提單不就是提單嘛？竟然有幾十種之多？

（1）船東提單

（2）貨代提單

（3）收貨待運提單/待運提單

（4）已裝船提單

（5）清潔提單

（6）不清潔提單

（7）記名提單

（8）不記名提單

（9）指示提單

（10）直達提單

（11）多式聯(lián)運提單

（12）聯(lián)運提單/轉(zhuǎn)船提單

（13）班輪提單

（14）租船合同提單

（15）最低運費提單/起碼提單

（16）合并提單

（17）分提單

（18）交換提單

（19）倒簽提單

（20）預借提單

（21）艙面提單/甲板貨提單

（22）過期提單

Master Bill of Lading（簡稱MBL），指由承運人Carrier（即carrier船公司）向托運人（shipper）簽發(fā)的提單。與貨代提單House Bill of Lading相對。船東提單如果要做電放，都要提供電

放保函和收取電放費200-500元/MBL。

House Bill of Lading（簡稱HBL），由貨運代理人（即貨代）向托運人簽發(fā)的提單，通常也叫無船承運人（NVOCC）提單。做門到門（Door to Door）或運費到付（Ocean Freight Collect）時，一般都要簽發(fā)貨代提單。是否簽發(fā)貨代提單跟船公司沒有關(guān)系。不管是否出貨代提單，船公司都會簽發(fā)船東單。貨代提單做電放，一般不收電放費，尤其是拼箱（LCL）業(yè)務。

Received for Shipping Bill of Lading，承運人（即Carrier船公司）已經(jīng)收到貨物（Cargo already Received），但是貨物還沒有裝船，這時簽發(fā)的提單就是收貨待運提單。

Shipped on Board Bill of Lading，指船公司向托運人簽發(fā)的貨物已經(jīng)裝船的提單。這種提單上面一般會有“shipped on board”字樣。這種提單最常見，因為貨物裝船后，船公司都會向托運人簽發(fā)已裝船提單。

Clean Bill of Lading，指貨物交運時，外包裝等表面情況良好，承運人在簽發(fā)提單時未加任何貨差貨損、包裝不良或其他影響結(jié)匯的批注的提單。結(jié)匯方式為信用證（L/C）時，清潔提單很重要，如果不是清潔提單，結(jié)匯會有麻煩。

Foul Bill of Lading，指貨物交運時，貨物外包裝或其表面狀態(tài)出現(xiàn)破裂、變形、污損、不堅固、不完整等異常情況，船公司根據(jù)規(guī)定，在提單上添加異常情況的批注，有這些批注的提單就是不清潔提單。不清潔提單可能會影響結(jié)匯尤其是信用證條款（L/C）時。

Straight Bill of Lading，指提單上的收貨人（consignee）一欄寫明某一具體的人名、機構(gòu)名稱或公司名稱的提單。提單上載明的收貨人在向承運人或其代理人交出一套正本提單時就可提取貨物。盡管記名提單也是一種物權(quán)憑證，但是通常情況下，記名提單不能轉(zhuǎn)讓，不具有流通性（non-negotiable）。參見《海商法》第79條。記名提單雖然安全性高，但不能轉(zhuǎn)讓，可能對貿(mào)易各方的交易不方便，于是有了不記名提單。

Blank Bill of Lading或Open Bill of Lading，指提單上收貨人一欄空白，沒有載明任何具體的收貨人，也沒有任何Order 字樣的提單。這種提單，任何持有人都有權(quán)提貨。這種提單對船公司來說，只認單不認人，不管是誰，只要持有正本提單，都能提走貨物。

不記名提單無需背書即可轉(zhuǎn)讓（意味著風險也較大），是流通性最強的提單，因為不記名提單風險較大，于是有了指示提單。

Order Bill of Lading，分為未列名指示和列名指示——未列名指示：提單上收貨人一欄僅寫Order；列名指示：提單上收貨人一欄顯示Order of Shipper XX Company或Order of Consignee XX Company或Order of XX Bank，信用證條款時通常顯示“憑某某銀行指示。

這種提單經(jīng)過指示人背書后可以轉(zhuǎn)讓。因為只有經(jīng)過背書才能轉(zhuǎn)讓，安全性提高，又具有不記名提單的流通性，適應了正常貿(mào)易需要，所以指示提單在實踐中被廣泛使用。

Direct Bill of Lading，指貨物從裝船港（POL）裝船后，中途沒有任何換船，由同一艘船一直運到卸貨港（POD）卸貨而簽發(fā)的提單。直達提單上僅列有起運港和目的港的港口名稱。在國際貿(mào)易中，如果信用證（L/C）有規(guī)定不準轉(zhuǎn)船（Transshipment not allowed），賣方就必須取得船公司簽發(fā)的直達提單后才能向銀行辦理議付貨款。

