長城汽車，2016年銷量超過100萬臺，同比增加26%。哈弗品牌銷量達93.8萬臺，其中哈弗H6銷量58萬臺，占比62%，其他主力車型為長城H2銷量19.6萬臺、H1銷量6.9萬天、H5銷量2.3萬臺、H7銷量4.8萬臺、H8銷量7471臺、H9銷量1.15萬臺.共計約35萬臺。2016年長城汽車凈利潤超過100億元，打破了連續(xù)三年銷售利潤止步不前的局面。

客觀的說，長城這幾年的發(fā)展確實牛逼！

當下的長城汽車，其產(chǎn)品線幾乎都在圍繞SUV和皮卡類車型展開，這也構(gòu)成了長城汽車主要產(chǎn)品線。對于長城汽車而言，連續(xù)多年超過80億的凈利潤，2016年的過百億，除過長城產(chǎn)品的品質(zhì)和口碑多年獲得的認可度之外，更多的是得益于中國SUV市場連續(xù)多年的的爆發(fā)式增長，以及長城相較于其他自主品牌汽車企業(yè)完善的經(jīng)銷商商務政策。而連續(xù)多年的中國SUV市場的高增長，是近些年長城汽車連續(xù)爆發(fā)的最重要原因。而2016年中國SUV市場增長率達50%強，也讓長城汽車的凈利潤一舉突破100億元大關(guān)。

賬面數(shù)據(jù)如此之好，為什么還要看空長城呢？

從以上提及的數(shù)據(jù)和案例不難看出，近些年長城汽車的高速發(fā)展離不開中國SUV汽車市場的爆發(fā)式增長。而從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來講，H6一款車卻占據(jù)長城汽車60%以上的銷售利潤。定位A0級的H2是除H6之外的最大主力車型，而其他的車型月銷量均暫未超過5000臺。而H8、H9作為沖擊高端的兩款主力車型目前來看已經(jīng)徹底宣告失敗。假如我們剔除H6多銷量之后再看哈弗品牌，基本也就是中國二線汽車企業(yè)的水準。根據(jù)上述的判斷，對于長城汽車，就需要理性的進行以下幾點分析。

1.中國SUV汽車市場的高增長究竟還能維持多久？

2.長城哈弗H6多市場地位還能維持多久？

3.長城再次沖擊高端市場的WEY品牌是否能夠成功？

下面我們逐條對未來的長城汽車發(fā)展狀態(tài)進行分析，研判長城汽車未來前景。

1. 中國SUV汽車市場的高增長酒精還能維持多久？

中國汽車SUV市場大幅增速始于2011年，從2011年的151萬臺到2015年對612萬臺，2016年銷量更是高達902萬臺。業(yè)內(nèi)人士估計，中國SUV汽車市場受消費者升級（二次換車）影響，將繼續(xù)保持高速增長的勢頭，但是增長幅度開始收縮。而作為中國自主品牌最大的SUV生產(chǎn)商，被市場高度認可，并繼續(xù)保持較高的市場占有率。但是我們必須清晰的認識，隨著二胎政策的放開，中國MPV的市場增長率也將開始高速發(fā)展的勢頭。而由于一線城市和的二線城市（主流），因新能源汽車的發(fā)展需要以及受困于城市交通嚴重擁堵的影響，類似長城之類的自主品牌將逐漸的在一線以及主流二線城市逐漸喪失相應的市場份額。

