Ferrari這個(gè)家喻戶曉的名字，相信就算不懂車的人都聽過這個(gè)汽車品牌。

2016年度收入純利潤(rùn)4億歐元，上市公司市值30億歐元，年產(chǎn)量8,014臺(tái)再創(chuàng)新高，單是銷量已經(jīng)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lamborghini（3,457臺(tái)）加上McLaren（3,286臺(tái)）的綜合還多?，F(xiàn)在想買一臺(tái)Ferrari新車等候期起碼一年甚至兩年。Ferrar更超越了Hermes、Coca Cola、PwC、Google等被評(píng)為全世界最具影響力的品牌（The Most Powerful Brand）。

先從這個(gè)在每一臺(tái)Ferrari左右兩邊車身都看到的標(biāo)志說起，這上面的兩個(gè)字不是“SJ”而是“SF”，代表Scuderia Ferrari；這塊盾牌型的標(biāo)志并不是免費(fèi)送的，這是一個(gè)3,000美元的選配項(xiàng)目；這盾牌上面的躍馬其實(shí)不是Enzo Ferrari所創(chuàng)立的，而是來自于第一次世界大戰(zhàn)意大利空軍出色飛行員Francesco Baracca的軍機(jī)上，代表所屬的騎兵團(tuán)的標(biāo)志；配上黃色的底色，那是Enzo Ferrari出生地Modena的象征顏色。

賽車手出身的Enzo Ferrari在1929年離開了所屬的Alfa Romeo車隊(duì)，戴著工程師和車手開創(chuàng)了自己的賽車車隊(duì)Scuderia Ferrari。但民用的Ferrari跑車是到了1947年才出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)Enzo Ferrari需要更多的資金去支持他的車隊(duì)，于是他開始了制造跑車，吸納資金打造出了第一臺(tái)以Ferrari命名的跑車——Ferrari 125S。

1950年F1方程式賽車開始至今，F(xiàn)errari就從沒間斷參賽，奪得16次車隊(duì)冠軍（F1車壇上冠軍次數(shù)最多紀(jì)錄保持者），打造了15個(gè)F1冠軍車手，在全心重點(diǎn)放落在F1方程式賽車之前，Scuderia Ferrari橫掃了多國賽事：

■13次World Sportcar Championship冠軍

■12次Sebring 12小時(shí)耐力賽冠軍

■9次勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍

■8次Mille Miglia耐力賽冠軍

■7次Targa Florio耐力賽冠軍

■5次Daytona 24小時(shí)耐力賽冠軍

Scuderia Ferrari車隊(duì)的Rossa Corsa紅色更成為Ferrari超級(jí)破愛車的標(biāo)志顏色，應(yīng)該說Ferrari打開了經(jīng)典紅色愛車的先河。

如果你有留意全球的汽車拍賣會(huì)，前十位之中經(jīng)常見到有70%是Ferrari，而全球最貴汽車的寶座向來屬于Ferrari 250GTO。在公開拍賣會(huì)中，2014年的3,811萬美元成交價(jià)依然是當(dāng)今最高紀(jì)錄保持者，但是這并不是最貴的Ferrari 250GTO的成交價(jià)，在2013年有一位汽車收藏夾把他珍藏了37年的250GTO以5,200萬美元成交成為全球最貴的汽車。如果有興趣，英國有一臺(tái)250GTO在市場(chǎng)上公開銷售，是當(dāng)年39臺(tái)中第二臺(tái)打造的，索價(jià)5,600萬美元，至今仍在等待新車主。

■1962 Ferrari 250 GTO 3,811萬美元

■1957 Ferrari 335 Sport Scaglietti 3,571萬美元

■1954 Mercedes-Benz W196 2,960萬美元

■1956 Ferrari 290 MM 2,805萬美元

■1967 Ferrari 275 GTB/4S NART Spider 2,750萬美元

■1964 Ferrari 275 GTB/C Speciale 2,640萬美元

■1955 Jaguar D-Type 2,178萬美元

■1939 Alfa Romeo 8C 2900B Lungo Spider by Touring 1,980萬美元

■1961 Ferrari 250 GT SWB California Spider 1,850萬美元

■1954 Ferrari 375-Plus Spider Competizione 1,840萬美元

當(dāng)你看到Ferrari的成功，無論賽車、古董車、超級(jí)跑車都是如此受歡迎，特別是50、60年代的Ferrari風(fēng)頭更是一時(shí)無兩，但其實(shí)那時(shí)候卻是創(chuàng)辦人Enzo Ferrari經(jīng)歷最大起起跌跌的時(shí)期。

