導(dǎo)讀：

“Ferrari”這個名詞，在小伙伴們心中一直是“神”一樣的存在，但是你真的了解法拉利的產(chǎn)品線嗎？今天我們來細數(shù)一下，法拉利的車輛產(chǎn)品線。

法拉利公司在1929年由恩佐·法拉利創(chuàng)辦，現(xiàn)在法拉利的總部在意大利摩德納市下面的馬拉內(nèi)羅小鎮(zhèn)。法拉利的歷史上出現(xiàn)過許多經(jīng)典的車型。但車型太多，今天我們介紹的是法拉利的街車系列，經(jīng)常有小伙伴分不清法拉利的車型，今天就來捋一捋。

現(xiàn)代的法拉利車型是以發(fā)動機為主產(chǎn)品線，法拉利目前分為v8和v12引擎。

今天按時間線來捋一捋法拉利的現(xiàn)代V8引擎系列車型

1994-1999年——F355

法拉利F355為一款中置后驅(qū)車型，雙頂置凸輪軸40氣門V8發(fā)動機，8200轉(zhuǎn)產(chǎn)生380馬力，6900轉(zhuǎn)輸出370牛米，0-100公里加速時間為4.9秒，極速為288公里，法拉利在當時堅持使用鋼管車架，在1997年，F(xiàn)errari還為F355提供自手排AMT 變速箱，這也是AMT變速箱首次運用在民用車上，F(xiàn)355是第一輛裝備AMT的民用法拉利。

1999-2005年——360 Modena

法拉利360 Modena在1999年的日內(nèi)瓦車展發(fā)布，360為F355的換代車型，并且在5年的生生命周期中，內(nèi)飾裝飾幾乎沒有改動，360 Modena在前臉的改動并未追尋之前的法拉利設(shè)計，車頭中間散熱器格柵設(shè)計被取消，作為一款MR車型，變成了左右分開的兩個格柵，車身采用全鋁制底盤，360底盤比F355的輕了四分之一。法拉利360的發(fā)動機排量為3.6升，360的命名也是根據(jù)這個排量數(shù)來的。引擎采用90度夾角的V8設(shè)計，每缸5個氣門，兩側(cè)氣缸采用雙頂置凸輪軸。缸套采用了鍍鎳硅合金，連桿采用鈦合金制造。8500轉(zhuǎn)輸出最大400馬力，4750轉(zhuǎn)輸出最大373牛米，0-100公里加速時間4.5秒，極速為295公里，整備質(zhì)量1450公斤。

2003-2005年——360 Challenge Stradale

法拉利360Challenge Stradale是360Modena的高性能版，同樣采用3.6升V8引擎，每缸有5個氣門，8500轉(zhuǎn)輸出最大425匹，比360Modena多了有25匹，最大扭矩在4750轉(zhuǎn)輸出373牛米，最高轉(zhuǎn)速和360 Modena一樣為8700轉(zhuǎn)。在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布的Challenge Stradale分別采用的是F1上的“Rosso Scuderia”紅色，車身上的2條橫條靈感來自過去一些用戶在賽車上的噴涂，還有一臺采用的是“Blue Tour de France”深藍色。在減重方面，去除了收音機，采用有機玻璃代替普通玻璃，內(nèi)飾采用Alcantara面料，取消了隔音材料，變速箱和發(fā)動機進行了減重，剎車盤方面采用陶瓷碳纖維剎車，簧下質(zhì)量減輕16公斤。360 Challenge Stradale的整備質(zhì)量為1290公斤。

2004-2009年——430

430是360 Modena的繼任車款，430最重要的創(chuàng)新包括E-Diff差速器，這套系統(tǒng)原先使用在法拉利，還有安裝在方向盤上的Manettino旋鈕，選擇分別為race，sport，濕地模式，牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉和關(guān)閉所有牽引力和穩(wěn)定模式。430采用了F136系列4.3L平面曲軸 V8引擎。8500轉(zhuǎn)發(fā)出497 Ps馬力，5250轉(zhuǎn)時產(chǎn)生465牛米，其中百分之80的扭力在3500轉(zhuǎn)既可產(chǎn)生。相對于法拉利360，430發(fā)動機重量增加了4公斤，但發(fā)動機體積有所減小，引擎的連桿，活塞，曲軸都是全新設(shè)計的。極速超過315公里，0-100公里加速時間3.7秒內(nèi)加速到100百公，整備質(zhì)量為1450公斤。

2008-2009年——430 Scuderia

430 Scuderia 是以法拉利430的高性能版本，造型上對于430前包圍的進氣口造型做了改動，側(cè)裙的散熱口也進行的改動，車尾的散熱口比普通的430更大。430 Scuderia相比于430在進氣方面進排氣方面進行了改進，并增加爆震感應(yīng)檢測系統(tǒng)，可根據(jù)檢測爆震來調(diào)整火花塞點火時間，可以提高發(fā)動機的壓縮比，430 Scuderia搭載著4.3升V8發(fā)動機，在轉(zhuǎn)速為8500轉(zhuǎn)輸出510Ps馬力，5250轉(zhuǎn)輸出最大扭矩470牛米。極速為320公里，0-100加速時間為3.3秒。整備質(zhì)量為1402公斤。

