前言相信大家去看車(chē)的時(shí)候，都會(huì)聽(tīng)到銷(xiāo)售人員說(shuō)該車(chē)匹配了某某某類(lèi)型的變速箱，聽(tīng)起來(lái)好像很牛X的樣紙，但是作為吃瓜群眾的消費(fèi)者，內(nèi)心是奔潰的。因?yàn)榇蠖鄶?shù)的消費(fèi)者也并不知道怎么區(qū)別一臺(tái)變速箱有哪些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。其實(shí)一臺(tái)好的變速箱不但可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)高效平穩(wěn)的輸出，增強(qiáng)駕駛樂(lè)趣，提高舒適性，而且具有降低油耗等好處。今天侃弟就帶著大家一起盤(pán)點(diǎn)一下市面上最常見(jiàn)的幾種變速箱。

先說(shuō)變速箱的概念

變速器就是用來(lái)改變來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)，它能固定或分擋改變輸出軸和輸入軸傳動(dòng)比，又稱(chēng)變速箱。目前市場(chǎng)上變速箱常見(jiàn)的有五種型式，分別是手動(dòng)變速箱(MT)、液力自動(dòng)變速箱(AT)、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱(CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)變速箱(AMT)和雙離合自動(dòng)變速箱(DCT)。

變速箱的作用

1、發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車(chē)能倒退行駛。

2、利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)停留在怠速的狀態(tài)。

3、改變傳動(dòng)比，滿足不同行駛條件對(duì)牽引力的需要，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。

以上三點(diǎn)通俗點(diǎn)講，就是變速箱能讓車(chē)在不同車(chē)速下獲得不同的牽引力。必要的時(shí)候切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力，這樣的好處是可以提高引擎的傳動(dòng)效率。說(shuō)白了，也就是用更少的油跑更多的路。還有傳動(dòng)比最簡(jiǎn)單的理解就是像大家騎變速自行車(chē)一樣，當(dāng)遇到上坡的時(shí)候一般都會(huì)把前邊調(diào)為較小的輪盤(pán)，而后邊調(diào)為較大的輪盤(pán)，這樣就可以增大傳動(dòng)比，可以很輕松地爬上一個(gè)坡，遇到平路想騎的快一點(diǎn)大家一般會(huì)使用前邊較大的輪盤(pán)，而后邊換為較小的輪盤(pán)，這樣就可以增大傳動(dòng)比。汽車(chē)手動(dòng)變速箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)原理也是一樣的，只是結(jié)構(gòu)會(huì)比較的復(fù)雜。

MT手動(dòng)變速箱

手動(dòng)變速箱顧名思義就是，駕駛員用手來(lái)操作換擋，變速桿才能改變變速箱內(nèi)的齒輪嚙合位置，從而改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩。這個(gè)理解起來(lái)并不難。

其典型結(jié)構(gòu)如圖所示：

優(yōu)點(diǎn)

（1）與自動(dòng)變速器相比手動(dòng)變速箱可以給汽車(chē)駕駛愛(ài)好者帶來(lái)更多的操控快感。

（2）傳輸效率比自動(dòng)變速箱要高，在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)條件下，更加的省油。

（3）構(gòu)造較簡(jiǎn)單，維修保養(yǎng)比自動(dòng)變速箱便宜、比自動(dòng)變速箱更加的耐用。

（4）工藝相對(duì)成熟，制造成本低?？煽啃愿摺?/p>

缺點(diǎn)

（1）換擋時(shí)需要同時(shí)控制離合器、換擋手柄和油門(mén)，堵車(chē)時(shí)會(huì)比較累。

（2）離合器控制不熟練會(huì)出現(xiàn)熄火，上坡脫擋，所以對(duì)駕駛技術(shù)有一定的要求。

（3）手動(dòng)變速器屬于純力學(xué)機(jī)械結(jié)構(gòu)，故增加擋位必會(huì)造成體積和質(zhì)量的增加，使擋位增加有限（當(dāng)前最多為七速，但最佳的擋位數(shù)是六速）。

代表車(chē)型：大眾速騰

AMT變速箱

AMT的全稱(chēng)為自動(dòng)離合手動(dòng)變速箱（Auto-clutch Manual Transmission，簡(jiǎn)稱(chēng)AMT），也稱(chēng)序列變速箱，是在傳統(tǒng)的手動(dòng)齒輪式變速器基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的，只是通過(guò)增加一套電子控制的液壓裝置來(lái)控制它的離合器和換擋機(jī)構(gòu)。以達(dá)到自動(dòng)切換擋位的目的。其實(shí)這種變速箱是介于AT和MT之間的一個(gè)產(chǎn)物，既能降低油耗而且還可以省去繁瑣的換擋操作。

其典型結(jié)構(gòu)如圖所示：

優(yōu)點(diǎn)