Alfredo Ferrari 早逝

Alfredo Ferrari，Enzo Ferrari當(dāng)時(shí)唯一的兒子，從瑞士讀完機(jī)械工程回到Ferrari參與賽車的開發(fā)。1954年，他打造了1.5公升V6引擎的750 Monza賽車，擁有經(jīng)濟(jì)和機(jī)械工程學(xué)位的Alfredo向Enzo提議打造1.5公升V6引擎的小排量引擎Ferrari跑車。后期在醫(yī)院期間Alfredo Ferrari依然和工程師一直研究為Road Car而設(shè)的V6引擎，可惜1956年Alfredo Ferrari 24歲時(shí)因病逝世。1957年Enzo Ferrari用Dino 156以兒子Dino的名字命名的F2方程式賽車參賽。

1965年，F(xiàn)IAT購入少量Ferrari股份，Enzo Ferrari決定用它兒子Alfredo Ferrari的低排量引擎的概念打造一款以兒子名字命名的跑車與Porsche 911抗衡。1967年，以Dino命名的第一款小排量跑車誕生。使用和當(dāng)時(shí)Ferrari V12跑車極為不同的布局，第一款Dino名為206，中置引擎，后輪驅(qū)動(dòng)，206的名字代表2.0公升V6引擎，而那一副V6就是Alfredo未完的心愿。Alfredo的提議令Dino 206誕生，而這款車正正成為了當(dāng)今Ferrari銷量最高車型的始祖。Dino的品牌只有203、246和308三款，后期Enzo Ferrari決定以Ferrari的標(biāo)志繼續(xù)沿用這個(gè)車系，隨后的車型是大家熟悉的中置V8引擎，后輪驅(qū)動(dòng)雙座位Ferrari，從308GTB開始，208（只限意大利地區(qū)）、328GTB、348、F355、360、F430、458Itlia以及現(xiàn)在的488GTB。

公關(guān)災(zāi)難

提到意大利超級(jí)跑車，第一聯(lián)想到的莫過于以一只躍馬或以一頭斗牛為標(biāo)記的兩個(gè)品牌，F(xiàn)errari和Lamborghini。事實(shí)上是現(xiàn)有馬后有牛，但Lamborghini的誕生卻源于Enzo Ferrari的牛脾氣。

50、60年代，F(xiàn)errari 250車系是早期最暢銷的Ferrari跑車，很多城中名人貴族的玩物，其中一位熱衷跑車的意大利商人Ferruccio Lamborghini就是其中一位Ferrari 250GT的車主，而它就是Lamborghini跑車的創(chuàng)辦人。如果當(dāng)時(shí)有Customer Service（公關(guān)）或者M(jìn)arketing PR部門，也許這個(gè)世界就不會(huì)有Lamborghini這個(gè)和Ferrari斗了半個(gè)世紀(jì)的超級(jí)跑車品牌出現(xiàn)。Ferruccio Lamborghini是一位開發(fā)販賣拖拉機(jī)的商人，也是一位汽車愛好者，除了收集了意大利本土跑車如Lancia Aurelia B20、Alfa Romeo 1900 Sprint和Super Sprint以外，還擁有Jaguar E-Type、Mercedes-Benz 300SL、Maserati 3500GT，當(dāng)然還有三臺(tái)Ferrari（250GT Coupe、250GT SWB、250GT 2+2）。

作為一個(gè)熱愛跑車又對(duì)機(jī)械有所了解的商人，F(xiàn)erruccio Lamborghini很愛Ferrari的性能，自從有了第一臺(tái)250GT后，他車庫的六臺(tái)跑車就幾乎都在車庫內(nèi)了。但是他發(fā)現(xiàn)250GT系列內(nèi)飾做工不夠細(xì)致，最大問題就是對(duì)1958年買的250GT的離合器有所不滿，而這正是這場(chǎng)公關(guān)災(zāi)難的導(dǎo)火線。當(dāng)時(shí)Ferruccio Lamborghini發(fā)現(xiàn)離合器經(jīng)常需要更換的問題，于是就親自去找Enzo Ferrari提建議。在1991年的一個(gè)訪問中Ferruccio Lamborghini親自復(fù)述當(dāng)年的對(duì)話：

