項(xiàng)目簡(jiǎn)況

2016年12月30日沈西工業(yè)走廊火石崗至渤海鐵路順利開(kāi)通。

自沈西工業(yè)走廊火石崗站起，從遼中近海經(jīng)濟(jì)區(qū)、臺(tái)安縣城南側(cè)通過(guò)，先后跨越沈西開(kāi)發(fā)大道、蒲河、本遼高速公路、遼河及雙臺(tái)子河等，終到盤(pán)錦市的渤海站，線(xiàn)路全長(zhǎng)109.5公里。投資32.5億元。

項(xiàng)目意義

將加強(qiáng)沈陽(yáng)市、遼中縣及臺(tái)安縣與臨海港口的聯(lián)系，拉動(dòng)“海上遼寧”大戰(zhàn)略的進(jìn)一步實(shí)施，推動(dòng)遼寧省環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈開(kāi)發(fā)和建設(shè)，促進(jìn)遼寧老工業(yè)基地的全面振興和改善遼寧區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，滿(mǎn)足地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展具有重要意義。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

國(guó)鐵Ⅱ級(jí)；單線(xiàn)；電力牽引；客貨共用鐵路；牽引質(zhì)量5000噸；信號(hào)方式為半自動(dòng)閉塞。

項(xiàng)目簡(jiǎn)況

2016年12月28日昆明南至貴陽(yáng)北段開(kāi)通。起于貴陽(yáng)，后經(jīng)安順、盤(pán)縣進(jìn)入云南省，經(jīng)富源、曲靖、嵩明至云南省省會(huì)昆明。

上海至杭州段于2010年10月26日開(kāi)通、杭州至長(zhǎng)沙段于2014年12月10日開(kāi)通、長(zhǎng)沙至貴陽(yáng)段于2015年6月18日開(kāi)通。

至此，滬昆高鐵全線(xiàn)開(kāi)通。

項(xiàng)目意義

滬昆高鐵是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的重要組成部分，也是四縱四橫高等級(jí)鐵路網(wǎng)東西向里程最長(zhǎng)、速度等級(jí)最高的鐵路。途經(jīng)上海、浙江、江西、湖南、貴州、云南六省市。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里；客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)；雙線(xiàn)；電力牽引；設(shè)計(jì)能力遠(yuǎn)景單向年輸送旅客6000萬(wàn)人。

路網(wǎng)規(guī)劃

2004年經(jīng)國(guó)務(wù)院審議通過(guò)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)之一的杭州—長(zhǎng)沙客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。

2005年6月杭州—長(zhǎng)沙客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)得到國(guó)家批復(fù)。專(zhuān)線(xiàn)從浙江杭州開(kāi)始，經(jīng)過(guò)江西南昌到達(dá)湖南長(zhǎng)沙，全長(zhǎng)883.28公里，總投資為1161.16億元。

2006年12月31日18時(shí)起，為響應(yīng)火車(chē)第六次提速的需要，在向塘直通線(xiàn)建成之后，滬杭、浙贛、湘黔、貴昆四條鐵路合并為滬昆鐵路。既有滬昆線(xiàn)，起點(diǎn)為上海站，終點(diǎn)為昆明站。

2008年7月初，鐵道部在中央安排下重新制定了新的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。向西途經(jīng)貴州貴陽(yáng)延伸至云南昆明。全路最終形成總長(zhǎng)2066公里的滬昆高速鐵路。

2008年11月，國(guó)家出臺(tái)4萬(wàn)億經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，該項(xiàng)目列入鐵路建設(shè)名單行列。

項(xiàng)目簡(jiǎn)況

2016年12月28日云桂鐵路昆明南至百色段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

東起南寧樞紐的南寧站，經(jīng)百色站后進(jìn)入云南境內(nèi)，經(jīng)過(guò)文山州的富寧縣、廣南縣和丘北縣；于彌勒縣江邊街附近跨南盤(pán)江，經(jīng)紅河州的彌勒縣后進(jìn)入昆明的石林縣，在宜良南側(cè)再次跨越南盤(pán)江，經(jīng)過(guò)陽(yáng)宗鎮(zhèn)，于昆明市呈貢新區(qū)東側(cè)設(shè)昆明南客站。全長(zhǎng)710 km，云南段441km，廣西段274km。全線(xiàn)共設(shè)25個(gè)車(chē)站?？裳信鷱?fù)投資估算總額894.8億元。

2015年12月11日南寧至百色段通車(chē)，至此云桂鐵路全線(xiàn)貫通。

項(xiàng)目意義

云桂鐵路的建成標(biāo)志著我國(guó)規(guī)劃的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中的廣昆通道全線(xiàn)貫通。廣昆通道由云桂鐵路、南廣客專(zhuān)（2014年12月26日開(kāi)通）組成。昆明至南寧5小時(shí)，昆明至廣州7小時(shí)可達(dá)。

云桂鐵路對(duì)擴(kuò)大西南出海通道的運(yùn)輸能力，實(shí)現(xiàn)區(qū)域間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和優(yōu)化資源配置，促進(jìn)云南、廣西等西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展都具有重要的意義。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

