6月23日，深圳充電樁展，很多朋友在問(wèn)老代一個(gè)問(wèn)題，目前的市面上有3KW、7.5KW和15KW的模塊，未來(lái)是否要開(kāi)發(fā)30KW或者更高功率的模塊？ 對(duì)于專(zhuān)業(yè)的充電樁整流模塊廠(chǎng)家，要回答這個(gè)問(wèn)題，我們要從兩個(gè)方面去分析這個(gè)問(wèn)題：

第一：未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，作為配套商的直流快充樁怎么更好的響應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)的要求？

第二： 快充樁客戶(hù)對(duì)于充電樁模塊的期望和要求是什么？

首先談一下未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，目前大部分電動(dòng)車(chē)車(chē)的百公里耗電在20度電左右，電動(dòng)車(chē)的主要用途是用于市內(nèi)通勤，一般的人不會(huì)采用電動(dòng)車(chē)做長(zhǎng)距離旅行，續(xù)航里程在300-400KM已經(jīng)滿(mǎn)足了大家對(duì)于電動(dòng)車(chē)的城區(qū)出行需求，而且隨著高效能電驅(qū)和空調(diào)、同步電機(jī)的使用，未來(lái)的百公里耗電仍有下降的空間，這樣的話(huà)，電動(dòng)車(chē)的電池容量做到80度電基本上可以滿(mǎn)足大部分人的需求。而目前的30-50分鐘的快充速度，未來(lái)隨著電池快速充電技術(shù)的進(jìn)步，未來(lái)做到12分鐘充滿(mǎn)電應(yīng)該是比較靠譜的，也就是說(shuō)，未來(lái)的充電樁的容量最大可以控制在400KW左右。

按照德國(guó)大眾公司關(guān)于未來(lái)充電樁功率的演進(jìn)，充電樁的功率會(huì)從50KW上升到350KW：

大眾的最終目標(biāo)是要電動(dòng)車(chē)要做到燃油車(chē)的用戶(hù)體驗(yàn)。今年5月老代在德國(guó)萊比錫、漢堡、慕尼黑等城市轉(zhuǎn)悠了兩周，由于德國(guó)政府對(duì)于電動(dòng)車(chē)的推廣力度不大，充電樁的安裝數(shù)量和系統(tǒng)兼容性遠(yuǎn)比不上國(guó)內(nèi)京上深等城市。

充電樁由于對(duì)于周?chē)沫h(huán)境要求較低，目前的大部分寫(xiě)字樓基本都具備安裝交流充電樁和直流快充樁的能力，從未來(lái)的布點(diǎn)密度老講要遠(yuǎn)高于加油站。以老代所在的紫光信息港為例，開(kāi)車(chē)只要5分鐘就可以到旁邊的奧特迅大廈充電，加上30分鐘的充電時(shí)間，來(lái)回充一次電的時(shí)間可以控制在50分鐘之內(nèi)。而如果開(kāi)燃油車(chē)去附近的加油站，單程需要15分鐘，加油在5分鐘，來(lái)回加油一次所需的時(shí)間大致和充電的時(shí)間差不多。未來(lái)如果未來(lái)充電樁的功率到了400KW和12分鐘的快速充電，加上更加密集的充電樁布局，電動(dòng)車(chē)用戶(hù)的充電體驗(yàn)實(shí)際上要比燃油車(chē)還要好。

下面在講講充電樁客戶(hù)對(duì)于充電樁整流模塊的要求，這個(gè)分為兩個(gè)方面，一個(gè)是技術(shù)方面的要求，目前的客戶(hù)要求主要集中在模塊的可靠性和效率方面，另外一個(gè)方面是對(duì)于模塊成本的要求。國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)補(bǔ)貼政策是今后四年將每年減少補(bǔ)貼20%，2019-2020年度減少40%，2021年補(bǔ)貼政策完全退出。從國(guó)網(wǎng)去年年底充電樁的招標(biāo)價(jià)從每瓦一塊七八降到最近的每瓦一塊四五，半年之內(nèi)下降了20%，而且這種下降的速度還在加劇，充電樁行業(yè)一下子從去年的藍(lán)海市場(chǎng)變成今年的紅海市場(chǎng)，其實(shí)客戶(hù)對(duì)于每瓦成本的要求要遠(yuǎn)高于性能的要求。

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從現(xiàn)階段來(lái)講，主流直流樁的功率在60KW和120KW，如果采用15KW的模塊，會(huì)采用4個(gè)或者8個(gè)模塊；如果采用30KW的模塊，會(huì)采用2個(gè)或者4個(gè)模塊，從系統(tǒng)的可用率來(lái)講，15KW模塊組成的系統(tǒng)相對(duì)于30KW組成的系統(tǒng)，可用率要高出很多。

從模塊的技術(shù)來(lái)講， 如果未來(lái)400KW的超級(jí)充電樁采用現(xiàn)有的15KW主流模塊，所需要的并聯(lián)的模塊數(shù)量也就27個(gè)（405KW），這對(duì)于直流系統(tǒng)來(lái)講，系統(tǒng)模塊的數(shù)量采用15KW的模塊并不是一個(gè)挑戰(zhàn)。因?yàn)橹绷髂K的并機(jī)，只要解決了各個(gè)模塊均流問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題在2000年左右，通信直流電源系統(tǒng)早就已經(jīng)解決了60個(gè)模塊并機(jī)的方案。

30KW模塊在未來(lái)能否替代目前主流的15KW，主要的問(wèn)題不在技術(shù)的層面，更多的考慮是是否能夠順應(yīng)市場(chǎng)對(duì)每瓦價(jià)格的需求，在成本上跑贏(yíng)15KW。在通信市場(chǎng)，由于市場(chǎng)上50A模塊的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于100A，所以在通信市場(chǎng)，100A的采購(gòu)成本，大致可以購(gòu)買(mǎi)5個(gè)50Ａ的模塊，也就是50A的每瓦成本大致只有100A的50%。目前15KW的量大約占有市場(chǎng)上90%的用量，從每瓦成本上來(lái)講是低于30KW的，如果這種情況繼續(xù)，15KW的成本持續(xù)下降，30KW的模塊的未來(lái)的前途是不確定的。反之，如果30KW模塊的每瓦成本有殺傷力，應(yīng)該有一些廠(chǎng)家會(huì)做小白鼠，采用30KW或者更高功率的模塊。

在進(jìn)行模塊設(shè)計(jì)時(shí)，要由總擁有成本TCO的概念，既要考慮初期投資成本Capex（每瓦成本），也要考慮維護(hù)成本Opex，系統(tǒng)的可維護(hù)性就很關(guān)鍵，也就是充電樁模塊的重量要適度，原則上要一個(gè)人可以維護(hù)。中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)是中等收入國(guó)家了，人工會(huì)越來(lái)越貴，一臺(tái)需要兩個(gè)人抬著維護(hù)的充電模塊注定沒(méi)有市場(chǎng)。

希望大家在評(píng)論里留言，集思廣益，分享您對(duì)30KW充電樁模塊的觀(guān)點(diǎn)，多謝。

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