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經(jīng)常聽到SOP，MP，EOP， 請教高手EOP具體是指什么？ 做新產(chǎn)品或者項目的工程師經(jīng)常會聽EOP，SOP，MP這些專業(yè)術(shù)語。 經(jīng)常聽到SOP，MP，EOP， 請教高手EOP具體是指什么啊 SOP： start of production MP:mass prodcction EOP:end of production 請教在什么情況下才會提到EOP這個概念，中文EOP是指停止生產(chǎn)，那為什么我一個新產(chǎn)品生產(chǎn)得好好的而又突然停止生產(chǎn)呢？ OTS Samples 的OTS是什么意思？OTS Samples 的OTS是什么的縮寫？具體什么含義？另外，我經(jīng)常聽說“正時“（汽車相關(guān)）是什么意思？小弟是做汽車零部件的，進入汽車行業(yè)不久，請多賜教！謝謝！ 回復(fù)1 OTS樣件主要用于性能、制造可行性及品質(zhì)可行性方面的評價，只是沒有將生產(chǎn)節(jié)拍納入考量，PVS(生產(chǎn)試制批量，大眾術(shù)語)主要是對生產(chǎn)節(jié)拍及產(chǎn)品批量穩(wěn)定性的評價，2TP(兩日試生產(chǎn)，大眾術(shù)語)，主要是驗證供應(yīng)商的批量供貨能力；OS(零批量，大眾術(shù)語)，是批量生產(chǎn)前的總演習(xí)，批產(chǎn)的全面驗證；接下來就是SOP,即批量生產(chǎn)。 回復(fù)2 off tool sample:初始樣件，手工樣件，通俗點就是不是批量生產(chǎn)時的磨具加工出來的，有點偏激。反正就這個意思，標(biāo)準(zhǔn)的翻譯和解釋我也沒有。就這么理解吧。 回復(fù)3 手工樣件應(yīng)該在OTS樣件之前，手工樣件主要是驗證產(chǎn)品功能是否滿足要求，那時產(chǎn)品還未定型，一般不會開模具，最多也是簡易模，到OTS階段，產(chǎn)品基本定型，可以著手開模，為批量生產(chǎn)做準(zhǔn)備，一方面繼續(xù)驗證產(chǎn)品功能是否滿足要求，另一方面驗證生產(chǎn)可行性！ 回復(fù)4 OTS是指首次樣件，然后會有個PVS首批樣件。再接下來的是2TP/2天試生產(chǎn)驗收。接下來才是正式訂單及量產(chǎn)。 OTS是工程認(rèn)可，PVS是質(zhì)量部負(fù)責(zé)。 過程流程圖、控制計劃和QC工程圖之間有什么區(qū)別？回復(fù)1 1、過程流程圖是組織按照TS16949的4.1條款要求，識別COP、MP、SP過程并描述其順序和關(guān)系的圖表，一般多見的是章魚圖。是組織與TS相關(guān)的所有過程的集合。是體系層面的。體系審核時首先要求提供的就是這張圖，否則連審核計劃都沒法做。 2、TS要求的控制計劃（標(biāo)準(zhǔn)7.5.1.1）是針對產(chǎn)品，在各個系統(tǒng)和子系統(tǒng)、部件或材料層次上開發(fā)的，主要用于制造過程的控制。內(nèi)容包括FMEA、過程控制方法、監(jiān)視方法、顧客要求、反應(yīng)計劃等，是過程層面的。過程流程圖可以使一張圖，而控制計劃不可能是一張圖。 3、QC工程圖不是TS要求的，好像可通用在工業(yè)制造行業(yè)，與控制計劃內(nèi)容相似。但好像側(cè)重于制造過程的檢驗方面。 ------個人淺見，請高手指點。 