時(shí)速南寧至百色段250公里，百色至昆明段200公里(預(yù)留時(shí)速250公里客專(zhuān)條件)。Ⅰ級(jí)雙線(xiàn)鐵路；電力牽引。

項(xiàng)目簡(jiǎn)況

2016年12月26日蘭（州）渝（重慶）鐵路岷縣至廣元段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

岷廣段連接西北地區(qū)的甘肅省岷縣和西南地區(qū)的四川省廣元市，全長(zhǎng)293公里，沿途設(shè)岷縣、哈達(dá)鋪、臨江鋪、沙灣、隴南西、隴南、桔柑、楓相院、姚渡、羊木10座車(chē)站，橋隧比高達(dá)91%。蘭渝鐵路全線(xiàn)最長(zhǎng)隧道西秦嶺隧道、最長(zhǎng)橋梁白龍江3號(hào)特大橋均在此段內(nèi)。

2016年6月28日蘭（蘭州東）夏（夏官營(yíng)）段順利開(kāi)通。

標(biāo)志著歐亞大陸橋與渝新歐大通道交匯蘭州樞紐的“任督二脈”被徹底打通。蘭渝線(xiàn)、隴海線(xiàn)客貨列車(chē)將在夏官營(yíng)站分流，蘭州樞紐將徹底實(shí)現(xiàn)客貨分流、南客北貨的樞紐布局。之后運(yùn)行了60年的隴海線(xiàn)夏官營(yíng)——蘭州東將進(jìn)行擴(kuò)能改造，以適應(yīng)多條新建鐵路進(jìn)入蘭州站的需要。

項(xiàng)目進(jìn)展

目前，蘭渝鐵路僅剩蘭州市夏官營(yíng)至岷縣180公里的區(qū)段未開(kāi)通。預(yù)計(jì)2017年年底，蘭渝鐵路實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)蘭渝間的列車(chē)將不再繞行隴海、西康、襄渝鐵路，全程可縮短近700公里、運(yùn)行時(shí)間節(jié)省約11個(gè)小時(shí)。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

時(shí)速重慶至廣元段250公里，其余線(xiàn)路為160公里，有條件地段預(yù)留200公里；I級(jí)雙線(xiàn)鐵路；電力牽引;客貨共線(xiàn)、雙層集裝箱鐵路;規(guī)劃輸送能力為客車(chē)50對(duì)/日、貨運(yùn)5000萬(wàn)噸/年。

項(xiàng)目簡(jiǎn)況

2016年12月26日長(zhǎng)株潭城際鐵路開(kāi)通。它是連接長(zhǎng)沙、株洲、湘潭三個(gè)城市的城際鐵路，項(xiàng)目于2010年6月30日正式開(kāi)工建設(shè)，城際鐵路全長(zhǎng)104.36公里，共設(shè)24站，長(zhǎng)沙、暮云、株洲、湘潭站到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度650米，其余車(chē)站450米，長(zhǎng)沙火車(chē)站以南至株洲、湘潭段建成通車(chē)。可研批復(fù)投資估算總額233.2億元。

長(zhǎng)沙火車(chē)站以北段2017年建成。

項(xiàng)目意義

長(zhǎng)株潭城際鐵路是規(guī)劃的長(zhǎng)株潭城市群城際軌道交通線(xiàn)網(wǎng)的核心項(xiàng)目，主要承擔(dān)長(zhǎng)沙、株洲、湘潭三市的城際交通，兼顧市域交通功能。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

時(shí)速200公里；城際鐵路；電力牽引；雙線(xiàn)軌道；自動(dòng)控制。

項(xiàng)目簡(jiǎn)況

2016年12月15日中越中老國(guó)際鐵路昆明至玉溪段全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

正線(xiàn)全長(zhǎng)88公里，由東南環(huán)線(xiàn)和昆陽(yáng)至玉溪鐵路兩部分組成，全線(xiàn)設(shè)晉寧東、化城、寶峰、玉溪、玉溪南5個(gè)車(chē)站。這條鐵路是中越、中老國(guó)際鐵路的共用部分，于2010年開(kāi)工建設(shè)。

項(xiàng)目意義

前往中越口岸河口，全程不再更換火車(chē)頭。中越國(guó)際鐵路昆（明）玉（溪）河（口）鐵路實(shí)現(xiàn)了全線(xiàn)電氣化，客貨列車(chē)運(yùn)行時(shí)間壓縮，運(yùn)輸能力大幅提升，將撬動(dòng)昆明、蒙自經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)和河口邊境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)3個(gè)國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的深度融合發(fā)展。昆明至玉溪鐵路在昆明南站與滬昆客專(zhuān)、南昆客專(zhuān)聯(lián)通，融入全國(guó)高鐵網(wǎng)。在國(guó)內(nèi)聯(lián)通上，共同構(gòu)成西南長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)北部灣的高鐵大通道；在國(guó)外聯(lián)通上，通過(guò)中越、中老國(guó)際鐵路，可聯(lián)通越南、老撾等南亞?wèn)|南亞國(guó)家。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