2009-2015年——458

458 Italia作為法拉利430的換代車型。在2009年9月法蘭克福車展上發(fā)布，外形由Pininfarina設(shè)計，結(jié)合之前的法拉利造型設(shè)計。側(cè)面帶有ENZO線條，而前臉整體則更加接近法拉利430車型，延伸至大燈的前輪凸出的翼子板則有著California車型樣式。這樣的外形設(shè)計本身就能夠在200km/h提供140kg的下壓力。懸架擁有自適應(yīng)磁流變阻功能，剎車方面458裝備“剎車預(yù)填充裝置”用來降低剎片和剎車盤咬合的時間。458搭載4.5升90度夾角平面曲軸的V8引擎，并且打在了缸內(nèi)直噴技術(shù)，9000轉(zhuǎn)輸出最大570Ps馬力，6000轉(zhuǎn)輸出540牛米的扭矩。極速為320km。0-100公里加速時間為3秒。變速箱方面首次搭載7速雙離合變速箱。整備質(zhì)量1485kg。

2013-2015——458 Speciale

458 Speciale是法拉利458的性能版車型，采用全新的樣式的鍛造輪轂，對于車頭空氣力學進行重新設(shè)計，取消了458前包圍的2塊翼片能在高速時被空氣向下壓2CM，從而使得更多空氣進入底盤獲得更好下壓力的設(shè)計，直接改換成了2塊面積更小可開閉的導(dǎo)風管門（原諒小編才疏學淺，無法更好的描述這種設(shè)計），在側(cè)裙尾部還采用了小翅片。尾部也取消了458中間的一根排氣負責聲浪的排氣管，改為雙出排氣，并且對后擴散器進行重新設(shè)計。整車的整備質(zhì)量為1395公斤。對于引擎部分，從原先458的570Ps馬力提升到597Ps馬力，升功率為132.6Ps，并且458Speciale還首次加入了SSC側(cè)滑控制系統(tǒng)，根據(jù)駕駛者打方向的角度，控制動力的輸出，幫助駕駛者完成漂移的動作。458Speciale側(cè)向G力最大1.33G。在法拉利的Fiorano賽道圈速為1分23.5秒，只比F12berlinetta慢0.5秒。

2015年-至今——488 GTB

488GTB 是458 Italia的換代車型。2015年3月在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布。1987年法拉利推出了一款F40跑車，此車也是法拉利為了紀念公司成立40周年推出的車型，搭載一臺2.9L雙渦輪增壓引擎。488GTB是法拉利在F40之后推出的首臺渦輪增壓車型，這也意味著，法拉利在未來一段時間內(nèi)也將全面渦輪化。488GTB的座艙和458是共用的。488GTB搭載一臺3.9L雙渦輪引擎8000轉(zhuǎn)時輸出最大功率670Ps，3000轉(zhuǎn)輸出最大扭矩760牛米，四分之一英里加速時間為10.45秒，最高車速超過330公里。搭載“可變扭矩管理”系統(tǒng)，官方表示可以讓渦輪增壓引擎像自然吸氣引擎那樣線性的輸出動力。并且488GTB還配備第二代SSC策劃角度控制系統(tǒng)，能做出比458 Speciale更大的側(cè)滑角度。

2008-2013——California

California是法拉利的一款雙門雙坐敞篷GT車型，做為法拉利首款電動硬頂敞篷跑車，California搭載4.3升V8引擎，在7750轉(zhuǎn)輸出最大460Ps馬力，5000轉(zhuǎn)輸出最大扭矩為485牛米。升功率為106Ps。0-100公里加速為3.9秒，極速為310km。作為一款敞篷車，敞篷的折疊機構(gòu)和為了彌補敞篷車剛性不足的問題，在設(shè)計上無法像非敞硬頂車型一樣，必須進行結(jié)構(gòu)補強，所以使得車身較重。整備質(zhì)量為1785kg。

2014年-至今——California T

California T采用中前置3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，采用90度夾角的平面曲軸設(shè)計。7500rpm輸出最大560Ps馬力， 7500轉(zhuǎn)輸出最大755牛米，其中75%可在轉(zhuǎn)速低至2250轉(zhuǎn)就可以輸出75%的扭力。和488GTB同樣搭載搭載“可變扭矩管理”系統(tǒng)。0-100公里加速時間為3.6秒，最高車速為315km/h。整備質(zhì)量為1799kg。

現(xiàn)代V8車型年份表

總結(jié)

法拉利在拓展中國市場的同時，不得不面對品牌忠誠度的缺失。對于很多中國新貴來說，超豪華車只是用來展示自己雄厚資金實力的工具。至于到底是法拉利，還是保時捷，抑或是蘭博基尼，似乎并不重要。因為他們買的并不是車，更不是夢想，而是炫富的工具。

If I had to say that when I started,I thought of making more than just one car,I would be lying ---Enzo Ferrari