自行車車架是一臺車的靈魂，一個非常重要的零件，這個重要部件的錯誤配置，可讓整部車子即使花費(fèi)了很多的零件投資，也搞出的是一個很失敗的作品，所以車架的尺寸類型選擇正確至關(guān)重要。下面我們來一起學(xué)習(xí)一下自行車車架的選擇知識：

好的自行車架必須符合重量輕、強(qiáng)度夠、鋼性高三個條件。作為自行車運(yùn)動,車架當(dāng)然是重量越輕越好，如此才越省力騎得越快；

強(qiáng)度夠是指車架在高強(qiáng)度的騎乘之下，不會有斷裂彎曲的安全顧慮；

鋼性高是指車架要夠硬，有時候一臺鋼性差的車架也許沒有安全顧慮，但是騎起來車架力量傳導(dǎo)差，使得騎乘者踩踏起來有車子拖重的感覺，即使是夠輕、夠強(qiáng)的車架但鋼性差，仍究是一臺不合格的運(yùn)動自行車。在市場上的車種中，能符合上述好車架標(biāo)準(zhǔn)的車架材料有：鋁合金、碳纖維、鈦合金及合金鋼材四種。

1.合金鋼材料：

鋼材是自行車最傳統(tǒng)的車架材料?，F(xiàn)代的多種合金鋼材可以在鋼性、彈性、傳動性、穩(wěn)定性上得到很好的效果，唯一的缺點(diǎn)是在重量上鋼材是缺陷，重量比上數(shù)材料都重。一般來說合金鋼材料價格比較便宜。但是良好的硌猛鋼、硌鉬鋼車架售價也不便宜，非街邊小攤點(diǎn)買的合金鋼材料能比。

2.鋁合金：

鋁合金感屬于靈敏輕巧、重量較輕、高鋼性，但同時也傳達(dá)了地面每一丁點(diǎn)的振動反應(yīng)，而略微犧牲了舒適性。相對廉價和車架的款式非常多，是值得大家普及購買的品種。

3.碳纖維：

碳纖維的特性：具有彈性、騎乘感穩(wěn)定、長途巡航持續(xù)感佳、舒適性高。缺點(diǎn)是價格很高，且平均使用壽命（出廠時算起）只有5、6年，即便在6年內(nèi)車架沒有任何磕碰，其化學(xué)分子式也已經(jīng)分解，不建議騎乘者繼續(xù)使用。

4.鈦合金：

鈦合金的特性很類似鋁合金與碳纖維的綜合，它可以有類似碳纖維的彈性也可以享有鋁合金般的輕巧與鋼性。其特殊點(diǎn)是由于膨脹系數(shù)的跳躍性，致使無法在金屬表面上漆，不過好在鈦合不易腐蝕、氧化，顏色也獨(dú)具魅力。但是其價格也是前三種望塵莫及的。

『車架的尺寸問題』

車架的第一關(guān)鍵是它的尺寸一個車架必須符合一個車手的身高臂長等，才能稱的上是真的合適。

太小的車架容易為了調(diào)整到合適高長度，而將立管坐桿搞的太長，從而讓這些零件的強(qiáng)度風(fēng)險更大，因?yàn)樵介L的暴露會導(dǎo)致越長的桿杠效應(yīng)，摔車時坐桿在長桿杠作用下容易斷裂彎曲，甚至是撬裂車架，而顛簸時太長的立管也可能斷裂，并且這些太長的零件如“立管”容易導(dǎo)致重量的上升和鋼性的下降，并且也會發(fā)生類似坐桿的問題，太長立管還容易導(dǎo)致把橫重心過度位于前輪軸的前方，在下坡時容易有前翻的危險。

太大的車架也會產(chǎn)生一些反面的問題，比如立管太短的越野車會導(dǎo)致爬高角度坡時容易翹頭，在580mm短橫把時，車前輪動作過靈活，而不容易控制，坐桿放的太矮整體也不美觀，并且尤其是越野車，在丘陵環(huán)境高低度變化大時重心不能更有效的調(diào)整前后的重心。

『車架的類型選擇』

而選購車架的另一要點(diǎn)就是使用在不接近環(huán)境下不同的類型。

比如用于爬坡環(huán)境的公路或者山地車架，對車架的鋼性，重量，都有很高要求，所以這種類型的車架，就必須有圓而堅固的立管和斜管，五通必須堅硬，重量必須相對的輕。

而用于平地的車架則需要更好的空氣動力學(xué)，比如扁身水滴型的斜管和立管，車架的重量只要不是太重就好。

用于旅行的車架還需要考慮到車架對負(fù)重及舒適性的要求，所以車架不適合考慮太輕的，車架必須能裝用于載重的后貨架，車架最佳的材料選擇可以是那些鋼鈦的車架，因?yàn)榭菇饘倨诤蛷椥远枷鄬Φ母谩?/p>

