假如，BMS（電池管理系統(tǒng)）的功能演化到VCU（整車控制系統(tǒng)）里面，這對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說將意味著什么？

　　有車企告訴高工電動(dòng)車網(wǎng)，目前許多車企都在考慮用“集成化發(fā)展的方式”布局BMS技術(shù)，將BMS模塊與VCU模塊集成化發(fā)展，從而優(yōu)化整車的控制系統(tǒng)。

　　“實(shí)際上，我們已經(jīng)在優(yōu)化BMS和VCU的相關(guān)功能，在考慮如何將BMS的估算和部分控制功能交由VCU來控制。”江淮技術(shù)經(jīng)理王景文告訴高工電動(dòng)車網(wǎng)，未來VCU和BMS有可能做到集成化發(fā)展。

　　“其實(shí)，許多企業(yè)都有在討論這一塊。”奇瑞副總經(jīng)理倪紹勇也坦言，有實(shí)力的車企都想要掌握新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心關(guān)鍵技術(shù)，BMS系統(tǒng)作為動(dòng)力系統(tǒng)的重要組成部分，當(dāng)然也是車企積極布局的領(lǐng)域之一。

　　如果BMS的一部分功能可以模塊化在VCU方面，在VCU里面做估算和校正，這樣BMS和模組就可以分離，對(duì)于成本控制來說是一件好事，同時(shí)車企也完全能夠?qū)﹄姵貕勖捅Ｐ挢?fù)責(zé)。

　　那么，VCU集成BMS的相關(guān)功能，這是空想嗎？

　　多位行業(yè)技術(shù)人士表示，用VCU統(tǒng)一控制和實(shí)現(xiàn)BMS的相關(guān)功能，從技術(shù)上是可行的。從理論上來說，VCU可以從整個(gè)總線網(wǎng)絡(luò)上獲取各個(gè)點(diǎn)的電壓，也可以根據(jù)多點(diǎn)的溫度對(duì)電池的運(yùn)行情況進(jìn)行估算。

　　BMS系統(tǒng)通常包括檢測模塊和運(yùn)算控制模塊。檢測模塊負(fù)責(zé)檢測電芯的電壓、電流、溫度及電池組的電壓等情況，并給運(yùn)算模塊發(fā)送指令。運(yùn)算控制模塊根據(jù)檢測模塊的指令做出電池狀態(tài)估算、故障診斷及保護(hù)等一系列的動(dòng)作。

　　而整車控制系統(tǒng)（VCU）是實(shí)現(xiàn)整車控制決策的核心電子控制單元，能夠?qū)崿F(xiàn)整車驅(qū)動(dòng)控制、能量優(yōu)化控制、制動(dòng)回饋控制和網(wǎng)絡(luò)管理等功能。

　　其中，VCU還可以通過監(jiān)測車輛狀態(tài)(車速、溫度等)信息，判斷處理后向動(dòng)力系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)送車輛的運(yùn)行狀態(tài)控制指令。

　　從兩者的功能上看，VCU和BMS都兼具檢測和估算判斷的功能，兩者的功能存在互通性。因此，VCU合并BMS的相關(guān)功能并不是空想。

　　但是，上述行業(yè)技術(shù)人士認(rèn)為，真正落實(shí)到整車的運(yùn)營方面，還有許多問題待解決，困難還不小。

　　一方面，一旦VCU兼管BMS的相關(guān)功能，一系列的其他部件需要做一個(gè)系統(tǒng)化的調(diào)整和驗(yàn)證，這對(duì)于車企來說是一個(gè)不小的考驗(yàn)。

　　另一方面，目前車企掌握BMS技術(shù)還不夠全面，在BMS核心技術(shù)的把握上面還不夠深入與熟悉。

　　“SOC和SOH估算是BMS最核心的技術(shù)，也是最難的部分。”一位行業(yè)人士這樣說道，目前來說，VCU缺的就是電池包內(nèi)的問題。

　　盡管如此，多數(shù)行業(yè)資深人士仍表示，未來，整車控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制器完全有可能被做成“合三為一”。

　　不過，也有一部分車企認(rèn)為，社會(huì)有分工，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各部分企業(yè)都有其自身的優(yōu)勢所在，車企自建產(chǎn)業(yè)鏈需要花費(fèi)巨大的人力、物力、財(cái)力及精力，最終有可能難以凸顯自身的技術(shù)優(yōu)勢。

　　而超思維動(dòng)力電池BMS事業(yè)部總經(jīng)理崔博士也介紹，BMS完全集成到VCU模塊，技術(shù)難度不可預(yù)估。

　　當(dāng)然，任何技術(shù)在研發(fā)的過程中都存在不少的難題。未來，不排除有實(shí)力的車企能夠?qū)?/span>BMS和VCU做到融合性發(fā)展。