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呼吁統(tǒng)一規(guī)劃湘贛,閩贛,浙贛,粵贛,湘桂運(yùn)河，打造現(xiàn)代化內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)和對(duì)臺(tái)大通道 近幾年來(lái)長(zhǎng)江，珠江和京杭大運(yùn)河等內(nèi)河航運(yùn)量迅猛增長(zhǎng)，長(zhǎng)江2008年貨運(yùn)量已達(dá)12億噸，已超過(guò)美國(guó)密西西比河，成為世界最繁忙內(nèi)河航運(yùn)大通道，并預(yù)計(jì)到2020年可達(dá)20億噸。 如此高密度的航運(yùn)量，航道安全比貨運(yùn)量的增長(zhǎng)更必須引起相關(guān)部門(mén)和航運(yùn)界的關(guān)注，必須盡早采取應(yīng)對(duì)措施。 那么有效解決航運(yùn)密度的辦法就是增加航運(yùn)通道，通過(guò)合理規(guī)劃南方內(nèi)河水路通道，結(jié)合部分路段人工運(yùn)河，連接長(zhǎng)江，珠江，湘江，贛江，閩江，錢(qián)塘江，充分發(fā)揮南方水量充沛，河流縱橫交錯(cuò)的有利條件，形成四通八達(dá)，支流縱深散射的現(xiàn)代化的，高效環(huán)保的內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。從而減輕長(zhǎng)江下游航道壓力，同時(shí)通過(guò)東西互連，南北貫通，縮短航運(yùn)行程，降低運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，有利于加快資源節(jié)約型社會(huì)的建設(shè)步伐。 更為重要的是，把閩江納入這個(gè)航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，直通臺(tái)灣海峽，對(duì)兩岸關(guān)系的發(fā)展促進(jìn)作用是不言而喻的。使整個(gè)網(wǎng)絡(luò)不僅具有良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，而且具備無(wú)可替代的政治意義，臺(tái)灣無(wú)可避免地被納入祖國(guó)大陸的內(nèi)河航運(yùn)體系，成為一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，而不是游離于祖國(guó)大陸之外被國(guó)際主航道隔離相對(duì)獨(dú)立的海港，使其與閩江的關(guān)系如同香港與珠江關(guān)系一樣密不可分。 1）從我國(guó)南方水系分布圖來(lái)看，長(zhǎng)江和珠江兩大水系是不難通過(guò)湘江和贛江，建立南北聯(lián)系通道，從而大大減少了兩廣與中西部省份的運(yùn)輸成本，相關(guān)省份已經(jīng)規(guī)劃粵贛和湘桂運(yùn)河。 但是兩大水系出?？诤０毒€(xiàn)相距1500公里，中間的東西橫向大通道僅有滬昆鐵路。雖有高速公路，但對(duì)于大規(guī)模長(zhǎng)距離的貨物運(yùn)輸，公路顯然是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的，更不符合國(guó)家大力轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式和促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略部署。 滬昆鐵路最繁忙的路段是湘贛和浙贛段，該段鐵路運(yùn)輸已處于嚴(yán)重飽和狀態(tài)，使沿線(xiàn)的萍鄉(xiāng)，新余，貴溪，衢州等重化工業(yè)受原料和產(chǎn)成品運(yùn)輸?shù)南拗疲y以擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提高經(jīng)濟(jì)效益。