時(shí)速200公里；雙線(xiàn)電氣化鐵路。

項(xiàng)目簡(jiǎn)況

2016年12月5日三南鐵路正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。

三南鐵路位于重慶市東南部，線(xiàn)路起于既有渝黔鐵路綦江三江站，經(jīng)萬(wàn)盛止于南（川）涪（陵）鐵路南川站，是渝黔鐵路支線(xiàn)的一段。全長(zhǎng)約70.15公里，總投資約30.5億元

項(xiàng)目意義

實(shí)現(xiàn)了渝黔、渝懷鐵路的互聯(lián)互通。是重慶外環(huán)鐵路網(wǎng)絡(luò)東南環(huán)線(xiàn)的重要組成部分，是溝通渝黔和渝懷鐵路的重要連接線(xiàn)路。主要承擔(dān)渝東南、黔北地區(qū)的貨物及長(zhǎng)江沿線(xiàn)地區(qū)的客貨運(yùn)輸任務(wù)。開(kāi)通運(yùn)營(yíng)初期以開(kāi)行貨運(yùn)列車(chē)為主，以后逐步開(kāi)通客運(yùn)業(yè)務(wù)，將為開(kāi)發(fā)渝東南地區(qū)旅游、礦產(chǎn)資源，促進(jìn)重慶煤化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮重要作用。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

時(shí)速120公里；國(guó)鐵II級(jí)；單線(xiàn)；電力牽引；機(jī)車(chē)類(lèi)型：客機(jī)SS9、貨機(jī)SS3B；牽引質(zhì)量：3500t（雙機(jī)）。

項(xiàng)目簡(jiǎn)況

2016年12月1日武孝城際鐵路正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。

始自漢口站，終到孝感東站。武孝城際沿線(xiàn)設(shè)車(chē)站10個(gè)，實(shí)行大站快車(chē)和站站停列車(chē)相結(jié)合的運(yùn)營(yíng)方式，每天10對(duì)，大站快車(chē)沿線(xiàn)?？繚h口、天河機(jī)場(chǎng)、孝感東等車(chē)站，運(yùn)行時(shí)間約30分鐘；站站停列車(chē)運(yùn)行時(shí)間約50分鐘。全長(zhǎng)約61.678公里，工程總投資105.5億元。

項(xiàng)目意義

屆時(shí)，宜昌、黃石、黃岡、襄陽(yáng)的乘客可直達(dá)天河機(jī)場(chǎng)，不用換乘。作為武漢城市圈城鐵，不僅能把漢口火車(chē)站、武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)包括在內(nèi)，還將漢口中心區(qū)域、黃陂、東西湖、孝感緊密連接在一起。更為重要的是對(duì)于武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的意義。屆時(shí)孝感、黃陂、東西湖都將納入大臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的范疇。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

時(shí)速漢口-天河機(jī)場(chǎng)200公里，天河機(jī)場(chǎng)-孝感東250公里；客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)；雙線(xiàn)；鋪設(shè)的是我國(guó)自主研發(fā)的CRTSⅢ型無(wú)砟軌道板。

項(xiàng)目簡(jiǎn)況

2016年11月28日重慶至萬(wàn)州鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

位于重慶市境內(nèi)，全長(zhǎng)約247公里，重慶至萬(wàn)州最快列車(chē)的運(yùn)行時(shí)間將由原來(lái)的5小時(shí)縮短至1小時(shí)30分鐘。全線(xiàn)共設(shè)重慶北站、復(fù)盛站、長(zhǎng)壽北站、長(zhǎng)壽湖站、墊江站、梁平南站、萬(wàn)州北站共計(jì)7個(gè)車(chē)站，并預(yù)留了云龍、三正北兩車(chē)站。線(xiàn)路正線(xiàn)長(zhǎng)約247km?？裳信鷱?fù)投資估算總額311.5億元。

項(xiàng)目意義

本項(xiàng)目作為重慶都市圈與渝東北城市群的軌道交通線(xiàn)路，是成渝城際網(wǎng)的主骨架線(xiàn)路，是規(guī)劃的鄭州至重慶快速鐵路通道的組成部分；對(duì)進(jìn)一步加強(qiáng)重慶經(jīng)濟(jì)中心的作用，拓展重慶主城區(qū)的發(fā)展空間，促進(jìn)三峽庫(kù)區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和旅游資源開(kāi)發(fā)，建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)均有重要意義。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

時(shí)速250公里，初期運(yùn)行速度200公里；預(yù)留進(jìn)一步提速條件；客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)；雙線(xiàn)；電力牽引。

路網(wǎng)規(guī)劃

鄭渝高鐵分為重慶—萬(wàn)州段，鄭州—萬(wàn)州段，是中國(guó)鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期規(guī)劃的重要客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，也是北京至昆明客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的重要組成部分。亦是聯(lián)系鄭州等中原地區(qū)和重慶等西南地區(qū)的主要客運(yùn)快速通道，也是北京打造8小時(shí)交通圈的基礎(chǔ)，對(duì)促進(jìn)兩地及沿線(xiàn)地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)方面都有重要的意義。