“Ferrari，your cars are rubbish！”（你造的車很垃圾）

“Lamborghini，you may be able to drive a tractor but you will never be able to handle a Ferrari Properly?！保阋苍S很會(huì)開拖拉機(jī)但你永遠(yuǎn)不會(huì)懂得怎樣開法拉利）

就是因?yàn)閮晌坏囊谎圆缓?，F(xiàn)erruccio Lamborghini回到自己的拖拉機(jī)工廠開始自己去解決離合器問題。他從Borg & Beck買來了離合器，然后用自己設(shè)計(jì)的Twin Camshaft取代Ferrari原本的Single Camshalf，再安裝六個(gè)水平化油器（Carburetors），不但問題改善而且自己調(diào)教過后比起原裝的極速快25公里每小時(shí)。從那時(shí)候開始Ferruccio Lamborghini就決定要打造一款比Ferrari更快更舒服的GT跑車，1963年以他名字命名的跑車品牌Lamborghini誕生了，第一款名為350GT的跑車就是由他聘請(qǐng)了三位在車壇重量級(jí)大師的作品，而這三位大師當(dāng)時(shí)都是為Ferrari工作。

●曾在Ferrari擔(dān)任總工程師的Giotto Bizzarini（Ferrari 250GTO便是他的杰作）

●曾在Ferrari，Maserati任職的賽車工程師Gian Paolo Dallara（Williams F1 車隊(duì)就是他設(shè)計(jì)和創(chuàng)立的）

●曾設(shè)計(jì)Ferrari 250GT的汽車設(shè)計(jì)史Franco Scaglione

從那時(shí)候開始，這個(gè)以Ferruccio Lamborghini的星座（金牛座）為標(biāo)志的跑車品牌開始了與Ferrari在超跑市場(chǎng)上的角逐。

毀約危機(jī)

所謂一波未平一波又起，1963年Enzo Ferrari的脾氣又惹來了一個(gè)美國敵人。而這一位并不是一個(gè)富有的商人而是美國汽車巨頭福特汽車第二代傳人，Henry Ford II（亨利福特二世）。

1963年1月，Henry Ford II有意加入國際GT系列賽事，最簡(jiǎn)單的方式就是收購Ferrari，這支最具實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)的賽車隊(duì)伍。當(dāng)然Henry FordII也是Ferrari的擁躉。而那個(gè)時(shí)候Ferrari車隊(duì)參與不同賽車領(lǐng)域的賽事，也有意尋找合作伙伴解決資金短缺的財(cái)政難題。 1963年5月，掌管意大利分公司的Phil Paradise聯(lián)絡(luò)Enzo Ferrari 并提交兩者合拼提議，F(xiàn)ord-Ferrari的品牌由Ford汽車作為大股東，繼續(xù)保持生產(chǎn)Ferrari原先的豪華高性能跑車；Ferrari-Ford的品牌則由Fearri作為大股東，繼續(xù)參與Ferrari的各項(xiàng)賽事。 5月21日，F(xiàn)ord總經(jīng)理 Donald Frey帶著一個(gè)財(cái)產(chǎn)核查師，一個(gè)汽車制作業(yè)專家和兩名律師前往意大利和Enzo Ferrari打算簽署這份看似雙贏的合拼。在為期十天的談判中，結(jié)果并沒有預(yù)期中順利。 Ford有意合并后把Ferrari-Ford的技術(shù)投放于民用跑車上，換句話來說就是把低產(chǎn)量的Ferrari變成大批量生產(chǎn)的Mustang（野馬跑車）模式發(fā)售；Enzo Ferrari 希望合并后Ford和Shelby American車隊(duì)斷絕合作關(guān)系（諷刺的是就是這一支車隊(duì)在幾年后在LeMans場(chǎng)上打敗了Ferrari車隊(duì)）；還有一點(diǎn)就是，F(xiàn)ord并無意讓Ferrari-Ford參加F1賽事，但對(duì)于這支從第一季就參加F1賽事的Ferrari車隊(duì)來說這是不太可能的事；而最大的問題是，F(xiàn)ord希望Ferrari-Ford在LeMans 24小時(shí)耐力賽的賽事中用Ford的名義參賽打響Ford的形象；要知道從1960-1965年之間的LeMans耐力賽，連續(xù)6年都是被Ferrari所壟斷，就在談判最后一日的中午，Enzo Ferrari覺得這項(xiàng)交易會(huì)令其失去賽車部分的控制權(quán)，離開談判桌去午餐后就從此沒有回來，他的代表律師告知Ford 這項(xiàng)$1600萬美金的交易Enzo Ferrari最后一分鐘拒簽，60年代的1600萬美金是一筆天文數(shù)字，而那一年全新的Ferrari 250GTO是大約$18000美金。

