(xué)等知名學(xué)府建立了深入的產(chǎn)學(xué)研合作。研發(fā)生產(chǎn)的BMS產(chǎn)品獲“軟件產(chǎn)品”認(rèn)證。公司已獲得發(fā)明專利、實(shí)用新型、外觀等專利上百項，通過了TS16949認(rèn)證并獲得國家“高新技術(shù)企業(yè)”稱號。

2015年6月30號曙光股份發(fā)布公告稱擬通過非公開發(fā)行股票的方式募集資金以收購億能電子73.3%的股份，成為第一大股東。

金杯電工(002533)：被市場忽視的動力鋰電PACK+BMS核心供應(yīng)商，公司擁有國內(nèi)領(lǐng)先的BMS+PACK技術(shù)，下游客戶以物流車和乘用車為主，是新能源汽車爆發(fā)式增長的主要車型。布局新能源汽車租賃運(yùn)營，隨著產(chǎn)能不斷擴(kuò)大，業(yè)績彈性較大。

十三、市場風(fēng)險

1、電動汽車市場推廣不及預(yù)期

2、政策扶持力度減小的風(fēng)險

3、市場競爭加劇的風(fēng)險

4、技術(shù)創(chuàng)新及被替代的風(fēng)險

【澄泓研究·新視界工作室】

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