項(xiàng)目簡(jiǎn)況

2016年11月16日青榮城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

正線(xiàn)全長(zhǎng)302.757公里，線(xiàn)路起于青島北站，沿線(xiàn)設(shè)煙臺(tái)、威海等14個(gè)車(chē)站，止于威海榮成市。2014年底開(kāi)通青榮城際濟(jì)南方向，2015年初將高速動(dòng)車(chē)組開(kāi)進(jìn)既有煙臺(tái)站，2015年6月開(kāi)通了高速和普速并站的新威海站，2016年11月16日開(kāi)通青榮城際青島方向。

項(xiàng)目意義

由此將大大拉近青島、煙臺(tái)、威海、榮成城市群間的時(shí)空距離，形成以青島為中心的“1小時(shí)交通圈”，山東半島地區(qū)即將開(kāi)啟“同城生活”。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里；預(yù)留時(shí)速250公里；客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)；雙線(xiàn)；有砟軌道（部分區(qū)段無(wú)砟 ）。

項(xiàng)目簡(jiǎn)況

2016年11月4日撫遠(yuǎn)莽吉塔港口鐵路專(zhuān)用線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

撫遠(yuǎn)莽吉塔港是黑龍江省江海聯(lián)運(yùn)的重要港口，年吞吐量達(dá)80萬(wàn)噸。撫遠(yuǎn)站有中國(guó)鐵路“東方第一站”之稱(chēng)，是中國(guó)和俄羅斯經(jīng)貿(mào)合作的重要鐵路窗口。于8月開(kāi)建，線(xiàn)路全長(zhǎng)3.2公里，南接前撫鐵路終點(diǎn)站撫遠(yuǎn)站，北連江海聯(lián)運(yùn)深水港莽吉塔港區(qū)，主要運(yùn)輸俄羅斯進(jìn)口木材、糧食等貨物。

項(xiàng)目意義

預(yù)計(jì)莽吉塔港口每日可對(duì)外輸送木材、糧食、礦料等1000余噸，年過(guò)貨量可達(dá)到25萬(wàn)噸至30萬(wàn)噸，將形成一條內(nèi)連國(guó)內(nèi)省區(qū)市、東連日本海地區(qū)、北接俄羅斯腹地的鐵海聯(lián)運(yùn)國(guó)際經(jīng)貿(mào)大通道，對(duì)推動(dòng)中俄經(jīng)貿(mào)科技合作戰(zhàn)略具有重要意義。

項(xiàng)目簡(jiǎn)況

2016年9月10日內(nèi)蒙古錫林浩特至二連浩特鐵路開(kāi)通。

正線(xiàn)全長(zhǎng)375公里，東與錫烏鐵路接軌，西與集二鐵路相連，是蒙東資源外運(yùn)的重要通道。錫林浩特至二連浩特鐵路等級(jí)為一級(jí)，由內(nèi)蒙古集通鐵路（集團(tuán)）有限責(zé)任公司承運(yùn)。

項(xiàng)目意義

該線(xiàn)建成后將填補(bǔ)集通鐵路以北、錫盟廣大腹地東西向鐵路的空白，銜接錫烏線(xiàn)，進(jìn)而與赤大白鐵路、巴新鐵路、通霍鐵路和錫桑鐵路等四條南北向盡頭鐵路相接，優(yōu)化區(qū)域鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)路網(wǎng)的機(jī)動(dòng)性、靈活性和整體適應(yīng)性，在區(qū)域路網(wǎng)中起到承東啟西、連接南北的作用。

設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

時(shí)速120公里；國(guó)家一級(jí)鐵路；預(yù)留客貨運(yùn)雙線(xiàn)。

項(xiàng)目簡(jiǎn)況

2016年9月10日鄭徐高鐵開(kāi)通。

鄭徐高鐵途經(jīng)河南、安徽、江蘇三個(gè)省份，西起鄭州東站，東至徐州東站，總投資479.8億元，線(xiàn)路全長(zhǎng)361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江蘇省35.675公里。

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組在鄭徐高鐵上進(jìn)行了時(shí)速420公里交會(huì)試驗(yàn)。這是擬運(yùn)營(yíng)高鐵動(dòng)車(chē)組列車(chē)，世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速420公里交會(huì)和重聯(lián)運(yùn)行。

項(xiàng)目意義

鄭徐高速鐵路，是《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”之一的徐蘭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)東段的組成部分。鄭州去華東地區(qū)的高鐵“斷頭路”，也將打通。鄭州的高鐵“十”字架將正式形成。與京廣高鐵、鄭西高鐵、鄭開(kāi)城鐵、鄭機(jī)（鄭州東至新鄭機(jī)場(chǎng)）城鐵將實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，屆時(shí)我國(guó)中西部高鐵同東部高鐵將實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