因此在湘贛線(xiàn)和浙贛線(xiàn)上規(guī)劃運(yùn)河，是非常必要的，也是有條件的。 在浙贛交界，江西信江與浙江的衢江（即富春江支流）最近相距大約20公里，該處地勢(shì)平坦，容易開(kāi)鑿人工運(yùn)河。浙贛兩省相關(guān)城市已經(jīng)多次討論，并已規(guī)劃了浙贛運(yùn)河。浙贛運(yùn)河不僅打通了浙贛之間便捷通道，而且可以北連京杭大運(yùn)河和新建的杭甬運(yùn)河。 在湘贛之間，贛江支流袁河與湘江支流淥水在萍鄉(xiāng)市蘆溪縣南坑鎮(zhèn)淥水支流南坑河附近直線(xiàn)距離12公里左右， 在該處袁河海拔170米，南坑河海拔120米，之間沒(méi)有山脈阻擋，建議采用雙線(xiàn)斜面升船軌道，實(shí)現(xiàn)兩條河流通航對(duì)接而無(wú)需跨領(lǐng)域調(diào)水。 2）大家應(yīng)該清楚地看到，從長(zhǎng)江口到珠江口漫長(zhǎng)的東南沿海海岸線(xiàn)上，福建的閩江口處于中點(diǎn)位置，不僅直接面對(duì)臺(tái)灣本島和其經(jīng)濟(jì)中心臺(tái)北以及重要港口基隆，距高雄僅400公里，而且臺(tái)灣海峽是國(guó)際主航道。所以規(guī)劃閩贛運(yùn)河，在兩岸大三通的良好形勢(shì)下，是十分重要和深具戰(zhàn)略意義。 該運(yùn)河走向：在南昌市南郊，從贛江經(jīng)贛撫運(yùn)渠到撫河，沿?fù)岷幽媪鞫系竭_(dá)南城縣洪門(mén)水庫(kù)，在江西黎川縣嚴(yán)和鄉(xiāng)轉(zhuǎn)資福河到達(dá)黎川縣厚村鄉(xiāng)，然后利用山谷地形，避開(kāi)武夷山高峰，在厚村鄉(xiāng)與福建光澤縣止馬鎮(zhèn)之間，開(kāi)鑿人工運(yùn)河，其中需要開(kāi)挖的人工河路段約11公里，即從光澤縣止馬鎮(zhèn)（海拔280米）到江西黎川縣厚村鄉(xiāng)（海拔170米），沿途最高海拔350米，280米以上路段僅7公里，為此人工河最高點(diǎn)應(yīng)該在海拔280米位置。由于人工河兩端海拔落差達(dá)110米，建議也采用雙線(xiàn)斜面升船軌道，連接黎川縣資福河和光澤縣止馬溪，然后經(jīng)光澤縣西溪，在縣城轉(zhuǎn)富屯溪，沿富屯溪及閩江順流而下，直通臺(tái)灣海峽。 那么從四川，重慶，武漢，九江，安慶等長(zhǎng)江沿岸地區(qū)到臺(tái)灣可減少700公里左右路程；從南昌及贛江流域，湘贛鐵路沿線(xiàn)以及長(zhǎng)株潭等湘江流域到臺(tái)灣水路距離縮短了900公里以上。對(duì)加速擴(kuò)大兩岸大三通的航運(yùn)規(guī)模意義十分重大。 3）從我國(guó)資源分布情況來(lái)看，南方諸省嚴(yán)重缺乏礦石，煤炭，原油等重化工業(yè)原料，原料內(nèi)運(yùn)的格局在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)難以改變，目前主要依靠寧波港和湛江港來(lái)調(diào)配工業(yè)原料。寧波港緊靠在長(zhǎng)江口，所以吞吐量大幅增長(zhǎng)。但是如果大規(guī)模的原料過(guò)多集中在長(zhǎng)江口，大大增加了長(zhǎng)江航運(yùn)壓力，所以近年來(lái)國(guó)家大力支持湛江等北部灣港口發(fā)展大型散貨儲(chǔ)運(yùn)，但是這些北部灣港口與內(nèi)陸省份的聯(lián)系只能依靠鐵路運(yùn)輸，因此難以改善貨運(yùn)成本， 仍然無(wú)法減輕長(zhǎng)江航運(yùn)壓力。 隨著兩岸關(guān)系的大幅改善，充分利用東南沿海的深水岸線(xiàn)，建設(shè)各類(lèi)儲(chǔ)運(yùn)基地，已經(jīng)受到了大型國(guó)企的高度重視。 