Multi-model Bill of Lading，多式聯(lián)運是指根據(jù)多式聯(lián)運合同，由多式聯(lián)運經(jīng)營人運用兩種或兩種以上不同的運輸方式，把貨物從起運國（或地區(qū)）境內(nèi)接貨地點運至目的國（或地區(qū)）境內(nèi)指定的交貨地點的貨物運輸。多式聯(lián)運成立的條件有：一個多式聯(lián)運經(jīng)營人組織全程運輸并對全程運輸負責；一套覆蓋運輸全程的多式聯(lián)運合同；一套多式聯(lián)運提單；必須使用兩種或兩種以上的不同運輸方式。

Through Bill of Lading或Transshipment B/L，跟直達提單相對，指承運人在裝船港簽發(fā)的，貨物必須在中途進行一次或多次轉(zhuǎn)船，才能運至目的港的提單。聯(lián)運提單和多式聯(lián)運提單有本質(zhì)區(qū)別，聯(lián)運是同一種運輸方式的分段運輸，多式聯(lián)運則至少由兩種不同的運輸方式才能完成的運輸。

Liner Bill of Lading，班輪運輸是指固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的費率的運輸，最常見的是集裝箱班輪運輸，當然也有散雜貨的班輪運輸，可分定線定期和定線不定期兩種。班輪公司與托運人一般不簽訂合同，雙方的權(quán)利義務關(guān)系由所簽發(fā)的提單背面條款來明確。通過班輪運輸而簽發(fā)的提單就是班輪提單。

Charter Party Bill of Lading，租船是指承租人向船公司租賃船舶進行貨物運輸，又稱為不定期船運輸，與班輪運輸相對。因為租船運輸?shù)暮骄€、港口、出運日期等都是由承租人和船公司協(xié)商確定，因此租船運輸雙方的權(quán)利義務關(guān)系由簽訂的租船合同規(guī)定。通過租船運輸而簽發(fā)的提單就是租船合同提單。

Minimum Bill of Lading，如果托運人所托運的一批貨物數(shù)量特別少，按照運價表規(guī)定的費率計算所得的運費小于運價表所規(guī)定的最低運費標準時，承運人就按照最低標準收取運費，而不是實際計算所得的運費。為這批貨物所簽發(fā)的提單就是最低運費提單/起碼提單。

Omnibus Bill of Lading，指承運人根據(jù)托運人的要求，將同一裝運港、目的港和收貨人的兩批或多批貨物作為一批貨物看待，只簽發(fā)一套提單。托運人或收貨人為了節(jié)省運費，通常會要求簽發(fā)合并提單。尤其是當一批貨物的批量很小，如果單批簽發(fā)提單，只能按照最低運費支付和簽發(fā)最低運費提單時。多批貨物合并起來作為一個整體簽發(fā)一套提單就可以避免這種不劃算的情況。

Separate Bill of Lading，又稱子提單、代理提單、貨代提單、無船承運人提單等。分單是貨代提單的一種。一套船東提單（MBL）可以對應一套貨代提單（HBL），也可以對應多份貨代提單。當對應多份貨代提單時，這幾份貨代提單都叫分單或分提單。

一批貨物有多個不同的最終收貨人時，通常會簽發(fā)分提單，每個分提單對應一個收貨人。簽發(fā)分提單的目的通常是為了便于目的港代理分貨、清關(guān)。因為一批貨物要派送給多個最終收貨人。散裝油類一般只允許最多簽發(fā)5套分提單，其他貨物一般沒有限制。

Switch Bill of Lading，指承運人應托運人的要求，承諾在某個約定的中途港，由承運人在中途港的代理收回在起運港簽發(fā)的原提單，重新簽發(fā)一套以中途港為起運港的新提單。原提單上一般會注明“在中途港收回本提單，另換發(fā)以該中途港為啟運港的提單”或“Switch B/L”字樣。

這里所說的中途港不等于中轉(zhuǎn)港，而是船舶在中途經(jīng)過的掛靠或不掛靠的某個港口，在此港口不用把貨物卸下轉(zhuǎn)到別的船。換句話說，這是直達運輸條件下的交換提單。

為什么要簽發(fā)交換提單？通常有這么幾個原因：

A、裝運港和卸貨港不允許直接通航

一般由政治原因造成，如政治對立、經(jīng)濟制裁等，于是通過交換提單這種變通的辦法來對付此種限制；當然采用轉(zhuǎn)口運輸?shù)霓k法也可以達到同樣效果，即先把貨物運到可以接受的轉(zhuǎn)運港。

B、實際裝貨港與貿(mào)易合同或信用證規(guī)定不符

如由于供貨地變動等原因，導致在合同或信用證指定的裝運港裝船不方便或不劃算。為了符合合同或信用證規(guī)定，順利結(jié)匯收取貨款，就要通過簽發(fā)交換提單，在中途港換發(fā)提單時把裝運港改成與合同或信用證規(guī)定一致。

C、保護商業(yè)和貿(mào)易機密

有中間貿(mào)易商時，中間商分別和實際買方和實際賣方接觸，實際買方和實際賣方互相不認識或不了解，中間商通過簽訂背靠背合同，賺取買賣差價。在這種貿(mào)易中，中間商為了避免實際買方和賣方撇開中間商直接交易，就通過交換提單在中途港改掉真實的托運人或裝貨港，有效避免了實際的買賣雙方互相掌握對方信息。