時(shí)速350km/h，初期運(yùn)營(yíng)速度300km/h；雙線(xiàn)；電力牽引；國(guó)內(nèi)首條全線(xiàn)采用CRTSIII型板式無(wú)砟軌道施工的高鐵項(xiàng)目（我國(guó)完全具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軌道板）。

項(xiàng)目簡(jiǎn)況

2016年5月6日長(zhǎng)沙磁浮快線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)行。

于2014年5月16日動(dòng)工，全長(zhǎng)18.55公里，總投資超42億元。設(shè)磁浮高鐵站、磁浮?梨站和磁浮機(jī)場(chǎng)站共三座車(chē)站，起于長(zhǎng)沙火車(chē)南站東廣場(chǎng)北側(cè)，沿勞動(dòng)路、黃興大道、機(jī)場(chǎng)高速敷設(shè)，止于黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)。每列車(chē)由三節(jié)車(chē)廂組成，總長(zhǎng)48米，最多可載客363人，其中有半節(jié)預(yù)留給值機(jī)行李托運(yùn)。。同時(shí)列車(chē)上還提供了4G免費(fèi)WiFi網(wǎng)絡(luò)。

項(xiàng)目意義

其多項(xiàng)成果被鑒定為達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，中國(guó)也因此成為世界僅有的4個(gè)掌握中低速磁懸浮列車(chē)技術(shù)的國(guó)家。建設(shè)成本方面，中國(guó)自主研發(fā)的中低速列車(chē)每公里磁浮線(xiàn)造價(jià)為1.5億至2.5億元，不僅比進(jìn)口同類(lèi)型產(chǎn)品便宜不少，而且還遠(yuǎn)低于地鐵每公里5億至8億元的造價(jià)。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

設(shè)計(jì)最高時(shí)速100公里。利用“同極相斥、異極相吸”的電磁原理，每節(jié)車(chē)底部安裝20組電磁鐵和20個(gè)懸浮穩(wěn)定器，以保證與軌道之間保持8毫米穩(wěn)定間隙，以電磁力支撐列車(chē)并推動(dòng)前行，實(shí)現(xiàn)與地面軌道間無(wú)接觸運(yùn)行。

項(xiàng)目簡(jiǎn)況

2016年5月5日寶麟鐵路建成通車(chē)。

由陜西省鐵路投資集團(tuán)控股投資，2010年年底開(kāi)始建設(shè)，2013年竣工。項(xiàng)目總投資33.79億元，全長(zhǎng)87.1公里，起于寶中鐵路鳳翔站Ⅱ場(chǎng)，地跨鳳翔、岐山、麟游三縣，終點(diǎn)至麟游礦區(qū)郭家河裝車(chē)站，設(shè)5個(gè)車(chē)站。

項(xiàng)目意義

將進(jìn)一步加快麟游礦區(qū)煤炭資源綜合開(kāi)發(fā)利用，完善陜西鐵路網(wǎng)絡(luò)布局，對(duì)促進(jìn)陜西省地方鐵路發(fā)展和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有十分重要的意義。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

地方鐵路Ⅰ級(jí)；貨運(yùn)線(xiàn)路；單線(xiàn)；遠(yuǎn)期輸送能力為3000萬(wàn)噸。

項(xiàng)目簡(jiǎn)況

2016年4月1日阿榮旗至扎蘭屯鐵路貨運(yùn)正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

自濱洲線(xiàn)扎蘭屯站引出，向東延伸至呼倫貝爾市阿榮旗那吉鎮(zhèn)的阿榮旗站，全長(zhǎng)約59．6公里。工程涉及28座橋梁、62座涵洞和2座隧道。

于2009年6月開(kāi)工建設(shè)，2013年底完工。哈爾濱鐵路局和呼倫貝爾市加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，臨時(shí)貨場(chǎng)等配套設(shè)施已經(jīng)基本建設(shè)完成，具備了通車(chē)運(yùn)營(yíng)條件。

項(xiàng)目意義

阿扎鐵路的順利通車(chē)，不僅圓了幾代人的 “鐵路夢(mèng)”，還幫助少數(shù)民族地區(qū)突破了 “物流、人流、信息流不暢”的瓶頸制約，大大緩解了當(dāng)?shù)卮罅Πl(fā)展經(jīng)濟(jì)但完全依靠公路運(yùn)輸導(dǎo)致成本過(guò)高的矛盾。日后，還要延伸到莫旗到達(dá)黑龍江訥河，所形成的鐵路網(wǎng)，對(duì)拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展將發(fā)揮重要作用。

項(xiàng)目簡(jiǎn)況

2016年3月30日廣肇城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

全長(zhǎng)111公里，沿線(xiàn)共設(shè)廣州、佛山西、獅山、獅山北、三水北、云東海、大旺、四會(huì)、鼎湖東、鼎湖山、端州、肇慶等12個(gè)客運(yùn)業(yè)務(wù)辦理車(chē)站。其中佛山西站由于尚未完成建設(shè)工作，暫不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。其中廣州至肇慶全程票價(jià)65元。各趟列車(chē)車(chē)票均為當(dāng)日當(dāng)次有效，全程不對(duì)號(hào)入座。

