為期62天的暑運(yùn)7月1日正式拉開帷幕。隨著機(jī)場日益增長的客流所帶來的保障壓力，為提高機(jī)場航班正點(diǎn)率，確保航班正常，目前全國千萬級(jí)及以上機(jī)場紛紛采取了提前停止值機(jī)時(shí)間（航班截載時(shí)間）的措施，來做好行李裝機(jī)、飛機(jī)載重、配載平衡等工作，確保航班正常， 航班截載時(shí)間是由機(jī)場與航空公司依據(jù)局方規(guī)定共同明確的。不同的機(jī)場航班截載時(shí)間不同；相同的機(jī)場、不同的航班公司，航班截載時(shí)間也可能不同。下面就幫各位梳理一下國內(nèi)各大機(jī)場“令人眼花繚亂”的航班截載時(shí)間。 ?。ㄗ⒁猓?/b>以下停辦值機(jī)手續(xù)時(shí)間為各機(jī)場國內(nèi)出港航班的規(guī)定；國際及地區(qū)出港航班，辦理值機(jī)手續(xù)截止時(shí)間最短為40分鐘，不同航空公司的要求不一，建議搭乘國際及地區(qū)出港航班的旅客，在訂票時(shí)或出行前，務(wù)必向所搭乘的航空公司確認(rèn)，以免耽誤行程。） ★起飛前30分鐘停辦值機(jī)手續(xù)的機(jī)場： 廈門高崎、南寧吳圩、桂林兩江、合肥新橋 ◎南寧吳圩國際機(jī)場承運(yùn)人停止辦理乘機(jī)手續(xù)的時(shí)間一般為航班離站時(shí)間前30分鐘。 ◎廈門高崎國際機(jī)場：國內(nèi)航空公司一般在飛機(jī)起飛前30分鐘停止辦理乘機(jī)手續(xù)。國際航班一般提前四十分鐘停止辦理乘機(jī)手續(xù)，菲航提前四十五分鐘停止辦理乘機(jī)手續(xù)，荷蘭皇家航空提前一小時(shí)停止辦理乘機(jī)手續(xù)(具體以航空公司通知為準(zhǔn))。 ★起飛前40分鐘停辦值機(jī)手續(xù)的機(jī)場： 長春龍嘉、?？诿捞m、蘭州中川、武漢天河、溫州龍灣、長沙黃花、寧波櫟社、青島流亭、大連周水子、烏魯木齊地窩堡、天津?yàn)I海、西安咸陽、南京祿口、鄭州新鄭、三亞鳳凰、貴陽龍洞堡、無錫碩放、杭州蕭山 ◎自2016年4月1日零時(shí)起，在長沙黃花國際機(jī)場運(yùn)營的所有航空公司，將全部調(diào)整國內(nèi)始發(fā)航班的旅客乘機(jī)手續(xù)截止時(shí)間，乘機(jī)手續(xù)停辦時(shí)間由原來的“起飛前30分鐘”統(tǒng)一調(diào)整為“起飛前40分鐘”。國際及地區(qū)出港航班保持現(xiàn)有的執(zhí)行時(shí)間不變（航班起飛前40分鐘停止辦理乘機(jī)手續(xù)），航空公司有特殊規(guī)定的除外。 ◎大連機(jī)場獲悉，自2016年5月1日0時(shí)起，大連周水子國際機(jī)場運(yùn)營所有始發(fā)的國內(nèi)航班、國際（地區(qū)）航班辦理乘機(jī)手續(xù)的截止時(shí)間，全部由原來航班起飛前30分鐘調(diào)整為航班起飛前40分鐘（航空公司另有特殊規(guī)定的以航空公司發(fā)布為準(zhǔn)）。 ★起飛前45分鐘停辦值機(jī)續(xù)的機(jī)場： 昆明長水、廣州白云、上海浦東、沈陽桃仙、成都雙流、深圳寶安、重慶江北、杭州蕭山、上海虹橋、哈爾濱太平、福州長樂 ◎白云機(jī)場國內(nèi)航班起飛前45分鐘停止辦理值機(jī)手續(xù)；國際航班起飛前1小時(shí)停止辦理值機(jī)手續(xù)。 ★首都機(jī)場停止辦理值機(jī)手續(xù)時(shí)間：
◎自2015年8月20日零時(shí)起，國航從首都機(jī)場出港的國內(nèi)航班實(shí)施起飛前45分鐘停辦乘機(jī)登記手續(xù)。 ◎自2016年1月1日起，東航在首都機(jī)場國內(nèi)出港航班停止辦理值機(jī)手續(xù)時(shí)間由原來航班起飛前30分鐘變更為40分鐘。 ◎自2016年6月20日起，海南航空、大新華航空航班在北京首都國際機(jī)場T1航站樓值機(jī)辦理截止時(shí)間統(tǒng)一調(diào)整為航班計(jì)劃起飛前40分鐘。 航班截載的這幾十分鐘，機(jī)場工作人員都在忙些啥？ 航班截載后的40分鐘，機(jī)場與航空公司需要完成一系列航班起飛前的的服務(wù)保障工作，諸如：旅客登機(jī)、載重平衡、行李裝運(yùn)、餐食配送、廊橋/客梯車撤離、起飛前的準(zhǔn)備等。 其他都好理解，那么載重平衡又是什么呢？ 載重平衡是航班截載后的重要工作，涉及飛行安全的重要環(huán)節(jié)。飛機(jī)重心如果不在安全范圍內(nèi)，將導(dǎo)致飛機(jī)失去平衡，導(dǎo)致安全事故。而讓飛機(jī)載重平衡則需要機(jī)場及航空公司做這些事：載重平衡部門需要根據(jù)實(shí)際乘機(jī)人數(shù)、行李件數(shù)及重量、貨郵件數(shù)及重量、燃油重量等進(jìn)行載重平衡的計(jì)算，并得出平衡圖，貨運(yùn)部門則需要根據(jù)載重平衡圖進(jìn)行貨、郵、行的裝運(yùn)工作。這些工作都需要耗費(fèi)一定的時(shí)間，同時(shí)也需要一個(gè)截止時(shí)間，明確人數(shù)、行李和貨郵的重量。 |
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