共享經(jīng)濟(jì)是何物？

共享經(jīng)濟(jì)已然成為驅(qū)動(dòng)我國(guó)產(chǎn)業(yè)變革的一個(gè)不可或缺要素了。您如何看待這種商業(yè)模式重構(gòu)呢？它是能從根本改變部分產(chǎn)業(yè)面貌和格局呢？還是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的曇花一現(xiàn)呢？對(duì)中歐國(guó)際工商學(xué)院創(chuàng)業(yè)學(xué)龔焱教授認(rèn)為“共享經(jīng)濟(jì)成立的兩個(gè)前提，一是供應(yīng)過剩的經(jīng)濟(jì)，其次是現(xiàn)代人從物質(zhì)與認(rèn)知上都有雙倍盈余，需要在社會(huì)之間進(jìn)行傳統(tǒng)與互動(dòng)”。

共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物“滴滴出行”緣何頻頻“攪局”

筆者認(rèn)為，該商業(yè)模式一定是一種顛覆與創(chuàng)新，一定會(huì)定義出一個(gè)新的商業(yè)概念。從資本的大量涌入就可以看出，該商業(yè)模式的實(shí)際應(yīng)用能夠給未來(lái)帶來(lái)不同。過去一年，中國(guó)出行模式的顛覆者滴滴出行，從滴滴打車到推出快車，專車，順風(fēng)車再到租車服務(wù)，滴滴已然成為原本打車服務(wù)與汽車租賃服務(wù)的“攪局者”。

進(jìn)入到2016年以后，滴滴與Uber的“燒錢大戰(zhàn)”更是愈演愈烈，當(dāng)然這對(duì)于平臺(tái)的兩端是收益的，但明眼人都可以看出，這種瘋狂的行為不會(huì)持續(xù)多久。這個(gè)行業(yè)會(huì)進(jìn)一步“沉淀”的，沉淀的過程也是這個(gè)行業(yè)的凈化過程，終會(huì)有人不適合而退出這個(gè)行業(yè)的。作為互聯(lián)網(wǎng)大環(huán)境內(nèi)的O2O出行方式，我們也要運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)的傳統(tǒng)思維來(lái)看這種“燒錢”模式，畢竟這是商業(yè)行為，不是公益慈善。平臺(tái)是需要利潤(rùn)來(lái)維系其長(zhǎng)久發(fā)展的。

共享經(jīng)濟(jì)模式會(huì)成為主流嗎？

共享經(jīng)濟(jì)模式會(huì)顛覆現(xiàn)有的商業(yè)邏輯與商業(yè)價(jià)值嗎？筆者認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)絕對(duì)會(huì)成為一個(gè)主流，現(xiàn)在只是剛拉開了序幕。首先，目前幾乎每個(gè)行業(yè)都面臨產(chǎn)能過剩問題，中國(guó)已經(jīng)從一個(gè)所謂的短缺經(jīng)濟(jì)已經(jīng)走到一個(gè)供應(yīng)過剩的經(jīng)濟(jì)。這個(gè)前提本身，就給共享經(jīng)濟(jì)提供物質(zhì)基礎(chǔ)；其次，現(xiàn)代人已經(jīng)在認(rèn)知上有了雙倍盈余，盈余需要分享出去，需要在社會(huì)之間進(jìn)行傳導(dǎo)與互助。這樣來(lái)看，整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)在整個(gè)GDP中間、社會(huì)整個(gè)分布中間占有更大比例。但并非所有行業(yè)、所有的業(yè)態(tài)都適用于共享經(jīng)濟(jì)模式。

目前看來(lái)，依托共享經(jīng)濟(jì)思維的新興互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式應(yīng)用滴滴出行是成功的，但思考我們的傳統(tǒng)企業(yè)如何運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維去突破自己才是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的關(guān)鍵要素。2014年以來(lái)最火流行詞之一，莫過于“互聯(lián)網(wǎng)思維”。以黃太吉煎餅、西少爺肉夾饃為代表的傳統(tǒng)企業(yè)，套用“互聯(lián)網(wǎng)思維”很快聲名鵲起，但也很快暴露出了產(chǎn)品的軟肋與商業(yè)管理上的窘境。對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)來(lái)說，互聯(lián)網(wǎng)思維猶如一管迷幻劑，好奇又看不懂，想嘗試又很謹(jǐn)慎。

傳統(tǒng)企業(yè)如何運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維轉(zhuǎn)型？

筆者認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)大潮帶來(lái)的窗口和機(jī)遇，沒有給傳統(tǒng)企業(yè)設(shè)置任何天花板。其次，在線上互聯(lián)網(wǎng)公司向線下走，線下傳統(tǒng)企業(yè)往線上走的兩類群體中，線下企業(yè)的機(jī)會(huì)更大。線上企業(yè)向線下走，會(huì)遇到線下的傳統(tǒng)企業(yè)花了十年甚至幾十年積累的能力，他們不可能在短期完成這個(gè)阻礙。而傳統(tǒng)企業(yè)一旦有決心與突破路徑，向線上走會(huì)思路會(huì)很清晰。對(duì)于傳統(tǒng)的工業(yè)根基制造業(yè)而言，最重要的問題就是，不要讓原本的制造業(yè)優(yōu)勢(shì)成為改革發(fā)展與創(chuàng)新的最大包袱。制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于強(qiáng)大的產(chǎn)能與工業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)流程，這就是一個(gè)強(qiáng)大的“心臟”。

產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)化發(fā)展模式助力企業(yè)發(fā)展

但近些年來(lái)，我國(guó)越來(lái)越多地參與到國(guó)際市場(chǎng)與競(jìng)爭(zhēng)中，我們的產(chǎn)品由于與需求方失衡，造成了產(chǎn)能過剩與需求側(cè)不平衡的問題。這其中的原因可大致分為兩個(gè)方面:

1.產(chǎn)品與市場(chǎng)脫節(jié)（產(chǎn)品的供應(yīng)量巨大但是與市場(chǎng)需求不對(duì)稱導(dǎo)致產(chǎn)能嚴(yán)重過剩）

2.科研投入占比過少（科研投入太少，產(chǎn)品技術(shù)水平滯后無(wú)法滿足市場(chǎng)要求）

改善這些情況，唯有不斷地提高產(chǎn)品自身的技術(shù)含量滿足市場(chǎng)要求才可以改變現(xiàn)狀，建立產(chǎn)學(xué)研高效機(jī)制平臺(tái)是建立企業(yè)與學(xué)校和科研機(jī)構(gòu)的有效紐帶。