項(xiàng)目意義

該線(xiàn)路的通車(chē)運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了佛山、肇慶與廣州市區(qū)1小時(shí)通達(dá)，是珠三角城際軌道交通線(xiàn)網(wǎng)中的東西向骨干線(xiàn)路。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

時(shí)速200公里。

項(xiàng)目簡(jiǎn)況

2016年3月30日莞惠城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

線(xiàn)路起于東莞望洪站，止于惠州小金口站，線(xiàn)路全長(zhǎng)100公里，設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)。目前，已開(kāi)通的為常平東至惠州小金口段，線(xiàn)路長(zhǎng)53公里，其中，東莞段僅開(kāi)通了三個(gè)站點(diǎn)。莞惠城際鐵路剩余區(qū)段將于今年開(kāi)通。屆時(shí)將對(duì)全面推進(jìn)惠州、東莞、深圳三城市“1小時(shí)生活圈”，實(shí)現(xiàn)珠三角交通一體化具有重要意義。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

時(shí)速200公里。

項(xiàng)目簡(jiǎn)況

2016年1月9日敦格鐵路敦煌至肅北段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

它是連接甘肅敦煌與青海格爾木的一條鐵路。全長(zhǎng)616.79公里，2012年10月18日開(kāi)工建設(shè)，正線(xiàn)長(zhǎng)度509公里，其中甘肅境內(nèi)263.7公里，青海境內(nèi)245.3里，投資總額129.57億元，建設(shè)工期6年。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

時(shí)速120公里；I級(jí)單線(xiàn)電氣化鐵路并預(yù)留復(fù)線(xiàn)條件。

項(xiàng)目簡(jiǎn)況

2016年11月1日濱洲電氣化鐵路哈爾濱至齊齊哈爾段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

1903年投入運(yùn)營(yíng)的濱洲線(xiàn)鐵路，電氣化改造工程于2014年10月25日開(kāi)建，工程項(xiàng)目全長(zhǎng)933公里，起點(diǎn)為哈爾濱站，途經(jīng)肇東市、安達(dá)市、大慶市、杜爾伯特蒙古族自治縣、齊齊哈爾市、龍江縣，穿越大興安嶺進(jìn)入內(nèi)蒙古呼倫貝爾市，終至滿(mǎn)洲里站。主要工程為全線(xiàn)現(xiàn)狀電化改造，新建17個(gè)牽引變電所，新建改建線(xiàn)路122.571km，鋪軌288公里，全線(xiàn)計(jì)劃于2017年竣工并投入運(yùn)營(yíng)。

1903年投入運(yùn)營(yíng)的濱洲線(xiàn)鐵路，起點(diǎn)為黑龍江省哈爾濱市，終點(diǎn)為內(nèi)蒙古滿(mǎn)洲里市。濱洲線(xiàn)是中國(guó)東北地區(qū)鐵路網(wǎng)的骨架組成部分，從滿(mǎn)洲里站向西與俄羅斯西伯利亞大鐵路接軌，是連通歐亞大陸的重要鐵路通道，年貨物運(yùn)送能力超過(guò)1億噸。

項(xiàng)目意義

機(jī)車(chē)牽引方式將由內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引變?yōu)殡娏C(jī)車(chē)牽引，將有效提高列車(chē)運(yùn)行速度，增大運(yùn)輸能力，降低運(yùn)輸成本，減少有害氣體排放，對(duì)于加快滿(mǎn)洲里口岸和黑龍江西部地區(qū)與全國(guó)中心城市經(jīng)貿(mào)交流，暢通中俄鐵路東部大通道，促進(jìn)沿線(xiàn)地區(qū)環(huán)境保護(hù)都具有十分重要意義。

將會(huì)帶動(dòng)相關(guān)支線(xiàn)的電化改造，使我國(guó)東北部地區(qū)電氣化鐵路聯(lián)網(wǎng)成片，從而完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對(duì)優(yōu)化運(yùn)輸組織、延長(zhǎng)機(jī)車(chē)交路、優(yōu)化資源配置有重要作用。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

時(shí)速由80公里提升到120公里（濱州鐵路全線(xiàn)部分路段可達(dá)160公里）；客貨共線(xiàn)；I級(jí)鐵路；雙線(xiàn)；電力牽引。

項(xiàng)目簡(jiǎn)況

2016年9月1日孟（廟）平（頂山西）鐵路增建二線(xiàn)工程全線(xiàn)開(kāi)通。

增建二線(xiàn)工程位于河南省中南部，東起漯河市，自京廣鐵路孟廟站引出，向西經(jīng)許昌市襄城縣后進(jìn)入平頂山市，至寶豐縣接焦柳線(xiàn)平頂山西站，既有鐵路全長(zhǎng) 99.325km ，其中 K0+000 ～ K98+040 屬武漢鐵路局管轄， K98+040 ～ K99+325.1 屬鄭州鐵路局管轄。工程自2015年初動(dòng)工建設(shè)。