與MT相比，AMT的優(yōu)勢(shì)為：操作更方便。

與AT相比，AMT的優(yōu)勢(shì)為：更加的省油，生產(chǎn)成本低，維護(hù)成本也比較低，幾乎和手動(dòng)變速箱一樣。

缺點(diǎn)

換擋過(guò)程中動(dòng)力切斷，頓挫感強(qiáng)烈，影響駕駛感受。

代表車(chē)型：AMT目前主要應(yīng)用于A0級(jí)的車(chē)型，如smart系列、奇瑞QQ、比亞迪F0、大眾up以及雪佛蘭賽歐。

AT自動(dòng)變速箱

自動(dòng)變速箱簡(jiǎn)稱(chēng)AT，全稱(chēng)Auto Transmission，這個(gè)就是我們口中常說(shuō)的自動(dòng)變速器，組織結(jié)構(gòu)有液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。技術(shù)發(fā)展至今已經(jīng)有許多年了，從剛剛開(kāi)始的4AT到現(xiàn)在的9AT，平順性和可靠性都大大的增加，現(xiàn)在已經(jīng)成為使用最多的變速箱類(lèi)型。

其典型結(jié)構(gòu)如圖所示：

其中液力變扭器是自動(dòng)變速箱最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，泵輪和渦輪是一對(duì)工作組合，泵輪連接的是發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸通過(guò)液體帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，而泵輪和渦輪之間的導(dǎo)輪通過(guò)反作用力使泵輪和渦輪之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差并實(shí)現(xiàn)變速變矩功能。

其典型結(jié)構(gòu)如圖所示：

優(yōu)點(diǎn)

(1)不用離合器換擋，擋位少變化大，連接平穩(wěn)，對(duì)駕駛者技術(shù)要求不是很高。

(2)技術(shù)成熟，操作方便?？煽啃愿?。

(3)駕駛體驗(yàn)舒適，乘客乘坐感舒適。

缺點(diǎn)

(1) 對(duì)速度變化反應(yīng)較慢，沒(méi)有手動(dòng)變速箱靈敏。

(2) 相對(duì)于手動(dòng)變速箱油耗更高。

(3) 生產(chǎn)成本高。

(4) 機(jī)構(gòu)復(fù)雜，修理困難。在液力變扭器內(nèi)高速循環(huán)流動(dòng)的液壓油會(huì)產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。

代表車(chē)型：沃爾沃S60、本田冠道、寶馬3系

CVT變速箱

CVT機(jī)械式無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)打破了一貫的齒輪傳動(dòng)體系，所以它的變速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值。主動(dòng)盤(pán)和被動(dòng)盤(pán)之間采用一條的鋼帶連接，由液壓裝置控制傳動(dòng)比。

其典型結(jié)構(gòu)如圖所示：

核心部件就是由兩塊輪盤(pán)組成的滑輪，這兩片輪盤(pán)中間的凹槽形成一個(gè)V形，其中一邊的輪盤(pán)由液壓控制機(jī)構(gòu)控制，可以視不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，進(jìn)行分開(kāi)與拉近的動(dòng)作，V形凹槽也隨之變寬或變窄，將金屬帶升高或降低，從而改變金屬帶與滑輪接觸的直徑，相當(dāng)于齒輪變速中切換不同直徑的齒輪。

兩個(gè)滑輪呈反向調(diào)節(jié)，即其中一個(gè)帶輪凹槽逐漸變寬時(shí)，另一個(gè)帶輪凹槽就會(huì)逐漸變窄，從而迅速加大傳動(dòng)比的變化。

其典型結(jié)構(gòu)如圖所示：

優(yōu)點(diǎn)

(1) 駕駛感受更加的平順，完全沒(méi)有換擋的頓挫感。

(2) CVT的傳動(dòng)系統(tǒng)理論上擋位可以無(wú)限多，擋位設(shè)定更為自由，所以百公里加速CVT變速箱明顯優(yōu)于AT變速箱。

(3) CVT 可以在相當(dāng)寬的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，可獲得傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，提高機(jī)械效率、省油性大大優(yōu)于普通的自動(dòng)擋變速箱，僅次于手動(dòng)擋變速箱，燃油經(jīng)濟(jì)性要好很多。

缺點(diǎn)

（4）相比傳統(tǒng)自動(dòng)擋變速箱而言，它的成本要略高；一般損壞無(wú)法修復(fù)，只能更換。

（5）CVT變速箱本身還有它的缺點(diǎn)，就是傳動(dòng)的鋼帶能夠承受的力量有限，不過(guò)隨著科技的進(jìn)步，鋼帶承受能力的問(wèn)題已經(jīng)得到有效的解決。

早在1958年，一名荷蘭人(Van Doorne先生，發(fā)明了CVT的基礎(chǔ)模型，第一套無(wú)級(jí)變速器被裝到一輛僅600cc的小汽車(chē)上使用。