Henry Ford II 聽到這個(gè)消息大發(fā)雷霆說了一句“build me a car that will crush Ferrari at LeMans”，發(fā)誓要用盡一切擊敗Enzo Ferrari這個(gè)狂妄自大的意大利人。同年6月，Don Frey前往英國成立Ford Advanced Vehicles（FAV）聘請(qǐng)各方面專家打造一輛能在LeMans賽場(chǎng)上打敗Ferrari的賽車。要參加1964年的LeMans耐力賽，F(xiàn)ord只有短短十個(gè)月的時(shí)間內(nèi)打造一臺(tái)能超過320km/h，能接受24小時(shí)日夜不停比賽，3000英里的距離，換檔超過9000次的賽車， Ford GT40（原名Ford GT，比賽規(guī)定車身高度40英寸）。當(dāng)然十個(gè)月的時(shí)間打造一臺(tái)符合耐力和性能的賽車是幾乎是一件不可能的事，賽車是打造出來了，但是并沒有經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間測(cè)試，在1964-1965兩年內(nèi)Ford GT40都因穩(wěn)定性原因退賽。而1965年那一年是Ferrari最后一次在LeMans 賽場(chǎng)上贏得勝利。

1966年，F(xiàn)ord終于證明過去兩年投放數(shù)百萬金錢和無數(shù)個(gè)小時(shí)的研發(fā)換來了成功，那一年Ford帶著8臺(tái)車參賽和一眾頂尖車手參賽（包括McLaren F1賽車車隊(duì)創(chuàng)辦人Bruce McLaren ）。

在排位賽中Ford的賽車包攬前四名，在比賽最后階段當(dāng)時(shí)兩臺(tái)名列第一第二Ford GT 賽車距離很近，第三臺(tái)壓后作為保險(xiǎn)用途以免前面的車退賽，畢竟當(dāng)時(shí)8臺(tái)參賽的車有4臺(tái)已經(jīng)退賽。TeamManager Leo Beebe命令3臺(tái)Ford GT MK II 以并列方式?jīng)_過終點(diǎn)讓全世界都目擊這一幕。

Henry Ford II的復(fù)仇計(jì)劃終于成功，從1966年開始到1969年的四年間，F(xiàn)ord壟斷了LeMans 24小時(shí)耐力賽。所謂“君子復(fù)仇十年未晚”，Henry Ford II的復(fù)仇計(jì)劃只用了三年。為了一口氣，所花的金錢有專家保守估計(jì)用當(dāng)今的貨幣來算大概4.5億美金。

1969年，Enzo Ferrari正式賣出50%的股權(quán)給予意大利制作商FIAT解決了財(cái)政問題，雙方同意Enzo Ferrari擁有對(duì)賽事自主權(quán)。

短短幾年間從兒子病逝（也導(dǎo)致離婚），到在跑車和賽車界樹立兩位勁敵以及應(yīng)付Porsche 911的崛起，種種問題接踵不斷向著Enzo Ferrari而來，雖然這位車壇傳奇人物驕傲、自大、狂妄、難以接近，但是他對(duì)汽車的追求從未間斷。也許很多人都知道Ferrari的價(jià)錢，但不見得人人都懂得這個(gè)品牌得價(jià)值。這個(gè)擁有70年歷史的意大利超級(jí)跑車品牌不只是除了出色的設(shè)計(jì)，極致的性能；它的價(jià)值更因?yàn)樗旧須v史，對(duì)性能的一種執(zhí)著，在競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)的賽車和跑車市場(chǎng)經(jīng)歷過風(fēng)風(fēng)雨雨依然屹立不倒。

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