美國國家航空注冊號為N80NA的DC-10客機。1974年攝于倫敦希斯羅機場

1973年，一架道格拉斯DC-10正飛行在新墨西哥州12000米的高空中看似平常的旅行，卻被一場突然的“爆炸”所打破，尖叫聲四起，一陣陣“煙霧”在機場內(nèi)彌漫。

一陣慌亂過后，飛行員終于成功控制住了飛機，但此時，機上的人卻發(fā)現(xiàn)，坐在機翼旁的一個旅客消失了，而在多年以后，他才重新出現(xiàn)在人們的“視野”里。

相比“臭名昭著”的DC-10的其他事故，此事故由于僅一人死亡，一直沒有引起民眾過多注意。但仔細觀察卻可以發(fā)現(xiàn)，此番事故卻很有參考意義。

空中驚魂

DC-10是道格拉斯公司于1971年推出的一款三發(fā)飛機，其瞄準的是747和DC-8間的市場。作為首批用戶之一，美國國家航空于1971年接收了這架注冊號為N60NA的DC-10-10型客機。在事故發(fā)生時，這架客機被用以執(zhí)飛邁阿密至洛杉磯的定期航班，旅途中間會經(jīng)停新奧爾良、休斯頓和拉斯維加斯。

1973年11月3日下午，國家航空27號航班從休斯頓起飛飛往拉斯維加斯，機上共有115名乘客和12名機組成員共計127人。

駕駛員像平常一樣操縱飛機爬升，DC-10三臺發(fā)動機可以提供強勁的推力，很快，這架DC-10就打到了12000米高的巡航高度。

根據(jù)計劃，從休斯頓飛至拉斯維加斯約耗時約3個小時，下午4時40分，正在巡航狀態(tài)的飛機已經(jīng)到達新墨西哥州上空，再過1個多小時就可以落地。

此時，機身中部響起一聲巨響，飛機突然開始劇烈抖動起來，駕駛艙也開始失去電力。

所有人都不知道發(fā)生了什么，客艙中，藍灰色的煙霧在客艙內(nèi)四處彌漫，不少乘客乘客開始咳嗽。飛機的機身上也出現(xiàn)了裂縫，失壓警報在駕駛艙內(nèi)響起，客艙內(nèi)緊急面罩從天花板上落下，旅客們系緊安全帶，匆匆戴上面罩，祈求自己能平安落地。

刺耳的警報回繞在駕駛艙內(nèi)，駕駛艙內(nèi)的飛行工程師注意到三號發(fā)動機（即右側(cè)發(fā)動機）發(fā)出油壓、溫度和火警警報。因此，機組切斷了對三號發(fā)動機的供油，并執(zhí)行滅火程序。隨后，飛機的1號發(fā)動機也出現(xiàn)了惡化的趨勢。