尤其福建沿?？晒╅_(kāi)發(fā)的深水岸線(xiàn)資源極為豐富，可供建20--50萬(wàn)噸級(jí)碼頭的深水岸線(xiàn)達(dá)42公里，可開(kāi)發(fā)20--50萬(wàn)噸級(jí)碼頭達(dá)80個(gè)，非常適合設(shè)立大型散貨儲(chǔ)運(yùn)基地。目前華能，國(guó)投，大唐，中海油，中石化，中化集團(tuán)，中鋁，魯能等大型集團(tuán)，已在湄洲灣，興化灣，羅源灣，三都澳等深水港灣規(guī)劃大型石化和煤炭，礦石儲(chǔ)運(yùn)基地。根據(jù)有關(guān)資料顯示，2007年京杭運(yùn)河蘇南段的貨運(yùn)量達(dá)2億噸，是當(dāng)時(shí)滬寧鐵路的3倍多，因此這些儲(chǔ)運(yùn)基地如果沒(méi)有便捷的大運(yùn)力的水路通道與內(nèi)陸省份直接連接，僅靠在建的向莆鐵路（規(guī)劃2000萬(wàn)噸/年）和規(guī)劃的衢寧鐵路及九景衢鐵路，是根本無(wú)法承擔(dān)大規(guī)模的貨運(yùn)量，是不可持續(xù)發(fā)展的。 4）根據(jù)有關(guān)資料顯示，粵贛和湘桂運(yùn)河是按1000噸級(jí)航道規(guī)劃，而浙贛運(yùn)河是按500噸級(jí)航道規(guī)劃。 那么湘贛運(yùn)河如果可行的話(huà)，建議湘贛運(yùn)河按1000噸級(jí)航道規(guī)劃，因?yàn)槠涫窍娼c贛江，閩江，錢(qián)塘江的便捷聯(lián)系通道，而且沿途是江西主要重工業(yè)城市，水路貨運(yùn)需求相當(dāng)可觀。 由于閩贛運(yùn)河是臺(tái)灣海峽直通長(zhǎng)江中上游地區(qū)最便捷通道。結(jié)合湘贛運(yùn)河，其又是湘贛鐵路沿線(xiàn)以及湘江流域最便捷出海通道，同時(shí)考慮跨臺(tái)灣海峽航行安全。因此，建議閩贛運(yùn)河至少應(yīng)該按能通航1000噸級(jí)江海直達(dá)輪的航道以及年貨運(yùn)量遠(yuǎn)期至少按5000萬(wàn)噸以上規(guī)模規(guī)劃（參考湘江改造規(guī)劃，遠(yuǎn)期 2.6億噸，集裝箱200萬(wàn)TEU）。 5) 在所有人工運(yùn)河的工程中，水源是最大問(wèn)題。而在通航建筑物中，船閘是最大耗水建筑物，因此在船閘設(shè)計(jì)時(shí)，可以借鑒烏江銀盤(pán)水利樞紐省水船閘的工程經(jīng)驗(yàn)，采用省水船閘技術(shù)，大量減少船閘的耗水量。同時(shí)在缺水路段，應(yīng)該盡可能采用無(wú)耗水的垂直升船機(jī)或斜面升船軌道，避免大規(guī)?？缌饔蛘{(diào)水而造成的生態(tài)問(wèn)題以及增加航道維護(hù)成本的問(wèn)題。 通過(guò)采用節(jié)水措施，可以有效提高運(yùn)河的通航能力和梯級(jí)水電站的發(fā)電量，從而使運(yùn)河能夠取得更好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。 由此可見(jiàn)，只要科學(xué)規(guī)劃，合理設(shè)計(jì)，充分利用和調(diào)配水力資源，建立我國(guó)南方大規(guī)模現(xiàn)代化的內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是可行的，而且通過(guò)湘贛和閩贛運(yùn)河，一條北接長(zhǎng)江，南通珠江，西連巴蜀，中貫湘贛，東出閩臺(tái)，重要的對(duì)臺(tái)大通道即湘臺(tái)大運(yùn)河水到渠成，把寶島臺(tái)灣納入祖國(guó)內(nèi)河航運(yùn)版圖，臺(tái)灣必將成為祖國(guó)內(nèi)河水運(yùn)體系一個(gè)重要的不可割裂的節(jié)點(diǎn)和亮點(diǎn)。