項(xiàng)目意義

至此鄭州局管內(nèi)干線(xiàn)鐵路全部實(shí)現(xiàn)復(fù)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。

它是京廣線(xiàn)與焦柳線(xiàn)的重要連接通道，也是河南省中南部地區(qū)重要的煤運(yùn)通道。 可提升當(dāng)?shù)剡\(yùn)能3倍以上，對(duì)盤(pán)活路網(wǎng)、解決沿線(xiàn)煤炭運(yùn)輸、增強(qiáng)京廣和焦柳兩大鐵路干線(xiàn)聯(lián)絡(luò)、提高鐵路迂回調(diào)度能力具有重要作用。促進(jìn)了河南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

時(shí)速120公里；Ⅰ級(jí)；雙線(xiàn)；電力牽引；機(jī)車(chē)類(lèi)型：貨機(jī) HXD3，客機(jī) SS9；牽引質(zhì)量：5000t。

項(xiàng)目簡(jiǎn)況

2016年7月9日齊富鐵路增建二線(xiàn)工程全線(xiàn)開(kāi)通。

2014年12月，齊富鐵路增建二線(xiàn)工程正式開(kāi)工。該工程是齊齊哈爾至北安鐵路的一部分，線(xiàn)路全長(zhǎng)約62公里，工程總造價(jià)80975萬(wàn)元。6月初以來(lái)，齊齊哈爾至高頭、高頭至馮屯、馮屯至塔哈鐵路間增建二線(xiàn)工程陸續(xù)開(kāi)通并投入使用。

項(xiàng)目意義

齊富鐵路增建二線(xiàn)工程西北連接富西線(xiàn)，向東至北安與濱北線(xiàn)、北黑線(xiàn)相接，南經(jīng)平齊線(xiàn)與濱洲線(xiàn)相連，從路網(wǎng)分布上看是濱洲線(xiàn)、平齊線(xiàn)向北的延伸，在東北地區(qū)西部鐵路網(wǎng)中發(fā)揮著重要作用。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

時(shí)速160公里；并預(yù)留電氣化條件。

項(xiàng)目簡(jiǎn)況

2016年6月30日愛(ài)河至伊林開(kāi)行客貨列車(chē)工程順利開(kāi)通。

利用原濱綏鐵路愛(ài)河至伊林段線(xiàn)路開(kāi)通愛(ài)伊線(xiàn)，全線(xiàn)長(zhǎng)8.3公里，涉及牡綏鐵路愛(ài)河、老磨刀石、伊林、穆棱、下城子5個(gè)車(chē)站。該工程開(kāi)通后，解決了設(shè)備老化和沿線(xiàn)群眾出行難的問(wèn)題。

項(xiàng)目簡(jiǎn)況

2016年4月27日敦煌線(xiàn)柳敦段電化改造工程正式開(kāi)通。

柳敦鐵路從蘭新鐵路柳溝站接軌，向西南方向行走于戈壁灘上，2006年8月5日正式開(kāi)通，結(jié)束了火車(chē)無(wú)法直通敦煌的歷史。為進(jìn)一步提高該段鐵路運(yùn)行水平，2014年柳溝鐵路開(kāi)始實(shí)施電氣化改造工程。

電氣化改造工程總長(zhǎng)161.47公里，為新建敦煌至格爾木鐵路的子項(xiàng)目，工程包括在既有5座車(chē)站基礎(chǔ)上新增5個(gè)車(chē)站及相關(guān)配套工程。2015年年底，柳敦鐵路電氣化改造工程全線(xiàn)竣工。

項(xiàng)目簡(jiǎn)況

2016年1月6日婁底至邵陽(yáng)鐵路擴(kuò)能改造工程開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

位于湖南省中部。線(xiàn)路起點(diǎn)為婁底站，依次經(jīng)過(guò)婁底市婁星區(qū)、漣源市、雙峰縣，邵陽(yáng)市邵東縣、雙清區(qū)，接入邵陽(yáng)站，是洛湛鐵路的重要組成部分。

2010年10月起，鐵路部門(mén)對(duì)這條鐵路實(shí)施擴(kuò)能改造。改造后為雙線(xiàn)電氣化鐵路，線(xiàn)路全長(zhǎng)100.457公里，沿線(xiàn)共設(shè)婁底、婁底西、雙峰北、廉橋、邵東、邵陽(yáng)6個(gè)車(chē)站。

項(xiàng)目簡(jiǎn)況

2016年12月28日多豐鐵路多倫至豐寧北段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

全長(zhǎng)166.346公里，北起錫（林浩特）多鐵路多倫站，終至河北省豐寧縣天橋站，與虎豐（一期）鐵路（虎什哈站至天橋站）接軌，其中包括多豐線(xiàn)內(nèi)蒙古段20.732公里，河北段97.41公里和虎豐（二期）鐵路48.204公里。多豐鐵路先期開(kāi)通多倫至豐寧北段，沿途設(shè)大騾子溝、豐寧北站，正線(xiàn)全長(zhǎng)92.643公里。