回復(fù)2 我理解的過程流程圖，就公司產(chǎn)品實現(xiàn)過程指引，是從系統(tǒng)面出發(fā)； 控制計劃，產(chǎn)品實現(xiàn)過程流程中每一過程進行PFMEA分析后，對失效的部份需要管控的，在控制計劃中體現(xiàn)，通過控制計劃的管控再輸出作業(yè)指導(dǎo)書在制程中管理；我理解的順序是 PFMEA--控制計劃--作業(yè)指導(dǎo)書； 以上，請各位指點，謝謝！ 汽車PPAP中PSW是什么意思？PSW工程更改提及等級怎么理解？ 汽車PPAP中PSW是什么意思？PSW，全稱是 Part Submission Warrant，零件提交保證書，為PPAP中所要求提交給客戶的一個項目。在完成所有的要求的測量和試驗后，供方必須在零件提交保證書上填寫所要求的內(nèi)容。對于每一顧客零件編號，都必須完成一份獨立的PSW，除非顧客同意其他的形式。 如果生產(chǎn)零件是采用一個以上型腔、模具、工具、沖模或模型，或采用如生產(chǎn)線或工作單元之類的生產(chǎn)過程加工出來的，則必須對來自每一處的一個零件進行尺寸評價。這時必須在PSW上或在其附件上，在“鑄模/型腔/生產(chǎn)過程”一欄中填上特定的型腔、鑄模、生產(chǎn)線等等。 必須驗證所有測量和試驗結(jié)果符合顧客要求，并且可得到所要求的所有文件。企業(yè)的負(fù)責(zé)人必須批準(zhǔn)該PSW，并注明日期、職務(wù)、和電話號碼。 針對顧客零件編號的一份保證書，可以用于對許多更改進行匯總，前提是這些更改已形成文件，且提交符合顧客時間要求。 必須在PSW上記錄要發(fā)運零件重量，除非顧客另有規(guī)定，否則一律用千克表示，并精確到小數(shù)點后四位（0.0000）。重量不能包括運輸時的保護裝置、裝配輔具或包裝材料。為了確定零件的重量，必須隨機選擇10個零件分別稱重，然后計算并報告平均重量。由于生產(chǎn)實現(xiàn)的每個型腔、模具、生產(chǎn)線或過程都必須至少選取一個零件進行稱重。對于散裝材料，零件重量不適用。如果不夠十個零件，使用要求的數(shù)量進行計算。 PPAP生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序18項要求: 等級1,等級2,等級3,等級4,等級5 http://www./thread-17916-1-1.html PPAP中PSW零部件保證書模板(第四版) http://www./thread-27462-1-1.html 奇瑞汽車公司PPAP中PSW的填寫規(guī)范(案例模板)及各項解釋 http://www./thread-27461-1-1.html 是先有特殊特性還是先有DFMEA、PFMEA？與嚴(yán)重度的評分有何關(guān)系？ 有些時候是先有產(chǎn)品特殊特性再有產(chǎn)品DFMEA，有些時候是先有產(chǎn)品DFMEA，再有產(chǎn)品特殊特性，過程的特殊特性也是這樣，可能是先有PFMEA，再有過程特殊特性，也可能正好相反！以汽車為例，汽車的尾氣排放量屬于特殊特性，這個特性在產(chǎn)品設(shè)計時是作為其設(shè)計輸入要求的特性，也是與法律法規(guī)密切相關(guān)的產(chǎn)品特性，不用DFMEA即可確定，但有的產(chǎn)品特性可能需要在DFMEA的過程中對其重要性和風(fēng)險予以評審和確認(rèn)，從而形成特殊特性，此時的特殊特性是在DFMEA后產(chǎn)生的，過程特性也是這樣，如果顧客指定熱處理的過程參數(shù)要求，并標(biāo)識有特殊特性標(biāo)記，我想對組織而言，那無疑就應(yīng)該直接列入特殊特性管控，此時過程特殊特性先于PFMEA，更一般的卻是通過對過程的分析，評定和確認(rèn)各過程特性對產(chǎn)品質(zhì)量的重要性而形成過程的特殊特性。所以實際上誰先誰后都是有可能的。理論上全新設(shè)計的產(chǎn)品，一般地只要可能，應(yīng)該是產(chǎn)品設(shè)計和DFMEA同步進行的，DFMEA應(yīng)盡可能的早，所以多數(shù)產(chǎn)品特性應(yīng)該認(rèn)為是先有DFMEA，后有產(chǎn)品特殊特性。 PFMEA運用中的幾個困惑，望高手解答
