摩托車從誕生以來，隨著科技的發(fā)展，其發(fā)動機形式也在推陳出新，各種各樣，今天來盤點一下經(jīng)典的發(fā)動機形式。

1單缸發(fā)動機

現(xiàn)在使用最多，也是最常見的發(fā)動機，適合越野車街車，優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，方便修理，價格便宜。但性能比較一般，不適合高轉(zhuǎn)，功率沒有多缸車高。但也有ktm這類比較極端的。性能也很優(yōu)異。但最最要命的是聲音不好聽。拖拉機的代名詞。

2 v雙

V缸發(fā)展至今依舊有其獨到的魅力，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到文化的高度，如美國的哈雷，印第安，他們始終保留著這份原始和信仰。也有杜卡迪L型雙杠，摩托古茲橫置v缸又有所不同，杜卡迪自家研制的L缸，性能也開發(fā)到很高的水準，甚至在比賽中都不輸多缸對手。一般的v缸多側(cè)重低扭，高轉(zhuǎn)乏力。而且散熱不科學，后缸很熱。唯一的優(yōu)點就是獨特的馬蹄聲，使人為之著迷。

3 水平雙缸

這是在單缸的基礎(chǔ)上并排又多加了一缸，比單杠的高轉(zhuǎn)好，平衡性也強。聲音好聽很多。算是中庸的形式，兼顧低扭和高轉(zhuǎn)。

4 三缸

比雙缸多一缸

高轉(zhuǎn)性能更佳，聲音更好聽，接近4缸的聲音，但平衡，抖動都不如4缸，屬于比上不足比下有余的類型

5，直列4缸

當今大多數(shù)性能摩托車的標配，聲音好，平衡好，動力強，是綜合性能最好的形式，車型非常多見。也是廣大車友最為著迷和鐘愛的形式?？梢哉f聽了就有生理反應的那種。

6 v4

在比賽中現(xiàn)在運用的比較多見，結(jié)構(gòu)緊湊，比直列4缸發(fā)動機窄，聲音也很特別，功率也很好。多用在豪華性能車上面。如本田vfr

7對置雙缸

發(fā)動機水平對置橫放，經(jīng)典的是寶馬拳擊手發(fā)動機，此種發(fā)動機，缸頭橫置，使得重心較低，使車輛穩(wěn)定性高，多用于巡航車，寶馬現(xiàn)在就靠這種形式發(fā)動機吃遍天下，也成為了它的符號。

8對置4,6缸

水平對置橫放氣缸，缸數(shù)多了幾個而已，比雙缸性能好，視覺感強。高轉(zhuǎn)性能佳，缺點是體積龐大，不好操控，現(xiàn)在用的很少。本田金翼是代表。

9直列6缸

就是在直4的基礎(chǔ)上多家了2缸，發(fā)動機寬度增加，看起來很雄壯，視覺效果非常強，高轉(zhuǎn)性能強悍，聲音聽了就能 讓人 噴薄而出。價格貴，少，難維護是缺點。本田rc166

10 v8

這種類型非常少，只有 boss hoss才配置，這直接就是汽車的發(fā)動機安裝在摩托車上面，油耗大，動力強，聲音猛，重量大，體積大燈特點。一般用于重型巡航車，尤其是美國大型巡航車。

還有很多爆改的那就不多說了