首先，外加式的休息把、計(jì)時(shí)把、空氣動(dòng)力學(xué)把，其實(shí)在一般人看來這些車把的作用都是一樣的——降低風(fēng)阻，同時(shí)讓上身得到休息。但是這些器材的設(shè)計(jì)卻并不相同，適用的場合和個(gè)人的柔韌性也不同。那么，我們?cè)鯓硬拍苤雷约哼m合什么樣的休息把呢？

公路車加裝休息把的疑問

【圖】標(biāo)準(zhǔn)鐵三車

首先要看的是公路車的幾何、座管座墊、彎把的設(shè)計(jì)，以及加裝休息把后的騎乘姿勢(shì)，對(duì)于整體降低風(fēng)阻有沒有改善？或者對(duì)于騎乘姿勢(shì)會(huì)不會(huì)造成不舒適？

有些選手對(duì)于騎姿設(shè)定比較講究，在換上特殊裝備時(shí)也會(huì)連同整車設(shè)定一起調(diào)整，用來符合使用空氣動(dòng)力學(xué)車把的騎姿設(shè)定。例如座墊向前、把立降低等等，這樣在虛擬立管角度就會(huì)近似于鐵三車的設(shè)定，但畢竟這不是鐵三車，回饋感受還是有差異，只是對(duì)于騎乘姿勢(shì)的舒適性來講是有幫助的。

【圖】公路車加裝休息把

接下來我們繼續(xù)看到賽場上使用公路車裝休息把的選手們騎乘的姿勢(shì)。雖然不知道選手騎乘起來舒不舒服，但是可以看到的是迎風(fēng)面的風(fēng)阻確實(shí)降低了不少，甚至風(fēng)阻比手握下把時(shí)還更低。

【圖】較低風(fēng)阻的騎姿

一般公路車設(shè)定手握上把的騎姿，迎風(fēng)面看起來就比較大，風(fēng)阻自然會(huì)比較高。

【圖】一般公路車騎姿

談到公路車騎乘姿勢(shì)的概念，除了我們非常在意的踏頻、節(jié)奏之外，使用核心肌群的觀念也逐漸的影響了鐵三和自行車愛好者。但那上半身呢？肩頸放松、手肘微彎就好了嗎？

其實(shí)不是的，公路車騎乘姿勢(shì)當(dāng)中其實(shí)上半身以及手部的力量是推向車手把的，并不是只有“肩頸放松、手肘微彎靠在車手把上”這樣，大家可以試試幾個(gè)動(dòng)作：

1.手部特意向車把使出“推”的力量。

2.核心肌群使力。

3.快速蹬踏保持踏頻90以上。

這時(shí)候你就會(huì)感覺到，其實(shí)你推進(jìn)的動(dòng)力會(huì)完全不同，這更牽涉到核心肌群的穩(wěn)定度。

再回頭看看，利用上面的發(fā)力方式，搭配空氣力學(xué)把的姿勢(shì)，上半身似乎就不需要刻意使力向前推。

【圖】空氣動(dòng)力學(xué)車把

因?yàn)槲覀冮_始談到了休息把，這時(shí)候幾乎都是使用手肘靠在車手把的位置，所以不只是騎乘姿勢(shì)改變，連帶的使力的方式也會(huì)改變。所以大家千萬不能在比賽前一天才加裝休息把，也不要被“休息把”這個(gè)名稱誤導(dǎo)了，它可以讓你騎乘的風(fēng)阻更低，但是不是真正能讓你“休息”就不一定了，柔韌度不高的情況下甚至可能更辛苦。

常見的空氣力學(xué)把

【圖】較短的休息把

從上圖可以明顯看到，這支休息把非常短，碰觸的部位除了手掌部分，支撐點(diǎn)大概落在手腕后方。像是這樣的空氣動(dòng)力學(xué)把其實(shí)幾乎是無法將手肘靠上去的，當(dāng)你握下去之后就表示你正處在一個(gè)全速?zèng)_刺的姿勢(shì)，因?yàn)闀?huì)有很大的力量會(huì)往前端去推。

小知識(shí)：根據(jù)ITU的規(guī)定，精英組或職業(yè)選手標(biāo)鐵賽事選用休息把也必須以“不超過車手把”為原則。不過貼心的是，短把也提供碼表的安裝功能，安裝前要特別注意車手管徑是否吻合，以確保鎖固的穩(wěn)定。

【圖】改良型設(shè)計(jì)

經(jīng)過改良之后，可以看到支撐點(diǎn)的位置稍微靠近了手肘，并且也分的較開，但卻也無法將手肘靠上。

【圖】支撐點(diǎn)幾乎在手腕后方

【圖】筆直加長型

筆直的手把與較長的前端，這樣的位置就可以容納手掌與手肘的距離了，使用起來會(huì)比前面較短的休息把還要輕松許多。

【圖】舒適的支撐點(diǎn)

最后還是要提醒大家，休息把可并不是隨裝隨上的，它大大的改變了你的騎乘姿勢(shì)，所以在上場比賽之前最好進(jìn)行4～5次的中長距離練習(xí)適應(yīng)才行。