代表車(chē)型：思域、思鉑睿、卡羅拉、奇駿、飛度、軒逸

DCT雙離合變速箱

DCT雙離合變速箱 英文全稱(chēng)為Dual Clutch Transmission，因?yàn)槠溆袃山M離合器，所以也稱(chēng)為“雙離合變速器”它的主要特點(diǎn)是采用了兩個(gè)離合器，離合器1控制1，3，5擋位。離合器2控制2，4，6擋位假如現(xiàn)在車(chē)子處于一擋在加速過(guò)程中，那么離合器二會(huì)處于分離狀態(tài)，但是二擋已經(jīng)掛好，當(dāng)車(chē)速提升到適合二擋的工況，離合器1在分離的過(guò)程中，離合器2已經(jīng)逐漸結(jié)合，只需不到0.2秒的時(shí)間，就已經(jīng)切換到2擋，這個(gè)時(shí)候離合器1控制的1擋會(huì)切換到3擋，依次升擋，降擋的道理也是一樣。在換擋的過(guò)程中動(dòng)力輸出不會(huì)中斷，電腦控制兩個(gè)離合器有效的結(jié)合與分離，所以幾乎沒(méi)有換擋的頓挫感。手動(dòng)模式下可以進(jìn)行跳躍降擋：如果起始擋位和最終擋位屬于同一個(gè)離合器控制的，則會(huì)通過(guò)另一離合器控制的擋位轉(zhuǎn)換一下，如果起始擋位和最終擋位不屬于同一個(gè)離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定擋位。

其典型結(jié)構(gòu)如圖所示：

優(yōu)點(diǎn)

（1）技術(shù)先進(jìn)，換擋速度快。

（2）效率高，油耗省。

（3）換擋平順，舒適性好。

（4）符合未來(lái)發(fā)展方向。

缺點(diǎn)

（1）生產(chǎn)精度要求高，成本高。

（2）維修保養(yǎng)費(fèi)用高，要求高。

（3）擁堵路況，對(duì)于干式離合器長(zhǎng)時(shí)間處于半離合狀態(tài)會(huì)使離合器過(guò)熱，從而導(dǎo)致變速器停止工作，車(chē)輛出現(xiàn)失速現(xiàn)象。

1940年，Darmstadt大學(xué)教授Rudolph Franke第一個(gè)請(qǐng)求了雙離合器變速器專(zhuān)利，但是由于技術(shù)瓶頸難以突破，在接下來(lái)的50年期間該技術(shù)只有用到保時(shí)捷和大眾的一些專(zhuān)業(yè)賽車(chē)上，直到20世紀(jì)九十年代末，雙離合技術(shù)才批量的用于主流的車(chē)型，現(xiàn)在越來(lái)越多廠商使用DCT雙離合變速箱，例如大眾的DSG，三菱的SST，保時(shí)捷的PDK，寶馬的DKG，福特和沃爾沃的Powershift，奧迪的S-Tronic等。

代表車(chē)型：保時(shí)捷911、寶馬M3、法拉利系列、三菱EVO、日產(chǎn)GT-R、奔馳GLA等。

侃弟總結(jié)：

以上介紹的五款變速箱發(fā)展到如今，其技術(shù)都非常精湛，AT變速箱從剛剛開(kāi)始的4AT到如今的9AT，體系已近完善。突破技術(shù)瓶頸的CVT變速箱現(xiàn)在的可靠性大大的提升，大量的應(yīng)用在日系車(chē)上。最新普及的DCT雙離合變速箱，結(jié)合了手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)，換擋快可承受的扭矩更強(qiáng)，普及的也非?？?。

至于選車(chē)時(shí)怎樣選擇一款合適的變速箱，侃弟的建議是：

（1） 技術(shù)老道，又注重駕駛體驗(yàn)感，還希望的油耗低，建議選擇手動(dòng)變速箱，而且一般而言，同一款車(chē)型手動(dòng)變速箱相比自動(dòng)變速箱，在價(jià)格上會(huì)比較便宜，后期的維護(hù)費(fèi)用也比較的低。

（2） 對(duì)于希望駕駛輕松，注重可靠性的車(chē)主，建議選擇AT變速箱，但是油耗上會(huì)略高一點(diǎn)。

（3） 希望輕松駕駛，注重舒適性，重點(diǎn)用于平時(shí)上下班的車(chē)主建議選擇CVT變速箱，駕駛感受好，而且相比于AT更加節(jié)油。

（4） 對(duì)于希望在節(jié)油，舒適性以及動(dòng)力的傳遞等各項(xiàng)性能要求比較均衡的，建議選擇（DCT）雙離合變速箱，技術(shù)最先進(jìn)，但是成本也是會(huì)貴一點(diǎn)。

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