2. 長城哈弗H6的市場地位還能維持多久？

2016年，對于中國汽車自主品牌來講，長城汽車并非最大的贏家。排在中國汽車自主品牌增速榜首的非吉利汽車莫屬。吉利汽車以超過50%的銷售增長率，超過100%的利潤增長率排在中國汽車自主品牌增幅的榜首。雖然76.5萬臺的銷售數(shù)據(jù)還稍遜于長城、不到50億的凈利潤也才是長城汽車的一半，但是不得不說吉利汽車的增速讓眾多業(yè)內(nèi)人士大跌眼鏡。另外，相較于長城哈弗H6一枝獨秀的狀態(tài)，吉利汽車可謂是全面發(fā)力，包括轎車、SUV等六款傳統(tǒng)車型月均銷售量均超過萬臺，甚至帝豪EV電動汽車銷量呈爆發(fā)式增速。當家花旦吉利“博字頭”兩款車型從上市到月銷售過兩萬僅用了短短的半年時間。而目前市場的反饋情況來看，吉利博越的終端提車周期從之前的3-6個月降至目前的3個月左右，從百度指數(shù)上來看，吉利博越的搜索指數(shù)力壓哈弗H6成為自主品牌關(guān)注度第一的SUV車型。而吉利博越隨著產(chǎn)能的陸續(xù)提升，供不應求的局面還將維持一個較長的時間，隨著寶雞工廠的投產(chǎn)，吉利博越的月銷售將攀升至3萬臺以上甚至更高。而博越的熱銷將對長城哈弗H6的市場形成強有力的擠壓，這還不包括去年平均月銷3萬臺的廣汽傳祺GS4，而傳祺GS8的熱銷也將蠶食長城H7等中型SUV的市場份額。

3. 長城再次沖擊高端市場的WEY品牌是否能夠成功？

H8、H9的徹底失敗，讓魏建軍魏總在消沉了幾年之后的今年終于鼓起勇氣發(fā)布WEY品牌，擬再次沖擊15萬元以上的高端市場。如果說H8、H9的徹底失敗究其根本原因，為市場未準備好接受自主品牌的高端SUV，倒不如說在品牌力尚未有足夠的溢價能力的時候、自有的受眾群體也尚未成長到能夠花錢為魏總的高端產(chǎn)品買單。再就是長城H8、H9的產(chǎn)品力太弱，不能讓消費者買賬。而去年12月份上市的廣汽傳祺GS8就是一個非常好的例子，作為去年上市新車中造型設(shè)計最佳的廣汽傳祺GS8，搭配市場最主流的2.0T+6AT的動力組合未上市先轟動。GS8的12月份上市銷售、1月份的銷量就近萬臺、且目前市場上一車難求，經(jīng)銷商普遍加價1萬以上。所以說在消費者越來越懂車的今天，只有強大的產(chǎn)品力才是自主品牌沖擊高端市場的最佳法寶。而不管你的新品牌叫“wey“建軍牌還是叫“wang“鳳英牌，沒有強大的產(chǎn)品力，就想忽悠消費者買單基本上是不可能的。而WEY發(fā)布的兩款產(chǎn)品并沒有讓我看到它們強大的產(chǎn)品力在哪里。

筆者有話說：

在中國新能源發(fā)展逆不可擋的大趨勢下，長城汽車也才向外拋出“油電混動SUV計劃”，這與早1年上市的比亞迪油電混動唐、早2年上市的秦系列車型，實在難以抗衡。長城傳統(tǒng)汽車的百萬銷量，要在2018年通過電動或混動汽車足夠的銷量，來“抵消”數(shù)目龐大的“油耗標準”和由此引發(fā)“信用積分”。保守估計，長城汽車要想繼續(xù)存在，勢必要在2018年售出10萬臺電動汽車或15萬臺油電混動汽車。

這對從內(nèi)心深處“抵制”新能源汽車的魏建軍而言，實在恐怖至極。關(guān)鍵問題是，比亞迪、上汽、北汽新能源已經(jīng)在3年前開始搶占競爭更加激烈的新能源市場，還未入場的長城是否能夠分得一杯羹？

對長城汽車來講，并不能讓人認同的還有其一直以來在核心技術(shù)研發(fā)上并未有太多的突破，依托華北平原大量的廉價勞動力不斷的榨取人口紅利的企業(yè)文化，這些都不是一個正常的好企業(yè)所應該具備的特征。長城的發(fā)展壯大有其必然性也有很強的偶然性，但是未來的長城能走多遠筆者并不看好。

文/電動GO網(wǎng)主編宋楠

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