比我國(guó)規(guī)劃的對(duì)臺(tái)高速公路通道和鐵路通道更具可操作性和現(xiàn)實(shí)意義，因?yàn)榘雅_(tái)灣納入這樣大規(guī)模的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，不僅經(jīng)濟(jì)利益明顯，而且根本無(wú)需臺(tái)灣當(dāng)局作任何政治決定，也不會(huì)受臺(tái)灣任何政治勢(shì)力的干擾。 為此呼吁福建省政府盡早與國(guó)家相關(guān)部委以及相關(guān)各省協(xié)調(diào)規(guī)劃，統(tǒng)一布局，加快推進(jìn)。為加速推進(jìn)資源節(jié)約型社會(huì)建設(shè)和兩岸關(guān)系發(fā)展創(chuàng)造更為有利的條件。 1）南方內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)：  2）閩贛運(yùn)河：閩贛交界人工河路段： 從光澤縣止馬鎮(zhèn)經(jīng)杉關(guān)到江西南城縣洪門(mén)水庫(kù)， 其中最困難路段為止馬鎮(zhèn)到江西黎川縣厚村鄉(xiāng)，大約11公里必須開(kāi)挖人工河， 沿途最高海拔350米，其中海拔在300米以上僅3公里，在280米以上僅7公里； 止馬鎮(zhèn)海拔280米，厚村鄉(xiāng)海拔170米，光澤縣城海拔236米，南城洪門(mén)水庫(kù)海拔100米。   廣西熱盼開(kāi)通平陸運(yùn)河拉近南寧“海港夢(mèng)”560公里 “開(kāi)通平陸運(yùn)河，可讓南寧出海距離‘縮短’５６０公里，千噸級(jí)別海輪直達(dá)南寧，南寧將成為真正意義上的沿海城市”，１１月３０日，廣西壯族自治區(qū)港航管理局歐誠(chéng)副局長(zhǎng)在對(duì)記者談起平陸運(yùn)河時(shí)，仍難以抑制激動(dòng)的心情。 這條可以使南寧等地出海通道“縮短”５６０公里的平陸運(yùn)河究竟是一條怎樣的人工運(yùn)河呢？ 歐誠(chéng)副局長(zhǎng)告訴記者，根據(jù)廣西交通廳編寫(xiě)的《平陸運(yùn)河工程建設(shè)前期工作立項(xiàng)報(bào)告》，平陸運(yùn)河北起南寧市下游１５１公里橫縣境內(nèi)西津水電站庫(kù)區(qū)平塘江口，南至至欽江出?？谏尘?，長(zhǎng)約１２２公里，運(yùn)河開(kāi)挖長(zhǎng)約３０公里，海路延伸１８公里可達(dá)欽州港，從平塘江口至廣州港７０３公里，到欽州港１４０公里；近期規(guī)劃為Ⅲ級(jí)（１０００噸級(jí)）航道，通航２×１０００噸級(jí)分節(jié)駁頂推船隊(duì)，航道水深３．２米，底寬５０米，彎曲半徑４８０米，船閘有效尺度為１８０×２３× ３．５米，橋梁凈跨５０米，凈高１０米；遠(yuǎn)期規(guī)劃為Ⅰ級(jí)航道，通航３０００噸級(jí)船舶。 平陸運(yùn)河通航后，可溝通西江航運(yùn)干線(xiàn)與廣西北部灣三大海港，通過(guò)平陸運(yùn)河和西江航運(yùn)干線(xiàn)內(nèi)河骨干航道連通華南地區(qū)主要沿海港口，進(jìn)一步形成河海相通、水路聯(lián)運(yùn)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。如此一來(lái)，廣西南寧、貴港等地物資外運(yùn)沒(méi)必要繞道廣東肇慶等，直接由欽州港出海，直達(dá)北部灣，它比現(xiàn)在經(jīng)梧州出海的出海通道縮短航道里程５６０公里，運(yùn)營(yíng)成本也大大降低。 同時(shí)平陸運(yùn)河將與交通運(yùn)輸部規(guī)劃的湘桂運(yùn)河以及南水北調(diào)中線(xiàn)相銜接，從而形成全長(zhǎng)4500多公里，與京杭大運(yùn)河平行的京（津）桂大運(yùn)河。  |
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