3）第4版FMEA中 “生產(chǎn)運行的一部分需要報廢（小于100%）”，關(guān)于這種情況的嚴(yán)重度是7， 不知各位如何理解 “一部分” 的意義，如果只有一件需要報廢，是否屬于此種情況？
以上。望高手作答。 回復(fù)1 1.如果沒有流到顧客就被發(fā)現(xiàn)，則應(yīng)考慮對公司內(nèi)部的影響如返工、停止生產(chǎn)，當(dāng)然不用考慮外部 2.同上，當(dāng)然不應(yīng)考慮外部顧客 3.一部分，一件也是一部分 頻度：與現(xiàn)行措施沒有直接關(guān)系，多與原因有關(guān) 探測度：探測度就是對“現(xiàn)行預(yù)防或現(xiàn)行探測”的評價，貢獻是大大的 檢驗工序：嚴(yán)重度還是要看影響的。看評分表。是否造成顧客安全風(fēng)險或不符合法規(guī)？如是，按表打分。 包裝：還是按嚴(yán)重度評分表吧。短裝、混裝會導(dǎo)致顧客停線嗎？還是返工？ 回復(fù)2 1.如果沒有流到顧客就被發(fā)現(xiàn)，則應(yīng)考慮對公司內(nèi)部的影響如返工、停止生產(chǎn)，當(dāng)然不用考慮外部 2.同上，當(dāng)然不應(yīng)考慮外部顧客 （公司內(nèi)部的探測有失效的可能，為什么不應(yīng)該考慮外部客戶呢？）3.一部分，一件也是一部分 頻度：與現(xiàn)行措施沒有直接關(guān)系，多與原因有關(guān) 探測度：探測度就是對“現(xiàn)行預(yù)防或現(xiàn)行探測”的評價，貢獻是大大的 （除了防錯會對探測度有影響外，其它的預(yù)防措施如何影響探測度，請高手舉例說明一下） 檢驗工序：嚴(yán)重度還是要看影響的?？丛u分表。是否造成顧客安全風(fēng)險或不符合法規(guī)？如是，按表打分。 （因錯檢或漏檢可能導(dǎo)致的最嚴(yán)重的后果就是嚴(yán)重度最高的檢測項失去了控制，那是否選擇本FMEA分析中嚴(yán)重度最高的項目） 包裝：還是按嚴(yán)重度評分表吧。短裝、混裝會導(dǎo)致顧客停線嗎？還是返工？ 回復(fù)3 兄弟，你為什么老想將嚴(yán)重度與探測度聯(lián)系起來呢？？ 嚴(yán)重度是失效模式對顧客的影響（包括內(nèi)外部顧客），只要失效模式發(fā)生，不管是否能被檢測到或防錯到，僅考慮失效的后果來評定失效模式的嚴(yán)重度。 探測度是對現(xiàn)行控制方法（預(yù)防或探測）的評定，僅與探測或控制方法有關(guān)。 比喻：從樓上掉下去的人，嚴(yán)重度是死亡，不會說有鐵欄桿，永遠(yuǎn)掉不去的，所以嚴(yán)重度下降了，如何按你這樣想，總是是扯不清的。----相反，這時嚴(yán)重度不考慮所謂的控制方法、再加上頻度、控制方法，就得到風(fēng)險-----這時，正因為你有鐵欄桿所以D會很小，所以風(fēng)險不高，但嚴(yán)重度不會因為你控制方法而有改變，只有風(fēng)險會受控制方法的影響。 |
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