在恢復飛機供電后，駕駛員在呼救的同時迅速操縱飛機降低高度，在短短十分鐘內(nèi)就下降的9400米。

爆炸發(fā)生19分鐘后，這架DC-10成功在阿爾伯克基國際機場迫降。

落地后的美國國家航空27號班機，箭頭處即破裂的舷窗

消失的乘客

落地后，機組發(fā)現(xiàn)3號發(fā)動機發(fā)生了爆炸并完全損毀，破碎的零件擊穿了飛機機身，還打碎了一扇舷窗，最終造成飛機高空失壓。

這一發(fā)現(xiàn)，讓機組驚出了一身冷汗。但他們同時也在慶幸，飛機平安落地，他們成功挽救了全機人的性命。

但隨后，地面人員得知了一個驚人的消息：落地后清點人數(shù)時，大家發(fā)現(xiàn)坐在被打碎舷窗邊17H座位上的旅客不見了。

旅客能去哪了呢？莫非是他引爆了飛機？

在經(jīng)過詳細的調(diào)查后，官方才得知了這件事情的來龍去脈，這位旅客是無辜的，他被巨大的氣壓差，直接從飛機破碎的舷窗中吸了出去！

根據(jù)NTSB（美國國家運輸安全委員會）的事故調(diào)查報告。事故發(fā)生后，舷窗被破碎的零件擊破，17H上的乘客很快被吸到的舷窗邊。

但此時，旅客身上的安全帶還是將旅客留在機內(nèi)，本以為可以借由安全帶暫時保證旅客的安全，沒想到，安全帶竟然也失去了它的作用！

這個可憐人并沒有被成功拉回機內(nèi)，他就像炸彈發(fā)射一般，迅速的被“彈出”機外，消失在新墨西哥州的天空里。

而他，也成為了這場事故中的唯一遇難者。

事故發(fā)生后，當?shù)鼐絿L試搜尋這位旅客的身影，雖然借助計算機技術(shù)分析了旅客可能的下落軌跡，來縮小搜救范圍，但最終還是毫無結(jié)果。

由于沒有找到國家航空DC-10的飛機座艙圖、這里小編用同款的美國航空DC-10座艙圖代替說明

痛苦的過程

事實上美國國家航空27號航班上的這位旅客并不是航空史上唯一一個被吸出機外的人，1988年阿羅哈航空243號事故和1990年英國航空5390號都出現(xiàn)過類似情況。

但這位旅客，或許是截至目前唯一一個從舷窗中被吸出去的飛機乘客。

類似玻璃破碎的事故中，英航5390事故中的機長被卡在了駕駛艙擋風玻璃上直到落地，雖然人被凍的不行，但最終還是幸存下來。

如此小的一個舷窗？是怎么讓一個旅客就這么消失的呢？

現(xiàn)代民航機的舷窗大小約為30cm*40cm，根據(jù)機型不同大小也會有所變化，但不論如何，對成年旅客來講，DC-10的舷窗還是略微難以通過。

所以，有一種可怕的推測，這位旅客，很可能在被吸出機外的這一過程中，就出現(xiàn)了粉碎性骨折。

強大的氣壓差，將旅客先行卡在舷窗上，然后一步步的，將旅客“擠出”窗外，人的身體也在這一過程中，被慢慢擠壓變形。

而被吸出機外后，這個旅客應該也會很快暈過去，甚至很大可能在落地前就已經(jīng)失去生命體征。毫無疑問，在生命的最后一刻，這位旅客經(jīng)歷的極大的痛苦。

落地后的美國國家航空27號班機

不知緣由的爆炸

事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這架DC-10的3號發(fā)動機發(fā)生超轉(zhuǎn)和顫振，發(fā)動機葉片打到發(fā)動機壁面，最終整個發(fā)動機轉(zhuǎn)子系統(tǒng)完全損壞，發(fā)生了崩解爆炸。

斷裂的葉片和零件擊穿了飛機機身，打碎了機翼旁的舷窗。而17H的旅客，就這么被從破裂的舷窗中扯了出去。

即便現(xiàn)在，NTSB也沒有完全弄清楚為何美國國家航空27號班機會發(fā)生發(fā)動機超轉(zhuǎn)，在事故調(diào)查官方報告里，NTSB表示：“無法確定破壞性振動的加速和開始的確切原因”。

從這一方面來講，這位旅客可以說是死于一場莫名其妙的空難。

但后來有猜測認為，或許機組在設定自動油門時發(fā)生了錯誤，在沒有轉(zhuǎn)速表的情況下，機組使得發(fā)動機發(fā)生了意外超速。

不論如何，航空安全都是靠血的教訓一步一步贏來的。事故發(fā)生后，發(fā)動機制造商通用電氣公司重新設計了此款發(fā)動機，來避免發(fā)動機再次發(fā)生類似顫振和超轉(zhuǎn)的事件。

事故發(fā)生兩年后，在新墨西哥州一個大型陣列射電望遠鏡建設工地上，工人們發(fā)現(xiàn)那位消失在空中的旅客尸骸，而他終于可以入土為安。

或許這，也是一種宿命。