浦東合流

　　黃浦江自明代開始就被稱作上海的黃金水道，那么，何謂黃金水道？這就要從浦江合流工程說起。 

　　據(jù)史書記載，古時(shí)上海地區(qū)能稱江的只有吳淞江一條，而現(xiàn)在的黃浦江那時(shí)只不過是一條小河，這條小河向北流經(jīng)上海浦（明代王圻《東吳水利考》稱：黃埔下游合江處曰上海浦），再向北流入?yún)卿两?。而那時(shí)因便利通航而興的集鎮(zhèn)為青龍鎮(zhèn)（今青浦境內(nèi)），它“控江而淮浙輻輳，連海爾閩楚交通”，煙火萬家，衢市繁盛，有“小杭州”之稱。但到了北宋熙寧初時(shí)，上海地區(qū)東部隨著海岸線不斷向東南推移，使吳淞江下游日益淤淺，大船進(jìn)出困難，貿(mào)易中心逐漸延至上海浦濱，凡較大船只停泊在上海浦一帶。為此，朝廷在“浙西大港”上海浦的西側(cè)先后設(shè)立了“上海務(wù)”（征收酒稅的機(jī)構(gòu)）、“市舶提舉司”（類似今海關(guān)的部門）及“槯貨場”（管理貿(mào)易的機(jī)構(gòu)），使上海浦西岸（今外灘、十六鋪、南碼頭、董家渡一線）“島夷閩粵交廣之途所自出，風(fēng)檣浪楫，朝夕上下，富商巨賈豪宗右姓之所會(huì)”，逐漸形成了“人煙浩穰，海舶輻輳”的場景和番商云集的集市。 

　　至明永樂年間，朝廷派尚書夏原潔治理吳淞江淤塞時(shí)，夏尚書采用拓寬上海浦與黃浦相并的方案，引吳淞江之水在今外白渡橋處注入新開鑿的大黃浦。從此，大黃浦替代了吳淞江而成為上海地區(qū)第一大河，故稱“黃浦江”，而吳淞江反之成了黃浦江的支流，這一工程史稱為“浦江合流”。 

　　渡輪演變 

　　然而，黃浦江又成了一條屏障，造成了浦西、浦東的交通不便。致使“浦西閭閻節(jié)比，車馬喧鬧，而浦東則市廛冷落。彼此間來往只靠民間用小木船擺渡，于是就出現(xiàn)了擺渡口。官辦的義渡出現(xiàn)于明嘉靖二年（1523年），上?？h府建造了13艘大木船，并設(shè)立了高昌、南倉（今南碼頭）、北倉（今董家渡）、洋涇、朱家港、東溝6個(gè)渡口碼頭。同時(shí)，一些來自山東、蘇北、寧波等地的漁民，以撐劃子、搖舢板專做擺渡營生。 

　　據(jù)史料記載，黃浦江、吳淞江上自然形成的渡口多達(dá)30多個(gè)，從事擺渡的船民有200多戶。于是蘇淞大道臺在今南市設(shè)立了“義渡局”，專門負(fù)責(zé)管理各渡口的事宜。至清代在黃浦江上出現(xiàn)的主要渡口碼頭為“老白渡、爛泥渡、陸家渡、高昌渡、南倉渡、永濟(jì)渡（原為北倉渡）、楊家渡和周家渡，史稱“八長渡”。開始時(shí)，這些渡口均為“義渡”，一不定班，二不定時(shí)，有人開船。后過江人多了，逐漸演變成“濟(jì)渡”(酌情收資）。但由于小木船擺渡既危險(xiǎn)又費(fèi)時(shí)，民眾視為畏途。 

　　至清光緒三十四年（1908年），由浦東塘工善后局重建爛泥渡（原名賴義渡）碼頭，為木質(zhì)結(jié)構(gòu)，設(shè)跳板供行人上下；清宣統(tǒng)元年（1909年），該局又在東溝上寶界浜口控淤疏浚以暢船舶交通后，租賃“安泰號”于次年12月開出由東溝直駛南京路外灘銅人碼頭的輪渡。至民國二年（1913年），正式向船廠訂造輪渡“公益號”。同年，浦東塘工善后局又在浦東塘橋渡口修建了木質(zhì)碼頭，置搖櫓木渡船12艘，船工259人，堪稱大渡。此后，該局又置“公利號、公濟(jì)號、公道號”等拖船7艘，其他快船舢板3艘，分別行馳在東溝、慶寧寺、西渡各渡口。 

　　民國16年（1927年）秋，上海特別市浦東辦成立，接管了浦東塘工善后局黃浦江渡輪事宜，后又成立了浦東輪渡處，次年改名為浦江輪渡管理處，民國19年（1930年）改稱成輪渡總管理處。 

　　民國20年（1931年）秋，由新成立的上海市興業(yè)信托社接管了浦江輪渡總管理處事宜，名稱改為上海市輪渡管理處。民國22年（1933年），永濟(jì)渡改名為董家渡，由上海特別市公用局籌款20萬元，始建輪渡碼頭，并添置柴油機(jī)輪渡2艘，于民國25年（1936年）3月正式對江通航，渡資定為銅圓5枚，騎自行車擺渡者，須再購1張行李票（5分），機(jī)動(dòng)車和黃魚車者，須購4張行李票。渡客先在碼頭上購票后方可上船。 

　　特殊貢獻(xiàn) 

　　又據(jù)有關(guān)資料記載，對江渡至民國20年（1931年）5月才出現(xiàn)：慶寧寺渡口至定海橋航線。后又增加了其威線（其昌棧至威賽碼頭），春北線（春江碼頭至北京路），東東線（東昌路到東門路），塘董線（塘橋至董家渡），同時(shí)又將定海橋、東昌路、塘橋、董家渡碼頭改造成鋼質(zhì)浮碼頭，春江路渡口改成鋼質(zhì)內(nèi)外浮碼頭，其昌棧渡口為固定木碼頭。但在抗戰(zhàn)中，整個(gè)輪渡線為日寇控制，將原對江輪渡合并變?yōu)樯刃魏骄€，浦西只設(shè)北京路碼頭，浦東卻有五個(gè)碼頭，對江輪卻只剩三艘，浦東的爛泥渡碼頭此時(shí)也被湮沒。直至抗戰(zhàn)勝利后，黃浦江輪渡由市公用局接管，才著手恢復(fù)淞滬線、東東線和其秦線等對江渡，至民國36年（1947年）春，官商合辦的上海市輪渡公司成立。 

　　1949年5月25日，周江線（周家渡至江邊碼頭）職工找回新明興一號輪，經(jīng)緊急維修后，于26日參加了運(yùn)送解放軍戰(zhàn)士過江進(jìn)入市區(qū)的行動(dòng)，為上海解放做出了貢獻(xiàn)。1954年10月初，上海市交通運(yùn)輸局設(shè)立私營輪渡管理科，至年底，上海市輪渡公司進(jìn)行公私合營，并于1956年6月完成；后又出現(xiàn)了月票和改成單行售票的形式。 

　　如今大橋、隧道、地鐵變通途，黃浦江上的對江渡，因輪渡速度慢，霧天、臺風(fēng)季停航等原因，已不再是百姓過江的唯一選擇；它將又一次面臨新的變遷。