『車架的口徑規(guī)格和其它零件的匹配問題』

選購車架另外一點(diǎn)就是口徑，尤其是對于那些將舊車升級上來的，口徑如果不配套將會導(dǎo)致許多舊零件不能使用。

首先口徑中較復(fù)雜也不復(fù)雜的是前叉口徑，大多數(shù)自行車使用兩種口徑的前叉，一種是28.6口徑，這種口徑的前叉是目前的主流產(chǎn)品，可配套28.6口徑使用的普通碗組，或者是目前大多數(shù)的41，41.8，44口徑的車架，而我們所有的山地車前叉和山地車車架都是采用這一口徑規(guī)格。

公路車目前個別款式還在使用到25.4的細(xì)口徑前叉，但是更多的產(chǎn)品已經(jīng)也改成和山地車一樣的28.6大口徑了，如果原來的車懷疑是小口徑的，那就必須測量后再確定購買什么樣的車架了，測量的方法有條件時可以使用游標(biāo)卡尺直接卡量前叉上管，如果沒有游標(biāo)卡尺，可以通過透明尺目測大概尺寸，因?yàn)?5.4口徑和28.6口徑可以通過透明尺目測出大概的大小差異，所以也不困難。

前撥口徑也是一個需要注意的問題，目前山地車前撥有28.6，31.8，34.9這3種口徑，其中31.8和34.9是使用較多的，28.6在一些老式的鋼鈦車架上偶然有，鋁車架因?yàn)楣鼙诤穸却螅话汶y以做出這樣的口徑。另外某些如s－work的車架是采用下拉式前撥的，我們有配套的前撥，但是車架升級的用戶如果選擇錯誤可能原來的前撥就沒有用了。

公路車也有山地車這三種口徑的前撥，但是34.9除了我們目前碰到幾款opeak車架是用到這個口徑的，其它大多都是31.8口徑，28.6口徑也有很少的車架是使用的，公路車還有一種掛耳式前撥，這種前撥應(yīng)用的車架現(xiàn)在也越來越多。另外公路車有三片式前撥和兩片式前撥之分，三片式用到很少，但是可以向下兼容兩片式牙盤進(jìn)行變速，但是如果原來的車用三片式牙盤，那就必須一定使用三片式前撥了。

車架的坐桿和坐箍也是需要注意口徑的配件，現(xiàn)在大多數(shù)車架都較統(tǒng)一在27.2的口徑，個別老式鋼架也會使用到一些不同的口徑，比如大名鉻鉬鋼車架使用較多26.6口徑，而蘭翎的鋼架較多使用26.8和27.0口徑坐桿，其它一些鋁架則會有一些更奇怪的口徑，如31.2，31.8等，口徑可以用游標(biāo)齒測量是最準(zhǔn)確的，如果沒有，那可以用直尺在立管的圓面正中進(jìn)行側(cè)量，不過需要比較仔細(xì)，因?yàn)槿绻皇窃趫A的中心，那就很可能導(dǎo)致尺寸有偏差。

山地車和公路車的后叉寬度是有區(qū)別的，通常山地車是135mm的后軸，而公路車使用130的后軸，但是這個標(biāo)準(zhǔn)是可以互相兼容的，我們自己的山地車架就一直是使用130軸長的花鼓，使用4年沒有發(fā)生過什么問題，而我早期的公路車也在使用lx的花鼓，但是一樣很正常，不配套的軸長唯一的問題就是回在拆裝車輪是要稍微的撐開車架或者旋緊快拆。

車架的中軸也是需要注意的問題，通常我們銷售的幾乎所用車架都是采用日規(guī)中軸，個別進(jìn)口車架，尤其是為了兼容cp套件的公路車，常會使用意規(guī)中軸，不過這種情況比較少見。

在選購一款車架時需要注意的幾點(diǎn)：

1、選車架之前要先確定好使用什么規(guī)格的輪徑，也就是多大的輪胎。

是24寸？26寸？27.5寸? 一般車架尺寸26*17 指的是26寸的輪組和17寸的立管

2、確定好輪徑后，接下來就可以根據(jù)身高選擇合適的立管尺寸，也就是所謂的15寸、16寸、17寸、19寸車架

等；這些其實(shí)都是品牌車給新手選擇的尺寸，就類似衣服的S M L碼，但是不同品牌的17寸立管的數(shù)值是不一

樣的，所以我們網(wǎng)上買車的時候問清楚立管是多少cm (也就是圖中1-2紅線的高度，上管不需要從中間量)

為什么我們要先確定輪徑？因?yàn)椴煌妮啅酱笮〔煌热缒闵砀?70cm 選26寸輪徑 45cm

高立管，但是如果你選27.5寸輪徑 就要選43cm的立管了。。 這點(diǎn)需要注意。

3、確定好車架尺寸，這是最重要的。有條件的可以車店做一下bike fitting

4、然后就是注意車架的頭管、中軸、前后開檔、立管的規(guī)格、是碟剎車架還是V剎車架、可裝多少水壺架、

是否可安裝前后貨架、是否可以安裝擋泥板、是否可安裝中撐

5、最后就是根據(jù)這些規(guī)格，去購買相對應(yīng)的配件。如：碗組、坐桿等等等。