原全長(zhǎng)121.6公里，由大唐國(guó)際發(fā)電股份有限公司投資。是虎藍(lán)鐵路的組成部分。2007年11月份開(kāi)工建設(shè)。2009年底全線(xiàn)貫通。2014年10月多豐鐵路增建復(fù)線(xiàn)并電氣化改造獲得批復(fù)，總投資66.09億元。

項(xiàng)目意義

內(nèi)蒙古腹地第一條縱貫?zāi)媳笨缡∵M(jìn)京的鐵路。2017年5月多（倫）豐（寧）鐵路全線(xiàn)貫通，屆時(shí)將與虎豐（二期）鐵路與錫（林浩特）至豐（寧）鐵路構(gòu)成內(nèi)蒙中部通往京津冀及沿海地區(qū)的快捷通道，也是集通鐵路路網(wǎng)規(guī)劃'兩橫、三縱、七支線(xiàn)'中最重要的縱向干線(xiàn)。

該線(xiàn)建成通車(chē)后，將加強(qiáng)京通、集通、張?zhí)迫龡l干線(xiàn)鐵路間的聯(lián)系，進(jìn)一步擴(kuò)大路網(wǎng)吸引范圍，對(duì)于增加鐵路運(yùn)量，提高經(jīng)濟(jì)效益和促進(jìn)干線(xiàn)鐵路的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。同時(shí)，該線(xiàn)可與承（德）秦（皇島）鐵路、張（家口）唐（山）鐵路共同構(gòu)成內(nèi)蒙古中、東部路網(wǎng)的下海大通道。它的建成通車(chē)是貫通錫林浩特、多倫、豐寧、曹妃甸港出區(qū)達(dá)海大通道的黃金線(xiàn)路，也是輻射東北、連通西北、北接口岸的重要交通要道。

項(xiàng)目簡(jiǎn)況

2016年5月15日寧啟鐵路復(fù)線(xiàn)工程正式通車(chē)。

沿長(zhǎng)江東西貫穿江蘇中部地區(qū)。歷時(shí)6年，全長(zhǎng)268.3公里，全線(xiàn)新建大中橋162座。設(shè)揚(yáng)州、江都、泰州、姜堰、海安縣、如皋和南通等7個(gè)客運(yùn)車(chē)站。建成后的寧啟線(xiàn)全封閉、全立交。運(yùn)營(yíng)初期，寧啟鐵路開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)13對(duì)，分別為：南通至重慶北1對(duì)，南通至漢口2對(duì)，南京至南通10對(duì)。同時(shí)開(kāi)行普速列車(chē)21對(duì)。

南通至啟東段為寧啟鐵路二期工程，正在建設(shè)中，預(yù)計(jì)2018年建成通車(chē)。

項(xiàng)目意義

寧啟鐵路是國(guó)家“八縱八橫”鐵路主通道之一的組成部分。寧啟鐵路在南京至南通段開(kāi)行動(dòng)車(chē)后，填補(bǔ)了江蘇中部地區(qū)不通動(dòng)車(chē)的空白。催生揚(yáng)州泰州融入南京、南通溝通上海的“同城效應(yīng)”顯現(xiàn)，成為江蘇跨江融合發(fā)展的重要支撐，這將有利于完善區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系，進(jìn)一步形成長(zhǎng)三角同城效應(yīng)。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

時(shí)速200公里；國(guó)鐵I級(jí)；雙線(xiàn)；電力牽引；客貨混運(yùn)、可通行雙層集裝箱列車(chē)。

項(xiàng)目簡(jiǎn)況

2016年1月18日石長(zhǎng)鐵路復(fù)線(xiàn)雙線(xiàn)電氣化全線(xiàn)開(kāi)通

2010年5月，石長(zhǎng)鐵路增建二線(xiàn)工程開(kāi)工建設(shè)，對(duì)石長(zhǎng)鐵路全線(xiàn)進(jìn)行電氣化改造，并增建石長(zhǎng)鐵路復(fù)線(xiàn)。

復(fù)線(xiàn)全長(zhǎng)262.8公里，全線(xiàn)共設(shè)石門(mén)縣北站、常德站、益陽(yáng)站等14個(gè)車(chē)站。開(kāi)通初期，石長(zhǎng)鐵路復(fù)線(xiàn)每日有23對(duì)客車(chē)開(kāi)往北京、西安、上海等方向，列車(chē)運(yùn)行時(shí)間也有所減少，旅客出行更加便利。

項(xiàng)目意義

石長(zhǎng)鐵路是洛湛鐵路干線(xiàn)的重要組成部分和湖南省北煤南運(yùn)的重要通道。進(jìn)一步強(qiáng)化了洛湛鐵路運(yùn)輸能力，對(duì)完善區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)、促進(jìn)湖南省 “3+5”城市群建設(shè)將發(fā)揮重要作用。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

時(shí)速160公里；年貨運(yùn)能力從之前的2000萬(wàn)噸提高到8800萬(wàn)噸。