D、規(guī)避關(guān)稅壁壘和非關(guān)稅壁壘

多數(shù)國家都對來自不同國家或地區(qū)的商品實行差別稅率。如：按照實際裝運港會被征收高額稅率，就可以通過交換提單將原裝運港改成稅率更低的國家的港口；又如：進口國對某些商品實行國別配額，如果實際出口國的配額已用盡，也可以通過交換提單的方法使貨物順利進口等。

Ante-Dated Bill of Lading，指承運人應托運人的要求，在貨物實際裝船后，提單簽發(fā)的日期早于實際裝船完畢的日期的提單。倒簽有二種情況：善意倒簽和惡意倒簽。惡意倒簽是賣方為了單方面的利益私下與船公司勾結(jié)起來倒簽，這是真正意義上的倒簽提單。

善意倒簽是指由于實際裝船日期晚于貿(mào)易合同或跟單信用證所規(guī)定的裝運日期，為了順利結(jié)匯收取貨款，承運人應托運人的要求簽發(fā)倒簽提單。尤其是付款方式為跟單信用證時，因為開證銀行應買方的請求開出的信用證對貨物的裝運期限作了明確的規(guī)定，賣方只有在完全按照信用證的規(guī)定向議付銀行提交所需單證后，方能順利結(jié)匯。其中，賣方所提交的提單必須是已裝船提單，否則不能結(jié)匯。但在實踐中，由于主觀或客觀方面的原因，經(jīng)常會遇到實際裝運日期晚于信用證規(guī)定的裝運期限的情況。

Advanced Bill of Lading，因信用證規(guī)定的結(jié)匯期限到期而貨物因故未能裝船，但已在承運人掌握之下或已開始裝船，由托運人出具保函要求承運人提前簽發(fā)的已裝船提單?？梢哉f，預借提單是已裝船提單的一種特殊情形。

預借提單和倒簽提單不同——倒簽提單是在貨物實際裝船之后簽發(fā)的，是因為實際裝船日期晚于信用證規(guī)定的裝運期限而進行倒簽；預借提單是在貨物未裝船或已開始裝船但還沒裝完的情況下簽發(fā)的提單，是因為信用證規(guī)定的議付和結(jié)匯期限到期要先拿著提單去結(jié)匯而提前簽發(fā)的提單。

On Deck Bill of Lading，指貨物裝載在船舶的露天甲板（也叫艙面）上進行承運，且在提單上批注有“裝于艙面”“On Deck”等字樣的提單。根據(jù)國際航運慣例，除商業(yè)習慣允許裝于甲板的貨物、法律法規(guī)有規(guī)定必須裝于艙面的貨物或已經(jīng)和托運人雙方協(xié)商同意外，承運人不得擅自將貨物裝載于甲板上。商業(yè)習慣允許裝于甲板的貨物如木材、卡車、拖拉機、活牲畜，或體積特別龐大的不適合裝到船艙里面的貨物；法律法規(guī)規(guī)定必須裝于艙面的貨物如危險品、有毒有害物質(zhì)。

貨物裝在露天甲板上進行承運，意味著遭受滅失或損壞的風險更高。除上述特殊情況之外，如果承運人擅自將貨物裝在甲板，一旦滅失或損壞，承運人將要承擔全部賠償責任。但是，如果貨物裝在艙面上是雙方協(xié)商同意的，并在簽發(fā)的提單上批注有“裝于艙面”“On Deck”等字樣的甲板貨提單，那么，只要貨物的滅失或損壞不是承運人的故意或過失造成的，承運人仍可免責。

Stale Bill of Lading，也叫滯期提單。分兩種情況：一是提單晚于貨物到達目的港，即貨物已經(jīng)到目的港了，但是提單還沒到目的港收貨人或其代理手上，導致“貨等單”，這種情況在近洋運輸中容易出現(xiàn)。電放提單產(chǎn)生的一個重要原因就是為了解決近洋運輸?shù)摹柏浀葐巍眴栴}。

當然，賣方?jīng)]有及時確認提單，船公司效率低下未能及時簽發(fā)提單，快遞延誤，提單有誤退回重新簽發(fā)等原因也會導致“貨等單”。這種情況不算什么大問題，收貨人憑此過期提單照樣可以提前貨物。在一些貿(mào)易合同中，尤其是近洋國家的，可能有“過期提單也可接受”“Stale B/L is acceptable”的條款。

二是賣方在取得提單后未能及時到銀行議付形成過期提單。根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例UCP600的規(guī)定，凡是超過裝運日期21個日歷日后提交的提單均為過期提單，但在任何情況下都不得遲于信用證的截止日。如信用證的有效期或信用證規(guī)定的交單日期早于此期限，則以信用證的有效期或信用證規(guī)定的交單日期為最后期限。

如信用證無特殊規(guī)定，銀行將拒絕接受在運輸單據(jù)簽發(fā)日期后超過21日歷日才提交的單據(jù)。在任何情況下，交單都不得晚于信用證到期日。因此，這種情況的過期提單嚴重影響出口商結(jié)匯和收取貨款，但并不意味著提單失效。