說起汽車新技術(shù)，很多人首先想到德系車，其它車系要落后一些，這種想法是有些片面，實(shí)際上每個(gè)汽車廠家都有自己的獨(dú)門武功，否則怎么在江湖揚(yáng)名立萬，廢話不說了，說正題。昨天來了一臺(tái)07款花冠，行駛了20萬公里，車主說發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)有咔 咔咔異響，行駛時(shí)一切正常，故障原因查到，已修好，分享一下。

07款花冠，1.6排量，20萬公里，發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)滲油，很正常。發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)是1ZR--FE，雙可變VVT-I,就是進(jìn)排氣都帶可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，這個(gè)技術(shù)是豐田研發(fā)出來的，這個(gè)技術(shù)現(xiàn)在高檔車上才有，普通車很少裝備。車主說的聲音有，但好像是來自發(fā)電機(jī)，圖片中下邊的紅框內(nèi)是發(fā)電機(jī)。

為了判斷是不是發(fā)電機(jī)響，要把發(fā)電機(jī)皮帶拆掉，圖中畫圈的是皮帶的裂紋，有這個(gè)裂紋皮帶該換掉了。

拆掉皮帶之后，發(fā)動(dòng)機(jī)安靜了，世界也安靜了，20萬公里的發(fā)動(dòng)機(jī)沒有一點(diǎn)雜音。

原廠發(fā)電機(jī)，響聲來自發(fā)電機(jī)前部的皮帶輪，是皮帶輪里的單向離合器損壞引起的異響，重點(diǎn)來了。

重點(diǎn)是，發(fā)電機(jī)的皮帶輪不是普通的皮帶輪，是帶有單向離合器的發(fā)電機(jī)皮帶輪，用手握住圖中的外圈1，內(nèi)圈2,發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子還會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，傳統(tǒng)的汽車發(fā)電機(jī)皮帶輪（雙向）都是與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速同步運(yùn)行，并不區(qū)分內(nèi)外圈。在汽車行駛過程中，如出現(xiàn)引擎突然加速或減速，例如：當(dāng)引擎從高速轉(zhuǎn)到低速時(shí)，傳統(tǒng)的皮帶輪一般跟著傳動(dòng)帶同時(shí)降低。

帶單向離合器的皮帶輪，可分為外圈與內(nèi)圈兩個(gè)部分，在運(yùn)轉(zhuǎn)中若出現(xiàn)內(nèi)圈轉(zhuǎn)速（即發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速）超過外圈轉(zhuǎn)速的情況，皮帶輪立即打滑，此時(shí)內(nèi)圈與外圈之間脫離。引擎從高速轉(zhuǎn)到低速時(shí)，由于具有單向離合器的作用，超越皮帶輪外圈則是同步走向低速，而內(nèi)圈的轉(zhuǎn)速仍靠慣性持續(xù)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，即高于外圈運(yùn)轉(zhuǎn)速度。此時(shí)，內(nèi)、外之間的轉(zhuǎn)速出現(xiàn)差量，皮帶輪處在打滑狀態(tài)，能在傳動(dòng)皮帶與單向皮帶輪之間形成一個(gè)短暫的緩沖狀態(tài)，降低差量的沖擊所造成的抖動(dòng)（這對(duì)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子與轉(zhuǎn)軸極為不利）。當(dāng)引擎加速時(shí)，外圈逐漸達(dá)到與內(nèi)圈同速，才能恢復(fù)到結(jié)合狀態(tài)，如此一來就可達(dá)到在發(fā)動(dòng)機(jī)急停狀態(tài)下保護(hù)了發(fā)電機(jī)的急停扭曲振動(dòng)及保護(hù)傳動(dòng)皮帶的作用，發(fā)電機(jī)在單向離合器皮帶輪的保護(hù)下可繼續(xù)慣性轉(zhuǎn)動(dòng)而緩慢停止，可有效延長(zhǎng)傳動(dòng)皮帶使用壽命，進(jìn)一步促使引擎運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，甚至減少一氧化碳的排放。

這個(gè)小小零件，到現(xiàn)在很多高檔車發(fā)電機(jī)上才有，普通車的發(fā)電機(jī)很多都沒有。今天來了一臺(tái)17款雅閣，2,0的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)的皮帶輪就是普通的皮帶輪。

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